汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)應(yīng)用

沙洲職業(yè)工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-1-汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)應(yīng)用目錄(略)1緒論1.1本課題提出的背景隨著轎車進(jìn)入家庭，汽車保有量迅速增加，汽車碰撞損壞也迅猛增多，所以汽車車身修復(fù)是現(xiàn)代汽車維修服務(wù)的重要維修項(xiàng)目之一?，F(xiàn)代汽車車身修復(fù)技術(shù)要求越來越高，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備不斷改進(jìn)和更新，要求維修人員知識(shí)和技能必須適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展，但目前鈑金從業(yè)人員大部分文化水平較低，沒有經(jīng)過專業(yè)的職業(yè)培訓(xùn)，仍然是靠經(jīng)驗(yàn)維持很難掌握新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備的發(fā)展，嚴(yán)重影響了車身修復(fù)的質(zhì)量。照目前的情況來看，汽車車身修復(fù)的技能型人才需求較大，質(zhì)量要求較高，在一定程度上甚至超過對(duì)機(jī)電維修技工的需求，但由于大多數(shù)人的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，很多人認(rèn)為汽車車身修復(fù)行業(yè)又累、有臟、工資又低，甚至有些人用歧視的眼光看待汽車車身修復(fù)人員，導(dǎo)致很多人不愿意從事汽車車身修復(fù)行業(yè)。本文從工作過程系統(tǒng)化進(jìn)行編寫，通過恰當(dāng)?shù)墓ぷ黜?xiàng)目的設(shè)定、典型的工作任務(wù)的描述，使人們對(duì)汽車鈑金行業(yè)中常見的維修工作有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。本文詳細(xì)講解了汽車鈑金作業(yè)中幾個(gè)至關(guān)重要的工作內(nèi)容，按照實(shí)際的工作流程記載，講解了汽車車身的構(gòu)造、汽車鈑金件的拆裝、汽車鈑金工具的使用、汽車鈑金件的修復(fù)更換，并通過本人的親身經(jīng)歷為大家講解了鈑金中常見的問題及解決方案。1.2本課題提出的目的和主要內(nèi)容本文主要探索了汽車鈑金修復(fù)作業(yè)中幾個(gè)至關(guān)重要的工作內(nèi)容，按照實(shí)際工作流程，結(jié)合實(shí)際實(shí)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，闡述了汽車車身的構(gòu)造、汽車鈑金件的拆裝、汽車鈑金工具的使用等，分析了車身鈑金件的損壞類型、鋼板變形類型，通過典型案例探索鈑金修復(fù)方法和步驟，主要目的是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)與實(shí)際的結(jié)合，驗(yàn)證和鞏固充實(shí)所學(xué)的汽車?yán)碚撝R(shí)，加深對(duì)汽車專業(yè)內(nèi)容的理解，接觸課堂以外的實(shí)踐知識(shí)，加深了解社會(huì)對(duì)汽車專業(yè)的需要，將所學(xué)專業(yè)知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合。同時(shí)，增強(qiáng)組織性和紀(jì)律性，認(rèn)識(shí)自身不足，嚴(yán)于律已，提高自身綜合素質(zhì)和能力。再次，培養(yǎng)學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)合作和解決問題的能力，并開闊眼界及思路，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。2汽車車身的拆裝2.1汽車車身結(jié)構(gòu)的基本知識(shí)車架是一個(gè)獨(dú)立部件，沒有與車身外殼任何主要部件焊接在一起。車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都固定在車架上，因此車架要足夠堅(jiān)固，這樣在發(fā)生碰撞時(shí)才能保護(hù)汽車的其他部件。車身通常用點(diǎn)焊的方法固定在車架上，為了減少乘客室內(nèi)的噪聲和振動(dòng)，車身與車架之間放置特制的橡膠墊塊，還安裝了減振器，將振動(dòng)減至最小。圖2.1所示為車架式車身典型結(jié)構(gòu)，車身由主車身和車架組成。圖2.1圖2.1車架式車身典型結(jié)構(gòu)2.1.1汽車車身的分類1、按車身殼體的結(jié)構(gòu)型式分類（1）骨架式（車架式）︰具有完整的骨架(或構(gòu)架)，車身蒙皮固定在裝配好的骨架上。

（2）半骨架式（半車架式）︰只有部分骨架，部分骨架彼此之間直接相連或者借助蒙皮板相連。

（3）無骨架式（整體式）︰沒有骨架，而利用蒙皮板相互連接時(shí)所形成的加強(qiáng)筋來代替骨架?？蛙嚰拜^大型車廂多采用車架式，轎車和貨車駕駛室廣泛采用整體式。2、按車身的受力情況分類（1）承載式：車身作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種載荷全部由車身承受，沒有車架。（2）半承載式：保留了車架，車身與車架以剛性連接在一起，車身殼體也承受了一部分的載荷。（3）非承載式：保留了車架，車身與車架以柔性連接在一起，車架承受了全部載荷，而車身不承受任何載荷。3、按轎車車型尺寸大小分類（1）緊湊型轎車。又稱為經(jīng)濟(jì)型轎車，車身屬于最小級(jí)別的。質(zhì)量比較小，燃油經(jīng)濟(jì)性比較高。一般采用車架式車身結(jié)構(gòu)。（2）中高型轎車。它的質(zhì)量和外形尺寸屬中等。一般采用整體式車身結(jié)構(gòu)。（3）豪華轎車。它是轎車中尺寸最大的。質(zhì)量比較大，燃油經(jīng)濟(jì)性差。一般采用整體式車身或車架式車身結(jié)構(gòu)。2.1.2汽車車架常見類型車架式車身的車架常見的有梯形車架、X形車架和框式車架等3種類型。梯形車架包含梯形車架包含兩個(gè)縱梁與一些橫梁相連接。梯形車架的強(qiáng)度好，現(xiàn)在的一些貨車上仍在使用（如圖2.2）。但由于它的舒適性差，現(xiàn)在轎車上已不使用。圖2.2小型貨車用梯形車架（2）X形車架圖2.3典型的X型車架X形車架（圖2.3）中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。但這種車架對(duì)車身側(cè)面保護(hù)力度不強(qiáng)，所以現(xiàn)在已不再使用。圖2.3典型的X型車架（3）框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊的時(shí)候可以為乘客提供更多的保護(hù)。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)（圖2.4）。在正面碰撞中，分段區(qū)域可吸收大部分的能量。在側(cè)向碰撞中，由于中心橫梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動(dòng)。由于關(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，避免了車架過大的扭曲。目前所使用的大多數(shù)車架都是框式車架。

圖2.4車架上的扭力箱結(jié)構(gòu)圖2.4車架上的扭力箱結(jié)構(gòu)2.1.3別克車的車身結(jié)構(gòu)（1）別克車的前車身別克車的前車身一般都是由散熱器支架、前翼子板和前內(nèi)襯等組成（圖2.5）。由于用螺栓安裝，易于分解。散熱器支架由上支架、下支架和左右支架焊接成整體。其前翼子板上邊內(nèi)部和后端是焊在一起的，不僅增加了翼子板的強(qiáng)度，并且與前內(nèi)襯一起降低了傳到乘坐室的振動(dòng)和噪聲，也有利于減小懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)在側(cè)向沖擊時(shí)受到的損傷。圖2.5別克車車身的前車身結(jié)構(gòu)圖2.5別克車車身的前車身結(jié)構(gòu)（2）別克車的主車身圖2.6別克車車身的主車身結(jié)構(gòu)乘坐室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成（圖2.6）。圍板由左右前車身立柱、內(nèi)板、外板和蓋板的側(cè)板構(gòu)成。地板的前面有一傳動(dòng)軸凹槽，縱貫地板中心。橫梁與地板前部焊接在一起，并安裝到車架上。當(dāng)乘坐室受到側(cè)向沖擊碰撞時(shí)可使乘坐室頂邊梁、門和側(cè)面車身得到保護(hù)。地板的前后和左右邊側(cè)用壓花工藝做成皺折，增加地板的剛度，減少了振動(dòng)。圖2.6別克車車身的主車身結(jié)構(gòu)2.2汽車車身的拆裝2.2.1前部的拆裝1、前部的拆卸（1）仔細(xì)查看前保的連接方式，檢查燈光等電器，準(zhǔn)備所需的工具（2）用螺絲刀小心撬松散熱器格柵固定卡扣，拆下散熱器格柵（3）拆掉翼子板內(nèi)襯和前保連接螺絲（4）拆掉保險(xiǎn)杠兩側(cè)與翼子板固定螺絲。（5）拆掉前保支架與縱梁的固定螺絲。(6)確定拆下全部螺絲后，將保險(xiǎn)杠由兩側(cè)向前推出，拆下保險(xiǎn)杠。（7）將拆下的保險(xiǎn)杠放到旁邊，拆下保險(xiǎn)杠外罩、吸能塊、中網(wǎng)、霧燈、導(dǎo)流板等附件。（8）拆掉前大燈上的螺釘，拔下大燈電源插頭，取下大燈。2、前部的裝配(1）安裝前大燈，螺絲先不要擰緊，關(guān)閉前機(jī)蓋査看前保、大燈和翼子板之間的間隙，調(diào)整成標(biāo)準(zhǔn)后將螺釘擰緊。(2)插上大燈電源插頭，打開開關(guān)檢查大燈燈泡亮了沒有。（3）安裝前保上的附件，附件上的卡扣、螺釘?shù)纫惭b到位。（4）插好前保上電源插頭并打開開關(guān)檢查。（5）裝上前保險(xiǎn)杠并卡好保險(xiǎn)杠兩側(cè)。（6）安裝保險(xiǎn)桿兩端與翼子板連接處固定螺絲。(7)安裝保險(xiǎn)杠與上支架之間的螺絲。（8）檢查調(diào)整前保、大燈、機(jī)蓋、翼子板之間的間隙，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)后將螺絲擰緊。（9）安裝翼子板內(nèi)襯并將螺絲擰緊。2.2.2車門的拆裝轎車的四車門拆裝形式基本相同，現(xiàn)僅對(duì)前門的拆裝加以敘述。1、車門的拆卸（1）拆下車門鎖內(nèi)手柄飾蓋。將內(nèi)手柄飾蓋向后推，飾蓋卡扣脫開即可。（2）拆下玻璃升降器的開關(guān)。撬開搖柄飾蓋露出固定螺絲，卸下固定螺絲取下?lián)u柄。（3）用螺絲刀小心撬下車門內(nèi)拉手飾蓋，卸下兩個(gè)固定螺絲，卸下拉手。（4）用撬具插入車門殼體和車門內(nèi)飾板之間，在卡扣處旋轉(zhuǎn)撬具，使卡扣脫開，卡扣全部脫開后內(nèi)飾板向外取下，拔下開關(guān)線束插頭。（5）拆下密封塑料，橇下內(nèi)飾板固定條。(6)將車門玻璃升降到固定螺絲對(duì)準(zhǔn)拆卸孔，用扳手卸下固定螺絲，握住玻璃向上傾斜提起取出。（7）小心撬掉后視鏡內(nèi)蓋板，斷開后視鏡控制線路，拆下后視鏡固定螺絲，取下后視鏡。（8）用撬具撬松玻璃密封條，取出玻璃密封條。（9）在車門側(cè)面卸下門鎖外拉手固定螺絲，取下外拉手手柄及墊圈。(10)拆下車門鎖固定螺絲，用螺絲刀撬掉門內(nèi)鎖提鈕及內(nèi)手柄拉桿即可取下車門鎖。（11）拆下車門亮條，先用鏟刀鏟斷膠粘部分，然后用撬具插入縫隙對(duì)準(zhǔn)卡扣位置旋轉(zhuǎn)即可拆下亮條2、車門的裝配(1）安裝車門鎖機(jī)構(gòu)。先將內(nèi)手柄拉桿及門內(nèi)鎖提鈕拉桿裝好卡緊，再裝上車門鎖固定螺絲并擰緊，檢查鎖止開啟情況。（2）安裝門鎖外拉手。先安好拉手密封墊圈，然后安裝外拉手手柄，擰緊固定螺絲，檢查開啟情況。（3）安裝玻璃密封條。將密封條一角對(duì)正玻璃槽一角摁人，然后用橡膠錘逐漸敲擊直至安裝到位，連接處用卡扣卡緊。(4)安裝后視鏡。擰緊固定螺絲，插牢控制線路后卡好內(nèi)飾蓋。(5)安裝車門玻璃。雙手握住車門玻璃傾斜安入門殼，對(duì)準(zhǔn)玻璃導(dǎo)槽后擺正，下壓對(duì)正升降器固定孔，安裝螺絲并擰緊，升降玻璃檢查運(yùn)行狀況。(6)卡上車門內(nèi)飾板固定條，用膠粘劑粘上維修孔密封塑料。（7）將車門內(nèi)飾板上緣鑲?cè)牍潭l，卡扣對(duì)準(zhǔn)固定孔用手輕輕拍擊內(nèi)飾板，直至卡扣全部卡嚴(yán)。(8)安裝車門內(nèi)拉手，擰緊固定螺絲，卡嚴(yán)拉手飾蓋。(9)安裝車門鎖內(nèi)拉手手柄飾蓋。將飾蓋對(duì)正卡槽向前推與支座對(duì)齊即可。(10)安裝玻璃升降器開關(guān)。擰緊固定螺絲，飾蓋對(duì)正卡好即可。(11)安裝車門亮條。將亮條舊膠處理干凈，重新粘貼雙面膠，亮條卡扣對(duì)準(zhǔn)車門板的卡孔，輕輕拍入反復(fù)按壓貼合。2.2.3擋風(fēng)玻璃的拆裝現(xiàn)在轎車出于安全考慮大多數(shù)擋風(fēng)玻璃采用前面夾膠玻璃后面鋼化玻璃的設(shè)計(jì)，安裝也是以膠粘的方式，因此拆卸時(shí)采用細(xì)的鋼絲把膠割斷即可。以前擋為例具體步驟如下：(1)拆下雨刮器臂及水盒頂蓋板。(2)拆掉前擋飾條。(3)拆掉前擋周圍內(nèi)飾板。(4)將細(xì)鋼絲沿玻璃從玻璃膠里穿出。(5)沿著玻璃的兩側(cè)來回拉動(dòng)鋼絲，割斷玻璃膠，拉鋼絲時(shí)要用力均勻，對(duì)周邊不能拆掉的表臺(tái)等要做好防護(hù)。(6)把拆下的玻璃舊膠處理干凈。擋風(fēng)止口上的舊膠層也要削掉一層，擋風(fēng)口上的舊膠層接合力較好，盡量多保留些。(7)擋風(fēng)口和擋風(fēng)玻璃粘接處噴涂助粘劑。(8)使用高彈性的玻璃密封膠利用玻璃槍均勻施涂在擋風(fēng)口上和玻璃上。(9)將擋風(fēng)玻璃鑲嵌到擋風(fēng)口上，查看四周縫隙是否均勻，定位是否對(duì)正，符合后將玻璃壓緊、壓平，并擦去溢出的膠。(10)玻璃膠表面干燥后用噴水槍做密封試驗(yàn)，合格后將擋風(fēng)周圍飾板、雨刮臂等按原位置裝好。2.2.4水箱框架和前翼子板的拆解碰撞后的車身附件由于受外力的沖擊產(chǎn)生各種彎曲、扭曲和褶皺等變形損壞，拆卸時(shí)不會(huì)像完好汽車那樣，有些可能需要牽引才能拆下。(1)拆下散熱器格柵、前保險(xiǎn)杠及前大燈等。(2)拔掉擋風(fēng)玻璃清洗噴嘴導(dǎo)管，拆下前機(jī)器蓋。(3)拆下翼子板內(nèi)襯，拆下翼子板與車身連接螺絲，取下翼子板。(4)拆下水箱及冷凝器，拆卸前要先放掉水箱及冷凝器的液體和冷媒。(5)拆下水箱框架。2.2.5側(cè)部車身的拆解(1)拆下車門的內(nèi)飾板及玻璃等。(2)拆下車門限位器。(3)斷開車門和車身間的線束。(4)擰下車門鉸鏈固定螺栓，卸下車門。(5)拆下座椅，固定螺栓向后滑出。(6)撬下座椅蒙皮鐵卡固定。(7)向上褪下蒙皮，拆掉中間固定卡及頭枕底座。(8)分離座椅蒙皮和座椅骨架。(9)檢驗(yàn)安全帶使用狀況，拆下安全帶。(10)拆下中間支柱飾板及門檻壓條。(11)掀起地板。2.2.6后保險(xiǎn)杠和行李箱蓋的拆解(1)拆下后保險(xiǎn)杠，分開保險(xiǎn)杠外罩和骨架吸能部分。(2)拆下后圍板內(nèi)飾板及尾燈。(3)拆下行李箱蓋飾板及飾燈，斷開行李箱蓋及車身連接線束。(4)拆下行李箱蓋固定螺栓，取下行李箱蓋。(5)取下行李箱蓋鉸鏈彈簧或扭桿，拆下鉸鏈。(6)拆下行李箱鎖機(jī)構(gòu)總成。3車身鈑金件的連接方式與修復(fù)3.1汽車鈑金件的連接方式3.1.1可拆卸連接可拆卸連接方式有以下幾種：（1）螺紋連接圖3.3螺釘卡扣連接圖3.4自攻螺釘連接圖3.3螺釘卡扣連接圖3.4自攻螺釘連接（2）卡扣連接卡扣連接用來安裝室內(nèi)裝飾件、裝飾條，外部裝飾件、線路等（圖3.5）圖3.5卡扣連接圖3.5卡扣連接（3）鉸鏈連接鉸鏈連接用來連接車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等需要經(jīng)常開關(guān)的部件（圖3.6）。圖3.6鉸鏈連接圖3.6鉸鏈連接3.1.2不可拆卸連接（1）摺邊連接用來連接車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板、行李箱蓋內(nèi)外板等（圖3.7、圖3.8）。圖3.7摺邊連接圖3.7摺邊連接圖3.8車門內(nèi)外板摺邊連接（2）鉚釘連接用來連接車身上不同材料（當(dāng)使用其他方式不能有效連接時(shí)），或者用來連接鋁、鎂或塑料車身等（圖3.9）。圖3.9鉚釘連接圖3.9鉚釘連接（3）粘結(jié)連接主要用于車身需要密封的板件，一些車身大面積面板、鋁車身板件、塑料車身件等(圖3.10)。粘結(jié)一般不單獨(dú)使用，而是配合螺栓、鉚接、電阻點(diǎn)焊、褶邊連接等方式一起進(jìn)行（圖3.11）。圖3.11粘結(jié)連接的不同方式圖3.11粘結(jié)連接的不同方式（a）粘結(jié)和鉚接；（b）粘結(jié)和電阻點(diǎn)焊；(c)粘結(jié)和摺邊連接（4）焊接連接焊接是對(duì)需要連接的金屬板件加熱，使它們共同熔化，最后結(jié)合在一起的方式。焊接又可分為3類：①壓焊壓焊是通過電極對(duì)金屬加熱使其熔化，并加壓使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中，電阻點(diǎn)焊是汽車制造業(yè)最常用的焊接方法，但它在汽車修理業(yè)中應(yīng)用還較少。②熔焊通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點(diǎn)，使它們?nèi)刍B接在一起（通常采用焊條、焊絲〕。③釬焊在需要焊接的金屬件上，將熔點(diǎn)比它低的金屬熔化（金屬件不需熔化）而進(jìn)行連接。根據(jù)釬焊材料熔化的溫度，可分為軟釬焊和硬釬焊。釺焊材料的熔化溫度低于450℃的是軟釬焊，釬焊材料的熔化溫度高于450℃的是硬釬焊。如圖3.12所示，每一類焊接方法又可具體分為多種焊接方式，其中只有幾種焊接方式可用于車身修理。圖3.13所示為車身上不同部位使用的焊接方法。圖3.12各種焊接方法圖3.13汽車制造中使用的各種焊接方法3.2車身鈑金件損壞的類型和修復(fù)方案選擇圖3.12各種焊接方法圖3.13汽車制造中使用的各種焊接方法3.2.1鋼材變形的類型金屬材料抵抗變化的能力可用它的3種性能來表示：彈性變形、塑性變形和加工硬化。（1）彈性變形金屬材料在外力的作用下，尺寸和形狀發(fā)生改變，也就是說發(fā)生了變形。當(dāng)外力消失后，金屬材料可以恢復(fù)（回彈）到原來的尺寸和形狀，即原來的變形消失了，這種變形就稱為彈性變形。（2）塑性變形當(dāng)金屬材料所受到的外力超出彈性極限，將產(chǎn)生永久變形，這種變形就是在外力消失后也不能消除，即金屬材料不能恢復(fù)原來的形狀。這種永久變形就稱為塑性變形。當(dāng)汽車在碰撞過程中受到損壞時(shí)，由碰撞而產(chǎn)生的變形將保留下來，除非人為將這種變形除去。產(chǎn)生永久變形的部位周圍都會(huì)產(chǎn)生彈性變形，當(dāng)永久變形不消失，彈性變形也無法消除。在修理受到這種類型損壞的車身時(shí)，應(yīng)首先修復(fù)永久變形，這樣彈性變形也會(huì)隨之消失，使車身恢復(fù)到原來的形狀。（3）加工硬化加工硬化是達(dá)到塑性變形的上限時(shí)，金屬出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。例如，將一鋼板彎曲，在彎曲的部位出現(xiàn)彎折，這個(gè)部位的塑性變形非常大，迫使晶體組織完全離開了原來的位置，金屬變得非常硬。這種硬度的增加稱為加工硬化。為了進(jìn)一步說明加工硬化對(duì)修理過程的影響，現(xiàn)以一塊鋼板為例，將此鋼板稍微彎曲，鋼板將可恢復(fù)原來的形狀，這是彈性變形。如果彎曲超過了彈性極限，金屬將出現(xiàn)折損。外力消除后，在折損部位周圍的金屬都將恢復(fù)原來的狀態(tài)，而在折損部位出現(xiàn)了加工硬化。如果直接將原折損部位的金屬?gòu)澢氐剿瓉淼男螤?，?huì)在原折損部位兩邊出現(xiàn)新的折損，這就是附加加工硬化（圖3.14）。附加加工硬化的出現(xiàn)是因?yàn)樵蹞p部位的硬度太高，內(nèi)部存在巨大的應(yīng)力使它無法恢復(fù)到原來的形狀。圖3.14附加的加工硬化圖3.14附加的加工硬化圖3.15彎曲變形中的加工硬化區(qū)和彈性區(qū)汽車上的鋼板構(gòu)件在受到碰撞時(shí)，造成的折損就會(huì)加重原來存在的加工硬化的程度。當(dāng)金屬板被彎曲后，如果不能恢復(fù)原來的形狀，金屬板才會(huì)出現(xiàn)折損。在圖3.15中一些受損部位（彈性彎曲區(qū)）雖然發(fā)生了彎曲，但并沒有折損，而只有上部發(fā)生了折損。修理時(shí)把折損區(qū)修理好后，彈性彎曲區(qū)自然會(huì)恢復(fù)原狀。如果先對(duì)彈性變形區(qū)進(jìn)行修理，會(huì)對(duì)此區(qū)域造成損壞。由于對(duì)金屬的不適當(dāng)加工，造成了過度的加工硬化，金屬將會(huì)更加難以加工。3.2.2鈑金件損壞的類型鈑金件損壞的類型：直接損壞和間接損壞1、直接損壞圖3.16直接損壞和間接損壞直接損壞是指引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的損壞（圖3.16），也就是碰撞點(diǎn)部位的損壞。直接損壞通常以斷裂、擦傷或劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10﹪?15﹪。但是，如果碰撞產(chǎn)生了一條很長(zhǎng)的擦傷或折痕，它將在損壞中占80﹪?？梢詫?duì)嚴(yán)重的直接損壞進(jìn)行修理，但現(xiàn)在的車身上使用的金屬件太薄，難以重新加工，校正修理需花費(fèi)很多時(shí)間。所以，實(shí)際上一般不對(duì)受到直接損壞的部位進(jìn)行修理，直接損壞部位的修復(fù)通常需要使用塑料填充劑（膩?zhàn)樱袝r(shí)還需要使用鉛性填充劑（鉛性填充劑為了與鋼板結(jié)合的更好，需要在操作中使用酸腐蝕，而酸腐燭會(huì)使金屬板產(chǎn)生損害，一般不推薦使用），在填充的過程中，間接損壞也得到了修理。圖3.16直接損壞和間接損壞2、間接損壞碰撞一般都會(huì)同時(shí)產(chǎn)生直接損壞和間接損壞，間接損壞是由直接損壞引起的。在實(shí)際中間接損壞占所有類型損壞的絕大多數(shù)。所有非直接的損壞都可認(rèn)為是間接損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，它會(huì)產(chǎn)生同樣的彎曲、同樣的壓縮。而80﹪?90﹪的金屬板都可采用同樣的方法修理，通常采用一些基本的方法就能修理大多數(shù)車身板件，只是由于受損壞部位的尺寸、硬度和位置的不同，所用的修理工具有所不同。間接損壞中產(chǎn)生的損壞類型有如下4種：?jiǎn)渭兊你q折、凹陷鉸折、凹陷卷曲、單純的卷曲。（1）單純的鉸折單純鉸折的彎曲過程像鉸鏈一樣，沿著一條線均勻地彎曲。產(chǎn)生這種變形時(shí)，金屬上部受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，下部受到壓力而產(chǎn)生壓縮變形。而中間將有一個(gè)未發(fā)生變形的區(qū)域。對(duì)實(shí)心的金屬板而言，單純鉸折總是形成一條"直線"形的折損，而對(duì)箱形截面的彎曲就不同了。（2）凹陷鉸折在箱形截面上發(fā)生彎曲的規(guī)律與實(shí)心的金屬相同，但是兩者彎曲的結(jié)果是不同的。箱形截面的中心線沒有強(qiáng)度，所以頂部的金屬板被向下拉而不是受到拉伸，或者說很少有拉伸。底部的金屬板受到兩邊的壓力，所以容易鉸折。鉸折中頂部金屬受到的損傷比底部金屬要小的多，折損處受到壓力的一邊產(chǎn)生嚴(yán)重收縮，這就是凹陷鉸折。如果校正方法不正確，頂部也會(huì)鉸折，而造成嚴(yán)重的全面收縮。箱形截面與實(shí)心金屬板的鉸折修理方法不同，如果進(jìn)行了錯(cuò)誤上網(wǎng)校正，箱形截面的頂部和底部表面會(huì)同時(shí)出現(xiàn)凹陷。當(dāng)校正箱形截面時(shí)，鉸折部位存在很大的加工硬化，不適當(dāng)?shù)男Ｕ龝?huì)使頂部的表面容易發(fā)生進(jìn)一步的凹陷。在修理中必須采用加熱的的方法并使用拉伸設(shè)備，以防止出現(xiàn)凹陷變形。校正時(shí)，如果直接把變形彎曲恢復(fù)原狀后，在原先凹陷鉸折的部位兩側(cè)就會(huì)形成新的凹陷，造成長(zhǎng)度比原先縮短（圖3.17-?。?。如果這時(shí)再用拉伸的方式修理，凹陷部位的加工硬化程度更高、更硬，難以變形，可能造成需要拉伸的凹陷部位沒有恢復(fù)變形而其他部位可能變形，造成修復(fù)失敗，部件被修復(fù)報(bào)廢。正確的修理是對(duì)凹陷部位進(jìn)行加熱，消除加工硬化產(chǎn)生的應(yīng)力，然后一邊拉伸一邊恢復(fù)彎曲，最終可以把凹陷鉸折恢復(fù)原狀（圖3.17-ⅱ）。圖3.17凹陷鉸折的修理圖3.17凹陷鉸折的修理圖3.18局部箱形截面區(qū)在整體式車身上，有許多結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形截面構(gòu)件，其中包括箱形結(jié)構(gòu)梁、車門檻板、中心支柱等，金屬件上被彎成一個(gè)角度的部位，都可以認(rèn)為存在箱形截面。整個(gè)翼子板可看成是具有局部箱形截面的構(gòu)件（圖3.18）。局部箱形截面也會(huì)發(fā)生凹陷，與完全箱形截面凹陷的結(jié)果相同，兩者折損的名稱也相同，都是凹陷鉸折。不適當(dāng)?shù)男Ｕ紩?huì)造成校正后整個(gè)尺寸的縮短。（3）凹陷卷曲圖3.19凹陷的翼子板發(fā)生的各種折損當(dāng)鉸折造成的折損穿過一塊金屬板時(shí)，它不僅使所有的箱形或局部箱形截面產(chǎn)生收縮，而且也使它穿過的任何隆起的表面收縮。發(fā)生這種情況時(shí)，便形成了新的折損。這種折損試圖將金屬板的內(nèi)部向外翻卷，以增加其長(zhǎng)度。長(zhǎng)度的增加是這種折損的特征。這種折損就稱為凹陷卷曲。凹陷鉸折和單純折型折損增加的是深度，而不是長(zhǎng)度。發(fā)生在隆起表面上的任何折損都會(huì)使金屬收縮，凹陷卷曲折損也不例外，其金屬收縮量決定于碰撞的程度。圖3.19凹陷的翼子板發(fā)生的各種折損（4）單純的卷曲當(dāng)發(fā)生凹陷卷曲時(shí)，在凹陷卷曲部位的旁邊還有兩處也同時(shí)發(fā)生折損，這兩處折損就是單純的卷曲折損。這兩處折損都位于金屬板的隆起部分，因而也是收縮型的折損：卷曲型的折損很容易識(shí)別，單純的或凹陷的折損是由于金屬板的隆起的部分引起的，因?yàn)樗鼈冎话l(fā)生在隆起的表面上，并在隆起處形成一個(gè)箭頭形狀的彎折。圖3.19所示的翼板，初看似乎只有一個(gè)單純的折損垂直地穿過它。實(shí)際上，它有5處折損，有4種折損類型。如果金屬板是平坦的，它將會(huì)以鉸折的形式發(fā)生彎曲，產(chǎn)生的是單純鉸折造成的折損。當(dāng)金屬板是隆起的，穿過它的折損在深入到金屬的內(nèi)部時(shí)，由于金屬表面具有合攏作用和金屬自身的收縮作用，將傾向于卷曲。圖3.20受損鋼板上的拉伸區(qū)和壓縮區(qū)3.2.3鈑金件受損區(qū)域的變形分析和修復(fù)圖3.20受損鋼板上的拉伸區(qū)和壓縮區(qū)板件損傷后，一般用"壓縮"和"拉伸"來形容金屬受損以后的狀況。這些狀況也可用"高點(diǎn)"和"低點(diǎn)"來描述。在任何損壞發(fā)生以前，金屬內(nèi)部都已存在壓縮和拉伸。所有隆起的部位都受到壓縮。但這里的"壓縮"并不是指發(fā)生損壞時(shí)產(chǎn)生的力，而指金屬被擠壓的部位受到一個(gè)新產(chǎn)生的壓力的作用，該壓力通過加工硬化被保留下來。如果該壓力突然消失，金屬將返回到它原來的形狀。通常各種金屬板的隆起程度會(huì)有所不同。隆起很高的金屬板稱為"高隆起"，而接近平坦的金屬板稱為"低隆起"。當(dāng)?shù)吐∑鸬慕饘侔迨軗p時(shí)，金屬被拉入損壞的中心部位。這個(gè)拉力使金屬板低于它原來的高度。低于正常高度的損壞區(qū)稱為拉伸區(qū)。相反'金屬板上任何超出原高度的損壞區(qū)都稱為壓縮區(qū)。圖3.20所示為一個(gè)受損部件截面圖上的拉伸區(qū)和壓縮區(qū)。汽車板件損壞區(qū)的隆起類型有單向隆起、復(fù)合隆起和雙向隆起三種。不同類型的隆起部位在受到外力作用時(shí)變形是各不相同的。圖3.21單向隆起的金屬板的變形圖3.22彎折部位的壓縮區(qū)和拉伸區(qū)圖3.21單向隆起的金屬板的變形圖3.22彎折部位的壓縮區(qū)和拉伸區(qū)圖3.23復(fù)合型損壞鋼板上的加工硬化圖3.21所示為單向隆起的金屬板。一個(gè)方向上（左或右）是平坦的，而在另一個(gè)方向上是隆起的（90℃或交叉方向）。當(dāng)向金屬板隆起處施加一個(gè)壓力時(shí)，則在金屬板的縱向（隆起的長(zhǎng)度）方向受到拉伸，在金屬板的橫向（隆起的寬度）方向受到壓縮。圖3.23復(fù)合型損壞鋼板上的加工硬化金屬板上所有隆起處的損壞都應(yīng)先進(jìn)行校正。圖3.22所示的彎折就是壓縮區(qū)和拉伸區(qū)的一個(gè)很好的例子，碰撞產(chǎn)生一條狹窄的拉伸帶，在拉伸帶的周圍是隆起的壓縮區(qū)。隆起的部位需用挫刀銼平，而凹陷處要用塑料填充劑墊平2、復(fù)合隆起部位的變形和修復(fù)圖3.23所示為復(fù)合隆起金屬板上發(fā)生的壓縮區(qū)的轉(zhuǎn)移。板件的壓力方向?yàn)閺纳系较?，幾乎是垂直向下的。但是，有P到CG和P到CE兩處長(zhǎng)短不同的凹陷卷曲。這是因?yàn)槁∑鹛幗饘俦绕教固幍膹?qiáng)度大，抵抗壓力能力強(qiáng)。事實(shí)上，在受到損壞時(shí)，箭頭P兩邊受到的力相同，但是左邊金屬損壞的面積較大。如果不熟練的修理人員在校正這種變形時(shí)，只是設(shè)法讓金屬向上移動(dòng)，將會(huì)對(duì)金屬板上較平坦的部位造成進(jìn)一步的損壞。平坦的部位將會(huì)屈服于校正力而斷裂，但受力最大的P到CG部位卻未受影響。對(duì)這種情況進(jìn)行的校正應(yīng)該是將P到CG折損處展開，因?yàn)檫@里是展開較平坦部位的"關(guān)鍵"，而且此處受到的力最大。圖3.25雙向隆起的金屬板圖3.26雙向隆起金屬板的凹陷卷曲折損圖3.24收縮的鋼板通過拉伸恢復(fù)形狀如果一塊隆起的金屬板上有一個(gè)收縮區(qū)（由焊接、不正確地操作鐵錘或墊鐵、隆起處的折損等引起），則收縮區(qū)將低于正常的高度。對(duì)于出現(xiàn)在隆起處的凹陷區(qū)，如果在它的附近沒有伴隨著出現(xiàn)一個(gè)壓縮區(qū)，便可以用拉的方法來校正收縮的凹陷區(qū)（圖3.24）圖3.25雙向隆起的金屬板圖3.26雙向隆起金屬板的凹陷卷曲折損圖3.24收縮的鋼板通過拉伸恢復(fù)形狀3、雙向隆起部位的變形和修復(fù)一般金屬板上的各種彎折都發(fā)生在一個(gè)方向上，而在另一個(gè)方向上保持平坦。大多數(shù)金屬板上發(fā)生的彎折都與這種情形很接近。但是，也有一些金屬板在兩個(gè)方向上都有隆起(圖3.25)，這類隆起就是雙向隆起。在隆起的表面上發(fā)生的彎曲折損會(huì)擴(kuò)散到離它最近的平坦區(qū)。在有雙向隆起表面的金屬板上，卷曲折損通常會(huì)從受碰撞處向各個(gè)方向傳播，就像車輪上的輻條一樣，而輪轂則相當(dāng)于最初的碰撞點(diǎn)。圖3.26所示就是這種類型的金屬板所受到的損壞。3.2.4板件損壞部位的修復(fù)程序通過了解車身板件上的不同損壞類型，車身修理人員能夠采用正確的方法來修理受到損壞的車身。首先要找到損壞的方向，碰撞損壞的方向應(yīng)該和碰撞的方向完全相反。一般通過目測(cè)檢查即可找出損壞方向，但是在金屬板重疊的情況下，問題往往會(huì)變得復(fù)雜。如圖3.27所示，凹陷卷曲折損總是從最先發(fā)生接觸的位置向外傳播。當(dāng)有兩到三個(gè)部位出現(xiàn)這種折損時(shí)，情況更加簡(jiǎn)單，它們都匯聚到的那一點(diǎn)就是最初的碰撞點(diǎn)。圖3.27碰撞產(chǎn)生凹陷卷曲的過程在修理時(shí)，基本的原則是最后的損傷要最先修復(fù)，最先的損傷要最后修復(fù)。在損壞部位離直接損壞點(diǎn)最遠(yuǎn)的位置1要最先進(jìn)行修理，然后還要修復(fù)離直接損壞點(diǎn)最遠(yuǎn)的位置2，以此類推把損傷全部修理好，對(duì)最后的直接損傷位置10可能需要塑料填充劑修理。圖3.27碰撞產(chǎn)生凹陷卷曲的過程3.3鈑金件手動(dòng)維修工具的使用車身修理工具包括一些普通金屬加工工具及專用于汽車車身修理的專用工具。下面對(duì)最常用的車身修理工具作簡(jiǎn)單介紹。1、鈑金錘鈑金錘和墊鐵這兩種手動(dòng)工具是汽車鈑金工作者最基本的工具，使用這些簡(jiǎn)單的手工工具能夠用來將金屬板整平、修正變形、延展等。車身修理用鐵錘的平面很小，但可使鋼板表面所接受的打擊力擴(kuò)散于相當(dāng)廣大的面積上，這對(duì)鈑金作業(yè)有較好的效果。對(duì)于墊在鈑金件背面而看不見的墊鐵，很難給予配合正確的槌擊，但鐵錘的打擊面大時(shí)，打擊的失誤減少。鐵錘的打擊面，其中央部分是平面的，而外周部分稍附圓弧以避免傷及板材。依作業(yè)來選擇適當(dāng)?shù)蔫F錘極為重要，通常需要具有大平面的鐵錘之外，尚需數(shù)種曲面的鐵錘。（1）鈑金錘分類和選擇常用的鈑金錘有：球頭錘、橡膠錘或木捶、輕鐵錘、鎬錘、沖擊錘、精修錘。（a）球頭錘圖3.28球頭錘球頭錘（圖3.28）用于校正彎曲的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，修平重規(guī)格部件及加工未開始用車身錘和手頂鐵作業(yè)之前粗成形的車身部件。一般球頭錘的質(zhì)量應(yīng)在250?5008之間，在車身修理中大量使用這種錘。圖3.28球頭錘圖3.29輕鐵錘（b）橡膠錘、木錘圖3.29輕鐵錘橡膠錘或木捶用于柔和地錘擊薄鋼板，這樣不會(huì)損壞噴漆表面。它經(jīng)常與吸杯配合用于大面積的凹陷修復(fù)上。當(dāng)用吸杯將凹陷拉上來時(shí)，用橡膠捶圍繞著高起的點(diǎn)按圓周狀輕輕敲打。圖3.30鎬錘帶有橡膠端部的鋼錘是另一種在車身修理中使用的錘子。此種捶兼有硬面和可更換橡膠頭的軟面，有時(shí)稱為軟面捶。它用于鉻鋼修理或其他精密部件的作業(yè)而不損傷其表面光潔度。圖3.30鎬錘(c)輕鐵錘輕鐵錘（圖3.29）是復(fù)原損毀的鈑金件的第一階段所必需的工具，它的重量是1?2kg，并有一個(gè)短把柄，因此能在緊湊的地方使用。在修理時(shí)用鐵錘敲打損毀的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時(shí)則用于清理?yè)p壞的金屬板。(d)鎬錘鎬錘（圖3.30）能維修許多小凹陷。其尖頂用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對(duì)中心進(jìn)行柔和地輕打。其平頂端與頂鐵配合作業(yè)可以去除高點(diǎn)和波紋。鎬錘有多種形狀和尺寸。有些有銳利的錐形尖，有些則具有鈍的錐形尖。使用鎬錘時(shí)要小心，假如敲擊力量過大，尖頂端可能戳穿汽車上的薄鋼板。只能在修復(fù)小的凹陷處用鎬綞。(e)沖擊錘大的凹陷需要使用如圖3.31所示的沖擊錘。沖擊錘的頂角有圓的或方的，頂面的表面近似平的。這種錘頂面大，打擊力散布在較大的面積上，用于凹陷板面初始的矯正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)部位的板件。這些操作需要較大的力量而不要求光潔的表面。修復(fù)變形大的凹陷表面，如后頂側(cè)板上的反向曲面、變形的車頭燈座、門等，需要使用輕沖擊捶。這種錘的錘面一面是隆起的，另一面則是平的。曲面錘面使下凹的圖3.33操作鈑金錘的動(dòng)作圖3.31不同類型的沖擊錘圖3.32不同類型的精修錘金屬受沖擊而不發(fā)生延伸。錘子的曲面外形必須小于金屬板凹陷的外形，以避免延伸金屬板。圖3.33操作鈑金錘的動(dòng)作圖3.31不同類型的沖擊錘圖3.32不同類型的精修錘(f)精修錘在用沖擊錘去除凹陷之后，用精修錘（圖3.32）以得到最后的外形。精修錘的錘面較沖擊錘的錘面小，表面是隆起的，以便力量集中在高點(diǎn)或波峰的頂端。收縮錘是有鋸齒面或交錯(cuò)縫槽面的精修錘，這種錘用來收縮那些被過度錘打而延伸的部位。(2)鈑金錘的使用使用鈑金錘進(jìn)行鈑金校正的關(guān)鍵是：選擇校正的部位；選擇校正的時(shí)機(jī)；掌握敲打的力量；掌握敲打的次數(shù)。握錘方法：應(yīng)該按圖3.33所示的方法握住鐵錘。以下面的兩個(gè)手指為支點(diǎn)，當(dāng)錘子從金屬表面上彈回時(shí)，可以繞著支點(diǎn)作輕微的旋轉(zhuǎn)。其他的手指（包括拇指）將鐵錘向下推，用手腕發(fā)力（不是手臂發(fā)力）使錘作環(huán)狀運(yùn)動(dòng)，應(yīng)垂直地敲打，并讓鐵錘從金屬表面彈回來。每?jī)纱吻脫酎c(diǎn)的間距為9?12mm，直到損壞處得到修復(fù)。垂直敲打敲擊頻率為0.2-0.5秒/次。2、墊鐵墊鐵的作用像一個(gè)鐵砧，它通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和墊鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，或使低凹部位上升。墊鐵有高隆起、低隆起、凸緣等多種不同形狀的，每種形狀用于特定的凹陷形式和車身板面外形。墊鐵與面板外形的配合非常重要，假如在高隆起的面板上使用平面或低隆起的墊鐵，結(jié)果將會(huì)增加凹陷。軌型墊鐵也是一種常用的墊鐵，它也有許多形狀，如足尖式和足跟式墊鐵用于在狹窄部位進(jìn)行敲擊，而其平面直角邊則用以矯正凸緣。圖3.34不同類型的撬棒3、撬棒圖3.34不同類型的撬棒撬棒（圖3.34）只用作撬起凹點(diǎn)，它們有不同的長(zhǎng)度和形狀，大多數(shù)有U形末端把手。撬棒是由鋼棒所制成，其一端或兩端被延展成平的形狀，有各式各樣的形式，平的部分使用于鋼板的彎曲部或凹陷部分的修正。撬棒適用于鈑金面的內(nèi)側(cè)等狹窄不易伸入的部位。4、沖頭和鏨子在維修時(shí)經(jīng)常要用到?jīng)_頭和鏨子。中心沖頭用于部件拆卸之前對(duì)它們的定位打標(biāo)記，作為鉆孔沖擊標(biāo)點(diǎn)（標(biāo)點(diǎn)可保持鉆頭不偏移）。鉚釘沖的沖頭為錐形，頂端是平的，用來頂出較小的鉚釘、銷釘和螺栓。銷釘沖和鉚釘沖相似，但是沖頭不是錐形，這樣它可以沖擊出更小的鉚釘或螺栓。長(zhǎng)中心沖是一個(gè)長(zhǎng)錐形沖頭，用來在焊接時(shí)車身面板或其他車身部件〔諸如翼板螺栓孔和保險(xiǎn)杠）等的定位。鏨子是有硬化刀口的鋼棒，用于切斷鋼材，鏨子有多種尺寸。冷鏨用于分離咬死的螺母，切斷生銹的螺栓和焊接點(diǎn)，以及分離車身和車架部件。5、劃針圖3.35劃針劃針（圖3.35〕看起來像一個(gè)錐子，但其鋼柄較重。它用來在金屬板上劃出要切割、鉆孔或緊固的標(biāo)志，可以用錘輕敲劃針穿過較厚的金屬板。當(dāng)不需要特定尺寸的孔時(shí)，可以用劃針在金屬板上戳穿一個(gè)孔。劃針需要保持銳利，胃才能在各項(xiàng)作業(yè)中有效而安全地使用它。圖3.35劃針6、金屬剪金屬剪用來修整面板。有幾種常用的金屬剪（圖3.36）圖3.36金屬切割剪①鐵皮剪刀圖3.36金屬切割剪鐵皮剪刀是最通用的金屬剪切工具，它可剪切出鋼板的直線或曲線形狀。②金屬切割剪金屬切割剪用來切開硬金屬，如不銹鋼。這種剪的刀爪窄小，可使其在所切金屬之間移動(dòng)。爪是鋸齒形的，用來剪切堅(jiān)韌金屬。③面板切割剪面板切割剪是一種特殊的鐵皮剪刀，用來切斷車身鈑金件。這種切割剪常在板上作直線或曲線的切割.來切除需要修理的、腐蝕或損壞的部位。它的切口清潔、準(zhǔn)直，容易焊接。3.4氣動(dòng)、電動(dòng)工具與設(shè)備1、外形修復(fù)機(jī)(介子機(jī))對(duì)車身板件上不容易使用手工工具進(jìn)行操作時(shí)，最好的工具是使用具有電流調(diào)整性能的外形修復(fù)機(jī)（圖3.37），它可以很輕松地把板件上的凹陷拉出來。外形修復(fù)機(jī)可以使用焊接墊圈、焊釘、螺柱、星形焊片等進(jìn)行拉伸操作，還可以使用銅觸頭和碳棒進(jìn)行收縮操作。外形修復(fù)機(jī)的電源是220V，通過內(nèi)部的變壓器轉(zhuǎn)換成10V左右的直流電。主機(jī)上有兩條輸出電纜線，一條為焊槍電纜，另一條為搭鐵電纜，在工作時(shí)兩條電纜形成一圖3.37外形修復(fù)機(jī)個(gè)回路。把搭鐵連接到工件上，焊槍通過墊圈等介子把電流導(dǎo)通到面板的某一部分上，由于電流達(dá)到3500A左右，

墊圈接觸面板的部位產(chǎn)生巨大的電阻熱，使溫度能夠熔化鋼鐵，熔化的墊圈就焊接到面板上了。圖3.37外形修復(fù)機(jī)外形修復(fù)機(jī)的使用方法：(1）用主機(jī)的轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇肉己所需要的作業(yè)方式。(2)把搭鐵線連接到離損傷部位較近的地方。連接的時(shí)候要注意是否會(huì)影響操作或影響之后的涂裝作業(yè)。（3）連接的方法是用搭鐵的夾鉗夾住面板或在面板上直接把接地線焊接上去。因?yàn)橥繉硬粚?dǎo)電，面板上連接搭鐵的部位涂層都要打磨掉。如果是完全未損傷的面板，最好避免使用焊接修復(fù)。（4）需要焊接墊圈的損傷部位也要把涂層打磨掉。（5）把墊圈安裝到焊槍上，焊槍的觸頭一般有磁性，可以吸住墊圈。把墊圈抵在面板上，不需要用過大的力去按，力太弱也焊接不好，要掌握好一個(gè)好的力度。(6)按下焊槍的開關(guān)，通電后墊圈就焊接在面板上了。然后就可以使用拉出器對(duì)面板凹陷進(jìn)行拉伸修復(fù)。(7）拆除使用過的墊圈時(shí)，用鉗子夾住后，左右檸就可以輕松拆下來。如果不容易拆下，則主要是因?yàn)殡娏鬟^大導(dǎo)致的。墊圈可以反復(fù)使用多次，如果沾上了焊接時(shí)的金屬碎屑或氧化物，就不好焊接。要用銼刀磨好，露出其金屬本色。（8）拉伸修復(fù)操作完成后.在盤式打磨機(jī)上裝上打磨紙，輕輕地對(duì)金屬面進(jìn)行整體打磨，把焊接處打磨好。(9)把面板上去除涂層的部分進(jìn)行防腐處理，注意面板焊點(diǎn)的反面和搭鐵部位也要進(jìn)行處理。2、吸盤吸盤是一種簡(jiǎn)單工具，它可以拉起淺的凹坑，但凹坑位置不能有鈹折。作業(yè)用吸杯附著在凹坑的中心并拉起，凹坑就能冋復(fù)正常形狀而不損傷油漆，也不需再作表面整修。有時(shí)凹陷拉出后，還需要用橡膠錘和墊鐵來整平金屬板，消除金屬板上存在的彈性變形。3、鉚槍在車身修理中也經(jīng)常用到鉚釘槍，先將兩片金屬片上打孔，把鉚釘插入孔中，然后用鉚釘工具拉出，把金屬面板鎖定在一起。使用鉚釘槍時(shí)不用在鉚釘?shù)谋趁婕庸た?，并有相?dāng)高的強(qiáng)度，若使用了足夠的鉚釘，形成的連接是非常牢固的。對(duì)于各種鈑金件更換如銹蝕孔修理，使用鉚釘連接是最簡(jiǎn)易、費(fèi)用最少的連接方法。在修理中要廣泛地使用鉚釘，不論是作為永久性的修理還是作為暫時(shí)的緊固件。在將更換的板件焊接到指定位置前，用它作暫時(shí)的緊固件。車身上不同材料之間、鋁合金或不能使用焊接的部位，都要使用鉚釘連接。最通用的鉚槍是3mm和6mm規(guī)格的。其他各種規(guī)格尺寸的鉚槍適用于特種作業(yè)。4汽車車身修復(fù)典型案例案例一：有一輛別克的三廂英朗（圖4.1-1），它與另一輛車發(fā)生了輕微的碰撞，導(dǎo)致它的左前翼子板發(fā)生變形，并不是很嚴(yán)重，翼子板的前端部位被撞擊凹了進(jìn)去，但還達(dá)不到更換的標(biāo)準(zhǔn)，所以需要對(duì)其進(jìn)行整形。分析：從它的損壞程度來看，此處的變形類型應(yīng)屬于塑性變形，這樣的變形不會(huì)自己恢復(fù)到原來的形狀，所以只能人為的使其恢復(fù)原形，其中劃痕比較深的地方應(yīng)屬于直接損壞，而其附近的損壞則屬于間接損壞，所以應(yīng)先將間接損壞處恢復(fù)原形，然后再處理直接損壞處，一般車子的金屬部位發(fā)生變形都可以用介子機(jī)對(duì)變形部位進(jìn)行修復(fù)，但由于這次受損部位是車子的前翼子板的前部，則不一定要用介子機(jī)，因?yàn)橐碜影宓谋趁媸侵锌盏?，所以可以用輕鐵錘敲擊翼子板，將凹陷的部位敲平整。其具體步驟如下：圖4.1左前翼子板的整形首先拆下前保險(xiǎn)杠和左側(cè)的大燈（這樣是為了讓鐵錘可以從里面敲擊翼子板），然后用撬棒從里面將翼子板的拉伸區(qū)大概的撬出來（圖4.1-2），然后用輕鐵錘從里面進(jìn)行敲擊（外面要用墊鐵抵住，不然會(huì)被敲出高點(diǎn)）（圖4.1-3），待敲擊的差不多時(shí)，再用精修錘將凹點(diǎn)（或凸點(diǎn)）敲擊平整，這樣前翼子板的整形過程基本算是完成了（圖4.1-4）。最后將大燈和前保險(xiǎn)杠裝上即可。圖4.1左前翼子板的整形案例二：有一輛別克新君越，它的右前后門下部都被撞得癟了進(jìn)去（圖4.2-1），不過不是很嚴(yán)重，這樣的情況整形比更換更方便，所以一般都選擇整形。分析：此處的變形類型依然是屬于塑性變形，并且因?yàn)槭前l(fā)生在車門上，不容易用鐵錘敲擊，一般遇到這種情況都是用介子機(jī)進(jìn)行整形。但因?yàn)槭窃陂T上，用介子機(jī)要小心，同一個(gè)地方不能多次修復(fù)，多次修復(fù)則會(huì)導(dǎo)致加工硬化，這樣更不易修復(fù)，由于這次損傷同時(shí)產(chǎn)生了拉伸區(qū)和壓縮區(qū)，所以在整形時(shí)要用介子機(jī)拉住拉伸區(qū)，然后用鐵錘敲擊壓縮區(qū)。整形步驟如下：首先用砂輪機(jī)磨掉表面的油漆，然后用介子機(jī)將金屬墊圈焊接在凹陷處，焊接的時(shí)間只需要幾百分之一秒（圖4.2-2）。然后，使用凹陷拉出器將一個(gè)或多個(gè)墊圈向外拔，直到把凹陷處拉到與原形差不多（圖4.2-3），在拉凹陷區(qū)的同時(shí)用鐵錘輕敲突出區(qū)，將突出區(qū)敲擊平整，整形結(jié)束以后，反復(fù)擰墊圈將其從車門上擰下來，并將整形處打磨到與金屬板同樣的高度（圖4.2-4）。這樣車門的整形過程也基本算是完成了。圖4.2前后門的整形圖4.2前后門的整形案例三：如圖4.3-1、2是一輛新凱越，發(fā)生了一次比較大的事故，它的右前、后門全都撞得變形了，并且都很嚴(yán)重，門都打不開了，已經(jīng)無法修復(fù)了，只能更換。分析：這是一場(chǎng)比較大的交通事故，由于其直接損壞的嚴(yán)重同樣使得間接損壞都已經(jīng)到了無法修復(fù)的地步，所以車門只能更換，車門與支柱之間用鉸鏈連接，在更換車門的同時(shí)，應(yīng)考慮到門框和支柱可能也因此變形，所以在裝新的車門之前應(yīng)將門框和支柱矯正至標(biāo)準(zhǔn)。具體的更換步驟如下：（1）檢查門框和支柱的變形情況，在矯正臺(tái)上對(duì)變形部位進(jìn)行拉伸，直到恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）安裝后門，安裝時(shí)與后翼子板的縫隙均勻平齊，縫隙寬度可與左側(cè)進(jìn)行比對(duì)?？p隙不均，縫隙兩側(cè)高度不同，可先松掉鉸鏈上的螺絲（松掉一點(diǎn)即可），然后用錘子敲擊鉸鏈進(jìn)行調(diào)整，等調(diào)整好后將螺絲擰緊。（3）安裝前門，前門安裝要參照后車門，如前車門與后車門間縫隙良好而與前翼子板縫隙間高低不平，可通過調(diào)整前翼子板解決，高度差較大可調(diào)整前門鉸鏈后再輕微扭轉(zhuǎn)前門，車門的扭轉(zhuǎn)要在公差范圍內(nèi)（圖4.3-3）。（4）安裝門鎖及密封條，檢查車門開啟關(guān)閉是否靈活，各個(gè)部件間縫隙是否均勻、線型是否平直。圖4.3前、后門的更換圖4.3前、后門的更換案例四：如圖4.4-1是一輛新君越，前保連同中網(wǎng)都被撞碎了，前保已經(jīng)無法修復(fù)，只能更換。分析：由于保險(xiǎn)杠是塑料的，當(dāng)其所受的直接損壞過大，則會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)杠碎裂，由于其碎裂部位過大，已經(jīng)不能完全修復(fù)，保險(xiǎn)杠與車身之間用螺絲和卡扣連接所以只能更換。保險(xiǎn)杠與車身之間用螺絲和卡扣連接。更換步驟如下：（1）擰下保險(xiǎn)杠四周的螺絲和下部的四個(gè)卡扣。（2）拆下保險(xiǎn)杠，拔下霧燈的電線連接頭以及室外溫度傳感器的插頭。（3）拆下保險(xiǎn)杠上的所有不需更換的附件（霧燈、霧燈格柵，吸能塊、下格柵、中網(wǎng)及中網(wǎng)底板，下裙邊、拖車蓋板、防撞桿）。（4）將所有的附件裝到新的保險(xiǎn)杠上。（5）插上霧燈的電線連接頭以及室外溫度傳感器的插頭，裝上保險(xiǎn)杠（圖4.4-2）。（6）看保險(xiǎn)杠與大燈、機(jī)蓋以及翼子板之間的縫隙是否協(xié)調(diào)，并作調(diào)整。(7)擰上保險(xiǎn)杠四周的螺絲和下部的卡扣。圖4.4前保險(xiǎn)杠的更換圖4.4前保險(xiǎn)杠的更換案例五：如圖4.5-1是一輛新君越，它的前保被撞變形，并且有輕微的破損，不過不是太嚴(yán)重，不需更換，但要對(duì)其進(jìn)行整形和修復(fù)。分析：因?yàn)榍氨Ｊ撬芰系?，所以既不能用介子機(jī)也不能用鐵錘敲擊，只能用熱風(fēng)槍進(jìn)行烘烤整形，對(duì)于破損的部位則需進(jìn)行修復(fù)具體的整形和修復(fù)步驟如下：（1）將受損部件清洗干凈，查看受損情況。（2）選用大口徑熱風(fēng)槍對(duì)受損位置進(jìn)行加溫，加溫均勻且溫度不多于60℃。（3）一手固定未變形區(qū)域，另一只手持木板、墊鐵等從變形區(qū)背面推壓矯正，直至恢復(fù)原形。自然冷卻或強(qiáng)制冷卻后效果如不好可重復(fù)加熱整形。（4）再準(zhǔn)備小口徑的熱風(fēng)槍以及塑料焊條（圖4.5-2），對(duì)塑料焊條以及保險(xiǎn)杠的破損部位進(jìn)行加熱，將塑料焊條焊到保險(xiǎn)杠的破損部位。待其冷卻后用砂輪機(jī)將其磨平整。圖4.5前保的整形和修復(fù)（4）待冷卻后對(duì)小的凹坑變形進(jìn)行局部加溫?cái)D壓整平（圖4.5-3），用手撫摸與標(biāo)準(zhǔn)一致即可。圖4.5前保的整形和修復(fù)總結(jié)眨眼的功夫，在外已經(jīng)實(shí)習(xí)一年了，大學(xué)三年也已經(jīng)將要面臨畢業(yè)了。實(shí)踐，就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使我們所學(xué)的理論知識(shí)能夠有用武之地。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)樗幍沫h(huán)境不同，所以接觸到的人與事也不同，從中所學(xué)到的東西自然也就不一樣了。社會(huì)是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在這樣一片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值