關(guān)于行人闖紅燈的調(diào)查研究報告

數(shù)控1132組員：楊輝，趙宇，姚文祥，邵聰，盧祥史文強，劉鈺，孫大榮，馬如剛，程秋杰有關(guān)行人闖紅燈的調(diào)查研究報告課題背景：在國內(nèi)，闖紅燈的現(xiàn)象屢禁不止，甚至成了外國人對于中國人慣用的負(fù)面評價之一。對于治理的辦法，大家眾說紛紜，現(xiàn)在似乎也沒有什么很有效的方法。我們但愿通過實地調(diào)查和問卷調(diào)查的方式能對于現(xiàn)在行人闖紅燈的狀況有更進(jìn)一步的理解，從而對于如何治理這個現(xiàn)象給出某些建議。實施計劃：1.分發(fā)問卷（100份），調(diào)查大學(xué)生闖紅燈的狀況以及對有關(guān)問題的見解。2.在早中晚三個時段分別到邯鄲路國權(quán)路口和淞滬路政通路口實地調(diào)查行人闖紅燈的狀況，統(tǒng)計數(shù)據(jù)。3.將問卷調(diào)查與實際調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。4.撰寫報告調(diào)查分析：要治理行人闖紅燈的問題，首先要探究行人這樣做的因素以及這他們對于這種行為的見解。找到了“病根”，才干避免“治標(biāo)不治本”?；谶@樣的因素，我們首先在校園內(nèi)進(jìn)行了問卷調(diào)查。共收回有效問卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同窗占了絕大多數(shù)。１．作為行人，您曾經(jīng)闖過紅燈嗎？從不闖紅燈12偶然闖紅燈73經(jīng)常闖紅燈3能夠看到，大多數(shù)同窗都闖過紅燈，結(jié)合背面有關(guān)問題來看，此題反映出的狀況較為真實。固然，由于“偶然”和“經(jīng)常”之間的界限比較含糊，不同人之間的原則不同，因此會有某些偏差。2．與否接受過交通安全教育從沒11曾經(jīng)有過69經(jīng)常8大多數(shù)同窗接受過交通安全教育，結(jié)合上一題，也就是說，現(xiàn)在的交通安全教育先當(dāng)失敗。由于事先考慮不周，沒有對接受教育的渠道進(jìn)行調(diào)查，事實上，家長與否以身作則是交通安全教育與否成功的核心因素。3．如果您有過闖紅燈行為，普通是在什么狀況下？（多選）別人都闖了，自己不闖覺得傻10當(dāng)時路口沒有車，認(rèn)為自己比較安全34機動車不敢跟行人搶道，普通不會出事0下意識行為，沒多想10自己有急事39路口沒車和有急事是闖紅燈的兩大重要因素，可見大多數(shù)人有并非沒有安全意識，但可能覺得沒有嚴(yán)格恪守交規(guī)的必要。同時，我們構(gòu)想的“跟風(fēng)”行為也確實存在。4．別人都闖紅燈，有一種人要等綠燈亮再通過，您對此咋看？自己不會那么傻等5令人尊敬，但自己該闖還闖22令人尊敬，自己也會跟著做60此題仍然闡明大家有交通安全意識，但是并不強烈。如果有人帶頭不闖紅燈，大多數(shù)人會樂于同樣做。這也從背面證明了“別人都闖了，自己不闖覺得傻”是部分人闖紅燈的因素之一。5．您對行人闖紅燈現(xiàn)象怎么看？屬于違法行為，那樣很危險，不愛惜自己的生命43不值得大驚小怪，又沒有妨礙誰，對社會對別人沒什么影響11每個人都應(yīng)對自己負(fù)責(zé)，出了事兒認(rèn)晦氣336．您想過闖紅燈對社會的危害、對自己帶來的安全隱患嗎？沒有想那么多，每次闖紅燈都是隨意而為7曾經(jīng)想過，但是照樣闖紅燈，由于還沒有碰到過危險狀況14固然想過，因此每次闖紅燈過公路都會很小心瞅縫隙穿64這兩題表明，大家對闖紅燈的危害性認(rèn)識不夠，沒有考慮到對別人的影響，并且普遍認(rèn)為只要“闖”法得當(dāng)，并沒有什么危害。7．對行人亂穿公路的交通違法行為依法進(jìn)行處分，您認(rèn)為如何？很有必要，早就應(yīng)當(dāng)這樣做54沒有必要，恪守交規(guī)要靠自覺性，根本管但是來31沒有必要，亂穿公路不是啥大事38．您覺得哪種辦法處罰闖紅燈行為有效且合理？（多選）當(dāng)場予以警告34當(dāng)場依法罰款32告知本人所在單位1進(jìn)行公開曝光20都不好39．您認(rèn)為如何規(guī)范行人過公路？（多選）依法加大罰款力度14在路口派交巡警或協(xié)管員督促39通過教育讓人意識到亂穿公路的危險20學(xué)校應(yīng)加強對孩子交通意識的教育27都不好2由以上三題能夠看出，對于如何治理行人闖紅燈的問題，大家意見分歧較大?，F(xiàn)階段，大多數(shù)人還是傾向于需要有人在路口進(jìn)行管理，并且對闖紅燈者加以處分。下面是實地調(diào)查成果。日期.11.20星期五晚上17：00~17：32性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)（第一次未計）1432323224115116007208009111010總計1510這組數(shù)據(jù)是邯鄲路國權(quán)路口，觀察了南北向行人闖紅燈的狀況得出的，且這里的綠燈是1分15秒，紅燈約為1分10秒，沒有交通協(xié)管員，紅綠燈設(shè)施完好，路況良好。日期.11.25星期三中午12：12~12：33性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1111520010300740220512120601107015802491110103520總計1714121比例14%12%日期.11.26星期四早上7：45~8：06性別序號男性闖紅燈人數(shù)）女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)100132011231018421205001460013740108118900510119總計94122比例7%3%下面是五角場附近的紅綠燈（淞滬路與政通路的交叉路口），觀察了東西向的行人亂闖紅燈的狀況，這里的綠燈時長50秒，紅燈時長1分30秒，有交通協(xié)管員，紅綠燈設(shè)施完好，路況良好。日期.12.6星期天晚上20：15~20：45性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1504021073742144340510104063220712208211596315104020總計4325238比例18%11%日期.12.8星期二中午11：44~12：10性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1105202011032013410115331565418773128431193016103315總計3822141比例27%17%日期．12.12星期六早上7：42~8：04性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)10152005301740075138620772138005910610134總計7957比例12%16%人員構(gòu)成：由于小組人數(shù)有限，無法對各年紀(jì)段人群所占比例進(jìn)行統(tǒng)計。在性別上，由于沒有統(tǒng)計男女占總?cè)藬?shù)的比例，只能籠統(tǒng)地說，男性闖紅燈的現(xiàn)象更多一點。而男性各年紀(jì)段的都有，女性相對而言，集中在中年婦女。而在復(fù)旦這里，盡管過公路的大部分是學(xué)生，但闖紅燈的人里學(xué)生較少。地段比較：首先，從五角場嚴(yán)重的闖紅燈現(xiàn)象來看，交通協(xié)管員的作用還是有限的。并且在交通比較繁忙的時候，協(xié)管員可能顧但是來，更多還是要靠人的自覺。同時，五角場人流量比較大，“跟風(fēng)”闖紅燈的現(xiàn)象也更嚴(yán)重，能夠推測是人越多，越容易出現(xiàn)“跟風(fēng)”，越難“獨善其身”。時段比較：總體上來說，中午闖紅燈的現(xiàn)象最為嚴(yán)重，可能是中午人們比較趕時間。但對于學(xué)生來說，應(yīng)當(dāng)是早上上課比較趕時間，但是中午也出現(xiàn)一例12名男性闖紅燈的異常狀況，造成了很大影響。因此，具體因素還需進(jìn)一步研究。研究成果：因素剖析若把“闖紅燈”視作一種風(fēng)險型決策問題。那么主導(dǎo)行人做決定的就是他會獲得的利益、可能遭受的損失以及各自會發(fā)生的概率。通過調(diào)查能夠看到，大多數(shù)人認(rèn)為只要自己小心，闖紅燈并沒有那么危險，也就是并不會遭受損失。至于收益，可能并非完全是節(jié)省時間，只是覺得等了就“吃虧”，而通過闖紅燈則避免了這種損失。而行人在做決策時，基本只關(guān)注了自己的利益，沒有考慮到對別人、對駕駛員造成的影響。由以上分析能夠得出這樣的結(jié)論：闖紅燈現(xiàn)象的本源還是交通安全意識淡漠、缺少社會公德心?！案L(fēng)”闖紅燈的現(xiàn)象恰恰能夠闡明這一點，如果不闖紅燈是社會主流，那么就應(yīng)當(dāng)是闖紅燈的人受大眾影響，“跟風(fēng)”遵法才對。治理建議教育通過分析，我們發(fā)現(xiàn)，交通安全的教育極其失敗。即使是法規(guī)，但我們傾向于把它當(dāng)作是道德教育。究其失敗的因素，我們的道德教育就只能是某些冠冕堂皇的說法，或是蒼白無力的教條，沒有觸及人們內(nèi)心的道德需要，沒有也不可能真正樹立起公德意識。而當(dāng)個體周邊環(huán)境中的種種制約因素臨時缺失的時候，諸多人自然從行動上也不把公德當(dāng)回事了。認(rèn)為公共事務(wù)不是我的事情，既然不是我的事情，那么只要不被處罰，就能夠不理睬它。相反，現(xiàn)實生活中的種種閱歷對人的指導(dǎo)作用遠(yuǎn)比書上的道理更有影響，更發(fā)人深省。有個司機是這樣說的：“說實話,我以前過公路的時候也老闖紅燈,但是自從開車后來我再也不闖了開車的時候最怕剛掛上檔要過綠燈時候,忽然從邊上跑過來行人,有好幾次幸虧我剎車殊得及時,要否則就真撞上了,想起來就后怕現(xiàn)在開車的人越來越多,大家在開車的時候不但愿碰到闖紅燈的行人,為什么自己過公路的時候就闖呢”。對于社會公德的問題我們應(yīng)當(dāng)多換位思考,予人方便就是予己方便,更何況,從本身安全的角度考慮也不能闖紅燈。 那我們應(yīng)當(dāng)怎么做呢？首先我們應(yīng)當(dāng)變化這種教條式的教育方式，公德是主人翁的道德，主人翁的精神的樹立是公德心樹立的前提，德育只有結(jié)合學(xué)生生活的實際及需要，尊重人性，才干進(jìn)一步學(xué)生的心靈，引發(fā)他們的情感共鳴，喚起他們的需要和愛好，從而達(dá)成引導(dǎo)教育的目的。因而道德教化必須把“人”作為道德教育的出發(fā)點、動力和最后目的，尊重人格尊嚴(yán)。也就是說，只有構(gòu)建“以人為本”的思想道德教育體系才干從根本上解決社會公德育問題。即使道德教育應(yīng)當(dāng)算是一種“他律”，但是我們要把這種“他律”引發(fā)出公民的“自律”。處罰毫無疑問，僅靠道德制約是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。最少現(xiàn)階段，一定需要處罰方法，這某種程上是在鞏固教育的效果。如果沒有對應(yīng)的處罰方法，人們學(xué)的是一套，做的卻會是另一套。我們普通覺得在發(fā)達(dá)國家亂闖紅燈的人極少，諸多人把因素歸結(jié)于那些國家公民的整體素質(zhì)高。其實這種認(rèn)識并不全方面，綜觀世界各國，不少國家都是采用嚴(yán)肅的方法來處分闖紅燈者。在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相稱于人民幣1000元)；第二次、第三次再闖，最重能夠判六個月到一年的監(jiān)禁。美國各州對亂穿公路者罰款2到50美元不等，即使數(shù)額相對不大，但處分統(tǒng)計將會記入個人信用統(tǒng)計中，終身不能抹去。在德國沒有人貿(mào)然闖紅燈，由于闖紅燈者將見面臨很嚴(yán)重的后果。這意味著后來，別人能夠分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立刻支付。別人能夠向銀行拿到比較長時間的貸款，而闖紅燈者卻不能夠。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其別人高。德國人是這樣認(rèn)為的，由于闖紅燈的人不愛惜自己的生命，是危險的人，生命隨時不保?；蛟S有的人認(rèn)為這樣的處分太小題大做了，但從都市社會學(xué)的角度來看，對亂穿公路闖紅燈者的嚴(yán)管重罰是對生命權(quán)的保護(hù)和尊重，而不是故意為難行人。而嚴(yán)肅的處罰方法收到了較好的效果，我想其因素是根據(jù)我之前分析的，人們闖紅燈的一巨大誘因是各個利益的驅(qū)使，其核心是經(jīng)濟利益的驅(qū)使，因此我們對亂闖紅燈的人處以經(jīng)濟上的處分，從而提高亂闖紅燈的成本，從而大大減