交通運(yùn)輸概論王蘇林課后參考答案

1.簡(jiǎn)述構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃囊亍?1)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施；(2)運(yùn)載工具；(3)運(yùn)輸組織管理技術(shù)；(4)運(yùn)輸對(duì)象(人或物)。2.簡(jiǎn)述交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具在交通線網(wǎng)(基礎(chǔ)設(shè)施)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)人員與物資的有無和多少關(guān)系不大；運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。3.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段。1.水路運(yùn)輸階段——18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)初2.鐵路運(yùn)輸階段——19世紀(jì)30年代至20世紀(jì)30年代3.公路、管道、航空運(yùn)輸階段——20世紀(jì)30年代至50年代4.綜合運(yùn)輸階段——20世紀(jì)50年代以來4.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。1.運(yùn)輸?shù)难永m(xù)性2.生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性3.運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性4.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性5.運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性5.簡(jiǎn)述各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。鐵路運(yùn)輸：適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸能力大，安全性好，運(yùn)行速度快，能耗小，環(huán)境污染程度小，運(yùn)輸成本較低。?公路運(yùn)輸：技術(shù)經(jīng)營(yíng)性能指標(biāo)好，貨損貨差小，安全性舒適性高，送達(dá)性優(yōu)良，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。水路運(yùn)輸：運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，投資省，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，航速低，受氣候影響較大。航空運(yùn)輸：科技水平高，速度快，高度的機(jī)動(dòng)靈活性，安全可靠性和舒適性，建設(shè)周期短，投資少，回收快。管道運(yùn)輸：運(yùn)量大，占用土地少，投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。6.在“交通強(qiáng)國(guó)”背景下，交通運(yùn)輸業(yè)該如何發(fā)展？開放式答案1.何謂道路運(yùn)輸？道路運(yùn)輸是指在公共道路（包括城市、城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的所有道路）上使用汽車或其他運(yùn)輸工具，從事旅客或貨物運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱2.什么是行車視距？視距類型有哪幾種？行車視距。行車視距也是道路平面設(shè)計(jì)的要素之一。為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙物和對(duì)面來車時(shí)，能及時(shí)采取措施從而避免相撞，這一必要的最短距離就稱為行車視距。行車視距主要分為以下幾種情況：①停車視距(S停)②會(huì)車車距(S會(huì))③超車視距(S超)3.公路線形由哪幾個(gè)部分組成？公路線形設(shè)計(jì)包括平面線形設(shè)計(jì)、縱面線形設(shè)計(jì)和空間線形(又叫平、縱組合線形)設(shè)計(jì)三個(gè)部分4.公路站場(chǎng)有幾種？它們的作業(yè)和設(shè)備有哪些？站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保管、保修車輛的場(chǎng)所，它是汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)基地，又是基層生產(chǎn)單位，也是公路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分。按其使用性質(zhì)的不同，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和停車場(chǎng)(庫(kù))。1.客運(yùn)站汽車客運(yùn)站按其位置的不同，可分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站和中間站。中間站辦理旅客上下和行李包裹的托運(yùn)和交付作業(yè)，一般不辦理有關(guān)車輛作業(yè)，因而設(shè)備比較簡(jiǎn)單，規(guī)模也較小。起(終)點(diǎn)站除辦理與乘客有關(guān)的業(yè)務(wù)外，一般還設(shè)有保養(yǎng)場(chǎng)，辦理車輛的保養(yǎng)和小修作業(yè)。2.貨運(yùn)站汽車貨運(yùn)站一般規(guī)模都比較小，以適應(yīng)汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性。貨運(yùn)站多設(shè)于倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)區(qū)或鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)碼頭附近。貨運(yùn)站分為兩類：一類是運(yùn)輸整車貨物的運(yùn)輸公司的基地，它由辦公用房和停車場(chǎng)組成，車輛較多時(shí)還設(shè)有保養(yǎng)場(chǎng)甚至保修廠；另一類是以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主要作業(yè)的車站，它與第一類車站的不同之處是站內(nèi)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)和貨物存放場(chǎng)地。3.技術(shù)站技術(shù)站的主要任務(wù)是對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)和維修，按作業(yè)性質(zhì)不同，技術(shù)站分為保養(yǎng)廠和修理廠，或二者合而為一。4.停車場(chǎng)(庫(kù))停車場(chǎng)(庫(kù))是公路運(yùn)輸站場(chǎng)的一部分，主要任務(wù)是保管停放車輛。停車場(chǎng)(庫(kù))從建筑形式上可分為暖式車庫(kù)、一般車庫(kù)、車棚和露天停車場(chǎng)四種形式。另外，一般情況下，若客、貨車站兼有一部分車輛的技術(shù)作業(yè)，則稱為混合型車站。5.公路與公路交叉可分為哪兩大類？公路交叉中，可分為平面交叉和立體交叉兩大類。6.高速公路有哪些特點(diǎn)？高速公路的沿線設(shè)施有哪些？高速公路的特點(diǎn)有：行車速度高、通過能力大、設(shè)置分隔帶、立體交叉、控制出入、特殊工程多；高速公路的沿線設(shè)施有交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、交通控制及管理系統(tǒng)以及綠化設(shè)施。7.汽車是如何分類的？汽車可以按用途分類和按汽車對(duì)道路的適應(yīng)性分類8.汽車由哪幾部分組成？各部分的主要作用是什么？1.發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2.底盤：底盤是汽車的基礎(chǔ)，其作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并且支撐、安裝汽車其他各部件和總成。3.車身：車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般是整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備是指汽車的電源和電氣裝置，它由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)以及汽車的照明、信號(hào)、儀表裝置等，在強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置。9.城市道路按照國(guó)標(biāo)分為哪幾類？快速路．主干路．次干路，支路10.公路安排客運(yùn)班次時(shí)是怎樣考慮的？公路客運(yùn)班次主要包括行車路線、發(fā)車時(shí)間、起訖站名及停靠點(diǎn)等。安排客運(yùn)班次，必須深入進(jìn)行客流調(diào)查，在掌握各線、各區(qū)段、區(qū)間旅客流量、流向、流時(shí)及其變化規(guī)律的基礎(chǔ)上研究確定。具體應(yīng)考慮以下因素：（1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點(diǎn)和中途?？奎c(diǎn)，并兼顧始發(fā)站和中途?？空韭每统塑嚨男枰?。（2）安排班次的多少，取決于客流量的大小。（3）根據(jù)旅客流時(shí)規(guī)律來安排班次時(shí)刻。（4）安排班次時(shí)刻，應(yīng)考慮車輛運(yùn)行時(shí)間，旅客中途膳宿地點(diǎn)，駕駛員作息時(shí)間，以及有關(guān)站務(wù)作業(yè)安排。11.公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式有哪些及應(yīng)注意的問題？1.多(或雙)班運(yùn)輸2.定點(diǎn)運(yùn)輸3.定時(shí)運(yùn)輸4.甩掛運(yùn)輸5.直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸6.集裝箱運(yùn)輸7.零擔(dān)貨物運(yùn)輸問題言之有理即可。1.簡(jiǎn)述城市道路的定義、特點(diǎn)和分類。城市道路是城市中擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛往來的專用地。城市道路交通的特點(diǎn)如下：(1)人多、車多。城市中有大量的交通集散點(diǎn)、樞紐點(diǎn)，這些地方時(shí)刻吸引著大量人流和較復(fù)雜的車流。(2)交通流在空間上的流動(dòng)路線和流量經(jīng)常變化且不穩(wěn)定。在時(shí)間上周期性地形成早晚人流和車流高峰。(3)交通運(yùn)輸工具類型多，速度不同。(4)人流和車流以及車流和車流之間交叉多，相互干擾大。(5)城市道路交通需要大量附屬設(shè)施和交通管理設(shè)施。城市道路的分類可以分為以下四類1.快速路2.主干路3.次干路4.支路2.簡(jiǎn)述城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)及其主要特點(diǎn)。答:城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)大致可以分為:方格網(wǎng)式、帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀和自由式。主要特點(diǎn)如下:1、方格網(wǎng)式,優(yōu)點(diǎn)是各部分的可達(dá)性均等,秩序性和方向性較好,易于辨別,網(wǎng)絡(luò)可靠性較高,有利于城市用地的劃分和建筑的布置。缺點(diǎn)是:網(wǎng)絡(luò)空間形式簡(jiǎn)單、對(duì)角線方向交通的直線系數(shù)較小。2、帶狀,使城市的土地利用布局沿著交通軸線方向延伸并接近自然,對(duì)地形、水系等條件適應(yīng)性較好。3、放射狀交通網(wǎng)常被用于連接主城與衛(wèi)星城之間。4、環(huán)形放射狀,以放射狀交通線路承擔(dān)內(nèi)外出行,并連接主城與衛(wèi)星城;環(huán)形交通網(wǎng)承擔(dān)區(qū)與區(qū)或過境出行,連接衛(wèi)星城之間,減少衛(wèi)星城之間的出行穿越主城中心。5、自由式,優(yōu)點(diǎn)是較好地滿足地形、水系及其他限制條件;缺點(diǎn)是無秩序、區(qū)別性差,同時(shí)道路交叉口易形成畸形交叉。3.交通標(biāo)線的分類依據(jù)是什么？如何分類？交通標(biāo)線按功能可分為以下三類。(1)指示標(biāo)線：用于指示行車道、行車方向、路面邊緣、人行道位置等的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線：用于告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。(3)警告標(biāo)線：用于促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺并準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。交通標(biāo)線按設(shè)置方式可分為以下三類。(1)縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線。(2)橫向標(biāo)線：與道路行車方向成一定角度設(shè)置的標(biāo)線。(3)其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式的標(biāo)線。交通標(biāo)線按形態(tài)可分為以下四類。(1)線條：標(biāo)畫于路面、緣石或立面上的實(shí)線或虛線。(2)字符標(biāo)記：標(biāo)畫于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號(hào)。(3)突起路標(biāo)：安裝于路面上用于標(biāo)示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險(xiǎn)路段、路寬變化、路面障礙物位置的反光或不反光體。(4)路邊輪廓標(biāo)：安裝于道路兩側(cè)，用以指示道路方向和行車道邊界輪廓的反光柱或反光片。4.城市公共交通具有哪些特征？1.為人們提供大眾化的、共享的出行方式2.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和一定的自然壟斷性3.公益服務(wù)性4.市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)性5.可競(jìng)爭(zhēng)性6.需求彈性較小7.接受公共管制5.城市公共交通分類的依據(jù)是什么？如何分類？各公共交通方式的特點(diǎn)有哪些？根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)[2003]104號(hào)文件的通知，《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》被列入2003年度工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃，歷經(jīng)4年多時(shí)間，于2007年6月13日經(jīng)建設(shè)部批準(zhǔn)為“中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，編號(hào)為CJJ/T114—2007，并要求自2007年10月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)中城市公共交通首先按照客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行線路環(huán)境條件分為“城市道路公共交通”“城市軌道公共交通”“城市水上公共交通”和“城市其他公共交通”四大基本類型；然后按照系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分成若干個(gè)種類；最后按照載客工具類型分成小類，公共交通分類方法按大、中、小原則進(jìn)行層次歸類，以達(dá)到簡(jiǎn)潔明了和容易區(qū)分的目標(biāo)。城市道路公共交通系統(tǒng):其特點(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)和成本較低，是使用最廣泛的公共交通系統(tǒng)，一般是城市公共交通系統(tǒng)的主體。城市軌道交通系統(tǒng):具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，能將居民的出行時(shí)耗控制在某一規(guī)定的范圍內(nèi)，其建設(shè)也有利于城市土地的開發(fā)。城市水上公共交通系統(tǒng):該系統(tǒng)包括城市客渡系統(tǒng)和城市車渡系統(tǒng)，這對(duì)沒有橋梁、隧道或過江通道能力短缺的城市十分重要。輪渡具有固定線路，其線路規(guī)劃依賴于城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃和越江隧道及地鐵的規(guī)劃，主要彌補(bǔ)越江(海)交通的不足。城市其他公共交通系統(tǒng):城市其他公共交通系統(tǒng)是為一些特殊類型客運(yùn)交通工具，以及今后交通的發(fā)展需要而設(shè)的，屬于城市公共交通系統(tǒng)的補(bǔ)充。它包括客運(yùn)索道、客運(yùn)纜車、客運(yùn)扶梯以及客運(yùn)電梯。6.城市公共交通客運(yùn)過程具有哪些特點(diǎn)？(1)營(yíng)運(yùn)服務(wù)過程與消費(fèi)合一；(2)時(shí)間性強(qiáng)；(3)社會(huì)性強(qiáng)；(4)不均衡性較大；(5)使用方便、費(fèi)用低廉7.何謂公交優(yōu)先？公交優(yōu)先的措施有哪些？開放式答案1.試述鐵路線路的組成。鐵路線路由軌道、路基、橋梁、隧道、車站及其他附屬設(shè)備組成2.鐵路的等級(jí)如何劃分？我國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10098—2017)中規(guī)定，鐵路等級(jí)應(yīng)根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、設(shè)計(jì)速度和客貨運(yùn)量確定，客貨共線鐵路分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)3.鐵路線路平面的組成要素有哪些？直線和曲線是線路平面的組成要素。4.試述緩和曲線的作用。(1)在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑(或相反)，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加(或減少)，有利于行車平穩(wěn)。(2)在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到需要的超高量(或相反)，使向心力與離心力相配合。(3)當(dāng)曲線半徑小于295米，軌距需要加寬時(shí)，在緩和曲線范圍內(nèi)，可由標(biāo)準(zhǔn)軌距逐步加寬到圓曲線需要的加寬量(或相反)。5.鐵路常見的線路標(biāo)志有哪些？常見的有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁及坡度標(biāo)等6.試述軌道的組成及其組成部分的作用。鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備等主要部件所組成。鋼軌:是軌道的主要部件，其功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基。軌枕：作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時(shí)可固定鋼軌的位置及保持規(guī)定的軌距。軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，其特點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)方便。聯(lián)結(jié)零件：在鐵路線路上，鋼軌要與軌枕連成一體鋪在道床上。鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)主要依靠聯(lián)結(jié)零件。聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。道床：是鋪設(shè)在路基面上的石砟(道砟)墊層。它的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)；緩和機(jī)車車輛的輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。防爬設(shè)備：因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，故使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象稱為軌道爬行。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路的重車方向(運(yùn)量大的方向)、雙線鐵路的行車方向、長(zhǎng)大下坡道以及進(jìn)站制動(dòng)距離內(nèi)的線路上。道岔：道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，其在車站上大量鋪設(shè)。最常見的是普通單開道岔。7.什么是轍叉的有害空間？如何消滅轍叉的有害空間？從兩翼軌最窄處到轍叉心的實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，稱為轍叉的有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉的有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性引導(dǎo)，以保證行車安全。8.鐵路基本限界有哪些？其意義是什么？鐵路界限由機(jī)車車輛界限和建筑界限兩者共同組成。鐵路限界是鐵路安全行車的基本保證，是鐵路各業(yè)務(wù)部門都必須遵循的基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程。9.鐵路車站的定義及分類有哪些？車站線路按用途的不同，可分為哪幾類？目前，我國(guó)鐵路上有大小車站5000個(gè)左右，這些車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，其辦理的作業(yè)、服務(wù)的對(duì)象及重點(diǎn)也有所不同。因此，車站有以下不同的分類。(1)按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。(2)按技術(shù)作業(yè)不同分為中間站、區(qū)段站、編組站。區(qū)段站和編組站總稱為技術(shù)站。(3)按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量及在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位分為特等站和一、二、三、四、五等站。車站線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線10.中間站、區(qū)段站、編組站的基本作業(yè)分別有哪些？中間站主要進(jìn)行以下工作。(1)接發(fā)列車作業(yè)(包括接車、發(fā)車和放行通過列車)是中間站的主要行車工作。(2)旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。(3)貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。(4)摘掛列車的車輛摘掛作業(yè)，以及向貨物線、專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，主要辦理的作業(yè)可以歸納如下。(1)客運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站所辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。(2)貨運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站所辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，只是作業(yè)量較大。在某些區(qū)段站上還進(jìn)行機(jī)械冷藏車的整備及牲畜車的供水作業(yè)。(3)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)主要有以下兩項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。①與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)，有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)。②與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段列車和摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨場(chǎng)、工業(yè)企業(yè)專用線取送作業(yè)車等。有些區(qū)段站對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車，還要辦理變更運(yùn)行方向、變更列車重量或換掛車組等作業(yè)。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量始發(fā)直達(dá)列車的編解任務(wù)。(4)機(jī)車業(yè)務(wù)以更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)組為主，可對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。(5)車輛業(yè)務(wù)主要是辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。11.鐵路機(jī)車是如何分類的？按原動(dòng)力的不同，鐵路機(jī)車可分為哪幾種類型？按牽引力、運(yùn)用、列車動(dòng)力輪對(duì)和驅(qū)動(dòng)設(shè)備、列車轉(zhuǎn)向架布置和車輛連接方式分類的。按原動(dòng)力不同可分：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。12.簡(jiǎn)述機(jī)車牽引特性的基本概念。機(jī)車牽引列車運(yùn)行的過程，就是機(jī)車牽引力克服列車啟動(dòng)時(shí)和運(yùn)行時(shí)所受到的阻力過程。機(jī)車在牽引列車時(shí)，由于線路平縱斷面及其他因數(shù)所受到的阻力是經(jīng)常變化的。每臺(tái)列車都有牽引特性曲線，但是曲線的兩端不能無限延長(zhǎng)。13.內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同，可分為哪兩種？電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車14.簡(jiǎn)述四沖程柴油機(jī)的基本工作原理。活塞通過連桿與曲軸相連，子氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣門和噴油嘴。柴油通過噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹做功。活塞要經(jīng)過往復(fù)4個(gè)行程，柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)，使其熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。15.內(nèi)燃機(jī)車為什么要設(shè)置傳動(dòng)裝置？因?yàn)閭鲃?dòng)裝置是柴油機(jī)曲軸與機(jī)車動(dòng)軸之間的傳速比可變的中間環(huán)節(jié)，作用是使柴油機(jī)的功率傳到動(dòng)軸上并符合機(jī)車牽引要求。16.電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置有哪幾個(gè)主要設(shè)備？功率是如何傳輸?shù)?？主要有主發(fā)電機(jī)、整流裝置、牽引電動(dòng)機(jī)3個(gè)設(shè)備。功率是通過發(fā)電機(jī)做功，通過整流裝置傳給牽引電機(jī)，從而是機(jī)車制動(dòng)。17.電力機(jī)車上的電氣設(shè)備分別裝設(shè)在哪三條電器回路中？各自的作用是什么？分別裝在主電路、輔助電路、控制電路中。主電路作用：產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動(dòng)力的各種電氣設(shè)備連成一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的功率傳輸。輔助電路作用：將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電，供給通風(fēng)機(jī)、油泵機(jī)組和空氣壓縮機(jī)使用?？刂齐娐纷饔茫嚎刂浦?、輔助電路中的控制電器連接成一個(gè)系統(tǒng)。18.簡(jiǎn)述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的組成。電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠、牽引變電所和接觸網(wǎng)等組成19.牽引變電所設(shè)置在什么地點(diǎn)？牽引變電所的作用是什么？牽引變電所設(shè)置在鐵路沿線附近，牽引變電所的作用是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達(dá)到的。20.發(fā)電廠發(fā)出的電是通過哪些設(shè)備送到電力機(jī)車上去的？牽引變電所21.牽引供電系統(tǒng)有哪幾種供電方式？直接供電方式和自耦變壓器供電方式都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT供電方式、直供加回流線供電方式。一、直接供電方式直接供電方式是指將有源設(shè)備接到電網(wǎng)上，直接與電網(wǎng)交流。直接供電方式的優(yōu)點(diǎn)在于簡(jiǎn)單、成本低，適用于對(duì)電壓波動(dòng)要求不高的設(shè)備。優(yōu)點(diǎn)：1.成本低：直接供電方式在工程造價(jià)方面有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴恍枰~外的中間設(shè)備；2.簡(jiǎn)單易操作：采用直接供電方式可以使工程施工和使用維護(hù)變得更加簡(jiǎn)單和方便；3.適用范圍廣：針對(duì)電壓變化不大的設(shè)備適用范圍廣。缺點(diǎn)：1.穩(wěn)定性差：電網(wǎng)的電壓波動(dòng)直接影響設(shè)備的工作穩(wěn)定性，容易造成設(shè)備的損壞或其他故障；2.易受電網(wǎng)質(zhì)量影響：電壓不穩(wěn)定、電網(wǎng)頻率不準(zhǔn)確等電網(wǎng)質(zhì)量問題容易對(duì)設(shè)備產(chǎn)生負(fù)面影響；3.在一些環(huán)境條件下，直接供電方式可能存在安全等問題。二、自耦變壓器供電方式自耦變壓器供電方式是指利用自耦變壓器的引入和輸出端將電網(wǎng)與有源設(shè)備進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的調(diào)控和保護(hù)。自耦變壓器方式具有較高的工作穩(wěn)定性，適用于對(duì)電壓波動(dòng)敏感的設(shè)備。優(yōu)點(diǎn)：1.工作穩(wěn)定：自耦變壓器可以消除電網(wǎng)中的一部分干擾，使得設(shè)備更加穩(wěn)定；2.對(duì)電網(wǎng)質(zhì)量要求較低：自耦變壓器能夠提供一定的電網(wǎng)保護(hù)，避免電網(wǎng)中的電壓降低或過高影響設(shè)備；3.適用范圍廣：針對(duì)電壓變化比較大的設(shè)備適用范圍廣。缺點(diǎn)：1.造價(jià)高：自耦變壓器在工程造價(jià)方面要比直接供電高一些，因?yàn)樾枰~外的中間設(shè)備；2.操作較為復(fù)雜，需要專門的人員進(jìn)行操作和維護(hù)；3.自耦變壓器的體積較大，不太適合安裝在一些狹小的環(huán)境中。22.機(jī)務(wù)段與機(jī)務(wù)折返段有什么區(qū)別？機(jī)務(wù)段是一個(gè)完整的企業(yè)，包括黨政工團(tuán)、運(yùn)用、檢修、物資、勞資、財(cái)務(wù)等，五臟俱全，而折返段只是機(jī)務(wù)段的一個(gè)車間，應(yīng)距機(jī)務(wù)段較遠(yuǎn)，本段的機(jī)車到了這里可以整備，擔(dān)當(dāng)折返段附近的運(yùn)輸任務(wù)等等。23.鐵路車輛如何分類？鐵路車輛按用途分客車、貨車及特種用途車24.鐵路車輛的基本構(gòu)造分為哪幾部分？分為車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備組成25.貨車走行部由哪幾個(gè)部分組成？簡(jiǎn)述各部分的作用。作用：引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行，并把重量傳給鋼軌。組成：輪對(duì)、側(cè)架、搖枕、彈簧減震裝置、軸箱油潤(rùn)裝置。輪對(duì)承受車輛的全部重量，并以較高的速度引導(dǎo)車輪在鋼軌上行駛。軸箱油潤(rùn)裝置作用：使輪對(duì)和側(cè)架連接在一起，將車輛的重量傳給輪對(duì)；使軸承與軸頸得到潤(rùn)滑，減少摩擦保護(hù)軸頸，防止在高速運(yùn)行時(shí)發(fā)生熱軸，以保證車輛安全運(yùn)行。側(cè)架和搖枕是貨車轉(zhuǎn)向架的主要部件，把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成一個(gè)整體。彈簧減震裝置：緩和車輛在運(yùn)行中的垂直振動(dòng)，并減輕車輛對(duì)線路的沖擊。26.車輛走行部采用轉(zhuǎn)向架形式有什么優(yōu)點(diǎn)？(1)使用轉(zhuǎn)向架縮短了車輛的固定軸距,便于車輛順利地通過曲線。(2)轉(zhuǎn)向架通過中心銷和車底架相連接,便于車輛檢修。(3)便于制造大型車。(4)便于國(guó)境站車輛過軌作業(yè)。27.車輛車鉤緩沖裝置由哪幾部分組成？其作用是什么？由車鉤、緩沖器、兩部分組成。車鉤作用：為實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離。緩沖器：緩和沖擊作用，吸收一部分沖擊時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能。28.車鉤有幾種作用位？分別在什么情況下使用？車鉤有3種作用位。鎖閉位置，兩個(gè)車輛連接在一起時(shí)車鉤就處在鎖閉位置。開鎖位置，鉤鎖體被提起，鉤舌只受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開位置。全開位置，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把車輛分開。29.空氣制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)在應(yīng)用上有什么不同？氣剎比人力剎車省力，開放式答案30.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)裝置的緩解作用和制動(dòng)作用?？諝庵苿?dòng)裝置的緩解作用：司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)主動(dòng)活塞連同滑閥向右移動(dòng)，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸。制動(dòng)作用：當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣被排出而制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。機(jī)車上的設(shè)備：空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。31.貨物重量是經(jīng)過車輛中的哪些具體部件傳到地面的？上心盤—下心盤—搖枕—搖枕彈簧—彈簧承臺(tái)—側(cè)架—承載鞍—滾動(dòng)軸承—軸—車輪—鋼軌—地面貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件按上面的順序傳到地面32.“5T”指的是哪幾個(gè)系統(tǒng)？簡(jiǎn)述每個(gè)系統(tǒng)的作用。1.車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)(THDS)THDS也稱紅外線軸溫探測(cè)器，它是用來防止機(jī)車和客貨車發(fā)生燃軸、切軸，從而保證行車安全的設(shè)施。2.車輛運(yùn)行品質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPDS)TPDS能對(duì)車輪滾動(dòng)周期內(nèi)車輪不同方向著地時(shí)輪軌動(dòng)態(tài)的作用進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，可識(shí)別出運(yùn)行狀態(tài)不良的車輛，有效地防范貨車脫軌，特別是空載貨車在直線段脫軌，并監(jiān)測(cè)因車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超偏載等引起的危及行車安全的情況，從而有效地保證車輛運(yùn)行的安全。3.車輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(TADS)TADS可以實(shí)時(shí)采集運(yùn)動(dòng)貨車滾動(dòng)軸承噪聲，通過系統(tǒng)對(duì)采集到的資料進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨車軸承早期故障，進(jìn)行在線(計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng))診斷預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)比紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)更早地防范切軸事故。4.貨車故障軌邊圖像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TFDS)TFDS利用軌邊高速攝像頭對(duì)運(yùn)行貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨車運(yùn)行故障，重點(diǎn)檢測(cè)貨車走行部、制動(dòng)梁、懸吊件、枕簧、車鉤緩沖裝置等安全關(guān)鍵部位，重點(diǎn)防范制動(dòng)梁脫落事故，防范搖枕、側(cè)架、車鉤緩沖器大部件裂損、折斷，防范枕簧丟失和竄出等危及行車安全的隱患。5.客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)TCDS隨車對(duì)速度160千米/小時(shí)及以上的客車的軸溫、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架安全指標(biāo)、火災(zāi)報(bào)警、客車供電、電器及空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全狀況進(jìn)行檢測(cè)，重點(diǎn)防范客車熱軸、火災(zāi)事故以及轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、供電、電器及空調(diào)故障。1.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)的作用與分類。鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。視覺信號(hào)的基本顏色:紅色-停車;黃色-注意或減低速度;綠色-按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號(hào):號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。2.簡(jiǎn)述幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及其顯示意義。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、預(yù)告、駝峰、復(fù)示、調(diào)車等信號(hào)機(jī)。1.進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖端(逆向道岔)或警沖標(biāo)(順向道岔)不少于50米的地點(diǎn)2.出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)3.預(yù)告信號(hào)機(jī)預(yù)告信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于800米的地點(diǎn)4.通過信號(hào)機(jī)通過信號(hào)機(jī)設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處5.調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)一般設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上(如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū))以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。6.駝峰信號(hào)機(jī)在駝峰調(diào)車場(chǎng)的峰頂上，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，稱為駝峰信號(hào)機(jī)。3.什么是聯(lián)鎖？車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號(hào)設(shè)備。在車站內(nèi)，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路；凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路，稱為調(diào)車進(jìn)路。一般每一列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)立一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時(shí)的安全。4.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件有哪些？1.進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放，信號(hào)機(jī)開放后該進(jìn)路有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放2.正線上信號(hào)機(jī)未開放時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通信，主題信號(hào)機(jī)未開放時(shí)預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放3.當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間，心軌和翼軌間有4mm及以上水平縫隙時(shí)不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)4.輔助所內(nèi)，正線未開通時(shí)道岔兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)，輔助所內(nèi)閉塞設(shè)備應(yīng)與有關(guān)站閉塞設(shè)備聯(lián)鎖5.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)有哪些？(1)因?yàn)槭褂糜?jì)算機(jī)軟硬件來實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的邏輯關(guān)系，所以聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作速度快且信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制，可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。(2)設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價(jià)，同時(shí)也便于安裝調(diào)試和維修。(3)采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場(chǎng)的改建與擴(kuò)建，在站場(chǎng)改擴(kuò)建后無需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備，必要時(shí)只需修改軟件。(4)操作簡(jiǎn)便，提高了辦理進(jìn)路的自動(dòng)化程度，減少了有關(guān)行車人員之間的聯(lián)絡(luò)，防止了誤操作，從而提高了作業(yè)的安全和效率。(5)容易實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化。計(jì)算機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對(duì)設(shè)備工作情況及時(shí)做出記錄顯示并打印。(6)由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。6.行車基本閉塞方法有哪些？1.半自動(dòng)閉塞2.自動(dòng)站間閉塞3.自動(dòng)閉塞7.鐵路專用通信設(shè)備有哪些？(一)列車調(diào)度電話(二)列車無線調(diào)度電話(三)專用電話系統(tǒng)(四)地區(qū)電話(五)局線和干線長(zhǎng)途電話、電報(bào)(六)鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)1.城市軌道交通的定義與特點(diǎn)是什么？城市軌道交通的定義：我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》(GB5655—1999)中，將城市軌道交通又稱為快速軌道交通(RailRapidTransit)，其定義為通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。城市軌道交通是城市公共交通的骨干，它具有運(yùn)量大、速度快、節(jié)能、安全可靠、污染少、節(jié)約用地等優(yōu)點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適合大中城市。2.城市軌道交通按系統(tǒng)制式分類可分為哪些？城市軌道交通按照系統(tǒng)制式劃分為地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)等10類3.簡(jiǎn)述世界城市軌道交通的發(fā)展歷程。誕生前階段(1804~1863)1804年2月29日,英國(guó)人理查德·特雷維塞克設(shè)計(jì)制造了第一輛蒸汽機(jī)車“新城堡號(hào)”。誕生起步階段(1863~1890)1863年1月10日,世界公認(rèn)的第一條地鐵——“倫敦大都會(huì)鐵路”開通,標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。初步發(fā)展階段(1890~1924)1890年,在英國(guó)倫敦,第一條使用電力機(jī)車牽引的地下鐵道建成。停滯萎縮階段(1924~1949)1926年,澳大利亞悉尼開通了隧道電車。再發(fā)展階段(1949~1969)有軌電車-汽車-地鐵、輕軌。高速發(fā)展階段(1969~現(xiàn)在)伴隨著世界城市化進(jìn)程的加快,人們生活節(jié)奏的加快,對(duì)城市交通的要求越來越高,各國(guó)政府投入大量的人力、物力和財(cái)力來建設(shè)城市軌道交通設(shè)施。4.簡(jiǎn)述城市軌道交通線路的分類。主要分三大類：正線（用于運(yùn)營(yíng)線路,即乘客搭乘的線路）；輔助線（用于輔助正線運(yùn)營(yíng)的線路,如交出渡線、臨時(shí)停車線、折返線