零碳中國·氫能藍皮書

前言 06一、發(fā)展氫能已成為全球共識 07二、我國發(fā)展氫能的必要性 09三、我國氫能發(fā)展現(xiàn)狀 11四、“雙碳”背景下我國氫能發(fā)展趨勢 13五、氫能發(fā)展面臨的的關(guān)鍵問題 17六、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議 01發(fā)展氫能已成為全球共識發(fā)展氫能已成為全球共識 發(fā)展氫能已成為全球共識在全球碳減排的趨勢背景下，各國對于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的熱情空前高漲，這一現(xiàn)象有眾多的推動因素，包括保障能源安全、促進能源供應(yīng)多元化、拉動經(jīng)濟增長等等，其中最重要的推動因素是氫能(綠氫)將在減排脫碳中發(fā)揮的關(guān)鍵作用，特別是在某些難以利用清潔電力深度脫碳的領(lǐng)域，例如鋰電池替代能力較差的重載交通領(lǐng)域、利用灰氫的傳統(tǒng)煉化、合成、煉鋼等領(lǐng)域的深度脫碳等。截止目前全球已有17個國家(包括歐盟)發(fā)布國家級的氫能戰(zhàn)略或者氫能路線圖，且有另外十余個國家正在制定和計劃發(fā)布氫能戰(zhàn)略。這些國家既包括如日韓、歐盟等西方發(fā)達國家，也包括印度、俄羅斯等發(fā)展中國家；既包括如荷蘭、挪威等可再生能源利用較為普及的國家，也包括沙特、澳大利亞等以化石能源為主的國家。說明不同的國家均認可氫能在未來能源領(lǐng)域具有潛在的價值和廣泛的應(yīng)用。02我國發(fā)展氫能的必要性可再生能源發(fā)電量達到22萬億千瓦我國發(fā)展氧能的必要性可再生能源發(fā)電量達到22萬億千瓦 我國發(fā)展氫能的必要性氫能的資源稟賦保障我國能源安全受“富煤貧油少氣”的資源稟賦限制，2020年我國的石油、天然氣對外依存度分別達到73%和43%,在全球貿(mào)易摩擦越演越烈、中美關(guān)系不確定因素增大和新冠疫情對全球能源貿(mào)易的影響下，我國的能源安全風(fēng)險進一步加大。我國是世界第一產(chǎn)氫(灰氫)大國，具備非常成熟的制氫工業(yè)基礎(chǔ)，但煤制氫的產(chǎn)量占比超過60%,如果不考慮排放的情況下，我國的煤炭儲量可以在很大程度上保證氫氣的供應(yīng)。另外我國具備非常豐富的可再生能源開發(fā)潛力，截至2020年底我國可再生能源發(fā)電裝機總規(guī)模達到9.3億千瓦，但風(fēng)能和太陽能已開發(fā)量僅為技術(shù)可開發(fā)資源量的1/10,這意味著可再生能源制氫(綠氫)潛力巨大，可在根本上對能源安全起到關(guān)鍵作用。綠氫促進我國可再生能源高比例開發(fā)截至2020年底，我國可再生能源發(fā)電裝機達到9.34億千瓦，其中風(fēng)電裝機2.81億千瓦、光伏發(fā)電裝機2.53億千瓦。同時我國可再生能源發(fā)電量達到2.2萬億千瓦時，占全社會用電量的比重達到29.5%,非化石能源占一次能源消費比重達15.9%,如期實現(xiàn)2020年非化石能源消費占比達到15%的承諾。2020年習(xí)近平主席在氣候雄心峰會上發(fā)表重要講話，宣布我國2030年非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上。我國可再生能源迅猛發(fā)展的同時，可再生能源電源側(cè)與負荷側(cè)不匹配，資源集中的“三北”地區(qū)受到外送通道建設(shè)滯后、本地消納能力不足的影響等制約凸顯。我國“三北”集中了全國60%以上的風(fēng)電和近50%的光伏發(fā)電裝機，但只占全國負荷比例32%,同時“西電東送”的10條特高壓線路送電量僅為設(shè)計輸送量的40%,部分線路輸送比例不到20%,具備大規(guī)模、長周期優(yōu)勢的氫儲能的發(fā)展有望破解在消納和外送瓶頸下的可再生能源開發(fā)困局。氫能是實現(xiàn)我國“碳中和”的重要手段增加清潔電力的比例和促進終端電氣化是我國各環(huán)節(jié)低碳轉(zhuǎn)型的主要手段，但是這兩者并不能解決所有的問題，特別是在有些難以通過電氣化深度減排的環(huán)節(jié)。如在工業(yè)(作為燃料或原料)和交通(如長途貨運、航運和航空)部門使用氫氣和生物燃料等低碳燃料?？紤]到二氧化碳封存對地下構(gòu)造要求較高，且建造時間周期較長，規(guī)模化水平較難評價，如通過捕捉的二氧化碳與綠氫合成氨、甲醇、乙醇等燃料和合成乙烯、丙烯、芳烴等有機材料，能有效降低二氧化碳或解決二氧化碳碳捕集后的規(guī)?；脝栴}。我國氫能發(fā)展現(xiàn)狀 我國氫能發(fā)展現(xiàn)狀1、政策環(huán)境2019年氫能首次寫入《政府工作報告》,提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”;在2020年4月發(fā)布的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》將“氫能”納入能源范疇；2020年國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2020年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》,提出要制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；在2020年9月國家五部委發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》,國家采取“以獎代補”的形式鼓勵符合條件的地區(qū)開展燃料電池汽車示范。2021年9月《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》里提出，要統(tǒng)籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展，推進可再生能源制氫，加強氫能生產(chǎn)、儲全國部分省市也出臺了一系列政策規(guī)劃和行業(yè)標準，鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)鏈的集群化發(fā)展。目前北京、上海、廣東、江蘇、山東、河南等超過四十多個省市紛紛出臺省市北京廣東上海河北河南江蘇浙江山東規(guī)劃年份2023年2025年2022年2023年2025年2021年2022年2025年2021年2025年2022年2022年2025年2030年產(chǎn)業(yè)規(guī)模85億240億1000億全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地100億150億100億500億完整產(chǎn)業(yè)鏈100億產(chǎn)業(yè)全面起步完整產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)燃料電池車3-530005-1010000首批氫能乘用車示范運行10000弱加氫站37300產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈全覆菌產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋10家500020005000200008020503030建立氫能產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)和智慧交通、新型智慧城市等新業(yè)志深度融合商務(wù)新型智慧生態(tài)體系。我國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)自下而上的趨勢，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)集中在廣東、江蘇、山東、浙江、上海等地。其中上海、北京和佛山通過整合本地優(yōu)勢資源，并和周邊地區(qū)進行協(xié)同合作，逐步形成以上海為中心的長三角氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以北京為中心的京津冀氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，和以佛山為中心的珠三角氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，這三個地區(qū)也是第一批燃料電池汽車城市群示范入選名單。除此之外還有以成都為中心的西南產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，以武漢為中心的中部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和山東產(chǎn)業(yè)據(jù)中國氫能聯(lián)盟統(tǒng)計，我國2019年產(chǎn)氫量3342萬噸。從生產(chǎn)原料看，主要包括煤炭、天然氣等化石能源以及工業(yè)副產(chǎn)氫。其中煤制氫產(chǎn)量達到2124萬噸，占比63.5%;工業(yè)副產(chǎn)氫708萬噸，占比21.2%;天然氣制氫460萬噸，占比13.8%;電解水制氫產(chǎn)量約50萬噸，占比不到1%。產(chǎn)能主要集中于西北、華北和華東地區(qū)，合計占比75%。從消費結(jié)構(gòu)看，我國多數(shù)氫氣用于合成甲醇、合成氨和石油煉化，少量作為工業(yè)燃料使用。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟統(tǒng)計，從2019年氫氣終端消費來看，合成氨是最大下游消費領(lǐng)域，需求量占比32.3%,約1079萬噸；27.2%,約910萬噸；石油煉化與煤化工需求量占比24.5%。交通領(lǐng)域需求量占比<0.1%,可以忽略不計?！半p破”背景下我國氫能發(fā)展趨勢 由于氫能下游應(yīng)用場景的大幅擴充，制氫領(lǐng)域?qū)焖侔l(fā)展。而可再生能源電解水制氫在整個過程中的無碳化，未來從平價上網(wǎng)還將發(fā)展到低于煤電上網(wǎng)電2020年，全球光伏發(fā)電競價中標電價屢破最低記錄，其中葡萄牙700MW光伏項目中標電價達到1.32美分/KWH,2021年4月，沙特600MW的ALSHUAIBA光伏2020年全球中標電價最低價(1.32美分/KWH)降低了21.2%。光伏電價在越來越多的國家和地區(qū)已經(jīng)低于火電電價，成為最具競爭力的電力產(chǎn)品。與此同時可再生能源制氫是全球氫能發(fā)展最熱的環(huán)節(jié)，無論歐美對于海上風(fēng)電，POWER-TO-HYDROGEN(儲氫)是前景較為明朗的儲能方式。目前主要有兩種形式：第一種是將產(chǎn)生的電量通過海底電纜傳送至沿岸的電解槽，將水電解產(chǎn)生氫氣后儲存起來運往各處；第二種是將電能傳送至海上油氣平臺，在油氣平臺將水電解后利用現(xiàn)有的天然氣管道將氫能傳送至陸地，目前該解決方案已被工業(yè)氣體生產(chǎn)商廣泛用于供應(yīng)化工和煉我國漳州也在積極探索“核光風(fēng)儲氫一體化”發(fā)展路徑，建設(shè)海上風(fēng)電制氫基地，發(fā)展氫燃料水陸智能運輸裝備，形成“海上發(fā)電一制氫儲氫”的產(chǎn)業(yè)鏈。2021年我國首臺漂浮式海上風(fēng)電試驗樣機一“三峽引領(lǐng)號”正式下線，為海上風(fēng)電制氫提供了額外的思路。由于鋰電池本身的電能充放特點，電動汽車在中短距離運輸中適用性較高。相比之下，燃料電池車能量密度高，加注燃料便捷、續(xù)航里程較高，更加適用于長途、大型、商用車領(lǐng)域，可有效解決商用貨車污染排放大等問題。未來有望形成燃料電池汽車與純電動汽2021年9月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國移動源環(huán)境管理年報(2021年)》。年報顯示，2020年，全國貨車一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物46.0萬噸、517.8萬噸、5.8萬噸，占汽車排放總量的29.8%、26.6%、84.3%、90.9%,是道路交通中綜合根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，到2030-2035年燃料電池汽車將達到100萬輛左右，以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車。在隨后五部委出臺的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》的政策中，再次明確了重點推動中遠途、中重目前國內(nèi)超過20家汽車制造商推出燃料電池重卡，車型包含各類環(huán)衛(wèi)和工程車輛，主流的燃料電池公司都已推出大功率電堆及系統(tǒng)，同時成本下降顯著；港口牽引和運輸、城際貨運和物流、礦石和渣土運輸、工程建筑和城市環(huán)衛(wèi)等多種場景的應(yīng)用已全面開展探索。航運業(yè)是溫室氣體主要排放源之一，零排放的燃料電池技術(shù)應(yīng)用于船舶被普遍視為一種有效的解決方案，目前包括挪威、日本、加拿大、荷蘭、法國、德國等2018年，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案的通知》,全面擴大我國沿海和內(nèi)河水域船舶大氣污染物排放控制區(qū)范圍，我國對船舶的排放日趨嚴格。我國東部沿海位列世界十大港口的就占7席，2019年年底，全國擁有水上運輸船舶13.16萬艘，我國船舶排放的NOX、PM(顆粒物)和HC占非道路移動源排放的比例分別為28.2%、24.2%和19.8%,未來船舶和港口等低碳化勢在必行。2021年7月，國家海事局組織制定了《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則(征求意見稿)》,面向社會公零碳中國氫能114“雙碳”背景下我國氫能發(fā)展趨勢化劑碳中和大背景下，氫能在我國能源轉(zhuǎn)型中的作用和定位主要包括：實現(xiàn)大規(guī)模、高效可再生能源消納；在不同行業(yè)和地區(qū)間進行能量分配；充當(dāng)能源緩沖載體，提高能源系統(tǒng)韌性；降低交通運輸過程中的碳排放；降低工業(yè)用能領(lǐng)域的碳排放；代替焦炭用于冶金交通在交通運輸領(lǐng)域，氫能不僅應(yīng)用于燃料電池車，目前正向其他交通運輸領(lǐng)域擴展，例如氫燃料電池船舶，氫燃料電池飛機。到2050年，氫燃料電池船舶與氫燃料電池飛機的氫氣需求將會遠超氫燃料電池車對于氫氣的需求。到2050年，隨著氫燃料電池的技術(shù)突破與規(guī)模效應(yīng)帶來的成本下降，由于氫燃料電池續(xù)航能力強、低溫適應(yīng)能力強、能源補給時間短等優(yōu)勢，不僅氫燃料電池車的滲透率將快速上升，其他交通運輸領(lǐng)儲能(氫儲)隨著可再生能源發(fā)電在發(fā)電側(cè)占比逐漸增大，其隨機性、間歇性、能量密度低等特點，會加劇電力系統(tǒng)供需兩側(cè)的雙重波動性與不確定性，系統(tǒng)調(diào)峰難度大。在此場景下，儲能迎來發(fā)展機遇。氫能兼具清潔二次能源與高效儲能載體的雙重角色，是實現(xiàn)可再生能源大規(guī)?？缂竟?jié)儲存、運輸?shù)淖罴颜w解決方案。目前我國依舊存在棄風(fēng)、棄光等問題，利用富余的可再生能源電解水制氫，再將氫能運輸至能源消費中心轉(zhuǎn)化為電能利用，可以有效解決可再生能源不穩(wěn)定及運輸發(fā)電燃料電池分布式發(fā)電是氫能除了交通領(lǐng)域應(yīng)用之外最大的應(yīng)用場景。根據(jù)美國能源部報告，若以質(zhì)量為基礎(chǔ)，氫燃料電池能量密度幾乎是汽油的三倍。目前全國和韓國分別具有超過500MW和超過300MW的裝機規(guī)模，其單機功率幾乎都在100KW以上。日本已安裝超過35萬臺的家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)，700W是多數(shù)的功率配置。我國在燃料電池分布式發(fā)電領(lǐng)域應(yīng)用非常少，僅有百臺級小功率通信基站備用電源應(yīng)用的經(jīng)驗及一些示范項目，技術(shù)和商業(yè)模式尚不成熟。隨著科技部“氫進萬家”項目的推進，燃料電池分布式發(fā)電將得到規(guī)?；痉叮夹g(shù)和商業(yè)模式會得到進一步能源互聯(lián)網(wǎng)是以清潔能源為基礎(chǔ)，通過多能互補、信息傳遞、智能管控等先進技術(shù)，實現(xiàn)能源生產(chǎn)和消費的協(xié)同與平衡，具有清潔化、智能化、便捷化等有點，是未來能源發(fā)展的理想形式。氫能具有來源廣、熱值高、無污染的優(yōu)勢，且具備長周期儲存和遠距離運輸?shù)奶攸c，可作為能量源、能量儲存和轉(zhuǎn)換媒介在能源互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建中發(fā)揮重要作用。能源互聯(lián)網(wǎng)的重要內(nèi)容是實現(xiàn)電網(wǎng)、氣網(wǎng)、熱網(wǎng)的深度耦合和互聯(lián)互通，氫能在發(fā)電、供熱及儲能等方面的優(yōu)勢將推動氫能作為重要的分布式能源和能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，并能極大提高能源互聯(lián)網(wǎng)能量儲存與轉(zhuǎn)化的靈活性和操作彈性，進而推動我國能源系統(tǒng)的清潔化和智冶金目前的煉鋼企業(yè)大都采用通過燃燒焦炭提供還原反應(yīng)的高爐煉鐵技術(shù)，因此鋼鐵行業(yè)碳排放量大，污染嚴重。截至2020年，我國鋼鐵企業(yè)平均噸鋼碳排放量為1765公斤。采用基于天然氣的煉鐵工藝，可以將噸鋼碳排放降至940公斤；而使用80%的氫氣和20%的天然氣則可以降至437公斤；如果完全使用氫氣煉鋼，則可以實現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。國內(nèi)外氫能煉鋼應(yīng)用案例包括瑞典鋼鐵HYBRIT項目、薩爾茨吉特SALCOS項目和奧鋼聯(lián)H2FUTURE項目、河鋼集團與卡斯特蘭“雙碳”背景下我國氯能發(fā)展趨勢我國粗鋼產(chǎn)量超過世界產(chǎn)量50%,90%以上的粗鋼由占到我國總消耗量的17%。利用綠氫的氫冶金技術(shù)，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的終極方向。目前河鋼已經(jīng)在國內(nèi)率先開啟了氫冶金工程建設(shè)，寶武鋼鐵、河北化工氫氣在現(xiàn)代工業(yè)中主要應(yīng)用于石油領(lǐng)域的煉油和化學(xué)工業(yè)的主要原料。全球每年在工業(yè)領(lǐng)域消耗的氫氣量石燃料品質(zhì)，必須對其進行精煉，如烴的增氫、煤的氣化、重油的精煉等，這些過程都需要消耗大量的氫氣。在化工業(yè)中，制備甲醇和合成氨均需要氫氣做原料，尤其是合成氨的用氫量最大。未來工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用將主要在氫能煉鋼、綠氫化工和天然氣摻氫三大場如今的化工業(yè)建立在碳氫化合物之上，碳氫化合物既被用作原料，也用作能源。在鋼鐵業(yè)同樣如此，焦炭同樣是原料又是能源，造成這兩個行業(yè)無法依靠清潔電力實現(xiàn)深度的脫碳，利用綠氫就尤為關(guān)鍵。通過綠氫能夠合成最終構(gòu)成化工業(yè)二氧化碳排放量一半以上的9個關(guān)鍵產(chǎn)品(氯、氨/尿素、甲醇、乙烯/丙烯、苯/甲苯/二甲苯)。中石化、中石油等為代表的石油化工央企，東華能源、寶豐能源等為代表的民營化工上市建筑目前，以日本、韓國、歐洲為代表正在應(yīng)用戶用燃料電池裝置，日本應(yīng)用居多，為建筑發(fā)電的同時，產(chǎn)生余熱用于供暖、洗浴熱水。我國目前技術(shù)路徑尚不清晰，因人口密度大，管道系統(tǒng)復(fù)雜，用能特點不同氫氣可以與天然氣混合使用，未來是少數(shù)能與天然氣競爭的低碳能源方案之一。通過與天然氣混合 (<20%),借助基于燃氣輪機或燃料電池的電熱聯(lián)產(chǎn)化石燃料CHP。低百分比的氫氣可以安全地混合到現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)絡(luò)中，無需對基礎(chǔ)設(shè)施或設(shè)備進行重大調(diào)整?；?.5攝氏度目標，根據(jù)國際氫能委員會(HYDROGENCOUNCIL)預(yù)測，至2050年，10%的建筑供熱，8%的建筑供能將由氫氣提供，每年可減少700MT二氧化碳。05氫能發(fā)展面臨的的關(guān)鍵問題氧能發(fā)展面臨的的關(guān)鍵問題 氫能發(fā)展面臨的的關(guān)鍵問題氫能作為一種戰(zhàn)略新興能源，需要重新建立一條除石油、天然氣、電力之外的第四種能源支撐體系。目前氫能發(fā)展已不僅限于交通領(lǐng)域，而是涉及到傳統(tǒng)石化能源、可再生能源、新型化工、低碳交通、低碳建筑、規(guī)?；瘍δ艿阮I(lǐng)域的大氫能概念，需上升為國家與國外發(fā)達國家相比，我國亟需出臺正式的、從能源角度定位的、國家層面的氫能中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。統(tǒng)籌規(guī)劃，另一方面可以保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的連續(xù)性。穩(wěn)定性：是指由于可再生能源的波動性、間歇性和隨機性的特性而帶來的對制氫設(shè)備耐久性和制氫產(chǎn)能穩(wěn)經(jīng)濟性：是指可再生能源制氫的成本能夠匹配化石能源制氫的成本，這樣才能具備綠氫下游市場真正商業(yè)化的潛力。局部優(yōu)勢地區(qū)的光伏電價并不代表普遍價格，廢棄的電力在用于水電解制氫時也并非意味著零成本，成本較低的堿性水電解制氫需要在特定的條件下才能具備一定的經(jīng)濟性，而純水PEM電解制氫目前況的穩(wěn)定性，提升電解的效率和突破核心材料的國產(chǎn)化。國內(nèi)堿性電解槽技術(shù)成熟，國產(chǎn)化水平高，對比國外具備明顯成本優(yōu)勢，PEM水電解槽技術(shù)與國外存在一定差距，單機功率較低，部分核心材料依賴進口，固體氧化物水電解槽采用水蒸氣電解，高溫環(huán)境我國發(fā)展氫能最大的挑戰(zhàn)在氫的儲運，特別是長距離、大容量、低成本的儲運。目前我國氫能應(yīng)用區(qū)域主要集中在東南沿海地區(qū)，遠離三北地區(qū)等綠氫氫源低成本的儲運手段和技術(shù)尚未實現(xiàn)產(chǎn)品化，大規(guī)模的目前我國氫氣的儲運主要以20MPA高壓長管拖車高壓氣態(tài)運輸方式為主，運輸能量密度較低，單車運氫量約350KG,充裝和卸載時間約4-5個小時，適合150KM內(nèi)短距離運輸，在氫資源豐富且用氫規(guī)模較小的情況下可滿足短期需求，但隨著用氫體量放大，這種模式將不可持續(xù)。提高高壓輸氫長管壓力至45MPA或50MPA是一種較快能實現(xiàn)的方式，另外液氫儲運適合較大規(guī)模的儲運，但整個體系的建立和驗證尚需時間。管道輸氫是“西氫東輸”最理想的方式，但需要供需雙方實現(xiàn)規(guī)?；⒎€(wěn)定化，需要國家重點投資建設(shè)。2019年底國內(nèi)建成加氫站約60座，2020年底國內(nèi)建成加氫站128座，躍居全球第二，到2021年9月，國內(nèi)加氫站已近190座，同時還有超過100座加氫站在建中，國內(nèi)的加氫站增速和總數(shù)位居全球第一，但加氫站建氫氣目前仍然作為?；饭芾恚湮ｋU性被擴大化，加氫站主管部門仍未明確，審批流程不清晰，也沒2已建成的加氫站中，嚴重缺乏真正2具備商業(yè)化能力的大容量加氫站，多數(shù)站點均為內(nèi)部實驗站，無法對3國內(nèi)車載高壓氫瓶中仍以35MPA碳纖3維纏繞Ⅲ型瓶為主流，適用于重卡和乘用車輛的70MPA加氫站數(shù)量稀少，與歐美日采用的70MPA壓力標準有較加氫站建設(shè)成本高昂，日加注能力和日加注率的不足，導(dǎo)致盈利能力嚴重不足，整個加氫站投資、建5、用氫格局需要厘清測，到2050年我國綠氫需求量達到8100萬噸，其中用于原料的氫氣(煉化、合成、煉鋼等)是應(yīng)用大頭。如果全部用光伏電解水制氫來滿足市場需求，光伏裝在氫能交通應(yīng)用中，燃料電池汽車仍存在技術(shù)路線風(fēng)險。過去十年及未來的長時間內(nèi)，鋰電池電動汽車仍是國家重點的支持方向，保有量超過600萬輛，鋰電池技術(shù)正在朝著高能量密度發(fā)展、長續(xù)航里程、短充電時間方向發(fā)展。燃料電池汽車如果不能在短期內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)和合理的商業(yè)模式，將會面臨被鋰電池擠壓06氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議氧能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議可再生能源+電解水制氫模式潛力較大，除了可以有效地消納風(fēng)電、光伏等不穩(wěn)定電力，實現(xiàn)富余波谷儲能，并且副產(chǎn)綠色環(huán)保、高價值的氫氣和氧氣，可以作為綠色原材料進入后續(xù)的甲醇、合成氨等產(chǎn)業(yè)。隨著我國新能源發(fā)電平價上網(wǎng)，電解水制氫的成本將會建議將冶金、化工等高耗能企業(yè)或生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到西北、東北、華北、西南等可再生能源資源稟賦豐富地區(qū)，利用沙漠、荒漠、戈壁灘等荒地資源建設(shè)大規(guī)模化“零碳工廠”,通過源網(wǎng)荷儲一體化、多能互補配合水電解制氫，有效解決耗能企業(yè)的清潔能源供給，同時解決可再生能源大規(guī)模消納儲存問題，同時副產(chǎn)的綠氫就地保障工業(yè)氫氣需求，大力發(fā)展綠色冶金、綠色化工，助力最難減碳的鋼鐵、化工行業(yè)實現(xiàn)碳中和。2020年國家統(tǒng)計局首次將氫氣納入能源統(tǒng)計報表中，各地方加氫站管理條例中也多以燃氣管理條例作為管理標準。有關(guān)部門應(yīng)加緊研究、盡快建立有效的協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，科學(xué)分析燃料電池用氫的安全性，確定安全合理的氫管理模式，最終把氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系。可參考借鑒歐美等國經(jīng)驗，將氫能作為能源管理而非?；诽幚怼Ｔ谥贫ㄐ碌陌l(fā)展規(guī)劃過程中，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙氫能裝備和核心部件方面是我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的短板，存在明顯卡脖子環(huán)節(jié)，進口依賴較高。在氫能儲運加方面，高壓儲氫瓶用高強度碳纖維材料、瓶口組合閥亟待突破，低溫液氫的全套裝備幾乎都缺乏成熟的國產(chǎn)化產(chǎn)品，加氫