【25HZ相敏軌道電路故障處理問題研究8000字（論文）】

HZ相敏軌道電路故障分析及處理研究目錄TOC\o"1-2"\h\u288591引言 27757225HZ相敏軌道電路基本概述 251432.125HZ相敏軌道電路的分類 2234702.225HZ相敏軌道電路的特點(diǎn)及技術(shù)要求 32373825Hz相敏軌道電路具有以下特性： 366732.2.225HZ相敏軌道電路的技術(shù)要求 322472.325HZ相敏軌道電路的構(gòu)成 4204512.2.1室內(nèi)隔離盒 6272692.2.2室外隔離盒的工作原理 835052.2.3調(diào)整變壓器 8169292.325HZ相敏軌道電路的原理 109573325HZ相敏軌道電路的常見故障及處理方法 11108943.1電壓波動軌道曲線不平穩(wěn) 11154033.2斷線故障 12231003.3混線故障 1294063.4時好時壞故障 12160703.5多區(qū)段同時故障 133317425HZ相敏軌道電路故障處理案例分析 13293794.1案例故障現(xiàn)象一 1383794.2案例故障現(xiàn)象二 15182655結(jié)論 155603參考文獻(xiàn) 16摘要：現(xiàn)如今，軌道電路是軌道交通的重要組成部分，同時也是有效提高軌道交通建設(shè)效率以及施工人員工作效率的重要設(shè)施之一。在過去，交通支持工作由值班人員手動進(jìn)行取代大量的信號設(shè)備，已在最近幾年軌道電路負(fù)責(zé)檢查的狀態(tài)跟蹤部分列車的路線和訓(xùn)練集，檢查的完整性作為通道的鐵路和鐵路信息傳輸和供應(yīng)是否正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用在整個鐵路信號系統(tǒng)的性能，跟蹤圈故障的特點(diǎn)廣泛分布，多點(diǎn)，線長，整個路線，因此，工作人員在管理過程中就會遇到一定的難度。鐵路運(yùn)輸對信號系統(tǒng)的高效率要求還存在較大漏洞，相敏25HZ軌道電路是我國普通高速車站軌道電路的主線?？梢赃m用于電氣化和非電氣化兩種路段，具備顯著的優(yōu)勢。同時，25HZ相敏電路的工作電壓是25HZ的交流電，擁有比較可靠的運(yùn)輸性和穩(wěn)定性。由內(nèi)部供電單元提供，不同于市電頻率交流電。本篇文章將25HZ相敏軌道電路為主要研究對象，研究和分析了該軌道電路可能出現(xiàn)的故障，希望對25HZ相敏軌道電路的故障處理有所幫助，促進(jìn)軌道行業(yè)的更好發(fā)展。關(guān)鍵詞：25HZ相敏軌道電路；故障分析；故障處理1引言在過去，交通支持工作由值班人員手動進(jìn)行取代大量的信號設(shè)備，已在最近幾年軌道電路負(fù)責(zé)檢查的狀態(tài)跟蹤部分列車的路線和訓(xùn)練集，檢查的完整性作為通道的鐵路和鐵路信息傳輸和供應(yīng)是否正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用在整個鐵路信號系統(tǒng)的性能，跟蹤圈故障的特點(diǎn)廣泛分布，多點(diǎn)，線長，整個路線。由內(nèi)部供電單元提供，不同于市電頻率交流電。繼電器的核心工作元件為二進(jìn)制雙位置軌道繼電器。繼電器的正常運(yùn)行需要跟蹤和當(dāng)?shù)仉p向供電，并且必須滿足當(dāng)?shù)匾?。線圈電壓是90度的軌道線圈電壓，并能有效防止他人的干擾電流在正常的運(yùn)行軌道繼電器一致，促進(jìn)軌道行業(yè)的更好發(fā)展。225HZ相敏軌道電路基本概述2.125HZ相敏軌道電路的分類1978年底，中國鐵路通信信號總公司研究設(shè)計(jì)院參照國外可比標(biāo)準(zhǔn)，開始研制相敏25Hz軌道電路。隨著鐵路的發(fā)展，25Hz相敏軌道電路經(jīng)歷了一個從原始模型到新模型的過程。（1）97型25Hz相敏軌道電路是對原有25Hz相敏軌道電路的改進(jìn)。它保留了原有軌道電路運(yùn)行穩(wěn)定可靠、維修方便、故障率低的優(yōu)勢，有效提高了抗干擾能力，增加了軌道電路的長度。（2）JXW-25類型微電子相敏軌道電路，接收設(shè)備保留原來的相敏軌道電路的優(yōu)點(diǎn)，克服了原來的相敏軌道電路的缺陷，并成為一種新的相敏軌道電路，具有高可靠性和抗噪音阻力最小的軌道電路。2.225HZ相敏軌道電路的特點(diǎn)及技術(shù)要求2.2.125HZ相敏軌道電路的特點(diǎn)25Hz相敏軌道電路具有以下特性：（1）25Hz相敏軌道電路繼電器是一種具有時間選擇性和頻率選擇性的二元軌道位置繼電器，可以有效地避免牽引電流的干擾。軌道繼電器采用相對穩(wěn)定、高維護(hù)的連續(xù)交流繼電器供電。（2）25Hz跟蹤器反接輸入本機(jī)變頻器，本機(jī)電源電壓跟隨90-1776前電壓的相位角，可采用集中調(diào)相方案。頻率因子的輸入電壓由220V±6.6V改變?yōu)?0Hz內(nèi)的輸出電壓，確保了軌道電路的穩(wěn)定性。（3）25Hz電源的原理是頻率。50Hz電頻率的一半是25Hz市電頻率。（4）“田”分電器的兩個線圈呈90度直角排列。兩個線圈引入后，交流電引起的磁通與諧振線圈不完全重疊。因此當(dāng)保護(hù)箱閉合時，軌道繼電器會產(chǎn)生錯誤。（5）兩位軌道繼電器的線圈電壓提供本地室內(nèi)設(shè)備，分頻器的輸出沒有跟蹤網(wǎng)絡(luò)，但通過室外電纜連接線，50Hz的干擾電壓沒有影響，可以有效避免列車軌道繼電器故障電流的干擾。（6）它具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，能夠可靠地保護(hù)軌道末端的絕緣和外部牽引電流或其他頻率電流的干擾。無論不平衡連續(xù)牽引電流有多大，都不能誤導(dǎo)軌道繼電器。因此，可以采用連續(xù)供電實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)速度，使機(jī)車信號信息在加密過程中傳輸迅速，維護(hù)周期長。（7）25Hz分電器是不可逆的。就算50Hz的牽引電流不平衡的輸入，電流的跟蹤通過扼流變壓器和并聯(lián)變壓器，如果沒有100Hz電流輸入端，也就沒有100Hz當(dāng)前的輸入端逆變器，則本變頻器輸出端無法得到50hz功率。同時，本地軌道繼電器的線圈由一個獨(dú)立的內(nèi)部分頻器組成，該分頻器不連接軌道或軌道輸出的頻率因子。（8）因?yàn)?.25Hz相敏軌道電路采用的是連續(xù)電源，因此可以采用一般原理和數(shù)學(xué)方法從理論上分析或計(jì)算整個軌道電路的技術(shù)性能和指標(biāo)。通過這種方法，可以確定它們運(yùn)行的最不利條件和極限指標(biāo)，并對試驗(yàn)方法進(jìn)行理論計(jì)算從而實(shí)現(xiàn)校核。2.2.225HZ相敏軌道電路的技術(shù)要求（1）適用于車站軌道電路及交流電氣化牽引段的預(yù)測部分。列車在軌道上的總連續(xù)電流不超過800A。鋼軌內(nèi)不平衡電流不超過60A。（2）無電抗器軌道電路可在無電力機(jī)車路段使用。（3）供電必須采用中心調(diào)相方式。（4）在最糟糕的環(huán)境下，軌道線圈上的電壓不應(yīng)超過50V，同時在整定和分流過程中的電壓不應(yīng)低于15V和7.4V。（5）如果頻率是50赫茲，電源電壓是160v-260v，鎮(zhèn)流器的電阻值不低于0.6，就能夠滿足環(huán)境的要求和分流檢驗(yàn)的范圍，從而實(shí)現(xiàn)全面性調(diào)整。若將軌道電路上所有的軌道變壓器都當(dāng)作機(jī)車信號用來編碼的輸入電源，就需要充分的滿足機(jī)車信號所需電流的最低要求。（6）多個接收軌道圓的接收機(jī)和發(fā)射機(jī)的電壓整定裕量K不得低于8.0%。（7）發(fā)射接收雙鎖、無扼流變壓器的軌道電路最大長度是1.5km。（8）在節(jié)流閥回路空的條件下，編碼時對空氣阻力的預(yù)防措施需要考慮到機(jī)車信號的有效傳輸。2.325HZ相敏軌道電路的構(gòu)成在研究和分析軌道電路的設(shè)計(jì)原理以及25HZ相敏軌道電路之后，確定了傳輸電路裝置的電路結(jié)構(gòu)和功能。發(fā)射裝置主要包括跟蹤傳輸BG25、輻射觸發(fā)發(fā)射器25、安全Rd1、安全Rd2和電阻RO，接收設(shè)備有幾下幾種：電阻變壓器BE25、跟蹤變壓器BG25、保護(hù)柜HF、安全Rd1、25Hz軌道繼電器GJ、電阻R0接收機(jī)以及電阻RO。軌道電路的25Hz電源使用一個獨(dú)立的軌道頻率為軌道線圈提供電源，25Hz相敏軌道電路有碼傳和非碼傳兩種傳輸方式。具體的工作流程如圖2-1和2-2所示。圖2-125HZ軌道電路組成圖2-225HZ軌道電路工作流程發(fā)送碼與不發(fā)送碼的區(qū)別是增加了隔離盒和調(diào)節(jié)變壓器，隔離盒分為內(nèi)部隔離和外部隔離。2.2.1室內(nèi)隔離盒內(nèi)絕緣和面板上分布有Uy、Uz和U25三對測試孔，室內(nèi)操作和房間信號大小必須通過測試。內(nèi)部絕緣的物理對象和電路原理如圖2-3和圖2-4所示。圖2-3室內(nèi)隔離盒圖2-4室內(nèi)隔離盒電路原理外部絕緣的設(shè)置用來控制信號幅度。具體的操作流程如下圖2-5和2-6所示。外絕緣的功能是分離信號的頻移信號，頻移信號可以直接傳送到鐵路不改變電壓，跟蹤信號經(jīng)過BG轉(zhuǎn)換后的鐵路，鐵路移頻信號，跟蹤信號的振幅都由單獨(dú)的傳輸控制。圖2-5室外隔離盒實(shí)物圖2-6室外隔離盒電路原理2.2.2室外隔離盒的工作原理Uz信號傳輸?shù)礁綦x變壓器I1、I2、L1、C1、L5、C3的兩端時，高頻信號存在諧振效應(yīng)。高阻抗信號25HZ阻止25HZ信號經(jīng)過變壓器B是轉(zhuǎn)移到I7和I8所以只能轉(zhuǎn)移通過L3，然后通過變壓器I5和I6，最后I7和I8，鐵路和終端限制可限于L4，輸出信號是25HZ的頻率和電壓的變化。L1、C1、L5、C3、L2、C2電路都是高頻諧振電路，因此高頻信號也可以通過L1、L6、L5感知。從C2、L2到I7、I8最后到鋼軌，F(xiàn)S可以是四種類型的頻率信號：1700HZ、2000HZ、2300HZ和2600HZ。因此，II2和II3之間的連接線可以串聯(lián)連接。將L1、C1、C2連接到C3后，可以改變原有的諧振頻率，以匹配不同頻率的高頻諧振。關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在實(shí)踐中，由于軌道變壓器線圈連接在高頻共振工作，它需要一個固定支架，一旦發(fā)生故障，波動值的頻移信號在傳輸過程中會顯著降低，機(jī)車將顯著降低將無法接收的代碼。因此，在正常的機(jī)器維護(hù)過程中，二線疊加電路中軌道變壓器的接線端子不能隨意改變。2.2.3調(diào)整變壓器由于二線疊加電路中軌道變壓器的接線端子不能任意改變，軌道變壓器目前正在失去其可調(diào)功能。因此，解決軌道電壓問題顯得尤為重要。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)者在內(nèi)部安裝了可調(diào)變壓器（BMT）。因?yàn)檐壍雷儔浩鞯木€圈必須固定在雙線超沖電路上，所以需要利用調(diào)節(jié)變壓器控制住軌道電壓?？烧{(diào)變壓器的實(shí)際旋轉(zhuǎn)情況如圖2-7和圖2-8所示。在變壓器的背面和側(cè)面都有調(diào)整夾具，參照設(shè)置表，我們可以通過改變接線端子來調(diào)整電源，最終實(shí)現(xiàn)對輸電區(qū)域電壓的整體控制。圖2-7室內(nèi)調(diào)整變壓器正面圖圖2-8室內(nèi)調(diào)整變壓器背面圖BMT在不同的部分有具體的規(guī)則軌道段變壓器輸出電壓55-60v。無開關(guān)段的輸出電壓在任何開關(guān)范圍內(nèi)都不是45-50v。在一送一受道岔區(qū)段，內(nèi)部變壓器的輸出為50V。在一送二受道岔區(qū)段，內(nèi)部變壓器的輸出為90V。通過對堆疊軌道電路和非堆疊軌道電路的比較，我們可以看到堆疊軌道電路和非堆疊軌道電路基本相同，只是由于位置和要求不同而分為兩類。但疊加碼受信號頻率的影響，在對系統(tǒng)進(jìn)行分析時需要對信號頻率進(jìn)行調(diào)整。為了盡可能地消除干擾，使維護(hù)策略的結(jié)論更清晰，我們可以選擇不疊加的25HZ軌道電路進(jìn)行分析。2.325HZ相敏軌道電路的原理25HZ軌道電路是利用25HZ交流電進(jìn)行信號傳輸?shù)囊环N連續(xù)性軌道電路，軌道電路上的二進(jìn)制繼電器能夠自由的選擇需要的頻率。信號電源一般由兩部分組成：一是，跟蹤電源經(jīng)過一個特殊的單點(diǎn)25HZ交流變頻器；二是本地電源。二進(jìn)制系統(tǒng)的一端連接到兩個位置跟蹤電路，和另一端連接到電源通過一個特殊的頻率因子。通過分頻器的電源與50HZ牽引電流不同，這決定了軌道電路是否帶電。以帶電地區(qū)使用的25HZ相敏雙鎖變壓器軌道電路為例來具體說明，軌道繼電器的工作流程如下圖2-9所示。圖2-9一送一受雙扼流25HZ相敏軌道電路在圖2-9中，整個設(shè)備所需的電壓（頻率25HZ，電壓220V）由內(nèi)部分頻器通過電纜，特別是BG傳輸?shù)绞彝庀到y(tǒng)，再發(fā)送到外部電力傳輸系統(tǒng)降低電壓。此時一次側(cè)電壓為198V，然后通過BG，二次電壓降至11V。作為動力載體，通過兩條導(dǎo)軌運(yùn)輸?shù)浇邮斩?，然后在接收端安裝BG實(shí)現(xiàn)壓力上升，然后運(yùn)輸?shù)绞覂?nèi)。內(nèi)部防雷堆（Z）和保護(hù)盒（HF）內(nèi)置的AC電源兩端的二進(jìn)制兩位繼電器（GJ），線圈兩端的電壓是由當(dāng)?shù)氐碾娏?yīng)在室內(nèi)，只有電壓的相位和頻率的跟蹤線圈和地方是相同的滿足指定的需求；GJ電流失去勵磁，這表明軌道電路是工作在調(diào)節(jié)狀態(tài)。325HZ相敏軌道電路的常見故障及處理方法3.1電壓波動軌道曲線不平穩(wěn)分析與處理的流程：（1）軌道電路曲線上出現(xiàn)毛刺，應(yīng)首先考慮扼流圈流變性（內(nèi)線圈損壞、連接板接觸不良）。進(jìn)一步檢查扼流圈變壓器的比例以及變壓器線圈到連接板之間電路上的電壓，可以評估線圈的損壞情況。利用移動扼流圈的線圈，能夠發(fā)現(xiàn)鋼軌電壓的變化趨勢。（2）檢查電阻器的限流彈簧片與電阻之間的接觸情況，以及插頭位置的接觸情況。同時，還需要對各個部分的絕緣情況進(jìn)行詳細(xì)的檢查。（3）軌道曲線高或低，大多是可變電阻器或引線（短路裝置）接觸不良和監(jiān)測采集模板塊中的一些問題。3.2斷線故障分析與處理的過程：分離誤差可以利用實(shí)驗(yàn)或微機(jī)監(jiān)控的方式進(jìn)行全面的檢測。當(dāng)發(fā)生斷連時，具體搜索方法如下：（1）測量配電屏接收端和發(fā)送端電壓。接收端電壓超過30V，誤差在里面，發(fā)送端電壓誤差在里面。（2）外部誤差檢測：測量內(nèi)部電壓是否在軌道發(fā)送端被發(fā)送出去。如果沒有電壓，則說明電纜在發(fā)送端斷裂（在編碼區(qū)發(fā)送，在其他區(qū)段循環(huán)）。如果內(nèi)部張力是從網(wǎng)面發(fā)出的，則表示沒有張力。然后測量電抗器變壓器第一和第二側(cè)的電壓。如果牽引反饋中有電壓，說明扼流變壓器就斷了。如果沒有反饋，電壓在線圈中存在，電壓在恢復(fù)中存在。變壓器的內(nèi)部隔離。如果沒有電壓線圈的信號，隔離變壓器，變壓器電壓之前和之后通過限流電阻和檢查保險(xiǎn)絲（短路設(shè)備），以確定哪些設(shè)備是有缺陷的，測量它在軌面部分，看是否線和鐵路都折斷了。若無張力，則可判斷導(dǎo)線或鋼軌斷裂，接收端鋼軌表面有張力，方法與發(fā)射端相同。（不同之處在于接收電壓來自鋼軌表面）。3.3混線故障分析及處理的過程：混合線路故障也能夠利用微機(jī)監(jiān)控和測試的方式被診斷出來，跟蹤曲線的振幅明顯減小，波動，和跟蹤電壓很低，不穩(wěn)定，具體的搜索方法如下：配電板斷開，測量接收端電纜的張力。如果電壓不超過30V，那也就是說外部誤差是內(nèi)部的，會看到硒芯片上的混合點(diǎn)。如果接收端電壓仍然很低，則故障在外部。排除故障的方法是在室外先選擇發(fā)送端，再選擇接收端，通過檢查供電電壓、電流電壓限值和發(fā)送端表面張力來判斷故障點(diǎn)。主要設(shè)備有鋼軌絕緣線、拉桿混線、隔板絕緣混線、變壓器、混合電阻線等。混合外線路的故障判斷方式有以下幾種：振動法、電壓比較法和線路振蕩法。3.4時好時壞故障分析處理的過程：找出誤差，需要通過觀察列車的控制平臺找出誤差，利用計(jì)算機(jī)監(jiān)測找出有效的信息，專注于列車的運(yùn)行條件的部分故障相關(guān)部分（無論是電力機(jī)車，無論是占領(lǐng)附近的部分）。（1）在電力機(jī)車的行駛過程中，一個紅色的光帶會出現(xiàn)。重點(diǎn)在后面部分，如扼流圈的引線絕緣、中性點(diǎn)連接板、梯子部件的螺栓等。（2）進(jìn)區(qū)有車時，軌道上出現(xiàn)紅燈有兩個原因：第一，該區(qū)域的絕緣不好，進(jìn)場時被沖擊；第二，當(dāng)車輛逐漸靠近路段時，會比較容易遭到預(yù)編碼電壓對其的影響。在故障路段存在錯誤的混合，導(dǎo)致軌道電路短路。3.5多區(qū)段同時故障分析和處理的流程：（1）如果同時出現(xiàn)多個故障，首先需要重點(diǎn)檢查電源是否發(fā)生了故障，檢查各個電源是否有電。我們可以使用25HZ電源自動切斷負(fù)載短路來檢查電路。舉例來說，一旦電源沒有電流通過，就需要我們利用其功能將對應(yīng)的輸出電源連接到外面，試著連接充電線，觀察其能否可以恢復(fù)電流；如果電源是正常的，它可以確定外部電路壞了所以電路可以通過部分，搜索如果電力不能恢復(fù)我們將知道在電源有故障我們可以找到故障后進(jìn)行排除。（2）一般來說，同樣的咽喉分段分為幾個部分紅光樂隊(duì)，像幾部分接收端或使用相同的傳輸電纜，尋找故障的時候，我們應(yīng)該專注于發(fā)現(xiàn)這個電纜的路徑部分線是否壞了。（3）如果燈是在兩個相鄰的區(qū)段閃爍紅燈時，檢查兩段之間的邊界，觀察絕緣是否破損，相鄰的兩個電抗器的鋼纜和中性點(diǎn)連接板是否仍然處于密封狀態(tài)。（4）如果一個紅色的光帶出現(xiàn)在單一的部分。我們應(yīng)該重點(diǎn)檢查本節(jié)是一個發(fā)送和接收或發(fā)送和多個接收，如果是發(fā)送和接收區(qū)域就需要檢查軌道繼電器激活，如果他們都是包含DGJ和DGJF終結(jié)組合應(yīng)該看他們?nèi)绾喂ぷ鳎缓笤u估是否它是一個內(nèi)部故障或外部故障。425HZ相敏軌道電路故障處理案例分析4.1案例故障現(xiàn)象一紅光波段跟蹤部分，紅色和綠色的指示燈的接收器中，當(dāng)?shù)氐碾娏?yīng)和跟蹤這種類型的傳感器電壓的干擾機(jī)是正常的，而直流電源或直流輸出不正常和故障情況是內(nèi)部信號維護(hù)第一個測試賽道上測試領(lǐng)域（接收器的交流輸入電壓的跟蹤測試面板從組合夾具的跟蹤框架，從線軌繼電器組合側(cè)擰緊接收機(jī)直流的輸出電壓，從而對其進(jìn)行深入的研究和分析。圖4-1紅光波段故障實(shí)況圖（1）接收器直流輸出電壓過高（比正常高4-6V）為連接故障1）斷開從執(zhí)行繼電器到組合裝置側(cè)端子的導(dǎo)線。2）插片1、4或2、3出現(xiàn)接觸不良的情況。3）執(zhí)行繼電器插座2和3交叉線路斷開。4）斷開繼電器線圈。（2）如果接收端的直流輸出電壓較低（小于16.8v）或?yàn)?，重新測量接收端的32和42端子的電壓1）如果電壓高（比正常高4V~6V），則是接收器和執(zhí)行器-繼電器組合的側(cè)端子之間的分離。2）如果沒有電壓或低電壓（小于16.8v），又把導(dǎo)致繼電器：當(dāng)直流電壓上升（高于正常電壓4-6V），這表明引線的混合導(dǎo)致的輸出電壓繼電器或接收者的承載能力降低，如果直流電壓變化很少或輸出電壓不足，有四種情況如下：A接收器輸出干擾；B接收端插入32與42接觸不良；C接收器與主繼電器混合連接（包括組合側(cè)端子）；D接收器的直流電源電壓與接收器之間的連接出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象，并且電壓值小于20.4V，或直流電源的電壓降低，所以接收者的直流輸出電壓會小于電壓繼電器中的電壓值，但同時接收器中的紅色和綠色指示燈是亮著的。4.2案例故障現(xiàn)象二軌道區(qū)段紅光波段跟蹤部分，紅色指示燈的接收器通常是和綠色指示燈，直流電源和地方這種類型的干擾機(jī)的電源電壓是正常的，而接收電壓或直流輸出的鐵路是異常處理的故障，故障也是必要的判斷是內(nèi)部或外部，它是否壞了或混線。圖4-2紅光帶時好時壞故障（1）測試接收器中的接收電壓值處于正常的范圍，但直流電壓值是0，所以這種情況下，接收器本身和內(nèi)部都出現(xiàn)了故障。（2）如果試驗(yàn)軌道的電壓較低或直接為0，應(yīng)在配電盤上對試驗(yàn)軌道的輸入電壓進(jìn)行重新測試。如果線路的電壓值還是比較低或直接為0，就需要將外部電纜去掉，在電纜側(cè)重新測試零負(fù)載電壓：如果電壓高于30V，那么故障的原因就出現(xiàn)在內(nèi)部。主要在分布卡混合面板和接收器之間（包括混合連接板和夾的履帶架相結(jié)合，結(jié)合邊夾之間和保護(hù)盒，和保護(hù)盒和接收器之間）。（3）如果接收電壓的跟蹤遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30V（無扼流變區(qū)段遠(yuǎn)大于50V），這意味著有一個內(nèi)部故障和終端之間的距離的分布板和軌道架組合的中斷。5結(jié)論一般情況下，25HZ相敏電路都是工作在帶電區(qū)域，使用雙位置繼電器作為接收設(shè)備，輸出25HZ的電壓。二位繼電器是對頻率和相位穩(wěn)定性有高標(biāo)準(zhǔn)的繼電器，它與JZXC-480軌道繼電器相比，其具有更高的穩(wěn)定性和更長的維護(hù)周期，提高了傳輸性能。25HZ頻率因子是電源的重要組成部分，它處理的電源是90°的相位差，同時還具有不可逆性以及穩(wěn)定性，從而保證軌道的電流免受外部電流的侵?jǐn)_。軌道電路可將牽引電流與電抗器變壓器通信，提供一種形式的雙軌反向電流。單軌將牽引電流與牽引電流損耗大的軌相連接。如果只有一條信號電流通過軌道電路，很容易引起站內(nèi)編碼，導(dǎo)致25HZ相位軌道無法使用?？雌饋砗芎唵蔚囊粭l電路，但是如果缺少了其中任何一個部分，整條電路都不能完成正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，這主要是因?yàn)槊恳粋€部件都有不可代替的特點(diǎn)。例如用保護(hù)箱來防止干擾電流，用防雷補(bǔ)償來防止雷擊?；?5HZ相敏電路的原理，我們理解了“故障——安全”原理的實(shí)際應(yīng)用。GJ情況表明列車的軌道段或軌道段故障。無論出于何種原因，為確保安全，其他區(qū)段的列車將不進(jìn)入本區(qū)段。按照GJ的特點(diǎn)，只有滿足一定的條件，GJ才會驅(qū)動。如果有BUG，是不符合GJ要求的。目前來看，25HZ相敏軌道電路的接收器比其他軌道電路的接收器高。由于新技術(shù)的應(yīng)用，使得軌道電路的穩(wěn)定性越來越高，接收器的功能也越來越好，可以及時有效的診斷和解決故障?，F(xiàn)階段，跟蹤故障的分析和解決是一個難題，由于設(shè)備眾多、技術(shù)廣泛，導(dǎo)致故障分析的難度也明顯增加了。利用微機(jī)監(jiān)控技術(shù)排除一些故障問題，能夠提前防止脫軌隱患的發(fā)生，從而快速確定故障發(fā)生的具體部位。即使故障點(diǎn)分布的比較廣泛，但這些故障的主要種類有以下幾種：連接器故障、設(shè)備故障、接觸點(diǎn)不良、混線故障等。因此，要從基礎(chǔ)做起，防患于未果。收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理BUG，以供參考。對鋼軌曲線的要求，需要仔細(xì)試驗(yàn)并采用先進(jìn)的技術(shù)手段。一旦發(fā)現(xiàn)跟蹤電壓開始發(fā)生變化或跟蹤曲線開始上下波動，則需要仔細(xì)分析和找出跟蹤參數(shù)的變化趨勢，以確定相位角的變化，如絕緣或接觸不良等。保護(hù)盒等的故障我們應(yīng)該明確，充分考慮不同電路的區(qū)別。頻率計(jì)必須用來測試編碼的批處理部分或（疊加區(qū)段為股道）。如此，只有“熟能生巧”，才能夠縮短診斷和解決故障的時間。