飛行原理和飛行性能

飛行原理和飛行性能12001在迎角不變條件下，飛行速度增大一倍則升力：（B）增大2倍（A）增大l倍12002（C）增大4倍（D）不變在迎角不變條件下，飛行速度增大一倍則阻力：（B）增大2倍（D）不變（A）增大l倍12003（C）增大隨著飛行高度的增加，保持平飛所需的迎角與真空速的關(guān)系為：（A）均不變（B）給定迎角下的真空速增大（C）給定迎角下的真空速減?。―）兩者均減小12004影響失速速度的因素有：（A）重量、過載、功率（B）過載、迎角和功率（C）迎角、重量和空氣密度（D）迎角、重量、飛機(jī)構(gòu)形12005在小于V有利的飛行速度范圍內(nèi)，平飛速度減小將引起飛機(jī)阻力：（A）增加，因?yàn)檎T導(dǎo)阻力增大（B）增大，因?yàn)槟Σ磷枇υ龃螅–）減小，因?yàn)檎T導(dǎo)阻力減小（D）減小，因?yàn)閴翰钭枇p小12006保持一定速度平飛，隨著重量增加飛機(jī)：（A）摩擦阻力增大（B）誘導(dǎo)阻力增大（C）誘導(dǎo)阻力減?。―）誘導(dǎo)阻力基本不變12007通過改變迎角，飛行員可以改變：（A）升力、阻力和飛機(jī)重量（B）升力、阻力和速度（C）升力、速度但不能控制阻力（D）飛機(jī)重量、升力但不能控制速度12022下列關(guān)于阻力的敘述不正確的是：（A）誘導(dǎo)阻力是由于氣流下洗引起的（B）壓差阻力是由于氣流分離引起的（C）零升阻力的主要成分是摩擦阻力（D）摩擦阻力的大小僅與飛行表速有關(guān)12022在飛機(jī)起飛離開地面過程中：（A）飛機(jī)的穩(wěn)定性將增強(qiáng)（B）誘導(dǎo)阻力將增大（C）誘導(dǎo)阻力將減小（D）摩擦阻力將增大12022雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)的關(guān)鍵發(fā)為：（A）渦流對垂尾影響較輕的一發(fā)（B）渦流對垂尾影響較重的一發(fā)（C）產(chǎn)生可用拉力較大的一發(fā)（D）可以為任意一發(fā)12022跨音速飛行一般是指：（A）馬赫數(shù)0.50到1.0（B）馬赫數(shù)0.75到1.0（C）馬赫數(shù)0.75到1.2（D）馬赫數(shù)0.75到2.012022亞音速飛行一般指：（A）馬赫數(shù)低于0.75（B）馬赫數(shù)0.75到1.2（C）馬赫數(shù)0.75到1.0（D）馬赫數(shù)低于1.012022臨界馬赫數(shù)是指：（A）上翼面出現(xiàn)激波時(shí)的來流馬赫數(shù)（B）上翼面出現(xiàn)局部超音速區(qū)時(shí)的來流馬赫數(shù)（C）飛機(jī)產(chǎn)生高速振動(dòng)時(shí)的來流馬赫數(shù)（D）上翼面低壓力點(diǎn)達(dá)到音速時(shí)的來流馬赫數(shù)12022隨著來流馬赫數(shù)的增加機(jī)翼表面最先達(dá)到音速的一點(diǎn)是在：（A）上翼面前緣（B）上翼面后緣（C）機(jī)翼前緣駐點(diǎn)附近（D）下翼面前緣12022后掠翼飛機(jī)在翼尖出現(xiàn)激波失速后將使壓力中心：（A）向后向內(nèi)移動(dòng)（B）向前向內(nèi)移動(dòng)（C）向前向外移動(dòng)（D）僅向內(nèi)移動(dòng)12022機(jī)翼后掠設(shè)計(jì)的最大優(yōu)點(diǎn)在于：（A）顯著提高臨界馬赫數(shù)（B）改進(jìn)飛機(jī)在高速飛行時(shí)的穩(wěn)定性（C）降低空氣壓縮性的影響（D）改進(jìn)飛機(jī)在高速飛行時(shí)的操縱性12022后掠翼的缺點(diǎn)在于：（A）翼根先失速（B）隨壓力中心的前移飛機(jī)出現(xiàn)劇烈低頭（C）翼尖先失速（D）飛機(jī)的穩(wěn)定性較差12022翼面渦流發(fā)生器的主要作用是：（A）破壞上翼面繞流（B）減小激波阻力（C）改善后掠翼飛機(jī)的穩(wěn)定性（D）改善后掠翼飛機(jī)的副翼操縱性12022增升裝置的主要作用是：（A）增大最大升阻比（B）增大最大升力（C）增大阻力（D）增大臨界迎角12022前緣襟翼的主要作用是：（A）增大機(jī)翼彎度（B）減小升力但不增加速度（C）改善大迎角下的飛機(jī)穩(wěn)定性（D）增加飛行阻力12022前緣縫翼的工作原理是：（A）改變機(jī)翼彎度增加升力（B）改善上翼面繞流延緩氣流分離（C）改善下翼面繞流延緩氣流分離（D）將下翼面高壓區(qū)的氣流引向上翼面，延緩氣流分離12022螺旋槳順槳是指將槳葉角調(diào)整到：（A）0°左右（B）45°左右（C）90°左右（D）180°左右12023飛機(jī)失速的根本原因在于：（A）飛行速度過小（B）飛行速度過大（C）遭遇陣風(fēng)干擾（D）飛機(jī)迎角超過臨界迎角12024飛機(jī)的迎角是：（A）飛機(jī)縱軸與相對氣流的夾角（B）機(jī)翼弦線與相對氣流的夾角（C）機(jī)翼弦線與水平面的夾角（D）飛行軌跡與水平面的夾角12025低速流動(dòng)的基本特征是：（A）流管變細(xì)，流速加快（B）流管變細(xì)，流速減慢（C）流管變細(xì)，氣流壓力增加（D）流速加快，則氣流壓力12026在臨界迎角狀態(tài)，飛機(jī)的：（A）升力最大（B）升力系數(shù)最大（C）升力系數(shù)和阻力系數(shù)最大（D）升阻比最大12027有利迎角狀態(tài)，飛機(jī)的：（A）升力最大（B）升力系數(shù)最大（C）升力系數(shù)和阻力系數(shù)最大（D）升阻比最大12028襟翼的主要作用在于：（A）增加升阻比（B）減小升阻比（C）增加最大升力系數(shù)（D）增加升力系數(shù)12029飛機(jī)的升力主要是由：（A）上翼面前緣產(chǎn)生的（B）上翼面后緣產(chǎn)生的（C）下翼面前緣產(chǎn)生的（D）上下翼面各占一半12030螺旋槳變距是指改變：（A）槳葉角（B）槳葉迎角（C）槳葉轉(zhuǎn)速（D）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩12031螺旋槳飛機(jī)的拉力：（A）隨飛行高度增加而增加（B）隨飛行高度增加而減?。–）隨飛行速度增加而增大（D）隨飛行速度增加而減小12032螺旋槳產(chǎn)生負(fù)拉力的原因有：（A）槳葉角過大，飛行速度過小（B）槳葉角過大，飛行速度過大（C）油門過大，飛行速度過?。―）油門過小，飛行速度過大12033超音速流動(dòng)的基本規(guī)律是：（B）膨脹加速，壓力降低，溫度降低（A）膨脹加速，壓力增高，溫度增高12034尾流的產(chǎn)生主要是由于：（C）膨脹減速，壓力增高，溫度增高（D）膨脹減速，壓力降低，溫度降低（A）翼尖渦（B）氣流與飛機(jī)間的摩擦作用（C）氣流在機(jī)翼表面發(fā)生分離的結(jié)果（D）動(dòng)力裝置的排除尾氣12035尾流移動(dòng)的基本特征是：（B）緩慢上升（D）向下風(fēng)側(cè)飄移（A）緩慢下沉（C）向上風(fēng)側(cè)飄移12036影響尾流強(qiáng)度的主要因素有：（A）重量越大，速度越高，尾流越強(qiáng)（B）重量越大，速度越低，尾流越強(qiáng)（C）翼展越長，速度越低，尾流越強(qiáng)（D）翼展越長，速度越大，尾流越強(qiáng)12037空氣的壓縮性對高速流動(dòng)規(guī)律的影響程度取決于：（B）空氣溫度（D）飛行馬赫數(shù)（B）真空速不變，指示空速增大（D）真空速不變，指示空速減小（D）先減小后增加（A）飛行速度（C）空氣密度12038（A）真空速增大，指示空速也增大（C）真空速增大，指示空速不變1203912040（A）增加（B）減小保持相同迎角平飛，隨著飛行高度增加：隨著迎角的增加，飛機(jī)的升阻比:（C）先增加后減小飛機(jī)著陸過程中，其尾流結(jié)束是從:（B）飛機(jī)接地后（A）飛機(jī)進(jìn)場后收油門至慢車位（C）飛機(jī)停止運(yùn)動(dòng)12041（A）在前機(jī)離地點(diǎn)前方離地（B）在前機(jī)離地點(diǎn)的后方離地（D）飛機(jī)收回?cái)_流板并解除反推后起飛階段，后機(jī)為避免前機(jī)尾流的影響應(yīng)當(dāng):（C）不需考慮前機(jī)影響，因?yàn)樵诘孛嫔巷w機(jī)不產(chǎn)生尾流（D）以上答案都不對12042著陸階段，后機(jī)為避免前機(jī)尾流的影響，應(yīng)當(dāng):（A）在前機(jī)接地點(diǎn)前方接地（B）在前機(jī)接地點(diǎn)的后方接地（C）不需考慮前機(jī)影響，因?yàn)樵诘孛嫔巷w機(jī)不產(chǎn)生尾流（D）以上答案都不對1204312044起風(fēng)時(shí)，在下列哪種情況下應(yīng)特別注意尾流的影響：（B）順風(fēng)（C）側(cè)風(fēng)（D）陣風(fēng)下列關(guān)于馬赫數(shù)的敘述正確的是：（A）逆風(fēng)（A）馬赫數(shù)是飛行速度與該高度上音速之比（B）馬赫數(shù)是音速與飛行速度之比（C）馬赫數(shù)反映了空氣莊縮性的大?。―）飛行馬赫數(shù)超過1意味著進(jìn)入超音速飛行120451************481204912050120511205212053120541205512056可以減小起飛距離的因素有：沿上坡跑道起飛對起飛性能的影響是：（B）起飛距離減少（C）VR降低（D）VR增加（D）沿上坡跑道起飛下列因素中可以減小起飛決斷速度的是：（B）減小起飛重量（C）機(jī)場標(biāo)高增加下列因素中隨起飛重量增加而減小的是：（D）繼續(xù)起飛距離（D）空中最小操縱速度V2速度的定義為:（B）起飛安全速度（C）最小起飛速度噴氣機(jī)的快升速度VY為:螺旋槳飛機(jī)以V有利飛行時(shí)將得到:（C）最長返航時(shí)間（D）最小下降率噴氣機(jī)的遠(yuǎn)航速度是在:為獲得最遠(yuǎn)航程，順風(fēng)時(shí)應(yīng)：（B）減小巡航速度（C）維持原巡航速度（D）改變飛行高度對于給定航程的飛行，為減小油耗應(yīng)當(dāng):重量減輕時(shí)為得到最大航程應(yīng):（B）減小巡航高度（C）飛行迎角應(yīng)減?。―）增加巡航高度和速度為獲得最遠(yuǎn)航程，隨重量減輕噴氣機(jī)應(yīng)：（A）增大VR（B）減小VR（C）逆風(fēng)分量增大（D）增大起飛襟翼角度（A）起飛距離增大（A）跑道積水（A）決斷速度V1（B）抬輪速度VR（C）加速停止距離（A）起飛決斷速度（A）大于V有利（B）小于V有利（C）等于V有利（D）與V有利無關(guān)（A）最大航程（B）最大上升梯度（A）大于V有利（B）小于V有利（C）等于V有利（D）與V有利無關(guān)（A）增加巡航速度（A）順風(fēng)時(shí)增大速度（B）逆風(fēng)時(shí)增大速度（C）逆風(fēng)時(shí)增大高度（D）順風(fēng)時(shí)減小高度（A）減小巡航速度（A）增加速度和高度（B）增加高度或減小速度（C）增加速度或減小高度（D）減小速度和高度12057VSO表示：（A）全收構(gòu)形下失速速度（B）起飛構(gòu)形下失速速度（C）著陸構(gòu)形下失速速度（D）復(fù)飛構(gòu)形下失速速度12058機(jī)場標(biāo)高對著陸接地速度的影響為：（A）標(biāo)高越高，地速越大（B）標(biāo)高越高，地速越?。–）標(biāo)高對地速無顯著影響（D）標(biāo)高對地速的影響還與溫度有關(guān)12059為了縮短著陸距離，噴氣機(jī)在使用反推時(shí)應(yīng)：（A）接地后立即便用反推（B）接地前就便用反推（C）在施加最大剎車后使用反推（D）在放出減速板以后使用反推12060在著陸滑跑中：（A）減速板的主要作用是增加氣動(dòng)阻力（B）反推主要用于高速滑跑時(shí)的減速（C）剎車在高速滑跑時(shí)的減速效率最高（D）反推主要用于低速滑跑時(shí)的減速12061著陸滑跑中影響剎車效率的因素有：（A）減少機(jī)翼升力可增大剎車效率（B）光潔的道面有助于改善剎車效率（C）機(jī)輪打滑狀率越高剎車效率越高（D）高速滑跑時(shí)剎車效率好12062濕滑道面上的著陸距離應(yīng)：（B）按干道面著陸距離的1.1倍計(jì)算（A）不超過可用跑道長度的70%12063（C）按干道面著陸距離的1.2倍計(jì)算（D）按干道面著陸距離的1.3倍計(jì)算飛機(jī)的仰角與迎角間的關(guān)系是：（B）大仰角對應(yīng)于大迎角（A）仰角與迎角相同12064（C）仰角與迎角之差就是軌跡角（D）仰角與迎角間沒有一一對應(yīng)關(guān)系增加飛機(jī)仰角可以增大上升率的速度范圍是：（A）小速度范圍（B）大速度范圍（C）任何速度范圍（D）僅靠改變速度不能增加上升率12065將：（A）不變12066將：（A）不變12067（B）增加（C）減?。―）先增加后減小飛機(jī)的抬輪速度VR應(yīng)當(dāng)是：（B）增加（C）減?。―）先增加后減小對于裝備增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳飛機(jī)，隨著飛行高度增加，VMCA(空中最小操縱速度)對于裝備非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳飛機(jī)，隨著飛行高度增加，VMCA(空中最小操縱速度)（A）大于失速速度，小于VMCA（B）僅需大于失速速度（C）大于失速速度和VMCA（D）僅需大于VMCA12068VMCA的意義在于，雙發(fā)飛機(jī)在一發(fā)失效時(shí)只要不低于該速度就能：（A）保持住航向（B）保持住航向和高度（C）控制兩翼水平（D）保持一定的爬升能力12069飛機(jī)重心位置對VMCA的影響為：（B）重心后移時(shí)VMCA增大（D）重心后移時(shí)VMCA將減?。ˋ）重心前移時(shí)VMCA增大（C）重心對VMCA無顯著影響12070盤旋中為保持高度應(yīng)增大迎角，其原因是：（A）補(bǔ)償升力的垂直分量損失（B）增大升力的水平分量（C）補(bǔ)償阻力的增量（D）保持速度12071關(guān)于過載的敘述正確的是：（A）重量與升力之比（B）升力與重量之差與重量的比值（C）升力與重量之比（D）盤旋中坡度越大過載越小12072B737飛機(jī)做60°坡度盤旋其過載為：（A）1（B）1.2（C）1.4（D）2120731207412075B757飛機(jī)做45°坡度盤旋時(shí)其過載為：一架B737著陸重量為50噸，做30°坡度盤旋等待時(shí)機(jī)翼升力為：（B）100噸（C）57噸（D）65噸能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率并減小轉(zhuǎn)彎半徑的方法有：（A）1（B）1.2（C）l.4（D）2（A）50噸（A）增加速度和坡度（B）增加坡度減小速度（C）減小坡度增加速度（D）保持坡度增加速度12076保持盤旋坡度，增加速度，則轉(zhuǎn)彎率與半徑的變化為：（A）轉(zhuǎn)彎率減小，半徑增大（B）轉(zhuǎn)彎率增加，半徑減?。–）轉(zhuǎn)彎率和半徑均增大（D）轉(zhuǎn)彎率和半徑均減小12077保持盤旋坡度和高度不變，隨者盤旋速度的增大：（A）轉(zhuǎn)彎率減小，過載減小（B）轉(zhuǎn)彎率增加，過載增大（C）轉(zhuǎn)彎率減小，過載不變（D）轉(zhuǎn)彎率減小，過載增大12078為了獲得最小下降率應(yīng)當(dāng)：（A）以有利速度下降（B）以經(jīng)濟(jì)速度下降（C）以VMCA下降（D）以VS下降12079風(fēng)對飛機(jī)下降性能的影響為：（A）逆風(fēng)使下降角減?。˙）順風(fēng)使下降角減?。–）逆風(fēng)使下降率增和（D）順風(fēng)使下降率增加120801208112082氣溫影響飛機(jī)起飛性能的主要原因是：（B）影響抬輪速度VR（C）影響V2（D）影響真空速（B）影響抬輪速度VR（C）影響V2（D）影響真空速機(jī)場標(biāo)高影響飛機(jī)起飛性能的主要原因是：停止道的作用主要在于：（A）影響可用推力（A）影響可用推力（A）增加起飛可用距離（B）增加中斷起飛可用距離（C）增加繼續(xù)起飛可用距離（D）增加滑跑可用距離12083凈空道的作用主要在于：（A）增加全發(fā)起飛可用距離（B）增加中斷起飛可用距離（C）增加繼續(xù)起飛可用距離（D）增加滑跑可用距離12084下述因素中不利于增加起飛重量的有：（A）使用下坡跑道（B）使用大角度襟翼（C）高溫天氣（D）逆風(fēng)起飛12085著陸時(shí)飛機(jī)的進(jìn)場速度VREF為：（A）失速速度（B）失速速度的1.2倍（C）失速速度的1.3倍（D）失速速度的l.4倍12086飛機(jī)的起飛側(cè)風(fēng)極限是指飛機(jī)在特定階段下用滿舵(留有一定備份)所能修正的最大正側(cè)風(fēng)，其中特定階段是指：（A）起飛滑跑階段（B）離地后初始爬升階段（C）抬前輪階段（D）中斷起飛階段12087飛機(jī)的著陸側(cè)風(fēng)極限是指飛機(jī)在特定階段下用滿舵(留有一定備份)所能修正的最大正側(cè)風(fēng)，其中特定階段是指：（A）著陸滑跑階段（B）復(fù)飛初始爬升階段（C）主輪接地階段（D）著陸拉平階段12088飛機(jī)在重量一定條件下，上升梯度主要取決于：（A）飛機(jī)的速度（B）飛機(jī)的油門大?。–）剩余推力大?。―）剩余功率大小12089飛機(jī)在重量一定條件下，上升率主要取決于:（A）飛機(jī)的速度（B）飛機(jī)的油門大?。–）剩余推力大小（D）剩余功率大小12090飛機(jī)以慢車功率飄降時(shí)，其飄降距離主要取決于：（A）飛機(jī)的高度和重量（B）飛機(jī)的高度和速度（C）飛機(jī)的重量和速度（D）飛機(jī)的速度12091下列關(guān)于翼尖渦流的敘述正確的是：（A）翼尖渦流是由于機(jī)翼上下翼面的壓力差引起的（B）翼尖渦流是由于機(jī)翼表面氣流分離引起的（C）翼尖渦流產(chǎn)生的下洗作用使機(jī)翼的升力和阻力增大（D）翼尖渦流的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針12092風(fēng)對尾流的影響特征是：（A）風(fēng)會(huì)加速尾流的消散（B）尾流不隨風(fēng)發(fā)生漂移（C）向上風(fēng)側(cè)飄移（D）向下風(fēng)側(cè)飄移12093在按尾流強(qiáng)度對飛機(jī)進(jìn)行分類時(shí)主要依據(jù)：（A）飛機(jī)的最大著陸重量（B）飛機(jī)的最大起飛重量（C）飛機(jī)的失速速度（D）飛機(jī)的著陸入口速度12094保持相同指示空速和半徑作盤旋，坡度與高度的關(guān)系為：（A）高度增加，則所需盤旋坡度增大（B）高度增加，則所需盤旋坡度減?。–）高度對盤旋坡度沒有影響（D）與發(fā)動(dòng)機(jī)功率無關(guān)12095隨著飛機(jī)盤旋坡度的增大，失速速度：（A）增加（B）減?。–）基本不變（D）先增加后減小12096飛行中遇到中度以上顛顛時(shí)，應(yīng)盡可能將速度保持在：（A）抖動(dòng)速度（B）顛簸氣流中的有利飛行速度（C）經(jīng)濟(jì)速度（D）空中最小操縱速度1209712098起飛時(shí)，在下列哪種情況下應(yīng)特別注意尾流的影響：（B）順風(fēng)（C）側(cè)風(fēng)（D）陣風(fēng)噴氣式飛機(jī)的實(shí)用升限是：（A）逆風(fēng)（A）最大上升率為0英尺/分鐘時(shí)的高渡（B）最大上升率乃30英尺/分鐘時(shí)的高度（C）最大上升率為50英尺/分鐘時(shí)的高度（D）最大上升率為70英尺/分鐘時(shí)的高度12099噴氣式飛機(jī)的理論升限是：（A）最大上升率為0英尺/分鐘時(shí)高度（B）最大上升率為30英尺/分鐘時(shí)的高度（C）最大上升率為50英尺/分鐘時(shí)的高度（D）最大上升率為70英尺/分鐘時(shí)的高度12100縱向動(dòng)不穩(wěn)定的特征是：（A）仰俯振蕩越來越加劇（B）坡度振蕩越來越加?。–）飛機(jī)始終趨于低頭（D）飛機(jī)始終趨于上仰12101當(dāng)飛機(jī)的重心超過其后限時(shí)：（A）副翼操縱變得遲緩（B）方向舵操縱變得遲緩（C）升降舵出現(xiàn)反操縱（D）縱向不穩(wěn)定12102當(dāng)飛機(jī)重心處于后限時(shí)：（A）失速速度增大，巡航速度增大，穩(wěn)定性最低（B）失速速度最小，巡航速度最大，穩(wěn)定性最低（C）失速速度最小，巡航速度最低，穩(wěn)定性最好（D）失速速度最大，巡航速度最小，穩(wěn)定性最好12103當(dāng)飛機(jī)重心處于前極限時(shí)：（A）失速速度減小，巡航速度很大，穩(wěn)定性最低（B）失速速度最小，巡航速度最大，穩(wěn)定性最低（C）失速速度最小，巡航速度最低，穩(wěn)定性最好（D）失速速度減小，巡航速度增大，穩(wěn)定性最好12104后掠翼飛機(jī)的荷蘭滾現(xiàn)象是：（A）由于縱問穩(wěn)定性較差引起（B）由于橫側(cè)穩(wěn)定性過強(qiáng)而航向穩(wěn)定性過弱引起的（C）由于橫側(cè)穩(wěn)定性過弱而航向穩(wěn)定性過強(qiáng)引起的（D）由于側(cè)向操縱性差引起的12105下列屬于主操縱系統(tǒng)的是：（B）升降舵（D）副翼調(diào)整片（B）升降舵（D）副翼（B）僅用于高速飛行（D）僅限著陸起飛階段使用（B）僅用于高速飛行（D）僅限著陸起飛階段使用（B）減小激波阻力（D）改善后掠翼飛機(jī)的副翼操縱性（B）橫向主操縱系統(tǒng)（D）橫向輔助操縱系統(tǒng)（A）襟翼（C）擾流板12106（A）方向舵（C）前緣襟翼12107（A）僅用于低速飛行（C）用于高速和低速飛行12108（A）僅用于低速飛行（C）用于高速和地速飛行12109翼面渦流發(fā)生器的作用是：（A）破壞上翼面的展向流動(dòng)（C）改善后掠翼飛機(jī)的穩(wěn)定性12110前緣襟翼屬于：（A）縱向主操縱系統(tǒng)（C）縱向輔助操縱系統(tǒng)12111前緣縫翼的主要作用是：（A）增加低速飛行時(shí)的升力（B）改善高速飛行時(shí)的副翼操縱性（C）將下翼面低壓區(qū)的氣流引向上翼面下列屬于輔助操縱系統(tǒng)的是：現(xiàn)代民航機(jī)的副翼一般分為內(nèi)副翼和外副翼，其中內(nèi)副翼用于：現(xiàn)代民航機(jī)的副翼一般分為內(nèi)副翼和外副翼，其中外副翼用于：（D）改善大迎角狀態(tài)下的副翼操縱性12112飛行擾流板的主要作用是：（B）增加阻力（D）僅限低速飛行使用（B）增加起飛所需爬升能力（D）減小失速速度（B）控制飛機(jī)繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)（D）A和C都對（B）控制飛機(jī)繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)（D）控制飛機(jī)繞立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)（B）控制飛機(jī)繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)（D）控制飛機(jī)繞立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)（B）前緣襟翼（D）偏航阻