城市總體規(guī)劃復(fù)習(xí)總結(jié)一

城市：非農(nóng)人口集中，以從事工商業(yè)等非農(nóng)業(yè)活動(dòng)為主的居民點(diǎn)，是一定地域內(nèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)的中心，是城市內(nèi)外各部門(mén)、各要素有機(jī)結(jié)合的大系統(tǒng)。城市的產(chǎn)生定義：城市是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，具體說(shuō)是人類(lèi)第三次社會(huì)大分工的產(chǎn)物。城鎮(zhèn)化定義：1.有形的城鎮(zhèn)化：即物質(zhì)和形態(tài)上的城鎮(zhèn)化①人口的集中：由包括人口總量的集中；城鎮(zhèn)點(diǎn)的增加幾城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大②空間形態(tài)的改變：城市建設(shè)用地增加、城市用地功能的分化、土地景觀的變化包括大量建筑物和構(gòu)筑物③經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化：包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和社會(huì)組織結(jié)構(gòu)的變化2.無(wú)形的城鎮(zhèn)化：即精神、意識(shí)上的城鎮(zhèn)化，生活方式的城鎮(zhèn)化①城市生活方式的擴(kuò)散：②農(nóng)村意識(shí)、行為方式、生活方式轉(zhuǎn)化為城市意識(shí)、方式、行為的過(guò)程：③農(nóng)村居民脫離固有的鄉(xiāng)土生活態(tài)度、方式，采取城市生活方式、態(tài)度的過(guò)程：城鎮(zhèn)化的基本動(dòng)力機(jī)制：①農(nóng)業(yè)剩余貢獻(xiàn)②工業(yè)化推進(jìn)③比較利益驅(qū)動(dòng)④制度變遷促進(jìn)⑤市場(chǎng)機(jī)制導(dǎo)向⑥生態(tài)環(huán)境誘導(dǎo)與制約的雙重作用⑦城鄉(xiāng)規(guī)劃調(diào)控城市職能：是指城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和所承擔(dān)的分工。城市職能的著眼點(diǎn)在于城市的基本活動(dòng)部分。城市性質(zhì)：城市性質(zhì)是指城市在一定地區(qū)、國(guó)家乃至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和擔(dān)負(fù)的主要職能。由城市形成和發(fā)展的主導(dǎo)因素的特點(diǎn)所決定，由該因素組成的基本部門(mén)的主要職能所體現(xiàn)。城市性質(zhì)關(guān)注的是城市最主要的職能，是對(duì)主要職能的高度概括。城市性質(zhì)是城市發(fā)展方向和布局的重要依據(jù)。城市性質(zhì)不是一成不變的。由于建設(shè)的發(fā)展或客觀條件變化，都會(huì)促使城市性質(zhì)有所變化。但城市性質(zhì)畢竟取決于歷史、自然、區(qū)域這些較穩(wěn)定的因素，因而城市性質(zhì)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)有其穩(wěn)定性。城市類(lèi)型:工業(yè)城市；交通港口城市；商貿(mào)城市；科研、教育城市、綜合中心城市；縣城；特殊職能城市道路紅線：指道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線；道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分；道路紅線之間的寬度也叫路幅寬度?？焖俾罚河址Q(chēng)城市快速車(chē)道，屬于全市性交通主干道；是大城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}；是城市與高速公路的聯(lián)系通道；快速路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑出入口，同時(shí)對(duì)兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口也應(yīng)加以控制。水文條件：是指水體的流量、流速、水位、水深、水質(zhì)等條件。一般與較大區(qū)域的氣候特點(diǎn)、流域的水系分布、區(qū)域的地質(zhì)、地形條件等有密切關(guān)系。城市體系就是指一定區(qū)域內(nèi)城市之間存在的各種關(guān)系之和。完整的城市體系包括三部分的內(nèi)容：特定地域內(nèi)所有城市的職能之間的相互關(guān)系、城鎮(zhèn)規(guī)模上的相互關(guān)系和地域空間分布上的相互關(guān)系。城市建成環(huán)境可以分為公共領(lǐng)域和非公共領(lǐng)域兩個(gè)基本領(lǐng)域。公共領(lǐng)域指社會(huì)整體所共享的那部分建成環(huán)境，主要是公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施，通常是由公共部門(mén)所投資和開(kāi)發(fā)的范疇。非公共領(lǐng)域是指社會(huì)個(gè)體所占用的那部分建成環(huán)境，一般由非公共部門(mén)所投資和開(kāi)發(fā)的范疇。鄰里單位首先由美國(guó)社會(huì)學(xué)家佩里提出的，為適應(yīng)現(xiàn)代城市因機(jī)動(dòng)交通發(fā)展而帶來(lái)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化，改變過(guò)去住宅區(qū)結(jié)構(gòu)從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區(qū)規(guī)劃理論。風(fēng)玫瑰圖在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。前者為“風(fēng)向玫瑰圖”，后者為“風(fēng)速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名風(fēng)玫瑰圖：表示某個(gè)地區(qū)在某段時(shí)間內(nèi)的風(fēng)的各個(gè)風(fēng)向頻率和風(fēng)速的圖。建筑紅線：按地方建筑規(guī)范的規(guī)定，建筑物外立面所不能超出的界線。過(guò)境交通：經(jīng)過(guò)城市，或者把城市當(dāng)成中轉(zhuǎn)的交通路線。逆城市化：城市化和逆城市化是城市發(fā)展的兩種表現(xiàn)形式。社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展導(dǎo)致城市化的產(chǎn)生，它促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。逆城市化是城市化的延續(xù)和發(fā)展，是社會(huì)生產(chǎn)力高度發(fā)展的產(chǎn)物。所謂城市化，是指非農(nóng)產(chǎn)業(yè)在某地形成和集聚所引起的農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程。逆城市化是城市化發(fā)展的繼續(xù)，它是城市發(fā)展到一定階段非農(nóng)業(yè)人口向郊區(qū)流動(dòng)，使城市人口不斷減少的過(guò)程。城市規(guī)劃：宏觀方面講是指對(duì)城市在今后一段時(shí)期內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)行綜合部署、具體的安排和實(shí)施管理；實(shí)質(zhì)上是對(duì)土地、空間資源利用和建設(shè)活動(dòng)實(shí)施綜合安排、調(diào)控與管理的空間計(jì)劃。城市形態(tài)是指城市空間的整體結(jié)構(gòu)。城市用地布局模式的核心要素是空間結(jié)構(gòu)。土地開(kāi)發(fā)從廣義上來(lái)講指因人類(lèi)生產(chǎn)建設(shè)和生活不斷發(fā)展的需要，采用一定的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)手段，擴(kuò)大對(duì)土地的有效利用范圍或提高對(duì)土地的利用深度所進(jìn)行的活動(dòng)，包括對(duì)尚未利用的土地進(jìn)行開(kāi)墾和利用，以擴(kuò)大土地利用范圍，也包括對(duì)已利用的土地進(jìn)行整治，以提高土地利用率和集約經(jīng)營(yíng)程度。從狹義的角度理解，土地開(kāi)發(fā)主要是對(duì)未利用土地的開(kāi)發(fā)利用，要實(shí)現(xiàn)耕地總量動(dòng)態(tài)平衡，未利用土地開(kāi)發(fā)是補(bǔ)充耕地的一種有效途徑。城市規(guī)模衡量城市大小的數(shù)量概念，包括城市人口規(guī)模與城市地域規(guī)模兩種指標(biāo)，通常人口規(guī)模是衡量城市規(guī)模的決定性指標(biāo)。城市人口規(guī)模在城市地理學(xué)研究及城市規(guī)劃編制工作中所指的一個(gè)城鎮(zhèn)人口數(shù)量的多少（或大小）。一般指一個(gè)城鎮(zhèn)現(xiàn)狀或在一定期限內(nèi)人口發(fā)展的數(shù)量，后者與城市（鎮(zhèn)）發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置和建設(shè)條件、現(xiàn)狀特點(diǎn)等密切相關(guān)。我國(guó)古代城市規(guī)劃思想最早形成的年代：周代。我國(guó)古代城市規(guī)劃思想的多元化時(shí)代：東周。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的《周禮.考工記》記述了王城建設(shè)的空間布局.反映了中國(guó)古代哲學(xué)思想開(kāi)始進(jìn)入都城建設(shè)規(guī)劃,是中國(guó)古代城市規(guī)劃思想最早形成的年代.。“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門(mén)，國(guó)中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后市，市朝一夫”。戰(zhàn)國(guó)時(shí)代《管子》《孫子兵法》：從城市功能出發(fā)，確立理性思維和與自然環(huán)境和諧的準(zhǔn)則.是中國(guó)古代城市規(guī)劃思想發(fā)展史上革命性的著作,打破了城市單一模式,提出城市功能分區(qū),發(fā)展商業(yè)、手工業(yè).《商君書(shū)》從城鄉(xiāng)關(guān)系、區(qū)域關(guān)系、農(nóng)田分配和交通布局角度，闡述了城市發(fā)展與糧食供給、人口增長(zhǎng)以及城市管理制度之間的關(guān)系，開(kāi)創(chuàng)了古代區(qū)域城鎮(zhèn)關(guān)系研究的先例中國(guó)歷史上第一次記載的規(guī)劃事件：修建洛邑城霍華德的田園城市理論1898年，霍華德出版了《明天：通往真正改革的和平之路》，針對(duì)當(dāng)時(shí)的大都市所面臨的擁擠、衛(wèi)生等方面的問(wèn)題，提出兼有城市和鄉(xiāng)村特點(diǎn)的理想城市——田園城市?；羧A德明確定義田園城市是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會(huì)生活，但有限制即四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由委員會(huì)受托管理。認(rèn)為在工業(yè)化條件下城市中存在矛盾:城市與居住條件的矛盾;城市與自然隔離產(chǎn)生的矛盾;城市土地問(wèn)題原因：人口過(guò)多，過(guò)于集中，造成居住擁擠，城市不斷膨脹；城市無(wú)限制擴(kuò)展又造成土地投機(jī)建議：1.限制城市的自發(fā)膨脹2.使土地歸屬于專(zhuān)門(mén)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu),消滅土地投機(jī);地價(jià)上升所獲得的利潤(rùn)由城市機(jī)構(gòu)支配;3.當(dāng)城市規(guī)模太大時(shí),要對(duì)人口進(jìn)行控制,或建新城轉(zhuǎn)移。認(rèn)為城市應(yīng)與鄉(xiāng)村結(jié)合,與自然和諧共存,城市周?chē)芯G帶等；認(rèn)為城市土地歸屬于城市里面的統(tǒng)一機(jī)構(gòu),并且改革土地制度,使用土地必須交付租金,城市的收入來(lái)自租金;地價(jià)的增值歸開(kāi)發(fā)者集體所有.缺點(diǎn)：存在一定的階級(jí)局限性，由于當(dāng)時(shí)社會(huì)體制、社會(huì)條件的影響，他的理論是“非政治的社會(huì)意義”，即不參與、不涉及政治，是和平改革，具有消極影響。優(yōu)點(diǎn)：把城市當(dāng)作整體來(lái)研究，根據(jù)城市與鄉(xiāng)村的關(guān)系，提出適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的規(guī)劃手段，闡述了人口密度、城市經(jīng)濟(jì)、綠化對(duì)于城市建設(shè)的重要性.同時(shí)他針對(duì)社會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題,提出具有先驅(qū)性的規(guī)劃思想:城市規(guī)模、布局結(jié)構(gòu)、人口密度、綠帶等城市規(guī)劃理念,是一個(gè)比較完整的城市規(guī)劃思想體系,對(duì)現(xiàn)代的城市規(guī)劃思想其了重要的啟蒙作用,對(duì)后來(lái)的一些規(guī)劃理論深有影響.確定城市性質(zhì)的方法：一般采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以“定性分析”為主；定性分析就是全面分析說(shuō)明城市在政治、經(jīng)濟(jì)、文化生活中的作用和地位；定量分析就是在定性分析基礎(chǔ)上對(duì)城市職能，特別是經(jīng)濟(jì)職能利用一定的技術(shù)指標(biāo)，從數(shù)量上去分析自然資源、勞力資源、能源交通及主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，說(shuō)明現(xiàn)有和潛在優(yōu)勢(shì)。衛(wèi)星城鎮(zhèn):是一個(gè)經(jīng)濟(jì)上、社會(huì)上、文化上具有現(xiàn)代城市性質(zhì)的獨(dú)立的城市單位,但同時(shí)又是從屬于大城市的派生產(chǎn)物。在大城市市區(qū)外圍興建的、與市區(qū)既有一定距離又相互間密切聯(lián)系的城市.《馬丘比丘憲章》肯定了《雅典憲章》的時(shí)代意義,并對(duì)之修改和補(bǔ)充，強(qiáng)調(diào)了人與人之間的關(guān)系對(duì)于城市建設(shè)的重要性.提出以下改進(jìn)意見(jiàn):⒈私人車(chē)輛應(yīng)服從于公共客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展⒉發(fā)展交通應(yīng)與“能源危機(jī)”取得平衡⒊創(chuàng)造一個(gè)綜合的多功能的生活環(huán)境⒋如何有效地使用人力、土地和資源⒌如何解決城市與周?chē)貐^(qū)的關(guān)系⒍生活環(huán)境應(yīng)與自然環(huán)境相和諧《雅典憲章》確立了現(xiàn)代城市規(guī)劃的功能分區(qū)原則。提出“居住、工作、游憩與交通四大活動(dòng)是研究及分析現(xiàn)代城市規(guī)劃一類(lèi)用地：即適宜建設(shè)的用地，用地的工程地質(zhì)等條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加簡(jiǎn)單的工程準(zhǔn)備措施即可用于建設(shè)的用地．二類(lèi)用地：即基本上適宜建設(shè)的用地，由于受某種或某幾種不利條件的影響，需采取一定的工程措施、改善條件后才可用于建設(shè)的用地．這類(lèi)用地對(duì)城市設(shè)施或工程項(xiàng)目的布置有一定的限制。三類(lèi)用地：即不適宜修建的用地，一般來(lái)說(shuō)用地條件很差。作用：為城市用地選擇和用地布局提供科學(xué)依據(jù)。目的：作出城市土地質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)，以確定用地適宜性區(qū)劃，即劃分出適宜修建、不適宜修建和采取工程措施才能修建地區(qū)的范圍，提出土地的工程控制要求。用地評(píng)定的成果:是城市規(guī)劃文件之一，包括圖紙和文字說(shuō)明。用地評(píng)定圖有地下水深線、洪水淹沒(méi)線、地形坡度、地基承載力等。比例應(yīng)與規(guī)劃圖紙比例一致.城市總體布局的基本原則：城市總體布局是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然條件以及工程技術(shù)與建筑藝術(shù)的綜合反映，在城市性質(zhì)和規(guī)模確定之后，在城市用地適宜性評(píng)定的基礎(chǔ)之上，根據(jù)城市自身的特點(diǎn)與要求，對(duì)城市各組成用地進(jìn)行統(tǒng)一安排，合理布局，使其各得其所，并為今后的發(fā)展留有余地。城市總體布局主要模式（1）集中式城市總體布局：優(yōu)點(diǎn)：①布局緊湊，節(jié)約用地，節(jié)約建設(shè)投資;②容易低成本配套建設(shè)各項(xiàng)生活服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施；③居民工作、生活出行距離較短，城市氛圍濃郁，交往需求容易滿足。缺點(diǎn)：①城市用地功能分區(qū)不明顯，工業(yè)區(qū)與生活區(qū)緊鄰，易造成污染；②城市用地大面積集中連片布置，不利于城市道路交通的組織；③城市進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)“攤大餅”現(xiàn)象，城市總體布局可能陷入混亂(2）分散式城市總體布局優(yōu)點(diǎn)：①布局靈活，城市用地發(fā)展和城市用地容量有彈性，易處理好遠(yuǎn)期與近期建設(shè)的關(guān)系；②接近自然，環(huán)境優(yōu)美；③各城市物質(zhì)要素的布局關(guān)系井然有序，疏密有致。缺點(diǎn)：①城市用地分散，浪費(fèi)土地；②各城區(qū)不易統(tǒng)一配套建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，分開(kāi)建設(shè)成本較高；③如果每個(gè)城區(qū)的規(guī)模達(dá)不到一個(gè)最低要求，城市氛圍就不濃郁;④跨區(qū)工作和生活出行成本高，居民聯(lián)系不便。城市總體布局的基本內(nèi)容：城市總體布局的核心是城市用地的功能組織，可通過(guò)以下幾方面來(lái)體現(xiàn)：（1）按組群方式布置工業(yè)企業(yè)，形成城市工業(yè)區(qū)；（2）按居住區(qū)、居住小區(qū)等組成梯級(jí)布置，形成城市生活居住區(qū)；（3）配合城市各功能要素，組織城市綠化系統(tǒng)，建立各級(jí)休憩與游樂(lè)場(chǎng)所；（4）按居民工作、居住、游憩等活動(dòng)的特點(diǎn)，組織公共建筑群，形成城市的公共活動(dòng)中心體系；（5）按交通性質(zhì)和交通速度，劃分城市道路的類(lèi)別，形成城市道路交通體系.居住用地規(guī)劃布局:容積率：也稱(chēng)建筑面積密度.是指項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)用地范圍內(nèi)全部建筑面積與規(guī)劃建設(shè)用地面積之比。容積率=總建筑面積/總用地面積。建筑密度：即建筑覆蓋率，指項(xiàng)目用地范圍內(nèi)所有基底面積之和與規(guī)劃建設(shè)用地之比。綠化率：是指規(guī)劃建設(shè)用地范圍內(nèi)的綠地面積與規(guī)劃建設(shè)用地。居住用地是承擔(dān)居住功能和居住活動(dòng)的場(chǎng)所。1居住用地的組成:住宅用地(不同類(lèi)型住宅所占用地，包括住宅基底和宅基周?chē)匾挠玫?;公共服務(wù)設(shè)施用地（居住生活所需要的學(xué)校、醫(yī)療、商業(yè)服務(wù)、文娛管理等設(shè)施用地);道路用地（居住區(qū)內(nèi)各種道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)庫(kù)用地);綠地(居住區(qū)集中設(shè)置的公園、游園等公共性用地）2.居住用地的規(guī)劃布局：居住用地的選擇：選擇自然環(huán)境優(yōu)良的地區(qū)；用地應(yīng)與城市內(nèi)其他功能用地相互協(xié)調(diào)關(guān)系,減少出行距離及時(shí)間；要注重環(huán)境對(duì)居住用地的污染影響；應(yīng)有適宜的規(guī)模與用地形狀；城市外圍的居住用地,考慮與現(xiàn)有城區(qū)的關(guān)系,充分利用舊區(qū)原有設(shè)施,節(jié)省投資；考慮到居住建設(shè)的可行性以及效益；要注意留有余地3.居住用地的規(guī)劃形式：集中布置；分散布置；軸向布置公路的分類(lèi):根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，分為：國(guó)道(國(guó)家級(jí)干線公路)，省道（省級(jí)干線公路），縣道（縣級(jí)干線公路，聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)），鄉(xiāng)道分級(jí)：根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量對(duì)公路的分級(jí)，可以分為：高速公路：(為封閉的汽車(chē)專(zhuān)用路，是國(guó)家級(jí)和省級(jí)的干線公路)一級(jí)公路：二級(jí)公路：（常用作聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路）三級(jí)公路：（常用作聯(lián)系縣和城鎮(zhèn)的集散公路）四級(jí)公路：（常用作溝通鄉(xiāng)、村的地方公路）公路汽車(chē)場(chǎng)站的布置:客運(yùn)站1．大、特大城市和作為地區(qū)公路交通樞紐的城市，貨流量和交通量都很大，常為多個(gè)方向的長(zhǎng)途客運(yùn)設(shè)施多個(gè)客運(yùn)站，并與貨運(yùn)站和技術(shù)站分開(kāi)設(shè)置；為方便旅客，客運(yùn)站常設(shè)置在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連；2．中、小城市因規(guī)模不大，車(chē)輛數(shù)不多，為便于管理和精簡(jiǎn)人員，一般可設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站，或?qū)⒖瓦\(yùn)站與貨運(yùn)站合并，也可與技術(shù)站組織在一起。貨運(yùn)站：位置與貨主的位置和貨物性質(zhì)有關(guān)。供應(yīng)城市日常生活用品的應(yīng)設(shè)置在城市中心區(qū)邊緣；以工業(yè)產(chǎn)品、原料和中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運(yùn)站應(yīng)布置在工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)或貨物較為集中的地區(qū)；還可設(shè)在鐵路貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭附近，以便組織水陸聯(lián)運(yùn)。鐵路場(chǎng)站在城市中的位置：鐵路客運(yùn)站應(yīng)該靠近城市中心區(qū)，如果布置在城市外圍，即使有城市干路與城市中心相連，也容易造成城市結(jié)構(gòu)過(guò)于松散，居民出行不便；為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站和地區(qū)站則應(yīng)布置在相關(guān)地段附近，一般設(shè)在城市外圍；其他鐵路專(zhuān)用設(shè)施則應(yīng)在滿足鐵路技術(shù)要求及配合鐵路樞紐總體布局的前提下，盡可能布置在城市外圍，不應(yīng)影響城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。客運(yùn)站:是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn)，要考慮到旅客的中專(zhuān)換乘的方便?？瓦\(yùn)站必須與城市的主要干路相連，以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運(yùn)交通設(shè)施；要協(xié)調(diào)好鐵路與市區(qū)公交、長(zhǎng)途汽車(chē)和商業(yè)服務(wù)的關(guān)系，做到功能互補(bǔ)和利益共享，實(shí)現(xiàn)地區(qū)發(fā)展目標(biāo)?？瓦\(yùn)站的布置方式有通過(guò)式、盡端式和混合式三種。中小城市客運(yùn)站常采用通過(guò)式的形式，可以提高客運(yùn)站的通過(guò)能力,可在市區(qū)邊緣；大、中城市客運(yùn)站采用盡端式或混合式布置，可減少干線鐵路對(duì)城市的分割；大城市則深入城市，在市中心區(qū)邊緣。貨運(yùn)站:中小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)，其位置既要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理要求，也要盡量減少對(duì)城市的干擾。大、特大城市的貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)置于其服務(wù)的地段：1.以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站一般應(yīng)接近于貨源或結(jié)合貨物流通中心布置;2.以某幾種大宗貨物為主的專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近于其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等集散點(diǎn)，一般設(shè)在市區(qū)外圍；3.不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，結(jié)合編組站或水運(yùn)碼頭設(shè)置；4.危險(xiǎn)品的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，有一定的安全隔離地段。城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系城市交通與城市是同步形成的。一般先有過(guò)境交通，再沿交通線形成城市?？梢哉f(shuō)城市對(duì)外交通是城市交通的最初形態(tài)。二、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征：劃分：空間分布：對(duì)外的、市內(nèi)的；運(yùn)輸方式：軌道、道路、水上、空中、管道；運(yùn)行組織：公共、個(gè)體；輸送對(duì)象：客運(yùn)、貨運(yùn)。現(xiàn)代交通發(fā)展的趨向及特點(diǎn)：1.交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化。2.不同運(yùn)輸方式組合。3．內(nèi)外交通延續(xù)并相互滲透。4.高速干道、城市街道以及步行系統(tǒng)的分離。5.城市交通立體化。6.城市綜合交通樞紐組織。三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系1、對(duì)城市形成和發(fā)展的影響。是城市形成和發(fā)展的重要條件，構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。2、對(duì)城市規(guī)模的影響3、對(duì)城市布局的影響城市交通的綜合規(guī)劃一、城市交通運(yùn)輸方式的類(lèi)型與結(jié)構(gòu)：城市客運(yùn)交通方式與結(jié)構(gòu)：城市客運(yùn)交通有步行、自行車(chē)、私家車(chē)、公共交通四部分組成；不同規(guī)模的城市，各種形式所占比例也不一樣；城市貨運(yùn)方式與結(jié)構(gòu)：城市貨運(yùn)交通有道路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)?。二、城市?duì)外交通綜合布局城市對(duì)外交通綜合布局原則①各類(lèi)對(duì)外交通運(yùn)輸設(shè)施間應(yīng)按聯(lián)運(yùn)要求創(chuàng)造方便條件，以便組織水、陸、空等各種運(yùn)輸方式；②各類(lèi)對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)部分應(yīng)靠近市區(qū)；③對(duì)外交通站場(chǎng)與城市交通性干道系統(tǒng)應(yīng)密切聯(lián)系④對(duì)外交通站場(chǎng)應(yīng)盡量減少對(duì)城市的干擾。三、城市客貨運(yùn)交通綜合組織城市客運(yùn)交通組織:公共交通;自行車(chē)交通;.步行交通;客運(yùn)交通集散點(diǎn)城市貨運(yùn)交通組織：過(guò)境貨運(yùn)交通；出入市貨運(yùn)交通；市內(nèi)貨運(yùn)交通工業(yè)用地規(guī)劃布局：城市中工業(yè)布置的基本要求（1）工業(yè)用地的自身要求：用地的形狀和規(guī)模；地形要求:自然坡度要和工業(yè)生產(chǎn)工藝、運(yùn)輸方式和排水坡度相適應(yīng)；水源要求:應(yīng)注意工業(yè)與農(nóng)業(yè)用水的協(xié)調(diào)平衡；能源要求:必須有可靠的能源供應(yīng),否則無(wú)法引入相應(yīng)工業(yè)投資項(xiàng)目；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)要求:選址(山地、黃土地)、地下水位、水質(zhì)、最高洪水頻率等；工業(yè)的特殊要求；其他要求:（2）交通運(yùn)輸?shù)男枨螅汗I(yè)用地的交通運(yùn)輸條件關(guān)系到工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行效益，直接影響到吸引投資的成敗。在有便捷運(yùn)輸條件的地段布置工業(yè)可有效節(jié)省建廠投資，加快工程進(jìn)度，并保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。鐵路運(yùn)輸:運(yùn)量大、效率高、費(fèi)用低,但投資高、用地面積大且平坦;水路運(yùn)輸:費(fèi)用最低廉,但需考慮枯水期的轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題；公路運(yùn)輸:機(jī)動(dòng)靈活、建設(shè)快、投資少,主要交通方式；連續(xù)運(yùn)輸:效率高、節(jié)約用地、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用及時(shí)間,但投資高,靈活性?。?）防止工業(yè)對(duì)城市環(huán)境的污染：a.減少有害氣體對(duì)城市的污染:散發(fā)有害氣體的工業(yè)不要過(guò)分集中在一個(gè)地段;廢氣能相互作用產(chǎn)生新污染的工廠不要布置在一起;要充分考慮風(fēng)向、風(fēng)速、地形等因素;靜風(fēng)頻率高的地區(qū),宜布置在空氣流通的高地或是加大煙囪高度.b.防止廢水污染:城市水源的上游不得設(shè)置排放有害廢水的工業(yè);不得在有害廢水的下游開(kāi)辟新的水源.集中布置廢水性質(zhì)相同的廠，以便統(tǒng)一處理廢水，節(jié)省費(fèi)用。c.防止工業(yè)廢渣污染:應(yīng)盡量回收利用d.防止噪音污染（4）工業(yè)區(qū)與居住區(qū)的相互關(guān)系:一般工業(yè)區(qū)與居住區(qū)的距離以步行不超過(guò)30分鐘為宜;在大的工業(yè)廠區(qū),應(yīng)組織安排交通工具工業(yè)在城市中布局的一般原則:(1)有足夠的用地面積;用地基本上符合工業(yè)的特點(diǎn)和要求;有方便的交通運(yùn)輸條件;可解決給排水問(wèn)題.(2)職工居住用地應(yīng)在衛(wèi)生條件較好的地段,靠近工業(yè)區(qū),并有方便的交通聯(lián)系;(3)工業(yè)區(qū)和其他用地,應(yīng)保持緊湊,互不妨礙,并應(yīng)節(jié)約用地.(4)企業(yè)之間應(yīng)開(kāi)展合作,考慮資源的綜合利用.工業(yè)用地在城市中的布局:①工業(yè)用地位于城市特定地區(qū):工業(yè)用地相對(duì)集中位于城市某一方位上，形成工業(yè)區(qū)，或者分布于城市周邊。通常中小城市中的用地布局多成此狀態(tài)，特點(diǎn)是總體規(guī)模較小。與生活居住用地之間有較密切的聯(lián)系，但容易造成污染；并且當(dāng)城市進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，有可能形成工業(yè)用地與生活用地相間的情況。②工業(yè)用地與其他用地形成組團(tuán)；無(wú)論是地形條件所致，還是隨城市不同發(fā)展階段形成，工業(yè)用地與居住用地等其他種類(lèi)的用地一起形成相對(duì)明確的組團(tuán)。這種情況常見(jiàn)于大城市或丘陵地區(qū)