【淺析現(xiàn)階段汽車故障診斷技術(shù)調(diào)查2300字（論文）】

--現(xiàn)階段汽車故障診斷技術(shù)調(diào)查報告13646目錄 III175061引言 4203042汽車不同故障處理調(diào)查結(jié)果 517812.1故障現(xiàn)象 550992.2故障分析 5229792.3故障診斷 5268152.4維修小結(jié) 6261643汽車故障檢測調(diào)查結(jié)果總結(jié) 7191453.1經(jīng)驗檢測法 7127023.2定量檢測法 7320203.3自我檢測法 786443.4電腦檢測法 7188644結(jié)論 820069參考文獻(xiàn) 920361附錄 10引言現(xiàn)今人們對綠色環(huán)保有了深入的認(rèn)識，車輛駕駛員為了減少環(huán)境污染，開始將目光轉(zhuǎn)向混合動力車型?；旌蟿恿ο到y(tǒng)有著各異的結(jié)構(gòu)，差異性的運行機(jī)理，要求使用的檢測辦法和維修手法也有很大的差異。要將汽車中控制系統(tǒng)的功能加強(qiáng)，便要在故障檢測方面加強(qiáng)，可以精準(zhǔn)的找出故障的部位和引起故障的緣由，提出有效的解決方法。本文的研究中，對檢測和維修汽車的有關(guān)問題進(jìn)行綜述，分析能夠檢測控制系統(tǒng)異常的措施，并且針對控制系統(tǒng)上的故障給出有效的維護(hù)意見。汽車不同故障處理調(diào)查結(jié)果關(guān)于新能源汽車的維修問題，首先是關(guān)注操作安全。對車型相關(guān)的操作原理進(jìn)行掌握，依靠對相關(guān)故障和數(shù)據(jù)流實施查看，能夠?qū)⒐收戏秶M可能的縮減，使得排查的速度提升。此外，對車主而言，應(yīng)該到正規(guī)有保障的維修店鋪亦或是4S店去保養(yǎng)和修理汽車，不能因為一時的便利或是利益，造成以后更大的問題。2.1故障現(xiàn)象有一個比亞迪秦，電源正常后，發(fā)動機(jī)啟動，不過不能切換到EV（純電動）模式，電源系統(tǒng)故障燈亮，意味著“請檢查電源系統(tǒng)”。2.2故障分析作為一款插電式汽車，比亞迪秦在非EV模式下出現(xiàn)問題，勢必是高壓系統(tǒng)故障使得變換到發(fā)動機(jī)模式；因為儀表打開了故障燈，我們就可以用解碼器獲取關(guān)聯(lián)的故障代碼將故障范圍縮減。2.3故障診斷（1）和解碼儀進(jìn)行連接，從電池管理器里面獲取到P1A3400的故障碼，其表示預(yù)充不成功故障。這樣我們對高壓上電的預(yù)充流程進(jìn)行掌握。由于驅(qū)動電機(jī)控制器里面存在大容量的直流，為了減輕對高壓系統(tǒng)的影響，電池組電壓不會直接充電到預(yù)充電電容，而是依靠高壓電壓預(yù)充電電路（帶有串聯(lián)預(yù)充電電阻，閾值電流功能）對大電容進(jìn)行充電，只有當(dāng)電容電壓和電池組電壓相差不大的時候，高壓主電壓電路（從電池組到驅(qū)動電機(jī)控制器）連接，預(yù)充電電路斷開。預(yù)充不成功，意味著上電環(huán)節(jié)中驅(qū)動電機(jī)控制器無法檢測出直流側(cè)存在和電池組相接的高壓電。因此，電池組電壓不能整體輸出，高壓配電箱內(nèi)的預(yù)充電接觸器和預(yù)充電電阻發(fā)生故障，驅(qū)動電機(jī)控制器直流側(cè)電壓無法正常采樣，和驅(qū)動電機(jī)控制器并聯(lián)的高壓負(fù)載使得預(yù)充電電壓下降等都有幾率是預(yù)充不成功的原因。（2）上電時（預(yù)充電過程），從驅(qū)動電機(jī)控制器中獲取數(shù)據(jù)流，了解到母線電壓高達(dá)13V，始終沒有高電壓輸入（一般應(yīng)該有電池電壓輸入）。（3）在預(yù)充電環(huán)節(jié)中，電池管理器會監(jiān)控相關(guān)接觸器（也就是繼電器）進(jìn)行吸合，使動力電池組的正負(fù)極與動力電池控制器驅(qū)動電機(jī)的正負(fù)極連接形成一個循環(huán)。這些關(guān)聯(lián)的接觸器是：電池組里面的4個分壓接觸器、高壓配電箱里面的預(yù)充以及負(fù)極兩種接觸器。（4）依據(jù)高壓線路里面的電路圖（如圖1），依次實施測量，分別為：圖12電路圖全車熄火后，再開機(jī)（注意：不要直接打開OK電源），BMS會對電池包里面的幾個接觸器的吸合進(jìn)行控制，這個時候能夠?qū)㈦姵匕?fù)極間存在的電壓測量出來；得到的結(jié)果是0V的電壓，因此確定是某個分壓接觸器不能順利吸合亦或是電池模組異常引起的故障。（5）測量模塊電壓，發(fā)現(xiàn)2號模塊正負(fù)極間不存在電壓，確定2號電池模塊異常，將2號模組進(jìn)行更換以后故障問題解除。2.4維修小結(jié)根據(jù)此故障，在對新能源汽車實施維修特別是高壓電氣系統(tǒng)的時候，需要通過關(guān)聯(lián)思維去思考問題，每個零件既是單獨的，彼此間也有關(guān)聯(lián)，通常故障情況類似，但是故障原因卻有很大區(qū)別，要求使用越來越多的診斷辦法、思路等，并且合理的使用維修診斷機(jī)器。在對高壓零件實施維修的時候，要貫徹落實安全要求，保護(hù)好個人，避免觸點情況發(fā)生。汽車故障檢測調(diào)查結(jié)果總結(jié)3.1經(jīng)驗檢測法在動態(tài)系統(tǒng)的判斷中，經(jīng)驗檢驗法是最傳統(tǒng)、最直觀的方法。在測試過程中，維護(hù)人員可以根據(jù)測試過程中積累的異常情況進(jìn)行判斷。自動故障定位并推斷故障類型。這種方法要求維修人員具有豐富的經(jīng)驗和對故障的高度敏感性。它不僅耗時長，而且難度大，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性不高。3.2定量檢測法在對控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，我們可以使用各種檢測設(shè)備獲取各種相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并在此基礎(chǔ)上判斷車輛運行的實際情況，也就是對控制系統(tǒng)中存在的問題做出定性和定量的判斷。在定性和定量測試方法中，使用了多種測試設(shè)備，包括點火正時燈、指示燈、油壓表、瞬時流量計、真空表、故障指示燈等。3.3自我檢測法當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，可采用自檢測，其主要功能是監(jiān)控存儲功能。通過一些操作，可以提取信息中存儲的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上對這些數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行反向分析，判斷故障，從而解決故障排除問題。該方法具有操作簡單、精度高的優(yōu)點。3.4電腦檢測法在汽車控制系統(tǒng)的故障檢測過程中，采用了計算機(jī)檢測的方法，即充分利用計算機(jī)的解碼功能，提取汽車控制系統(tǒng)中存儲的數(shù)據(jù)，分析這些信息并做出判斷，用圖像表示判斷結(jié)果，維修人員可以通過圖形顯示正確理解故障。根據(jù)故障反饋信息，維修人員可以有效地處理故障。當(dāng)計算機(jī)應(yīng)用于解碼器時，它還可以向車輛控制系統(tǒng)發(fā)送指令，并結(jié)合動態(tài)和靜態(tài)檢測方法。目前，這種方法是檢測和控制系統(tǒng)中最簡單、最有效的方法。結(jié)論通過本次調(diào)查，我對汽車的結(jié)構(gòu)組成和工作原理都有了更深入的了解，也掌握了一些診斷方法供我們在日常生活中排除該系統(tǒng)的機(jī)械故障和線路故障。在實際維修中還會遇到更多故障，我們應(yīng)該總結(jié)更多的實踐經(jīng)驗才能掌握更好的維修技術(shù)。參考文獻(xiàn)[1]于平.汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2018(3):2.[2]馬國賓.簡析汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].南方農(nóng)機(jī),2018,49(3):2.[3]周大繞.中職汽車運用與維修教學(xué)中存在的問