A320操作程序-ILS進(jìn)近

chart最低2000

ft

AGLFlaps2

-FL/G

DownFlaps3G/S*D或-S~15

NMFAF最少3

NM起始進(jìn)近中間進(jìn)近著陸綠點(diǎn)速度-°

Flaps

1Flaps

FullVAPPIAF“LDGC/L"穩(wěn)定在著陸形態(tài)和進(jìn)近速度上:At

1000

ft

AGL最低IMC…

500

ft

AGL最低VMC…“進(jìn)近檢查單"LOC*“口令”進(jìn)近階段著陸檢查單高度證實(shí)允許ILS進(jìn)近飛行參數(shù)形態(tài)著陸ILS進(jìn)近對(duì)于一個(gè)穩(wěn)定的進(jìn)近

ILS:LOC

&

GLIDE截獲最后進(jìn)近當(dāng)允許下降到

3700

ft時(shí):(此處3700僅為教學(xué)舉例)FMA…………….……報(bào)出PFPNF起始進(jìn)近:ALT證實(shí)當(dāng)飛躍減速點(diǎn)時(shí),進(jìn)近階段激活使用V-DEV來(lái)監(jiān)控垂直剖面PERF

APPR起始進(jìn)近:APPR階段PFPNFD發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器..……….……...…...…...按需進(jìn)近……………檢查/啟動(dòng)位置.......……………....………………....…………….…....監(jiān)控最晚距接地點(diǎn)15NM時(shí)，證實(shí)或在MCDU上啟用進(jìn)近管理速度………...……….……….…..….…檢查擾流板…………….….…….……..……….按需導(dǎo)航精度.....……………..…………..….監(jiān)控允許ILS進(jìn)近時(shí):進(jìn)近待命....…………............………………...…….…..按壓這待命了LOC

和G/S

模式進(jìn)近模式并不影響速度,它僅僅待命LOC

&

GLIDE截獲CAT

III

DUALFMA…………….……報(bào)出PFPNF起始進(jìn)近:允許ILS進(jìn)近兩部自動(dòng)駕駛.....………….......…...…....…接通在綠點(diǎn)速度,速度低于VFE

Next時(shí):證實(shí)/喊話(huà)………….…“速度檢查”形態(tài)1…………………..….選擇證實(shí)/喊話(huà)……………….………..….“形態(tài)1到位”“形態(tài)1”……………...……………...下口令檢查或調(diào)定S速度LOC

*.....….......…….........…….......……..…..報(bào)出一旦在G/S上:L/G放出會(huì)使飛機(jī)減速不推薦使用減速板……它會(huì)增加VLSLOC

&

GLIDE截獲.....…….......……..…..監(jiān)控FMA.....….......…….........…….......……..…..檢查FMA.....….......…….........…….......……..…..檢查復(fù)飛高度…..……….……………...G/S*出現(xiàn)時(shí)SET復(fù)飛高度…..……….……………...G/S*出現(xiàn)時(shí)SET(

IF

AP

OFF)G/S*.....….......…….........…….......……..…..報(bào)出在G/S*:在或高于2000

ft

AGL

:到達(dá)或穩(wěn)定在G/S上FLAPS

1S速度中間進(jìn)近:LOC

&

GLIDE截獲PFPNF外部燈光……….………..調(diào)定證實(shí)/喊話(huà)…………….……...……“輪放好”檢查或調(diào)定F速度“形態(tài)2”……………...……………...下口令在2000英尺AGL,速度低于VFE

Next時(shí):當(dāng)FLAPS

2放出后:“放輪”…………………..…….…下口令L/G…………….…………….…………..……….……..放下地面擾流板……..…………..…………….……………待命自動(dòng)剎車(chē)…………….……..……..……證實(shí)“形態(tài)全”……………...……………...下口令當(dāng)L/G放下,速度低于VFE

next時(shí):“形態(tài)3”……………...……………...下口令最終進(jìn)近:形態(tài)PFPNF證實(shí)/喊話(huà)…………………“速度檢查”形態(tài)2……………選擇證實(shí)/喊話(huà)………………“形態(tài)2到位”證實(shí)/喊話(huà)…………………“速度檢查”形態(tài)3……………選擇證實(shí)/喊話(huà)………………“形態(tài)3到位”ECAM機(jī)輪頁(yè)面……檢查剩余剎車(chē)壓力程序……………執(zhí)行當(dāng)FLAPS

3放出后,速度低于VFE

NEXT時(shí):證實(shí)/喊話(huà)…………………“速度檢查”形態(tài)全……………選擇證實(shí)/喊話(huà)………………“形態(tài)全到位”檢查或調(diào)定Vapp*小桌板………………..........………………收好自動(dòng)推力...…………….………….....檢查“SPD”或關(guān)機(jī)翼防冰(如果不需要)...…………….………….....關(guān)小桌板……………..…………........收好著陸備忘……..………………..…....…..檢查無(wú)藍(lán)字客艙報(bào)告………..…….…….…….………..……..收到乘務(wù)組…………….…….…….…….……..…………通知著陸檢查單低于2000英尺無(wú)線(xiàn)電高度出現(xiàn)低于800英尺無(wú)線(xiàn)電高度出現(xiàn)如果沒(méi)有穩(wěn)定在:1000

ft在IMC

條件下復(fù)飛500

ft在VMC

條件下復(fù)飛最終進(jìn)近:LDG備忘和檢查單PFPNF飛行參數(shù).……….…………..檢查最終進(jìn)近:飛行參數(shù)PFPNF監(jiān)控或喊話(huà)…..………….“100到?jīng)Q斷”“檢查”………………..………….…..…….….喊話(huà)監(jiān)控或喊話(huà)…………..…………….......“決斷高度在DH(或MDA/MDH):“繼續(xù)”或“復(fù)飛”…..….…..………喊話(huà)喊話(huà)FMA顯示的任何變化在DH+100/MDA+100

ft:50

ft40

ft檢查FLARE在FMA上并“報(bào)出"檢查IDLE在FMA上并“報(bào)出"30

ft反推…………………...…..…………最大或慢車(chē)檢查并喊話(huà)…….….….“地面擾流板”推力手柄……………...……………..…..….收到慢車(chē)位在接地點(diǎn)著陸PFPNF拉平……………...…………..…..…..…..……..…..….實(shí)施姿態(tài)…………...…..………..…..…..….監(jiān)控檢查并喊話(huà)…….….…....…“反推綠色檢查并喊話(huà)…….…..…………….……….…“減速”若使用自動(dòng)剎車(chē)檢查并喊話(huà)……...…..….…………“自動(dòng)剎車(chē)工作”滑跑方向…………..…………..………..…..…..控制剎車(chē)…………...…..………..…..按需在80kt反推………….…………慢車(chē)在滑行速度反推…….……收回在20kt之前自動(dòng)剎車(chē)………………….…..斷開(kāi)喊話(huà)…………...…..….…..…“80kt”結(jié)束...Be

stabilized

in

LDG

Conf

at

VAPP

:At

1000

ft

AGL

mini

IMC…

500

ft

AGL

mini

VMC…2000

ft

AGLminFilaps

2

-FL/G

DownFlaps3G/S*-S~15

NMFAF3

NM

miniINITIAL

APPINTERMEDIATE

APP

FINAL

APPAUTOLANDGreen

dot-°

Flaps

1Flaps

FullVAPPIAF“LDGC/L"“APPRC/L"LOC*“Call

outs”APPphaseLanding

C/LCleared

for

ALTCleared

for

ILSFlight

parametersLOC

&

GLIDE

capture

ConfigurationAUTOLANDILS

APPROACHFor

a

stabilized

ILS

:穩(wěn)定進(jìn)近FAFG/S*LOC*VAPPD在FAF點(diǎn)穩(wěn)定在著陸形態(tài)和進(jìn)近速度上在FAF點(diǎn)輸入VAPP速度限制這將會(huì)在上面顯示D綠點(diǎn)速度D-°形態(tài)

1or-S形態(tài)

2-FL/G放下形態(tài)

3形態(tài)全進(jìn)近模式和進(jìn)近階段一旦進(jìn)近階段激活,減速就開(kāi)始了新的目標(biāo)速度是VAPPATHR

在SPEED

模式

速度與當(dāng)前形態(tài)有關(guān)這些數(shù)值僅僅是個(gè)例子形態(tài)全形態(tài)3形態(tài)2形態(tài)1形態(tài)0VAPPF速度或VAPPF速度S速度綠點(diǎn)速度速度形態(tài)不要混淆進(jìn)近模式待命和進(jìn)近階段激活A(yù)PPR

mode....…………............……………W…h(huán)e.n.c.l…ea…a…r.e…d

f.o.rARIMLS

approach

:SECOND

AP......………….......…....…ENGAGELS

pb………...…….……..CHECKTHIS

ARMS

LOC

&

G/S

MOAPPR

MODE

does

not

affect

the

SPEED,

it

only

arms

LOC

&

GLIDE

captureCAT

III

DUALFMAPFPNFINITIAL

APPROACH

:Cleared

for

ILSLS

pb……………….…..CHECK在At綠g點(diǎn)re速en度do,t速,度be低lo于w

VFE

next:離最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAF不少FL于A3P海S里1時(shí)，選擇形態(tài)1（速度管理情況下，若不選擇形態(tài)1，飛機(jī)不會(huì)自動(dòng)減速）DECEL

TOWARD

S…………….….…CHECK

TCAS.…........…..…TA

or

TA/RAAPPR

PHASE

ACTIVATION

……….………..……..CAHpEpCrKox

15

NM

from

touchdown

:POSITIONING

.......……………....………….…....MONITORMANAGED

SPEED………...…..….…CHECKSPEEDBRAKES…………….…………….……….AS

RQRDRADAR

TILT........……………...……………....…...ADJUSTWhen

overflying

the

DECEL

point

,APPR

phase

activatesUse

V-DEV

to

monitor

vertical

profilePERF

APPRINITI