物流管理（中山大學(xué)）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下中山大學(xué)

物流管理（中山大學(xué)）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下中山大學(xué)中山大學(xué)

第一章測試

在顧客常見的投訴問題中，（

）不屬于物流導(dǎo)致的問題。

A:送貨延誤B:產(chǎn)品本身質(zhì)量C:貨物破損D:品種經(jīng)常性斷貨

答案:產(chǎn)品本身質(zhì)量

下列不屬于與庫存相關(guān)聯(lián)的成本是（

）。

A:過期庫存物資損失B:庫存占用資金成本C:運輸費用D:各種存儲費用

答案:運輸費用

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動和儲存進行的（

），以滿足顧客要求。

A:執(zhí)行

B:計劃C:領(lǐng)導(dǎo)D:控制

答案:執(zhí)行

;計劃;控制

企業(yè)實現(xiàn)差異化競爭戰(zhàn)略的重要手段有（

）。

A:節(jié)約管理費用B:大規(guī)模生產(chǎn)C:顧客服務(wù)D:新產(chǎn)品研發(fā)

答案:顧客服務(wù);新產(chǎn)品研發(fā)

下列哪些活動屬于企業(yè)物流活動范圍（

）。

A:顧客服務(wù)B:退貨處理C:訂單處理

D:需求預(yù)測

答案:顧客服務(wù);退貨處理;訂單處理

;需求預(yù)測

下列哪些要素間存在效益背反關(guān)系（

）。

A:顧客服務(wù)水平與庫存狀態(tài)B:運輸與倉儲

C:顧客服務(wù)水平與物流總成本D:運輸與庫存

答案:顧客服務(wù)水平與庫存狀態(tài);運輸與倉儲

;顧客服務(wù)水平與物流總成本;運輸與庫存

物流管理最核心的內(nèi)容可以慨括為一個中心、三個基本點。其中，一個中心是指以物流成本為中心，三個基本點是指運輸管理、倉儲管理和庫存管理。

A:錯B:對

答案:錯

物流管理中的有效率強調(diào)的是低成本，有效性強調(diào)的是精準(zhǔn)性。

A:錯B:對

答案:對

庫存控制屬于生產(chǎn)管理而不是物流管理的內(nèi)容。

A:錯B:對

答案:錯

物流管理的最終目的是降低物流成本。

A:對B:錯

答案:錯

第二章測試

運輸實現(xiàn)物流的（?

）效用。?

A:時間B:經(jīng)濟C:空間D:可得性

答案:空間

下列哪項費用屬于與運輸服務(wù)中的固定成本（??）。

A:設(shè)施設(shè)備的折舊費用B:司機的開支和燃油費C:過路過橋費D:裝卸費

答案:設(shè)施設(shè)備的折舊費用

公路運輸?shù)奶攸c是（?）。?

A:機動靈活B:成本低C:污染少D:貨損貨差小

答案:機動靈活

下列哪項不屬于鐵路運輸?shù)奶攸c（??）。

A:受氣候限制小B:運輸成本低C:運輸能力大D:環(huán)境污染程度大

答案:環(huán)境污染程度大

運輸在整個物流管理過程中，主要提供的兩個主要功能是（??）。

A:產(chǎn)品儲存B:產(chǎn)品轉(zhuǎn)移C:信息服務(wù)D:物品加工

答案:產(chǎn)品儲存;產(chǎn)品轉(zhuǎn)移

指導(dǎo)運輸管理和運營的兩個基本原理是（??）。

A:批量經(jīng)濟B:服務(wù)經(jīng)濟C:距離經(jīng)濟D:規(guī)模經(jīng)濟

答案:距離經(jīng)濟;規(guī)模經(jīng)濟

下面關(guān)于水路運輸?shù)奶攸c，正確的是（

）。

A:能源消耗低B:運量大C:續(xù)航能力大D:單位運輸成本低

答案:能源消耗低;運量大;續(xù)航能力大;單位運輸成本低

下列關(guān)于航空運輸缺點的說法，正確的是（

）。

A:載運量小

B:受氣象條件限制C:成本高

D:連續(xù)性好

答案:載運量小

;受氣象條件限制;成本高

每種運輸方式都存在著一些與其特性相適應(yīng)的不同的運輸對象。

A:錯B:對

答案:對

物資運輸規(guī)劃是物資運輸計劃和調(diào)度人員制定運輸計劃的科學(xué)方法。

A:對B:錯

答案:對

第三章測試

（

）不屬于按機械化程度劃分的倉庫。

A:危險品倉庫B:自動化倉庫C:簡易倉庫

D:機械倉庫

答案:危險品倉庫

倉儲作業(yè)的評價指標(biāo)不包括（

）。

A:盈利性指標(biāo)B:生產(chǎn)率指標(biāo)

C:運作能力指標(biāo)D:準(zhǔn)確性指標(biāo)

答案:盈利性指標(biāo)

倉庫的基本功能包括（

）。

A:拼裝功能B:信息傳遞功能C:儲存功能D:分類、交叉功能

答案:拼裝功能;信息傳遞功能;儲存功能;分類、交叉功能

要確保在庫物品的先進先出，貨物存儲要考慮（

）因素。

A:貨物規(guī)格B:流動性

C:相容性

D:互補性

答案:貨物規(guī)格;流動性

;相容性

;互補性

倉庫吞吐量的規(guī)模主要取決于（

）。

A:倉庫面積B:裝卸搬運質(zhì)量C:勞動效率

D:設(shè)備

答案:倉庫面積;勞動效率

;設(shè)備

實現(xiàn)交叉轉(zhuǎn)運需要有（

）。

A:恰當(dāng)?shù)男畔⒘?/p>

B:恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品

C:恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品流D:恰當(dāng)?shù)墓?yīng)商

答案:恰當(dāng)?shù)男畔⒘?/p>

;恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品

;恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品流;恰當(dāng)?shù)墓?yīng)商

倉庫僅只有儲存功能。

A:錯B:對

答案:錯

從物流總成本角度考慮，倉庫的增加可能還會使物流總成本更低。

A:對B:錯

答案:對

貨物的年揀貨量與所需庫容的比值越高，越靠近揀貨員的工作區(qū)存放。

A:對B:錯

答案:對

倉儲作業(yè)的生產(chǎn)率指標(biāo)不僅可以從總體上衡量倉庫的作業(yè)效率，還可以反映單臺設(shè)備或各類設(shè)備的作業(yè)效率。

A:錯B:對

答案:對

第四章測試

假設(shè)每年需求量是已知的和確定的,

增加每年訂貨次數(shù)將導(dǎo)致（

）。

A:平均定貨量增加B:平均定貨量不變

C:平均定貨量減少

D:需求量增加

答案:平均定貨量減少

設(shè)定售價p=6,進貨費與購買費c=2,銷售季后剩余產(chǎn)品的殘值v=1,那按照報童模型,最優(yōu)不缺貨率是多少?

A:75%

B:80%

C:85%D:70%

答案:80%

庫存控制里面需要回答的兩個主要問題是（

）。

A:訂貨點B:何時訂C:訂多少D:訂貨周期

答案:何時訂;訂多少

可以控制的總庫存包含(

)加上(

)

和減去欠客戶的數(shù)量。

A:客戶已經(jīng)下了的訂單,

未出貨的數(shù)量

B:手上持有的庫存C:已發(fā)送給客戶的數(shù)量

D:向供貨商已經(jīng)下了的訂單數(shù)量

答案:手上持有的庫存;向供貨商已經(jīng)下了的訂單數(shù)量

在定期訂貨法中,需要考慮(

)時間內(nèi)的不缺貨率。

A:生產(chǎn)B:交貨時間C:一周D:訂貨周期

答案:交貨時間;訂貨周期

庫存是指只在運輸當(dāng)中,

放在倉庫里,

在店面的閑置、有經(jīng)濟價值的資源和半成品。

A:錯B:對

答案:錯

經(jīng)濟訂貨批量模型中假設(shè)需求量是已知的和確定的,需求不是平均到店的,時多時少,以及考慮供應(yīng)商供貨有一個固定的交貨時間。

A:對B:錯

答案:錯

庫存管理的其中一個目標(biāo),是百分之百滿足客戶的需求。

A:對B:錯

答案:錯

需求量越高,

就要更高的安全庫存。

A:錯B:對

答案:錯

做需求預(yù)測時,

預(yù)測精度越高越好。

A:錯B:對

答案:錯

第五章測試

（）是物流信息系統(tǒng)的最基本功能，實現(xiàn)系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)的獲取。

A:數(shù)據(jù)輸入B:數(shù)據(jù)傳輸

C:數(shù)據(jù)處理

D:數(shù)據(jù)存儲

答案:數(shù)據(jù)輸入

在物流行業(yè)中，不屬于國際通用的物流條碼是（

）。

A:EAN-13

B:39碼C:ITF-14

D:UCC-128

答案:39碼

（

）不屬于物流信息系統(tǒng)規(guī)劃原則。

A:可擴展性B:易用性

C:可靠性

D:完整性

答案:易用性

信息系統(tǒng)發(fā)展的一個共同趨勢不包括那個方面的內(nèi)容（

）。

A:從對具體業(yè)務(wù)的支撐走向?qū)ζ髽I(yè)核心競爭力的支持B:從單項應(yīng)用走向綜合集成C:從面向客戶到客戶至上D:從技術(shù)至上走向技術(shù)社會一體化

答案:從面向客戶到客戶至上

根據(jù)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，可以將物流信息系統(tǒng)劃分為（）等層級。

A:管理控制層B:決策分析層

C:業(yè)務(wù)操作層D:戰(zhàn)略支持層

答案:管理控制層;決策分析層

;業(yè)務(wù)操作層;戰(zhàn)略支持層

RFID分類方式有多樣，我們根據(jù)其技術(shù)實現(xiàn)手段分為以下幾種類型（

）。

A:低頻系統(tǒng)和高頻系統(tǒng)

B:固化標(biāo)簽和可讀寫標(biāo)簽

C:有源系統(tǒng)和無源系統(tǒng)D:讀寫數(shù)據(jù)方式不同

答案:低頻系統(tǒng)和高頻系統(tǒng)

;固化標(biāo)簽和可讀寫標(biāo)簽

;有源系統(tǒng)和無源系統(tǒng);讀寫數(shù)據(jù)方式不同

物流信息系統(tǒng)規(guī)劃方法中，綜合法（CSB）是下列哪幾個方法的綜合（

）。

A:投資回收法B:戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化集法C:關(guān)鍵成功因素法

D:企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法

答案:戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化集法;關(guān)鍵成功因素法

;企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法

物流信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢哪幾個方面的內(nèi)容（

）。

A:從“PC互聯(lián)”到“移動互聯(lián)”，再到“大互聯(lián)”B:從物流平臺到物流的全過程透明C:從訂單系統(tǒng)到ERP，從ERP到行業(yè)EDID:從物流信息網(wǎng)到物流信息平臺

答案:從“PC互聯(lián)”到“移動互聯(lián)”，再到“大互聯(lián)”;從物流平臺到物流的全過程透明;從訂單系統(tǒng)到ERP，從ERP到行業(yè)EDI;從物流信息網(wǎng)到物流信息平臺

一個完整的物流信息系統(tǒng)，從人機交互處理層面可分為：訂單管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、財務(wù)管理和客戶管理等功能。

A:對B:錯

答案:錯

簡單來說，物聯(lián)網(wǎng)就是通過信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)，把所有物品連接起來，進行信息交換，以實現(xiàn)智能化識別、監(jiān)控和管理。

A:對B:錯

答案:對

第六章測試

（

）不屬于顧客服務(wù)績效指標(biāo)。

A:現(xiàn)貨供應(yīng)比率

B:訂單完成率C:訂單處理效率

D:勞動生產(chǎn)率

答案:勞動生產(chǎn)率

（

）不屬于交易中要素。

A:顧客服務(wù)政策的書面聲明B:訂貨的便利性

C:缺貨水平

D:產(chǎn)品的替代性

答案:顧客服務(wù)政策的書面聲明

影響顧客滿意的要素包括（

）。

A:產(chǎn)品本身的性能

B:價格

C:顧客服務(wù)D:促銷

答案:產(chǎn)品本身的性能

;價格

;顧客服務(wù);促銷

影響顧客服務(wù)可得性的因素有（

）。

A:倉庫的規(guī)模B:倉庫的數(shù)量

C:庫存策略D:倉庫的位置

答案:倉庫的規(guī)模;倉庫的數(shù)量

;庫存策略;倉庫的位置

顧客服務(wù)不能測量。

A:對B:錯

答案:錯

評判企業(yè)的顧客服務(wù)水平需要把其放在供應(yīng)鏈運行的全過程中進行客觀、連續(xù)地評價。

A:對B:錯

答案:對

顧客服務(wù)貫穿于物流管理整個過程。

A:對B:錯

答案:對

在外部顧客服務(wù)分析中首先是要識別顧客在作購買決策時認為重要的顧客服務(wù)決策。

A:對B:錯

答案:對

內(nèi)部顧客服務(wù)分析目的是檢查企業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀與顧客需求之間的關(guān)系。

A:錯B:對

答案:對

顧客服務(wù)的交易前要素主要是日常性、與政策有關(guān)的活動，這些活動明確地涉及物流

A:錯B:對

答案:錯

第七章測試

顧客服務(wù)分析的最后一個過程是根據(jù)不同顧客的相應(yīng)特點和對顧客服務(wù)要素的要求制定相應(yīng)的服務(wù)水平,

(

)和績效考核方法。

A:聯(lián)系顧客B:制定服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)

C:評估服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)D:評估服務(wù)水平的成本

答案:制定服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)

重心模型以(

)成本作為唯一的選址決策因素。

A:運輸B:庫存C:倉庫固定D:采購

答案:運輸

顧客服務(wù)分析應(yīng)該包含以下哪個過程：（

）。

A:內(nèi)部顧客服務(wù)分析B:確定顧客服務(wù)水平C:外部顧客服務(wù)分析

D:識別潛在改進方法和機會

答案:內(nèi)部顧客服務(wù)分析;確定顧客服務(wù)水平;外部顧客服務(wù)分析

;識別潛在改進方法和機會

物流線路包括下面哪些類型?

A:公路線路B:鐵路線路

C:海運線路

D:空間線路

答案:公路線路;鐵路線路

;海運線路

以下哪個是多設(shè)施選址問題的精確方法?

A:重心法

B:模擬法

C:混合-整數(shù)線性規(guī)劃法D:多重重心法

答案:混合-整數(shù)線性規(guī)劃法;多重重心法

識別潛在的改進方法和機會的目標(biāo)是針對企業(yè)的不同顧客對服務(wù)的要求和企業(yè)內(nèi)部的能力調(diào)整顧客服務(wù)戰(zhàn)略和服務(wù)水平，希望能既提高企業(yè)的盈利能力，又能滿足顧客的需求。

A:對B:錯

答案:對

合并戰(zhàn)略只能降低運輸方面的成本。

A:錯B:對

答案:錯

推遲戰(zhàn)略就是推遲向客戶發(fā)貨。

A:對B:錯

答案:錯

重心模型的求解過程需要經(jīng)過反復(fù)迭代找到最優(yōu)解。

A:錯B:對

答案:對

模擬模型的最大優(yōu)點是在精確性上要高于數(shù)學(xué)優(yōu)化模型。

A:錯B:對

答案:錯

第八章測試

和諧的本質(zhì)是（

）。

A:和為貴

B:仇必和而解

C:和而不同D:和則多力

答案:和而不同

物流組織結(jié)構(gòu)表現(xiàn)形式有（

）。

A:分散式

B:過程一體化式C:功能一體化式

D:功能集成化式

答案:分散式

;過程一體化式;功能一體化式

;功能集成化式

跨組織的物流聯(lián)盟式也是物流組織結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)形式。

A:對B:錯

答案:對

管理幅度與管理層次呈正相關(guān)關(guān)系。

A:錯B:對

答案:錯

物流項目經(jīng)理對團隊成員有高度的獎罰權(quán)力。

A:錯B:對

答案:錯

物流項目經(jīng)理職位穩(wěn)定，是直接的技術(shù)監(jiān)督者。

A:錯B:對

答案:錯

第三方物流

A:過程一體化式

B:跨組織的物流聯(lián)盟C:功能集成化式D:功能一體化式

答案:跨組織的物流聯(lián)盟

下列哪種結(jié)構(gòu)中項目經(jīng)理與職能部門經(jīng)理的權(quán)限相當(dāng)

A:弱矩陣式組織結(jié)構(gòu)B:項目型組織結(jié)構(gòu)C:平衡矩陣式組織結(jié)構(gòu)D:強矩陣式組織結(jié)構(gòu)

答案:平衡矩陣式組織結(jié)構(gòu)

物流項目組織結(jié)構(gòu)形式有

A:事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)B:項目型組織結(jié)構(gòu)C:職能型組織結(jié)構(gòu)D:矩陣型組織結(jié)構(gòu)

答案:項目型組織結(jié)構(gòu);職能型組織結(jié)構(gòu);矩陣型組織結(jié)構(gòu)

強矩陣式組織結(jié)構(gòu)中項目經(jīng)理的權(quán)力小于職能部門經(jīng)理的權(quán)力

A:錯B:對

答案:錯

第九章測試

（

）屬于按照控制時間分類的物流系統(tǒng)控制類型。

A:物流功能控制

B:物流系統(tǒng)控制

C:事中控制D:物流要素控制

答案:事中控制

（

）不屬于物流系統(tǒng)控制的目標(biāo)。

A:物流成本B:物流效率C:顧客服務(wù)水平

D:事后控制

答案:事后控制

物流系統(tǒng)控制的基本程序不包括（

）。

A:制定每一物流要素的績效量化標(biāo)準(zhǔn)B:物流系統(tǒng)輸入C:采取必要的糾正措施將實際績效納入目標(biāo)水平D:分析實際績效與目標(biāo)之間差異

答案:物流系統(tǒng)輸入

物流系統(tǒng)作為被控制對象，包括（

）。

A:物流系統(tǒng)輸入環(huán)節(jié)B:物流活動流程

C:物流系統(tǒng)輸出環(huán)節(jié)

答案:物流系統(tǒng)輸入環(huán)節(jié);物流活動流程

;物流系統(tǒng)輸出環(huán)節(jié)

（

）是物流系統(tǒng)控制的目標(biāo)。

A:物流成本

B:物流效率C:顧客服務(wù)水平

D:物流質(zhì)量

答案:物流成本

;物流效率;顧客服務(wù)水平

;物流質(zhì)量

物流系統(tǒng)控制的基本的原則之一是要用整體的觀點對物流系統(tǒng)進行控制。

A:錯B:對

答案:對

物流系統(tǒng)事中控制是指在物流系統(tǒng)運行過程中對系統(tǒng)的各要素進行控制。

A:對B:錯

答案:對

物流效率控制標(biāo)準(zhǔn)既可以用相對量來衡量物流活動績效，也可以進行不同時期的縱向比較。

A:對B:錯

答案:對

物流總成本等于物流作業(yè)成本加上物流管理成本。

A:錯B:對

答案:錯

強調(diào)物流成本控制應(yīng)該與同行業(yè)其它企業(yè)的運行績效進行比較，以此來控制企業(yè)的物流成本的方法是目標(biāo)控制法。

A:錯B:對

答案:錯

第十章測試

第三方物流不被稱為（

）。

A:物流聯(lián)盟

B:物流外包C:合同物流

D:專業(yè)物流

答案:專業(yè)物流

（

）可以成為第三方物流分包商。

A:第三方物流提供者B:制造商C:零售商D:批發(fā)商

答案:第三方物流提供者

（

）不能規(guī)避第三方物流分包風(fēng)險。

A:創(chuàng)新機制

B:合同優(yōu)化機制

C:信息共享機制D:監(jiān)督控制機制

答案:創(chuàng)新機制

第三方物流是（

）。

A:建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的

B:個性化的物流服務(wù)

C:第三方物流服務(wù)需求方和第三方物流服務(wù)提供者之間是聯(lián)盟關(guān)系D:合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)

答案:建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的

;個性化的物流服務(wù)

;第三方物流服務(wù)需求方和第三方物流服務(wù)提供者之間是聯(lián)盟關(guān)系;合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)

第三方物流提供者特征有（

）。

A:能提供定制物流服務(wù)

B:高效的信息處理技術(shù)構(gòu)成企業(yè)的核心能力C:能提供集成物流服務(wù)

D:能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)

答案:能提供定制物流服務(wù)

;高效的信息處理技術(shù)構(gòu)成企業(yè)的核心能力;能提供集成物流服務(wù)

;能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)

所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業(yè)的物流企業(yè)。

A:錯B:對

答案:對

物流企業(yè)是獨立于買方和賣方之外的第三方，故稱第三方物流。

A:錯B:對

答案:錯

第三方物流就是指現(xiàn)代物流企業(yè)。

A:對B:錯

答案:錯

物流行業(yè)中有第五方物流。

A:錯B:對

答案:錯

機會主義是第三方物流分包中內(nèi)在不確定性的重要根源。

A:對B:錯

答案:對

第十一章測試

不是物流國際化產(chǎn)生的原因的是：（

）。

A:現(xiàn)代科技的發(fā)展B:企業(yè)為了生存

C:區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然

D:國際大生產(chǎn)、大分工的發(fā)展

答案:區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然

不是按按儲存物作業(yè)性質(zhì)來分的倉庫類型是（

）。

A:口岸倉庫B:專用倉庫C:運輸倉庫D:中轉(zhuǎn)倉庫

答案:專用倉庫

供應(yīng)鏈的產(chǎn)生經(jīng)歷了幾個階段（

）。

A:三個

B:兩個C:四個D:一個

答案:四個

供應(yīng)鏈的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段（

）。

A:價值增值鏈階段

B:物流管理階段

C:系統(tǒng)化信息化階段

D:網(wǎng)鏈狀發(fā)展階段

答案:價值增值鏈階段

;物流管理階段

;系統(tǒng)化信息化階段

;網(wǎng)鏈狀發(fā)展階段

國際物流系統(tǒng)的一般要素有（

）。

A:人B:法律規(guī)范

C:資金D:物品

答案:人;資金;物品

國際物流是相對于國內(nèi)物流而言的概念。

A:對B:錯

答案:對

國際物流包含和國內(nèi)物流的運作相同，只是發(fā)生在不同地點。

A:對B:錯

答案:錯

企業(yè)國際化進程是在企業(yè)經(jīng)濟實力足夠強大的情況下才會提出的。

A:錯B:對

答案:錯

公開招標(biāo)采購是目前采購中政府等類似單位普遍使用的方式。

A:錯B:對

答案:對

物流園區(qū)也稱物流基地，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。

A:對B:錯

答案:對

第十二章測試

飛機或汽車的發(fā)動機、計算機部件等價值較高的產(chǎn)品，這種逆向物流具有增值性，回收活動的主要經(jīng)濟驅(qū)動力，這類是（

）逆向物流網(wǎng)絡(luò)。

A:再使用B:再循環(huán)C:再生產(chǎn)

D:再制造

答案:再制造

產(chǎn)品按照流經(jīng)市場的銷售量的起伏變化一般可以劃分為四個階段：導(dǎo)入期、成長期、成熟期和衰退期，這個理論是（

）。

A:生產(chǎn)周期理論

B:可持續(xù)發(fā)展理論C:全生命周期理論

D:循環(huán)經(jīng)濟理論

答案:全生命周期理論

下列選項中不屬于逆向物流自營模式優(yōu)勢的是（

）。

A:利于保持企業(yè)核心競爭力B:利于產(chǎn)品設(shè)計改進C:信息反饋迅速D:降低物流中的風(fēng)險

答案:利于保持企業(yè)核心競爭力

下列屬于逆向物流過程的是（

）。

A:商品的退換貨

B:包裝物回收的物流C:商品缺貨產(chǎn)生的物流D:報廢產(chǎn)品回收物流

答案:商品的退換貨

;包裝物回收的物流;報廢產(chǎn)品回收物流

下列屬于逆向物流的主要功能的是（

）。