汽車電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）高職全套教學(xué)課件

汽車電路故障診斷與維修學(xué)習(xí)情境一汽車電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）汽車檢測與維修專業(yè)【ch01】汽車電路故障診斷與維修.pptx【ch02】蓄電池的使用與維護.pptx【ch03】充電系統(tǒng)故障診斷與維修.pptx【ch04】起動系統(tǒng)故障診斷與維修.pptx【ch05】照明與信號系統(tǒng)故障診斷與維修.pptx【ch06】汽車儀表與信息系統(tǒng)故障診斷與維修.pptx【ch07】輔助電器系統(tǒng)故障診斷與維修.pptx全套可編輯PPT課件01汽車電氣系統(tǒng)的特點與電磁干擾抑制汽車電氣系統(tǒng)的基本特點汽車的種類和品牌繁多，各種汽車電氣設(shè)備的數(shù)量不等，其安裝位置、接線方法等也各有差異。但不論是進口汽車還是國產(chǎn)汽車，其電氣系統(tǒng)的設(shè)計一般遵循一定的規(guī)律。了解其特點，對汽車電氣設(shè)備的維修很有幫助。汽車電氣系統(tǒng)的特點與電磁干擾抑制汽車電氣系統(tǒng)如圖1.1所示。汽車電氣系統(tǒng)的特點與電磁干擾抑制01單線制所謂單線制，是指利用汽車發(fā)動機和底盤、車身等金屬機件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。03兩個電源兩個電源，是指蓄電池和發(fā)電機兩個供電電源。02負極搭鐵所謂搭鐵，是指采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動機或底盤等金屬車體上。汽車電氣系統(tǒng)的特點與電磁干擾抑制用電設(shè)備并聯(lián)用電設(shè)備并聯(lián)，是指汽車上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開關(guān)控制，互不干擾。低壓直流供電汽車電氣設(shè)備采用低壓直流供電，柴油車大多采用24V直流電壓供電，汽油車大多采用12V直流電壓供電。汽車電氣系統(tǒng)的特點與電磁干擾抑制電磁千擾在汽車上，發(fā)電機和點火線圈是兩大電磁波發(fā)生源。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，火花塞和噴油器電磁閥接通和斷開頻率的加快，所產(chǎn)生的高頻電磁波干擾明顯增加。汽車電氣系統(tǒng)的特點與電磁干擾抑制實際上，不僅產(chǎn)生電火花的地方（如電弧焊、觸點或電刷）會發(fā)出電磁波，當(dāng)繞組中的電動勢發(fā)生變化時，也會產(chǎn)生電磁波。電磁波是一種客觀存在的、非常微妙的物質(zhì)形式。電磁波能夠干擾控制單元信號的接收和發(fā)送。汽車電氣系統(tǒng)的特點與電磁干擾抑制在汽車電子控制系統(tǒng)中，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、傳動軸轉(zhuǎn)速傳感器、輪速傳感器等磁敏性傳感器抵抗電磁波干擾的能力較差（尤其是在轉(zhuǎn)速較低時）。因此在使用和維修中，應(yīng)設(shè)法將電磁波對汽車工作性能的不良影響減到最少。汽車電氣系統(tǒng)的特點與電磁干擾抑制02汽車電路元件檢測與修復(fù)汽車電氣系統(tǒng)電路汽車電氣系統(tǒng)電路組成：圖1.4是汽車電路的兩種主要類型。汽車電路元件檢測與修復(fù)車上主要用電設(shè)備：部分用電設(shè)備分類及功率如圖1.5所示。汽車電路元件檢測與修復(fù)汽車線束：汽車用電線汽車電路是由導(dǎo)線連接起來的，導(dǎo)線是用電設(shè)備從電源獲得電能必不可少的元件。汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低，可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。汽車電路元件檢測與修復(fù)汽車線束：為使全車線路規(guī)整、安裝方便及保護導(dǎo)線的絕緣，汽車上的全車線路除高壓線、蓄電池電纜和起動機電纜外，一般將同區(qū)域的不同規(guī)格的導(dǎo)線用棉紗或薄聚氯乙烯帶纏繞包扎成束（稱為線束），如圖1.6所示。汽車電路元件檢測與修復(fù)開關(guān)裝置開關(guān)的符號：常見的開關(guān)符號如表1.2所示。汽車電路元件檢測與修復(fù)汽車電路元件檢測與修復(fù)點火開關(guān)：點火開關(guān)的結(jié)構(gòu)及表示方法如圖1.13所示。汽車電路元件檢測與修復(fù)組合開關(guān)：圖1.14為日產(chǎn)轎車組合開關(guān)的擋位和接線柱關(guān)系。汽車電路元件檢測與修復(fù)汽車電路元件檢測與修復(fù)信號型開關(guān)：隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車載電腦和車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用日趨普及，控制開關(guān)和用電設(shè)備的控制形式也發(fā)生了一些變化，使信號型開關(guān)獲得推廣和應(yīng)用，其工作原理如圖1.15所示。汽車電路元件檢測與修復(fù)保險裝置當(dāng)電路中流過超過規(guī)定的過大電流時，汽車電路保險裝置能夠切斷電路，從而防止燒壞電路連接導(dǎo)線和用電設(shè)備，并將故障限制在最小范圍內(nèi)。汽車上的保險裝置主要有熔斷器、易熔線和電路斷路器。汽車電路元件檢測與修復(fù)繼電器：繼電器結(jié)構(gòu)原理繼電器是利用電磁或機電原理及其他方法（如熱電或電子），實現(xiàn)自動接通或切斷一對或多對觸點，以完成用小電流控制大電流的裝置。在電路中設(shè)置繼電器可以減小控制開關(guān)的電流負荷，減少燒蝕等現(xiàn)象，保護電路中的控制開關(guān)。汽車電路元件檢測與修復(fù)繼電器的分類一般繼電器安裝于發(fā)動機艙繼電器熔斷器盒及座艙繼電器熔斷器盒中，起到切換某些部件和功能供電的作用，在整車電源分配中起重要作用。按照容量大小，汽車繼電器可分為3種：微型繼電器（Micro型）、Cubic立方體繼電器（Mini型）和功率型繼電器（Power型）。汽車電路元件檢測與修復(fù)新能源汽車高壓繼電器新能源汽車高壓繼電器（也稱為接觸器），如圖1.28所示，可滿足高壓大電流直流切換應(yīng)用的需求，通常有以下應(yīng)用。汽車電路元件檢測與修復(fù)繼電器的常見故障繼電器的常見故障有：線圈被燒斷、匝間短路（絕緣老化）、觸點燒蝕、熱衰變及無法調(diào)整初始動作電流等。汽車電路元件檢測與修復(fù)繼電器工作性能的判斷方法接通點火開關(guān)，然后用耳朵或聽診器傾聽控制繼電器內(nèi)有無吸合聲，或者用手感受一下繼電器有沒有振動，若有，則說明繼電器工作基本正常。插接器線路插接器常見的連接形式如圖1.32所示。汽車電路元件檢測與修復(fù)03汽車電路圖識讀與分析汽車電路圖分類根據(jù)各種圖的特點可細分為以下幾種，如圖1.39所示。汽車電路圖識讀與分析識讀汽車電路圖的一般要領(lǐng)汽車上各種電器裝置繁多，線路密集交錯，如果不從電路原理上掌握其連線規(guī)律，診斷電路故障就比較困難。要修好汽車電氣設(shè)備必須讀懂和掌握汽車電路圖，尤其是初學(xué)者更要學(xué)會識讀汽車電路圖。汽車電路圖識讀與分析雖然不同汽車廠商的汽車電路圖的繪制風(fēng)格存在差異。給電路讀圖帶來不便，但是汽車電路圖的識讀仍然存在一些通用技巧和經(jīng)驗可以遵循。汽車電路圖識讀與分析全車電路識圖分析的流程汽車電路圖是現(xiàn)代汽車維修不可或缺的技術(shù)資料，它全面反映電路的原理、讀的要點連接關(guān)系和位置信息等。另外，它提供給技術(shù)人員的不僅是當(dāng)電路出現(xiàn)故障時，根據(jù)電路圖查找一下元器件的連接方法和端子，更重要的是它體現(xiàn)了有助于電氣故障診斷的邏輯規(guī)律。汽車電路圖識讀與分析因此，一張詳盡的電路圖對于維修技術(shù)人員來說就是一種“汽車故障的檢測工具”。汽車電路圖規(guī)范繁多，給維修技術(shù)人員帶來一定的麻煩。但是，只要掌握了汽車電路規(guī)律，并選擇一兩款典型車型的全車電路進行全面分析訓(xùn)練，掌握汽車電路識圖技能就水到渠成了。汽車電路圖識讀與分析04常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用跨接線跨接線是一根測試導(dǎo)線，如圖1.52所示。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用特別注意：切勿將跨接線直接跨接在用電設(shè)備兩端，否則可能燒損其他相關(guān)電路元器件。如圖1.52所示，電動機兩端不能直接連跨接線。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用試燈無源試燈：無源試燈如圖1.53所示。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用有源試燈：如果使兩條引線相互接觸，燈泡就會點亮，如圖1.55所示。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用LED試燈：LED試燈是一種高阻抗試燈，可以用來檢測電子電路，如圖1.56所示。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用萬用表數(shù)字式萬用表：如圖1.57所示。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用機械式萬用表：如圖1.58所示。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用汽車萬用表：為實現(xiàn)某些功能，汽車萬用表還配有一套附件，如圖1.59所示。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用汽車示波器汽車示波器實際上是一個高阻值的伏特計，它可以將電壓的任何變化以曲線的形式在顯示器上顯示出來。它能夠?qū)﹄娐飞系碾妳?shù)進行連續(xù)式圖形顯示，是分析復(fù)雜電路上電信號波形變化的專業(yè)儀器。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用故障診斷儀故障診斷儀通過控制系統(tǒng)在診斷插座中的數(shù)據(jù)通信線以串行的方式獲得控制電腦中的實時數(shù)據(jù)參數(shù)。這些參數(shù)包括故障信息、控制電腦的實時運行參數(shù)、控制電腦與診斷儀之間的相互控制指令。常用汽車電氣系統(tǒng)檢測工具及儀器使用05汽車電路故障診斷與檢修汽車電路常見故障開路（斷路）故障 見的故障：如圖1.67所示。汽車電路故障診斷與檢修短路（短接）故障：電路不該相連的兩點之間發(fā)生接觸，電流繞過部分電氣元件，為短路故障，如圖1.68（a）所示；電流被導(dǎo)入到其他電路中，如圖1.68（b）所示，使得電氣設(shè)備不能正常工作也為短路故障；搭鐵故障也是一種短路故障，如圖1.68（c）所示。汽車電路故障診斷與檢修接觸不良（接觸電阻過大）故障由于磨損、臟污等原因，電路中的兩點之間接觸不實，接觸電阻超過了允許范圍，使得電氣設(shè)備工作不可靠或性能下降即為接觸不良故障。汽車電路故障診斷與檢修汽車電路故障常用診斷與檢修的流程與原則一般流程：在對汽車電路故障進行檢修時，通常可以按以下6個步驟進行，其流程如圖1.69所示。汽車電路故障診斷與檢修汽車電路故障診斷與檢修的常用方法汽車電路故障常用診斷與檢修的方法有很多，比較常用的有：直觀法、檢查保險法、試燈法、短路法、替換法、模擬法等。汽車電路故障診斷與檢修汽車電路故障常用診斷與檢修的注意事項拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（-）電纜；裝上蓄電池時，總是最后連接負極（-）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應(yīng)確保點火開關(guān)或其他開關(guān)都已斷開，否則會導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件被損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱的極性。更換燒壞的熔斷器時，應(yīng)使用相同規(guī)格的熔斷器。使用比規(guī)定容量大的熔斷器會導(dǎo)致電器被損壞或產(chǎn)生火災(zāi)。汽車電路故障診斷與檢修靠近振動部件（如發(fā)動機）的線束部分應(yīng)用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于振動造成線束與其他部件接觸。不要粗暴地對待電器，也不能隨意亂扔。無論器件好壞，都應(yīng)輕拿輕放，以免使其承受過大的沖擊。汽車電路故障診斷與檢修與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來，以免被損壞。安裝固定零件時，應(yīng)確保線束不要被夾住或被破壞，同時應(yīng)確保插接頭插接牢固。在進行維修時，若溫度超過80℃（如進行焊接時），應(yīng)先拆下對溫度敏感的零件（如接車后，詢問車主得知該車故障為偶發(fā)性。汽車電路故障診斷與檢修感謝觀看蓄電池的使用與維護學(xué)習(xí)情境二汽車電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）汽車檢測與維修專業(yè)01蓄電池的認識汽車蓄電池的特點表2.1中列出了各種蓄電池的特點。蓄電池的認識鉛酸蓄電池的分類及特點如表2.2所示。蓄電池的認識蓄電池的功能汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源，這兩個電源并聯(lián)，全車的用電設(shè)備均并聯(lián)，電源和用電設(shè)備串聯(lián)，如圖2.1所示。蓄電池的認識蓄電池的安裝位置蓄電池在車輛上的安裝位置或所處的位置對它的工作特性具有很大的影響。車輛蓄電池的有利安裝位置需要滿足多項條件。蓄電池的認識便于進行維修和保養(yǎng)。可在行駛期間防止劇烈受熱或受冷?？杀Ｗo蓄電池兔于受到潮濕、油污、燃油及機械作用的影響。在發(fā)生碰撞的情況下能夠保護車輛乘員免于受到溢出氣體和外泄蓄電池酸液的傷害。蓄電池的認識鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)原理鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)：鉛酸蓄電池一般由3個或6個單格電池串聯(lián)而成，其結(jié)構(gòu)如圖2.12所示。蓄電池的認識鉛酸蓄電池的工作原理鉛酸蓄電池的開路電壓（靜止電動勢）開路電壓（又稱靜止電動勢）指放電電流為零時電池的電壓。蓄電池的認識鉛酸蓄電池的放電電池放電是指在規(guī)定的條件下電池向外電路輸出所產(chǎn)生的電能的過程。將鉛酸蓄電池的正、負極板浸入電解液中時，在正、負極板間就會產(chǎn)生約2.1V的靜止電動勢，此時若接入負載，在電動勢的作用下，電流就會從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負極，這一過程稱為放電。蓄電池的認識鉛酸蓄電池的充電電池充電是指外電路給蓄電池提供電能，使電池內(nèi)發(fā)生化學(xué)變化，從而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能而儲存起來的操作。充電時，蓄電池的正、負極分別與直流電源的正、負極相連，當(dāng)充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢時，在電場的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負極流出。蓄電池的認識02蓄電池的選用蓄電池的分類免維護蓄電池：免維護蓄電池又稱MF蓄電池。免維護是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池進行加注蒸餾水、檢測電解液液面高度、檢測電解液密度等維護作業(yè)。蓄電池的選用柵架材料采用鉛鈣合金，既提高了柵架的機械強度，又減少了蓄電池的耗水量和自放電量。采用袋式微孔聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液儲存量增多。蓄電池的選用免維護蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計（俗稱電眼或魔術(shù)眼），可自動顯示蓄電池的充電狀態(tài)和電解液液面的高低。采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個氧化鋁過濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，同時又可以使氫氣和氧氣順利逸出。蓄電池的選用閥控式鉛酸蓄電池：閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）是一種具有固化電解液的蓄電池，如圖2.19所示。蓄電池的選用EFB蓄電池：EFB蓄電池是一種富液加強型鉛酸蓄電池，如圖2.21所示。蓄電池的選用AGM蓄電池AGM，即吸附式玻璃纖維隔板技術(shù)。AGM蓄電池全稱為吸附式玻璃纖維隔板鉛酸蓄電池，它采用超細玻璃纖維作為隔板，這種隔板吸附能力很強，非常容易浸潤硫酸。AGM蓄電池除極板內(nèi)部吸有一部分電解液外，大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，同時為了給正極析出的氧提供向負極的通道，保證氧氣更充分地擴散到負極重新化合生成水，必須使隔板保持10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式設(shè)計，極群采用緊裝配的方式，以便使極板充分接觸電解液。蓄電池的選用蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)、型號及警告標(biāo)識蓄電池上標(biāo)有蓄電池的型號及重要參數(shù)，以及使用注意事項及警告標(biāo)示，如圖2.23所示。蓄電池的選用蓄電池容量及影響因素蓄電池的容量是蓄電池的主要性能參數(shù)，標(biāo)志著蓄電池的對外供電能力。蓄電池的容量是指在放電允許的范圍內(nèi)，蓄電 蓄電池的池輸出的電量，即容量C等于放電電流與放電時間t的乘積：C=I·tr蓄電池的選用蓄電池選用：蓄電池選用的核心要素起停系統(tǒng)對蓄電池的要求生產(chǎn)日期；選擇尺寸和電壓等級與原車配置相同的蓄電池選擇性能、等級相同或更高的蓄電池；是否需要支持起停系統(tǒng)或制動能量回饋功能。起停系統(tǒng)就是在車輛行駛過程中臨時停車（如等紅燈）時，發(fā)動機自動熄火，當(dāng)需要繼續(xù)前進時，自動重起發(fā)動機的一套系統(tǒng)。蓄電池的選用如圖2.27所示，起停車輛和一般車輛在實際運行中蓄電池的工作狀態(tài)不同。蓄電池的選用03蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測蓄電池常見的故障各種內(nèi)部故障的故障特征、故障原因和排除方法如表2.7所示。蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測01外部檢查外殼；蓄電池極柱和極柱接線夾；通氣孔；蓄電池鎖緊點。03檢測蓄電池電解液密度電解液密度的大小是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志。02檢測蓄電池電解液液面高度玻璃管測量法；觀察液面高度指示線法。蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測蓄電池靜態(tài)電壓的測量負荷試驗檢測靜態(tài)電壓是指蓄電池在未連接負載或接線端開路時的穩(wěn)定電壓。負荷試驗要求被測蓄電池至少充電75%以上，若電解液密度低于1.22g/cm3，用萬用表測得靜止電動勢小于12.4V，應(yīng)先充足電再做測試。蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢測04蓄電池的充電蓄電池的充電設(shè)備蓄電池是直流電源，所以必須用直流電源對其充電。充電時，充電電源的正極接蓄電池的正極，充電電源的負極接蓄電池的負極。蓄電池的充電博世公司的BML2415充電機如圖2.34所示。蓄電池的充電蓄電池的充電方法恒壓充電：恒壓充電接線方法如圖2.35所示，恒壓充電特性曲線如圖2.36所示。蓄電池的充電恒流充電：恒流充電接線方法如圖2.37所示，恒流充電特性曲線如圖2.38所示。蓄電池的充電脈沖快速充電：脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機進行，其充電電流波形如圖2.39所示。蓄電池的充電蓄電池的充電種類：初充電初充電是指對新蓄電池或更換極板后的蓄電池進行的第一次充電。補充充電補充充電是指對使用中的蓄電池在無故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進行的正常的保養(yǎng)性充電。蓄電池的充電01間歇過充電間歇過充電是為了避免使用中的鉛酸蓄電池極板硫化而進行的一種預(yù)防性充電，汽車用鉛酸蓄電池應(yīng)每隔三個月進行一次間歇過充電。03去硫化充電去硫化充電是為消除鉛酸蓄電池極板輕度硫化而進行的一種排故性充電。02循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電是為防止鉛酸蓄電池極板鈍化而進行的保養(yǎng)性充電。蓄電池的充電蓄電池充電操作：車輛蓄電池充電注意事項當(dāng)蓄電池閑置24h后，可以通過測試其電壓確定蓄電池的充電狀態(tài)，如果蓄電池充電狀態(tài)低于50%，則必須重新充電。充電操作區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好。不要對冰凍的蓄電池進行充電。蓄電池的充電AGM蓄電池內(nèi)部采用超細玻璃纖維隔板技術(shù)，過高的充電電壓或快速充電模式容易導(dǎo)致內(nèi)部隔板損壞，所以需要使用廠家推薦的專用充電器給AGM蓄電池充電。連接或斷開蓄電池電纜、蓄電池充電器或跨接線時，請務(wù)必關(guān)閉點火開關(guān)。否則，會損壞發(fā)動機控制模塊/泵控制模塊或其他電氣元件。蓄電池的充電05蓄電池的正確使用與維護蓄電池的儲存：新蓄電池的儲存未啟用的新蓄電池，其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉，不要捅破。儲存方法和儲存時間均應(yīng)以出廠說明為準(zhǔn)。蓄電池的正確使用與維護暫時不用的鉛酸蓄電池的儲存對暫時不用的鉛酸蓄電池，可采用濕儲存方法，即先將蓄電池充足電，再將電解液密度調(diào)至1.24~1.28gfcm3，液面調(diào)至規(guī)定高度，然后將加液孔蓋上的通氣孔密封好。長期停用的鉛酸蓄電池的儲存停用期長（超過1年）的鉛酸蓄電池，應(yīng)采用干儲存方法，即先將充足電的鉛酸蓄電池以20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗多次，直到水中無酸性，晾干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封后儲存，存放條件與新蓄電池相同。蓄電池的正確使用與維護啟用新蓄電池啟用普通鉛酸蓄電池時，首先擦凈外表面，旋開加液孔蓋，疏通通氣孔，注入新電解液，靜置4~6h后，調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值，按初充電規(guī)范進行充電后即可使用。干式荷電鉛酸蓄電池在規(guī)定存放期（一般為兩年）內(nèi)，啟用時可直接加入規(guī)定密度的電解液，靜置20~30min后，校準(zhǔn)液面高度即可。若超期存放或保管不當(dāng)損失部分容量，應(yīng)在加注電解液后經(jīng)補充充電方可使用。蓄電池的正確使用與維護01蓄電池的更換拆裝、移動蓄電池時，應(yīng)輕搬輕放，嚴禁在地上拖拽。03安裝時必須將蓄電池固定在托架上，塞好防振墊，以免汽車行駛時蓄電池在框架中振動。02安裝前應(yīng)檢查待用蓄電池型號是否和本車型相符，電解液密度和高度是否符合規(guī)定。蓄電池的正確使用與維護040605極柱上應(yīng)涂上凡士林或潤滑油，以防腐防銹。極柱卡子應(yīng)緊固，與極柱之間要接觸良好。蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機一致，不得接錯。接線時先接正極后接負極，拆線時相反，以防金屬工具搭鐵，造成蓄電池短路。蓄電池的正確使用與維護蓄電池的維護清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液（碳酸氫鈉水溶液）沖洗整個殼體，如圖2.40所示。蓄電池的正確使用與維護蓄電池使用注意事項不能隨便拆卸蓄電池的電纜線；蓄電池電壓一般不能全部加到電子元器件上；先記錄存儲信息再斷開蓄電池；測試安全氣囊系統(tǒng)（SRS）必須在拆下蓄電池負極電纜20s后進行；斷開蓄電池后發(fā)動機工作狀況不如以前怎么辦。蓄電池的正確使用與維護06蓄電池的跨接起動靜電流的基本概念靜電流（又稱暗電流、漏電流、寄生電流）是指在點火開關(guān)及電器開關(guān)斷開后，某些電器或電路繼續(xù)消耗的蓄電池的放電電流，一般以mA為單位。事實上，在汽車點火開關(guān)處于OFF位及所有電器開關(guān)都斷開以后，車輛的運行信息需要保存在ECU的存儲器內(nèi)，數(shù)字式石英鐘及電子調(diào)諧式收放機、防盜、中控等裝置仍然需要供電，這些電器以低功耗模式保存相關(guān)數(shù)據(jù)。蓄電池的跨接起動根據(jù)汽車電子設(shè)備的多少及智能化程度的高低，靜電流一般小于50mA（具體參數(shù)以維修手冊為準(zhǔn)）。既然汽車電氣系統(tǒng)的靜電流難以避免，就要設(shè)法將它限制在最小的數(shù)值上。如果整車的靜電流過大，蓄電池的電量下降20%以上，將造成發(fā)動機起動困難。蓄電池的跨接起動01靜電流的常用檢測方法：使用萬用表測量使用萬用表測量的缺點是費時、費力，而且必須拆開蓄電池的電纜，這可能會造成某些電控單元記憶的數(shù)據(jù)丟失。03采用隔離法（分段拔去熔絲）檢查將鉗形電流表的表頭夾在蓄電池的負極上，如果鉗形電流表顯示靜電流較大，大于該車型正常值時，逐一斷開各路熔絲，同時觀察鉗形電流表上的顯示值。02使用鉗形電流表測量使用鉗形電流表檢測的好處是不需要拆卸蓄電池的連接線。蓄電池的跨接起動跨接起動跨接起動注意事項：使用截面足夠大且具有絕緣電極夾鉗的跨接電纜，如圖2.44所示。蓄電池的跨接起動跨接起動步驟：跨接起動步驟如圖2.45所示。蓄電池的跨接起動感謝觀看充電系統(tǒng)故障診斷與維修學(xué)習(xí)情境三汽車電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）汽車檢測與維修專業(yè)01交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的作用、型號和分類交流發(fā)電機的作用：電源系統(tǒng)構(gòu)成如圖3.1所示。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的型號：根據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T73-1993《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機的型號如下：交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的分類按照發(fā)電機總體結(jié)構(gòu)的不同，交流發(fā)電機可分為普通交流發(fā)電機、整體式交流發(fā)電機、帶泵交流發(fā)電機、無刷交流發(fā)電機、永磁交流發(fā)電機5種。根據(jù)磁場繞組搭鐵形式的不同，交流發(fā)電機可以分為內(nèi)搭鐵型發(fā)電機和外搭鐵型發(fā)電機2種。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型按整流器內(nèi)部整流二極管數(shù)目的不同，交流發(fā)電機可以分為6管交流發(fā)電機、8管交流發(fā)電機、9管交流發(fā)電機和11管交流發(fā)電機。按照冷卻方式的不同，交流發(fā)電機可以分為風(fēng)冷式和水冷式2種。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)圖3.3為別克轎車交流發(fā)電機的整體結(jié)構(gòu)圖。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型圖3.4為別克轎車交流發(fā)電機的分解圖。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的發(fā)電原理交流發(fā)電機利用電磁感應(yīng)原理來發(fā)電，其原理示意圖如圖3.14所示。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的整流原理6管整流電路如圖3.15（a）所示。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型三相繞組感應(yīng)電動勢波形及整流后輸出波形如圖3.15（b）所示。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的勵磁除了永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁，其他的交流發(fā)電機都需要勵磁。車用交流發(fā)電機在輸出電壓建立前后分別采用了他勵和自勵兩種不同的勵磁方式。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型圖3.22為交流發(fā)電機的勵磁電路。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的調(diào)壓原理由于交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，因此發(fā)電機的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，將使發(fā)電機的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型目前車輛上使用的電壓調(diào)節(jié)器多為晶體管式電壓調(diào)節(jié)器和集成電路式電壓調(diào)節(jié)器，如圖3.24所示。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型交流發(fā)電機的工作特性汽車用交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速變化范圍很大，其轉(zhuǎn)速一般在1000~15000r/min變化。由交流發(fā)電機的端電壓變化規(guī)律可知。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型要研究和表征硅整流發(fā)電機的特性，應(yīng)以轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)進而分析各有關(guān)量的變化。交流發(fā)電機的特性有空載特性、輸出特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與選型02充電系統(tǒng)的維護與檢測01交流發(fā)電機的使用注意事項汽車交流發(fā)電機均為負極搭鐵，蓄電池的搭鐵極性必須與此相同，否則，蓄電池將通過整流二極管放電，使整流二極管立即燒壞。03發(fā)電機正常工作時，不可任意拆卸發(fā)電機火線接柱上的導(dǎo)線，以防止引起電路中的瞬時過電壓，損壞電子元器件。02發(fā)電機工作時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則將損壞發(fā)電機的整流器。充電系統(tǒng)的維護與檢測發(fā)動機熄火時，應(yīng)及時關(guān)閉點火開關(guān)，以防止蓄電池通過勵磁屯路放電。當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電量小時，應(yīng)及時檢修，否則將導(dǎo)致蓄電池充電不足。充電系統(tǒng)的維護與檢測充電系統(tǒng)基本檢查及發(fā)電狀態(tài)測試交流發(fā)電機在使用中應(yīng)定期進行檢查和維護。以保證電源系統(tǒng)正常工作，減少故障，延長各部件的使用壽命。充電系統(tǒng)的維護與檢測交流發(fā)電機的檢測與試驗當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電量不足等故障時，應(yīng)首先判斷故障發(fā)生在外電路還是發(fā)電機內(nèi)部，若初步判定故障在發(fā)電機內(nèi)部，則應(yīng)將發(fā)電機從車上拆下來，對其進行檢測、修理。充電系統(tǒng)的維護與檢測電壓調(diào)節(jié)器的檢測為交流發(fā)電機配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同。交流發(fā)電機的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型一致，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機的功率，否則系統(tǒng)不能正常工作。充電系統(tǒng)的維護與檢測03典型充電系統(tǒng)的故障診斷豐田轎車電源系統(tǒng)豐田轎車電源系統(tǒng)的構(gòu)成：豐田轎車電源系統(tǒng)如圖3.38所示。典型充電系統(tǒng)的故障診斷豐田轎車電源系統(tǒng)的工作原理當(dāng)點火開關(guān)為開時，蓄電池迪過連接在開關(guān)和端子“IG”之間的導(dǎo)線為調(diào)節(jié)器提供電壓。當(dāng)交流發(fā)電機充電時，端子“B”和蓄電池之間的導(dǎo)線中有電流通過。同時，MIC電壓調(diào)節(jié)器通過端子“S”監(jiān)測蓄電池電壓。這樣，調(diào)節(jié)器根據(jù)需要增大或減小轉(zhuǎn)子磁場能量。指示燈電路通過端子“L”連接起來。典型充電系統(tǒng)的故障診斷豐田轎車電源系統(tǒng)檢修方法：充電系統(tǒng)需要定期檢查與維修，表3.3中列出了常見故障與可能引起的原因及維修措施。典型充電系統(tǒng)的故障診斷典型充電系統(tǒng)的故障診斷本田雅閣轎車電源系統(tǒng)本田雅閣轎車電源系統(tǒng)構(gòu)成：本田雅閣轎車（L4發(fā)動機）電源系統(tǒng)電路如圖3.44所示。典型充電系統(tǒng)的故障診斷本田雅閣轎車電源系統(tǒng)工作原理該系統(tǒng)調(diào)節(jié)器為內(nèi)裝式外搭鐵型，由發(fā)電機微電腦控制。在汽車電路中有一個負載檢測儀，將電路中總負載電流信號送給微電腦，調(diào)節(jié)器“C”端子送發(fā)電機電壓信號到微電腦。典型充電系統(tǒng)的故障診斷本田雅閣轎車電源系統(tǒng)檢修方法：本田雅閣轎車充電指示燈故障檢測流程如圖3.45所示。典型充電系統(tǒng)的故障診斷別克君威轎車電源系統(tǒng)別克君威轎車電源系統(tǒng)構(gòu)成：別克君威轎車電源系統(tǒng)電路如圖3.47所示。典型充電系統(tǒng)的故障診斷別克君威轎車電源系統(tǒng)工作原理：由圖3.47可見，發(fā)電機“P”端子未使用。典型充電系統(tǒng)的故障診斷04車載電能管理系統(tǒng)的診斷車載電能管理系統(tǒng)主要功能與原理電控汽車的電能管理系統(tǒng)主要包括兩部分：一部分是對汽車電源設(shè)備（包括發(fā)電機和蓄電池）的輸出進行控制和調(diào)節(jié)，另一部分則是對用電設(shè)備的棄用和集中控制。車載電能管理系統(tǒng)的診斷車載電網(wǎng)管理系統(tǒng)的實例隨著汽車的不斷發(fā)展，車輛上應(yīng)用的電子和電氣部件數(shù)量在不斷增加，為車載電源的供電提出了更高的要求，傳統(tǒng)的中央繼電器盒模式已經(jīng)難以適應(yīng)中高檔車的供電要求。因此，新型的車載電網(wǎng)管理系統(tǒng)應(yīng)運而生，例如，寶馬、奧迪、大眾等車系的中高檔車都裝配了車載電網(wǎng)管理系統(tǒng)。下面以一汽大眾速騰轎車為例，簡單闡述車載電網(wǎng)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理。車載電能管理系統(tǒng)的診斷車載電網(wǎng)管理系統(tǒng)主要由熔斷器盒、繼電器盒和中央電器控制單元J519組成，如圖3.50所示。車載電能管理系統(tǒng)的診斷中央電器控制單元J519實現(xiàn)電能管理的功能電路如圖3.51所示。車載電能管理系統(tǒng)的診斷車載電能管理系統(tǒng)的診斷當(dāng)車載電能管理系統(tǒng)失效時，一般具有以下特征：組合儀表中只有充電指示燈點亮、發(fā)動機偶爾起動困難、蓄電池靜態(tài)放電的電流不大等。車載電能管理系統(tǒng)的診斷05DC/DC變換器的診斷DC/DC變換器的概念北汽EV160DC/DC變換器的位置如圖3.55所示。DC/DC變換器的診斷新能源汽車DC/DC變換器的類型降壓型：其在新能源汽車中的位置和功能如圖3.56所示，作用類似于燃油車上的發(fā)電機。DC/DC變換器的診斷穩(wěn)壓型（12V電壓穩(wěn)定器）12V電壓穩(wěn)定器主要用在部分起停系統(tǒng)中，在起動中避免電壓波動對一些敏感的負載造成影響或損壞。例如用戶可見的負載、車內(nèi)照明、收音機和顯示屏等，電壓穩(wěn)定器的功率等級隨著用電器負荷而定，一般是200~400W。DC/DC變換器的診斷升壓型為了提高動力系統(tǒng)的效率，常選用一個升壓器來提高逆變輸入的電壓，這個部件是動力總成的一部分，集成在動力總成中。如果采用鋰離子蓄電池作為動力蓄電池，升壓器是一個十分重要的部分。DC/DC變換器的診斷典型車型的DC/DC變換器比亞迪E6的DC/DC變換器：比亞迪E6的DC/DC變換器位置與接口連接關(guān)系如圖3.57所示。DC/DC變換器的診斷豐田普銳斯DC/DC變換器：DC/DC的變換過程及變換原理示意圖如圖3.58和圖3.59所示。DC/DC變換器的診斷DC/DC變換器的診斷北汽EV160DC/DC變換器：北汽EV160DC/DC變換器端口定義北汽EV160DC/DC變換器的位置、電路連接圖及端口定義分別如圖3.55、圖3.60圖和圖3.61所示。DC/DC變換器的診斷DC/DC變換器的診斷DC/DC變換器的診斷方法首先在保證整車線束正常連接的情況下，上電前使用萬用表測量鉛酸蓄電池端電壓，應(yīng)為11~12.8V，將點火開關(guān)置于ON位置，整車上電，繼續(xù)讀取萬用表數(shù)值，查看變化情況，如果數(shù)值為13.8~14V，可判斷DC/DC變換器工作正常。DC/DC變換器的診斷感謝觀看起動系統(tǒng)故障診斷與維修學(xué)習(xí)情境四汽車電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）汽車檢測與維修專業(yè)01起動系統(tǒng)認知與應(yīng)用起動系統(tǒng)的功用與組成：發(fā)動機起動原理要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使汽缸內(nèi)吸入（或形成）可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程稱為發(fā)動機的起動。起動系統(tǒng)認知與應(yīng)用起動系統(tǒng)的組成：典型的起動系統(tǒng)由蓄電池、點火開關(guān)、起動線路、起動機等部件組成，如圖4.1所示。有些車型在起動系統(tǒng)電路中設(shè)置了起動安全開關(guān)。起動系統(tǒng)認知與應(yīng)用點火開關(guān)點火開關(guān)是汽車大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點。一般的點火開關(guān)有5個位置。起動機起動機是起動系統(tǒng)的核心部件。蓄電池和電線蓄電池和電線是為起動機提供電能的部件。起動安全開關(guān)起動安全開關(guān)的作用是防止變速器不在空擋位置時汽車被起動。起動系統(tǒng)認知與應(yīng)用起動機的工作原理與特性起動機的工作原理：其工作原理如圖4.3所示。起動系統(tǒng)認知與應(yīng)用起動機的工作特性直流電動機按勵磁繞組與電樞繞組的連接方式的不同?？煞譃榇な健⒉⒓な胶蛷?fù)激式三種。汽車用的起動機大多采用串激式直流電動機。起動系統(tǒng)認知與應(yīng)用02起動機的結(jié)構(gòu)與選型起動機的分類及型號起動機的分類：按傳動機構(gòu)嚙入方式的不同，起動機可分為以下幾種。慣性嚙合式；強制嚙合式；電樞移動式；齒輪移動式；同軸式起動機。起動機的結(jié)構(gòu)與選型起動機的型號根據(jù)QC/T73-93《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，起動機型號的編制方法如圖4.7所示。起動機的結(jié)構(gòu)與選型功率等級：含義如表4.1所示。起動機的結(jié)構(gòu)與選型起動機的結(jié)構(gòu)起動機一般由直流電動機、傳動機構(gòu)和電磁開關(guān)三部分組成，如圖4.8所示。起動機的結(jié)構(gòu)與選型串激式直流電動機：串激式直流電動機，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。直流電動機的組成如圖4.9所示。起動機的結(jié)構(gòu)與選型傳動機構(gòu)：起動機的傳動機構(gòu)主要由撥叉、單向離合器等組成，如圖4.14所示。起動機的結(jié)構(gòu)與選型電磁開關(guān)：如圖4.16所示是起動機電磁開關(guān)電路。起動機的結(jié)構(gòu)與選型減速起動機的結(jié)構(gòu)和原理減速起動機與常規(guī)起動機的主要區(qū)別是:在傳動機構(gòu)和電樞軸之間安裝了一套齒輪裝置，通過減速裝置把力矩傳遞給單向離合器，可以降低電動機的速度并增大輸出力矩，減小起動機的體積和質(zhì)量。齒輪減速裝置主要有平行軸式和行星齒輪式兩種形式。起動機的結(jié)構(gòu)與選型行星齒輪式減速起動機：行星齒輪式減速起動機的結(jié)構(gòu)如圖4.21所示。起動機的結(jié)構(gòu)與選型自動起停系統(tǒng)與增強型起動機自動起停系統(tǒng)對起動機的要求：自動起停系統(tǒng)是指車輛在行駛過程中臨時停車時自動熄火，當(dāng)需要繼續(xù)前進時，系統(tǒng)自動重新起動發(fā)動機的一套系統(tǒng)。汽車自動起停系統(tǒng)具有可以在等紅綠燈或短時停車時減少排放和降低油耗的功能。起動機的結(jié)構(gòu)與選型01增強型起動機的耐久性電刷的耐磨能力。03旋轉(zhuǎn)部件尤其是軸承的耐磨損能力。02起動機的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。起動機的結(jié)構(gòu)與選型例如，德國博世公司研發(fā)的自動起停系統(tǒng)用增強型起動機的耐久性己達到40萬次，如圖4.24所示。起動機的結(jié)構(gòu)與選型03起動機的檢測、試驗及維護起動機的檢測電樞的檢測：換向器銅條與電樞軸之間的絕緣檢測如圖4.25所示。起動機的檢測、試驗及維護電刷與電刷架的檢測：電刷架的電氣測試如圖4.26所示。起動機的檢測、試驗及維護磁場線圈的檢測：磁場線圈斷路檢測如圖4.27所示。起動機的檢測、試驗及維護電磁開關(guān)線圈的檢測：電磁開關(guān)線圈斷路檢測如圖4.28所示。起動機的檢測、試驗及維護小齒輪及單向離合器的檢測：如圖4.29所示，在確保小齒輪無損壞的情況下，握住單向離合器外座圈，轉(zhuǎn)動小齒輪，正常情況是往一個方向能順利轉(zhuǎn)動，往另一個方向不能轉(zhuǎn)動，否則就是單向離合器有故障，需更換。起動機的檢測、試驗及維護起動機的試驗將起動機放入如圖4.30所示試驗臺并夾緊，起動機通過一個合適的聯(lián)軸節(jié)與試驗裝置軸向連接，起動機外伸軸承的驅(qū)動端蓋可用專用的帶軸承的支架代替，應(yīng)保證聯(lián)軸器與起動機軸可靠連接。起動機的檢測、試驗及維護起動機使用與維護起動機的使用注意事項。起動機的維護要點。起動機的檢測、試驗及維護04典型起動系統(tǒng)電路分析別克威朗起動系統(tǒng)控制電路當(dāng)打開點火開關(guān)以起動車輛時，點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，將向車身控制模塊（BCM）提供一個離散信號。車身控制模塊向發(fā)動機控制模塊（ECM）發(fā)送已經(jīng)請求起動的信息。接著，發(fā)動機控制模塊確認制動踏板被踩下和變速器掛駐車擋/空擋，若如此，則發(fā)動機控制模塊向起動繼電器控制電路提供12V電壓。這時，蓄電池電壓通過起動繼電器的開關(guān)觸點提供至起動機電磁線圈，起動機電磁線圈吸合，起動機開始工作。典型起動系統(tǒng)電路分析2016款自動擋別克威朗起動系統(tǒng)控制電路如圖4.32所示。典型起動系統(tǒng)電路分析01出現(xiàn)以下情況，PCM收到起動信號后并不接通起動機發(fā)動機起動5s后。03防盜口令不正確。02起動機連續(xù)工作15s。典型起動系統(tǒng)電路分析北汽X55起動系統(tǒng)控制電路如圖4.33所示為北汽X55起動系統(tǒng)控制電路。典型起動系統(tǒng)電路分析工作情況是：當(dāng)點火開關(guān)位于SRART位置/無鑰匙起動控制單元發(fā)出起動信號時，起動繼電器J110線圈通過發(fā)動機控制單元進行搭鐵。此時繼電器J110觸點吸合將電源30引入起動控制繼電器J139，自動變速器控制單元則依據(jù)駐車/空擋位置信號，控制繼電器J139線圈搭鐵。典型起動系統(tǒng)電路分析此時，電源30通過串聯(lián)的繼電器J110和J139接通起動機吸引線圈和保持線圈，由于吸引線圈、保持線圈中通過電流后使鐵芯產(chǎn)生吸力。吸動銜鐵前移，接通電動機主電路使電樞通電旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動機構(gòu)、驅(qū)動齒輪傳給曲軸飛輪，起動發(fā)動機，同時吸引線圈斷電。典型起動系統(tǒng)電路分析日產(chǎn)天籟起動系統(tǒng)控制電路日產(chǎn)天籟起動系統(tǒng)控制電路如圖4.34所示。典型起動系統(tǒng)電路分析一鍵起動保持電路汽車一鍵起動是一個實現(xiàn)簡約打火的裝置，其也可以實現(xiàn)熄火。一類是按鈕式，點火按鈕位于中控臺伸手可及之處；另一類是旋鈕式，一般位于原始的鑰匙插口處，但是無須插車鑰匙，直接擰動旋鈕即可起動。配備一鍵起動功能的車輛只要隨身攜帶感應(yīng)鑰匙即可直接開啟或鎖閉車門，并且按下一鍵起動按鈕即可起動或關(guān)閉發(fā)動機，無須將遙控鑰匙插入點火開關(guān)。典型起動系統(tǒng)電路分析裝配一鍵起動功能的起動系統(tǒng)需要起動控制電路，如圖4.35所示。典型起動系統(tǒng)電路分析踩下制動踏板及按下起動開關(guān)時，制動信號和起動開關(guān)信號傳輸至主車身ECU。主車身ECU通過端子STSW將起動開關(guān)信號傳輸至發(fā)動機ECU，且通過端子STR2輸出12V電壓，同時通過端子IG2D控制起動機切斷繼電器閉合。典型起動系統(tǒng)電路分析若此時換擋桿位于P擋或N擋，PN擋位開關(guān)閉合，起動繼電器吸合，起動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機ECU通過端子STA接收起動信號。松開起動開關(guān)時，主車身ECU端子STR2不再輸出12V電壓，而發(fā)動機ECU通過端子STSW接收到主車身ECU的起動開關(guān)信號，因此發(fā)動機ECU端子STAR持續(xù)輸出12V電壓。典型起動系統(tǒng)電路分析保持起動繼電器吸合，當(dāng)發(fā)動機ECU通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（大于500r/min）判斷發(fā)動機已起動時，切斷端子STAR的輸出電壓。另外，在起動機運轉(zhuǎn)時，主車身ECU會切斷ACC繼電器。典型起動系統(tǒng)電路分析05起動系統(tǒng)故障診斷起動機不轉(zhuǎn)故障診斷故障現(xiàn)象與故障原因：起動時，起動機不轉(zhuǎn)動，無動作跡象，可能故障如下。電源故障；起動機故障；起動繼電器故障；點火開關(guān)故障；電磁開關(guān)主觸點因燒蝕或調(diào)整不當(dāng)而不能閉合。起動系統(tǒng)故障診斷故障診斷流程：在確保蓄電池有電、起動機電磁開關(guān)各接線及各搭鐵線接觸良好的前提下，按圖4.37所示起動系統(tǒng)故障診斷相關(guān)操作步驟檢查電源；檢查起動機；檢查電磁開關(guān)；檢查起動繼電器；檢查點火開關(guān)及線路。起動系統(tǒng)故障診斷起動機運轉(zhuǎn)無力故障診斷：故障現(xiàn)象與故障原因起動時，起動機轉(zhuǎn)速明顯偏低甚至停轉(zhuǎn)，可能有如下故障：電源故障；起動機故障；發(fā)動機起動阻力過大，如大小軸瓦太緊及缸壁間隙過小等。故障診斷流程：如果起動機運轉(zhuǎn)無力，首先應(yīng)檢查起動機電源，如果起動機電源無問題，則應(yīng)拆檢起動機。起動系統(tǒng)故障診斷起動機空轉(zhuǎn)故障診斷故障現(xiàn)象與故障原因:接通起動開關(guān)后，只有起動機快速旋轉(zhuǎn)而發(fā)動機曲軸不轉(zhuǎn)。故障診斷方法：若在起動機空轉(zhuǎn)的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒環(huán)輪齒或起動機小齒輪輪齒嚴重磨損或已損壞，不能正確地嚙合。起動系統(tǒng)故障診斷起動機傳動裝置故障有：單向嚙合器彈簧損壞，單向嚙合器滾子嚴重磨損，單向嚙合器套管的花鍵槽銹蝕。有的起動機傳動裝置采用一級行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大、效率高，但使用中常會出現(xiàn)載荷過大而被燒毀卡死。起動系統(tǒng)故障診斷感謝觀看照明與信號系統(tǒng)故障診斷與維修學(xué)習(xí)情境五汽車電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）汽車檢測與維修專業(yè)01汽車燈光系統(tǒng)認識全車車燈功能與分類全車車燈的分類：如圖5.1所示為汽車前外部燈。汽車燈光系統(tǒng)認識如圖5.2所示為汽車后外部燈。汽車燈光系統(tǒng)認識汽車燈光系統(tǒng)按照用途分為照明燈和信號燈兩大類，如圖5.3所示。汽車燈光系統(tǒng)認識全車車燈的功能：按照GB

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2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》，車輛外部燈具的定義及光色要求如表5.1所示。汽車燈光系統(tǒng)認識車燈操作：如圖5.4所示為照明總開關(guān)。汽車燈光系統(tǒng)認識如圖5.5所示為雨刮及燈光控制撥桿。汽車燈光系統(tǒng)認識如圖5.6所示為危險警告燈開關(guān)。汽車燈光系統(tǒng)認識燈光系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由于汽車燈光對于保證行車安全非常重要，汽車燈光的標(biāo)準(zhǔn)在汽車標(biāo)準(zhǔn)中占有非常重要的地位。這些標(biāo)準(zhǔn)分別適用于不同光源或用途的汽車燈光，對燈光的一般要求、顏色、配光性能及試驗方法、配光性能穩(wěn)定性試驗、材料等技術(shù)要求做出規(guī)定。汽車燈光系統(tǒng)認識常用車燈種類、型號及特征常用車燈按發(fā)光原理分為熱輻射光源（白熾燈、鹵素?zé)簦?、氣體放電燈、LED燈和激光大燈等。汽車燈光系統(tǒng)認識汽車燈常用規(guī)格與參數(shù)：常用車燈型號從前照燈的型號來看，前照燈大致分為H1、H3、H4、H7、9005（HB3）、9006（HB4）等。光學(xué)參數(shù)光通量；光視效能；發(fā)光強度。汽車燈光系統(tǒng)認識02汽車前照燈檢測前照燈的光學(xué)結(jié)構(gòu)汽車前照燈一般由光源（燈泡）、反射鏡（器）、配光鏡三部分組成。根據(jù)汽車燈具的構(gòu)造特點，可將常用的光學(xué)系統(tǒng)分為投射型和反射型，反射型光學(xué)汽車前照燈組成系統(tǒng)是指燈泡發(fā)出的光經(jīng)過反射器反射各部分的光線照射到接收屏上對應(yīng)的區(qū)域，達到預(yù)期的近光燈效果。汽車前照燈檢測前照燈防眩目的措施當(dāng)前照燈射出的強光束突然映進人的眼睛時，會對視網(wǎng)膜產(chǎn)生刺激，瞳孔來不及收縮而造成視盲的現(xiàn)象，稱為眩目。夜間行車時，強烈光束會使對面行來的車輛駕駛員眩目，容易引發(fā)交通事故。汽車前照燈檢測前照燈的類型按照安裝數(shù)量分：按照安裝數(shù)量的不同可分為兩燈制前照燈和四燈制前照燈，如圖5.33所示。汽車前照燈檢測按照安裝方式分按照燈的配光鏡形狀分按照安裝方式的不同可分為外裝式前照燈和內(nèi)裝式前照燈。按照燈的配光鏡形狀不同可分為圓形、矩形和異形前照燈三類。汽車前照燈檢測按照發(fā)射的光束類型分按照發(fā)射的光束類型不同可分為遠光前照燈、近光前照燈和遠近光前照燈三類。按照前照燈光學(xué)組件的結(jié)構(gòu)分可拆式前照燈。汽車前照燈檢測前照燈的智能控制傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)由近光燈、遠光燈、行車燈和前霧燈組合而成。在實際使用中，傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)存在著諸多問題。例如，車輛在轉(zhuǎn)彎時存在照明的暗區(qū)，嚴重影響了駕駛員對彎道上障礙物的判斷；車輛在雨天行駛時，地面積水反射前照燈的光線，產(chǎn)生反射眩光等。汽車前照燈檢測美國公路損失數(shù)據(jù)研究所對美國車輛事故保險索賠進行了研究，研究顯示，安裝了自適應(yīng)（智能）前照燈的車輛比安裝傳統(tǒng)前照燈車輛的事故率要低近10%。在眾多汽車照明燈中，自適應(yīng)前照燈能夠在最大程度上減少交通事故的發(fā)生率，如果駕駛員在夜間視野更清晰，那么夜間撞車事故發(fā)生率也會相應(yīng)減小。汽車前照燈檢測前照燈典型電路分析一汽大眾寶來轎車前照燈電路分析：如圖5.42所示為一汽大眾寶來轎車前照燈電路。汽車前照燈檢測科魯茲轎車前照燈電路分析：如圖5.43所示為科魯茲轎車前照燈電路。汽車前照燈檢測前照燈電路檢測前照燈的故障主要有：前照燈不亮、遠光燈或近光燈不亮、燈光變暗等，這些故障一般是由燈泡損壞、燈絲燒斷、電路斷路、開關(guān)損壞和控制失效等引起的，如表5.3所示。汽車前照燈檢測前照燈使用注意事項及維護：前照燈使用注意事項汽車使用中對前照燈的要求是：既要有良好的照明，又要避免使迎面來車的駕駛員眩目。前照燈的維護如果發(fā)現(xiàn)反射鏡上稍有灰塵，可用壓縮空氣吹干凈，如果吹不干凈，則應(yīng)根據(jù)鍍層的不同，采取不同的方法將灰塵清除。汽車前照燈檢測前照燈光束檢測與調(diào)整前照燈是車輛夜間照明的主要燈具，它的性能與行車安全息息相關(guān)，因此各國都制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來確保車輛的前照燈性能符合使用要求。我國國標(biāo)GB72582017《機動車運行安全技術(shù)條件》對前照燈的光束強度和照射位置做了明確的要求。汽車前照燈檢測03其他照明燈檢測前霧燈：前霧燈的結(jié)構(gòu)及配光性能霧燈是在有霧、下雪、暴雨或塵土彌漫的行駛條件下，為改善照明條件，提高能見度而設(shè)置的照明設(shè)備，其也可起到信號標(biāo)志燈的作用。前霧燈典型控制電路前霧燈繼電器始終由蓄電池供電。按下前霧燈開關(guān)，使前霧燈開關(guān)信號電路瞬時搭鐵。車身控制模塊（BCM）通過向前霧燈繼電器控制電路提供搭鐵，使前霧燈繼電器通電。其他照明燈檢測牌照燈牌照燈用于使其他車輛、行人能在夜晚看清車上的牌照。牌照燈必須保持夜間至少在25m距離處能看清牌照上的字跡，在整個牌照上光強至少為2.5cd/cm2。測點分布在整個牌照上，測點中發(fā)光強度梯度不應(yīng)超過2×B/cm，B為測點中所測發(fā)光強度的最小值。其他照明燈檢測車內(nèi)照明燈在汽車內(nèi)部，在眾多有關(guān)汽車行駛的功能中首先要保證開關(guān)元件的操作安全性和有關(guān)照明工作狀態(tài)的足夠信息（特別是在駕駛過程中）。儀表板和不同功能開關(guān)的良好照明是安全行駛的前提。其他照明燈檢測04轉(zhuǎn)向信號燈檢測轉(zhuǎn)向信號燈的功能及特性轉(zhuǎn)向信號燈和危險警告燈產(chǎn)生燈光信號警告其他車輛和行人。車輛將改變方向（轉(zhuǎn)向信號燈）以及有潛在危險（危險警告燈）。轉(zhuǎn)向信號燈檢測轉(zhuǎn)向信號燈及危險警告燈典型電路分析目前，轉(zhuǎn)向信號燈及危險警告燈電路主要有2種類型。一種是由閃光繼電器控制轉(zhuǎn)向信號燈及危險警告燈閃爍，另一種是由車身控制模塊直接控制轉(zhuǎn)向信號燈及危險警告燈閃爍。轉(zhuǎn)向信號燈檢測轉(zhuǎn)向信號燈及危險警告燈電路檢測電路/系統(tǒng)檢驗；S78轉(zhuǎn)向信號/多功能開關(guān)及其相關(guān)線路測試。轉(zhuǎn)向信號燈電路測試；危險警告燈開關(guān)及其相關(guān)線路測試；儀表轉(zhuǎn)向指示燈及其電路測試；危險警告開關(guān)指示燈故障檢測。轉(zhuǎn)向信號燈檢測05其他信號燈檢測位置燈/尾燈位置燈和尾燈也稱小燈，有的車輛同時有示廓功能，燈光開關(guān)第一擋就是打開這些燈。前位置燈光的顏色為白色或橙色，后位置燈光則為紅色。使用時應(yīng)注意：在夜間行車或遇風(fēng)、雨、雪、霧天氣時，必須打開位置燈和尾燈，這樣有利于前后方車輛識別車輛寬度，防止超車或會車時，因輪廓不清而發(fā)生事故。其他信號燈檢測駐車燈駐車燈用來增加停放車輛的可見度。在其他燈都關(guān)閉時，駐車燈仍能工作?！镀囻v車燈配光性能》（GB184092013）是相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。駐車燈是用于引起其他道路使用者注意，在某區(qū)域內(nèi)有一靜止車輛存在的燈具。它主要用于給其他道路使用者明確的信號。對它的基本要求是在100m距離內(nèi)應(yīng)能清楚地看到燈具發(fā)出的光，也就是說燈具要有足夠的發(fā)光強度。其他信號燈檢測后霧燈后霧燈的作用及配光特性：汽車后霧燈是汽車尾部的霧燈，它的作用是在霧天或雨天能見度受天氣影響較大的情況下讓后面車輛看見本車。后霧燈典型電路：電路必須保證后霧燈只與近光、遠光或前霧燈同時工作。前霧燈工作時，必須能夠關(guān)掉后霧燈。儀表板上霧燈的指示燈規(guī)定為黃色。其他信號燈檢測制動燈制動燈用來警告后面車輛的駕駛員本車正在制動。所有車輛必備兩只紅色制動燈，制動燈必須是紅色的。當(dāng)制動燈與尾燈做成嵌入式結(jié)構(gòu)時，兩種功能的發(fā)光強度比至少為5：1。許多汽車將制動燈開關(guān)和制動踏板連接起來。其他信號燈檢測倒車燈倒車燈在汽車倒退時用于照亮車輛后面的道路，同時提醒后面的車輛和行人注意倒車。倒車燈的光色應(yīng)為白色，其色度特性應(yīng)符合GB4785的規(guī)定，可以安裝一只、最多兩只。在該區(qū)域外，倒車燈光色無明顯變化。其他信號燈檢測日間行車燈日間行車燈是指使車輛在白天行駛時更容易被識別的燈具，裝在車身前部。功能是讓人知道有一輛車開過來了，屬于信號燈的范疇，應(yīng)滿足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干擾他人。其他信號燈檢測06電喇叭檢測機動車喇叭的技術(shù)要求國家標(biāo)準(zhǔn)GB

15742-2019《機動車用喇叭的性能要求及試驗方法》規(guī)定了對直流和壓縮空氣驅(qū)動的機動車喇叭的性能要求、試驗方法及裝于機動車上的喇叭的性能要求。電喇叭檢測喇叭的類型：按發(fā)聲動力分喇叭按發(fā)聲動力分為有氣喇叭和電喇叭。氣喇叭利用氣流使金屬膜片振動產(chǎn)生聲響，外形一般為筒（長喇叭）形，多用在具有空氣制動裝置的重型載重汽車上。按外形分喇叭按外形分為螺旋（蝸牛）形、盆形和長喇叭形。電喇叭檢測按聲頻分喇叭按發(fā)出的聲頻分為高音和低音喇叭。按有無觸點分喇叭按有無觸點分為普通電喇叭和電子電喇叭。電喇叭檢測01電喇叭的結(jié)構(gòu)原理及工作特性電喇叭的結(jié)構(gòu)原理：電喇叭是用電磁線圈激勵膜片振動而產(chǎn)生聲響的警告裝置。03電子電喇叭：當(dāng)喇叭電路接通電源后，由于晶體管VT加正向偏壓而導(dǎo)通，線圈中便有電流通過。02電喇叭的工作特性：盆形電喇叭的聲學(xué)特性較好，適用于各種車輛。電喇叭檢測電喇叭典型電路分析為了得到更加悅耳的聲音，汽車上常裝有兩個不同音調(diào)（高、低）的喇叭。其中高音喇叭膜片厚，揚聲簡短，低音喇叭則相反。有時甚至用三個（高、中、 低）不同音調(diào)的喇叭。當(dāng)汽車上裝有多個喇叭時，因為消耗電流較大（15~20A），通常采用喇叭繼電器來進行控制。電喇叭檢測電喇叭電路常見故障與喇叭調(diào)整喇叭常見故障：喇叭常見故障有不響、常響和變音等。喇叭調(diào)整：對喇叭調(diào)整的好壞將直接影響其發(fā)出的音調(diào)和音量。電喇叭檢測電喇叭電路檢測下面以科魯茲轎車電喇叭電路為例進行檢測。喇叭開關(guān)及電路檢測；喇叭指令測試；喇叭電路測試。電喇叭檢測新能源汽車低速聲音模擬器隨著電動汽車的迅速發(fā)展，電動汽車的保有量越來越多。根據(jù)車輛的特征來說，電動汽車相比于傳統(tǒng)的燃油汽車要安靜，給行人帶來一定的安全隱患。電喇叭檢測感謝觀看汽車儀表與信息系統(tǒng)故障診斷與維修學(xué)習(xí)情境六汽車電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）汽車檢測與維修專業(yè)01汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用汽車儀表的發(fā)展歷史汽車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，即將進入智能網(wǎng)聯(lián)時代。而汽車儀表也在汽車的發(fā)展過程中發(fā)生了一系列顯著的變化。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用第一個階段：機械式組合儀表。各信號進入儀表后，通過簡單的轉(zhuǎn)換電路由十字線圈直接驅(qū)動指針轉(zhuǎn)動，背景光照明和提示/報警指示燈一般采用燈泡，里程顯示采用字輪，如圖6.1所示。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用第二個階段：電磁式組合儀表。電磁式組合儀表的性能穩(wěn)定，讀數(shù)精確，量限多，使用方便，如圖6.2所示。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用第三個階段：數(shù)字式組合儀表。各個表頭均采用步進電動機驅(qū)動，背景光照明和提示/報警指示燈一般采用發(fā)光二極管，里程顯示采用液晶顯示屏逐點或段碼顯示，各信號進入儀表后，由單片機驅(qū)動步進電動機轉(zhuǎn)動，從而帶動指針轉(zhuǎn)動，如圖6.3所示。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用第四個階段：基于CAN總線的數(shù)字式組合儀表。目前市場上應(yīng)用的主流汽車組合儀表產(chǎn)品是由點陣液晶顯示屏或段碼液晶顯示屏加步進電動機構(gòu)成的，如圖6.4所示。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用第五個階段：全圖形化汽車組合儀表。目前全圖形化汽車組合儀表應(yīng)用越來越廣，如圖6.5所示。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用隨著汽車電控裝置的不斷增加，駕駛員對交流媒介的要求越來越高，要求汽車儀表具有集感覺、識別、路況分析、信息庫、適應(yīng)及控制于一體的智能化系統(tǒng)功能。傳統(tǒng)汽車儀表逐漸被以微處理囂為核心的電子控制數(shù)字儀表取代已成為必然趨勢。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用綜合信息系統(tǒng)將是今后汽車數(shù)字式儀表的發(fā)展趨勢，它將以液晶顯示器（LCD）為基礎(chǔ)，其顯示和控制的信息種類將越來越多，如防盜系統(tǒng)、自動整車診斷顯示、交通地圖信息、行程信息、網(wǎng)絡(luò)信息、電話信息等，都將集成到數(shù)字式儀表系統(tǒng)中，給用戶提供極大的方便。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用報警指示與信息顯示：報警指示燈汽車儀表除指示基本的車輛行駛工況信息外，還對其他的一些工況進行監(jiān)控并向駕駛員發(fā)出指示或警告信息。這些信息通常以報警指示燈的形式顯示在儀表上或以文字信息的形式顯示在液晶顯示器上。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用儀表報警指示燈一般使用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）規(guī)定的通用符號，易于被全世界的人識別和理解，其常見符號如表6.1所示。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用目前電動汽車產(chǎn)銷量在大幅度增加，電動汽車儀表與燃油車儀表顯示的符號信息也略有不同，除車輛基本狀態(tài)信息外，電動汽車儀表上增加了表6.2中所示的內(nèi)容（GB/T4094.2-2017《電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志》），如圖6.7所示。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用典型汽車儀表：車速里程表儀表板中最顯眼的是車速里程表，它顯示汽車的時速，單位是km/h。車速里程表實際上由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程表。典型的機械式車速里程表上連接一根軟軸，軟軸內(nèi)有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動鋼絲纜旋轉(zhuǎn)，鋼絲纜帶動里程表罩圈內(nèi)一塊磁鐵旋轉(zhuǎn)。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表能夠直觀地顯示發(fā)動機在各個工況下的轉(zhuǎn)速，駕駛員可以隨時知道發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，配合變速器擋位和油門位置，使之保持最佳的工作狀態(tài)，對減少油耗、延長發(fā)動機壽命有好處。水溫表水溫表是顯示冷卻水溫度的儀表，冷卻水溫度的單位是℃。它的傳感器是一種熱敏電阻式傳感器，用螺紋固定在發(fā)動機冷卻水道上。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用燃油表電量表燃油表是顯示油箱內(nèi)油量的儀表，油量的單位是L。電量表顯示發(fā)電機與蓄電池之間的充放電狀態(tài)，有電流表和電壓表之分。汽車儀表的發(fā)展與應(yīng)用02數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用數(shù)字式儀表可以顯示傳統(tǒng)模擬式儀表所能顯示的全部內(nèi)容，如車速、里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油量、轉(zhuǎn)向指示、安全帶指示等。還可顯示傳統(tǒng)儀表所無法顯示的內(nèi)容，如倒車雷達相關(guān)信息、車輛故障信息等，可根據(jù)需要選擇儀表的顯示內(nèi)容。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用數(shù)字式儀表的優(yōu)點與組成數(shù)字式儀表的優(yōu)點指示精度高。傳統(tǒng)儀表的精度不高，在低速區(qū)的線性很差。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用重復(fù)性好。傳統(tǒng)汽車儀表采用動圈式機芯或動磁式機芯，內(nèi)部有游絲或阻尼油，重復(fù)性差。分度均勻。由于傳統(tǒng)汽車儀表的指針位置是由合成磁場確定的，其線性差，分度不均勻。數(shù)字式儀表完全可以實現(xiàn)在整個指示范圍內(nèi)分度均勻一致。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用響應(yīng)速度快、無抖動。由于數(shù)字式儀表沒有阻尼油，其指針響應(yīng)速度很快，從初始位置零點到指示最大值位置，指針轉(zhuǎn)動時間一般小于2s?？煽啃杂懈拘愿纳?。由于取消了針軸、游絲、線包、磁屏蔽罩和機械零件，所以它的故障率很低，幾乎可以免維護。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性和可靠性有根本保證。由于數(shù)字式儀表省去了全部機械零件，不存在傳統(tǒng)汽車儀表在裝配過程中針軸與軸承的間隙不一致、阻尼油阻尼不合適等問題。通用性好。對于數(shù)字式儀表而言，只要在軟件中針對不同車型，將有關(guān)參數(shù)進行適當(dāng)修改，而硬、軟件主體結(jié)構(gòu)并不需要進行任何改動，便能滿足其要求。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用數(shù)字式儀表的組成數(shù)字式儀表主要由傳感器、控制單元和顯示裝置構(gòu)成。傳感器的作用是檢測信號；控制單元的作用是采集傳感器的信號。將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，經(jīng)分析處理后控制顯示裝置；顯示裝置的作用是接收控制單元的指令，顯示各種信息。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用電子顯示器件汽車數(shù)字儀表的電子顯示器件可分為發(fā)光型和非發(fā)光型兩大類。發(fā)光型顯示器自身發(fā)光，容易獲得鮮艷的流行色，非發(fā)光型顯示器靠反射環(huán)境光顯示。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用發(fā)光型顯示器主要有真空熒光管（VFD）、發(fā)光二極管（LED）、陰極射線管（CRT）、等離子顯示器件（PDP）和電致發(fā)光顯示器件（ELD）等。非發(fā)光型顯示器有液晶顯示器（LCD）和電致變色顯示器（ECD）等。其中用得最多的是真空熒光管（VFD）、液晶顯示器（LCD）和發(fā)光二極管（LED）。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用顯示器顯示方法字符段顯示法：如圖6.25所示為七字符段和十四字符段，七字符段和十四字符段顯示的數(shù)字和字母。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用如圖6.26所示為由7個發(fā)光二極管組成的數(shù)字顯示板。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用點陣顯示法：各點陣元素都是由電子電路選擇并控制明暗，從而組成數(shù)字或字符的，如圖6.27所示。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用特殊符號顯示法：如圖6.28所示為數(shù)字儀表常用的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO符號。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用圖形顯示法：如圖6.29所示為用圖形顯示前照燈與制動燈故障及清洗液與燃油量存量的方法。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用儀表結(jié)構(gòu)及原理儀表結(jié)構(gòu)：汽車儀表主要由玻璃面罩、前框、刻度盤、PCB后蓋等組裝而成，如圖6.32所示。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用功能顯示：如圖6.33所示，某車型有4種儀表，即車速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表和燃油表，分別顯示汽車行駛速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機水溫和燃油量。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用工作原理：組合儀表的原理框圖如圖6.34所示。數(shù)字式儀表技術(shù)應(yīng)用03典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷MAZDA6轎車儀表系統(tǒng)及檢測MAZDA6轎車儀表的功能：如圖6.35所示，該車儀表主要包括功能儀表和報警/指示燈。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷MAZDA6轎車儀表的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：MAZDA6轎車儀表的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表6.5所示。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷MAZDA6轎車儀表的電路圖：MAZDA6轎車儀表的電路圖如圖6.36和圖6.37所示。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷別克君威轎車儀表系統(tǒng)及檢測別克君威轎車儀表功能：如圖6.38所示，2011款別克君威轎車儀表采用的是指針、數(shù)字式組合儀表。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷別克君威轎車儀表電路：別克君威轎車儀表電路如圖6.39所示。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷別克君威轎車儀表數(shù)據(jù)流分析對別克君威轎車儀表數(shù)據(jù)流進行分析時，首先做好檢測前準(zhǔn)備，將點火開關(guān)置于ON位置。別克君威轎車儀表執(zhí)行元件測試對別克君威轎車儀表執(zhí)行元件測試時，首先做好檢測前準(zhǔn)備，連接故障診斷儀。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷雪佛蘭科魯茲轎車儀表系統(tǒng)及檢測雪佛蘭科魯茲轎車儀表：如圖6.49所示為2013年款雪佛蘭科魯茲轎車儀表。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷比亞迪E5轎車儀表系統(tǒng)及檢測比亞迪E5轎車儀表的功能：如圖6.53所示，比亞迪E5轎車儀表主要由車速表、功率表等構(gòu)成。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷功率表可以幫助駕駛員了解車輛當(dāng)前的動力狀況，即顯示整車的實時功率，在車輛下坡、饅速行駛時，功率指示值可能為負值，表示當(dāng)前車輛正在給動力電池充電。車速表顯示當(dāng)前車輛行駛的速度。信息顯示屏又叫多信息顯示屏，可通過顯示屏幕將車輛行駛數(shù)據(jù)或警告信息通過屏顯的方式體現(xiàn)出來，便于駕駛者即時掌握車輛信息。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷比亞迪E5轎車儀表的電路圖：比亞迪E5轎車儀表電路如圖6.54及圖6.55所示。典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷典型汽車儀表電路應(yīng)用與診斷感謝觀看輔助電器系統(tǒng)故障診斷與維修學(xué)習(xí)情境七汽車電氣設(shè)備原理與檢修（第6版）汽車檢測與維修專業(yè)01風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷駕駛員在行駛時，遇有雨天、雪天、霧天或揚沙天氣時，會造成視線不良，給駕駛安全帶來隱患。為了保證在遇到上述不良天氣時駕駛員仍有良好的視線，所有車輛至少裝備一套自動風(fēng)窗玻璃刮水器系統(tǒng)。自動風(fēng)窗玻璃刮水器系統(tǒng)指在車輛發(fā)動機運轉(zhuǎn)時除風(fēng)窗玻璃刮水器啟動和停止操作外不需要駕駛員的其他操作即能夠工作的系統(tǒng)。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷有的車上還裝有后風(fēng)窗刮水器，風(fēng)窗刮水與清洗系統(tǒng)如圖7.1所示。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷風(fēng)窗刮水系統(tǒng)：性能要求轎車上的刮水器要在特殊條件下工作150萬次刮水周期（刮水片為50萬次刮水周期）后還能很好地工作，載重汽車的刮水器甚至要工作超過300萬次刮水周期。刮水頻率刮水頻率是指刮水器每分鐘往復(fù)移動的次數(shù)，風(fēng)窗玻璃刮水器至少應(yīng)有兩種刮水頻率。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷刮水器分類：刮水器的種類繁多，從刮刷數(shù)量而言，乘用車通常采用單臂刮刷或雙臂刮刷，如圖7.2所示。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷結(jié)構(gòu)組成及工作原理：如圖7.4所示，永磁式電動機11固裝在支架12上，連桿3、7、8和擺桿2、4、6組成杠桿聯(lián)動機構(gòu)，擺桿2、6上連接有刮片架，刮片架1、5的上端連接橡膠刮片。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷自動刮水系統(tǒng)自動刮水系統(tǒng)通過雨量傳感器實時檢測前風(fēng)窗玻璃上的水滴大小、雨量多少。針對感知的雨量大小，發(fā)出停止、間歇、低速、高速等不同的刮水模式，保持前風(fēng)窗玻璃始終干凈，增大駕駛員的可見度，同時保證駕駛員可專心、集中精力開車，減少了事故隱患，增加了駕車的舒適度。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷風(fēng)窗清洗裝置：作用汽車在風(fēng)沙或塵土較多的環(huán)境行駛，會由于灰塵落在風(fēng)窗玻璃上而影響駕駛員的視線。因此，很多汽車的刮水系統(tǒng)中安裝了清洗裝置，必要時向風(fēng)窗玻璃噴水或?qū)Ｓ们逑匆海ū狈降貐^(qū)冬季不宜用水，以免凍裂儲液罐或輸液管），在刮水器的配合下，保持風(fēng)窗玻璃潔凈。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷結(jié)構(gòu)原理：風(fēng)窗清洗裝置的結(jié)構(gòu)如圖7.24所示。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷儲液罐一般由塑料制成，內(nèi)裝清洗液或水。有些儲液罐上裝有液面位置傳感器，用以監(jiān)視儲液罐中清洗液的多少。清洗泵就是噴水電動機，實際上是由一個小型直流電動機和一個小型離心式水泵共同構(gòu)成的。它工作時可以將清洗液加壓至70~88kPa，通過輸液管及三通管送到噴嘴，然后噴灑到風(fēng)窗玻璃表面。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷刮水、清洗系統(tǒng)電路檢測與故障診斷如圖7.25所示是該轎車風(fēng)窗刮水器和清洗裝置電路。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷系統(tǒng)檢查：風(fēng)窗刮水器和清洗裝置系統(tǒng)檢查如表7.1所示。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷刮水器所有模式下都不工作的故障診斷：上海別克轎車刮水器所有模式下都不工作的故障診斷流程如圖7.26所示。風(fēng)窗刮水、清洗和除霜系統(tǒng)的應(yīng)用與診斷清洗裝置不能正