2008年中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)分析及展望

2008年中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)分析及展望

本主題：船舶公司如何在全球金融危機(jī)中保持和穩(wěn)定發(fā)展？?！駨V州廣船國(guó)際股份有限公司副總經(jīng)理鐘堅(jiān)●博格普迅國(guó)際貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理王小華●中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)/前錨鏈分會(huì)秘書長(zhǎng)/ASAC高級(jí)顧問陳益豐●廣州遠(yuǎn)洋通信導(dǎo)航有限公司總經(jīng)理孟政●寧波中策動(dòng)力機(jī)電集團(tuán)有限公司銷售公司總經(jīng)理陳雄飛廣船國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)理念及質(zhì)量表現(xiàn)廣州廣船國(guó)際股份有限公司副總經(jīng)理鐘堅(jiān)經(jīng)典語(yǔ)錄:廣船國(guó)際針對(duì)目前全球經(jīng)濟(jì)“放緩”及造船材料價(jià)格相對(duì)波動(dòng)的應(yīng)對(duì)措施是:加快創(chuàng)新、提高效率,建立現(xiàn)代造船模式,精益造船、數(shù)字造船、綠色造船,從而帶動(dòng)企業(yè)效益的提升。采取更多的措施,防范盈利風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言,既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇,利潤(rùn)就來(lái)自于風(fēng)險(xiǎn)。廣船國(guó)際的發(fā)展戰(zhàn)略是:做全球造船行業(yè)靈便型液貨船市場(chǎng)的領(lǐng)先者。目前,這一細(xì)分市場(chǎng)仍持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),市場(chǎng)需求穩(wěn)定,新船價(jià)格維持在高位。廣船國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)理念是:為客戶提供一流性價(jià)比的產(chǎn)品。以客戶需求為導(dǎo)向,并通過產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)、不斷優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)計(jì),優(yōu)質(zhì)、按時(shí)地為客戶提供性價(jià)比卓越的產(chǎn)品。我們通過緊跟市場(chǎng)需求、優(yōu)化設(shè)計(jì)、精益管理、持續(xù)改進(jìn),在性價(jià)比上下功夫,為客戶提供一流的船型。共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)在2006年4月1日生效,《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC)在2008年7月1日生效,在這兩個(gè)對(duì)造船行業(yè)產(chǎn)生巨大影響的規(guī)范出臺(tái)后,廣船國(guó)際的研發(fā)人員就深入地研究了這兩個(gè)規(guī)范,與船東、船級(jí)社接觸,根據(jù)市場(chǎng)需求,推出了滿足CSR的50500噸和39000噸化學(xué)品/成品油輪以及滿足PSPC的50500噸及優(yōu)化的52300噸化學(xué)品/成品油船,率先搶占市場(chǎng),目前都已獲得了批量訂單。為公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。優(yōu)化設(shè)計(jì)、縮短鑄造周期,不斷縮短造船周期廣船國(guó)際針對(duì)目前全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整及造船材料價(jià)格相對(duì)波動(dòng)的應(yīng)對(duì)措施是:加快創(chuàng)新、提高效率,建立現(xiàn)代造船模式,精益造船、數(shù)字造船、綠色造船,從而帶動(dòng)企業(yè)效益的提升。據(jù)統(tǒng)計(jì),鋼材及鋼制品占造船成本約30%,如果鋼材價(jià)格上漲了20%,就會(huì)侵占造船企業(yè)6%的毛利率。今年,造船企業(yè)的毛利率就普遍從20%-25%降到了13%-19%。相比韓、日知名船廠,中國(guó)造船業(yè)普遍鋼材利用率偏低,所以制造同類型船舶時(shí),中國(guó)船企需要采購(gòu)更多的鋼材,由鋼材成本上升所導(dǎo)致的利潤(rùn)減損更多。2007年,韓國(guó)和日本造船企業(yè)的鋼材利用率在92%-95%,而中國(guó)大型造船企業(yè)的鋼材利用率一般在85%～90%,兩者相差近10%,中小型船企更是參差不齊。相比韓、日造船業(yè),中國(guó)造船業(yè)對(duì)鋼材成本的上漲更加敏感。所以提高鋼材利用率是當(dāng)務(wù)之急,優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,加強(qiáng)過程控制,實(shí)行精度控制,對(duì)鋼材實(shí)行全過程管理,依靠技術(shù)創(chuàng)新和精細(xì)管理來(lái)提高鋼材利用率。目前我國(guó)造船企業(yè)的造船周期和韓國(guó)、日本船企還有明顯的差距,這就表明我們還有進(jìn)一步縮短的空間。把縮短造船周期作為加快建立現(xiàn)代造船模式的主要內(nèi)容。對(duì)比先進(jìn)造船國(guó)家的造船水平,不斷縮短造船周期。在這方面我們的做法是:優(yōu)化造船主流程,推行總段建造,減少船臺(tái)分段搭載工作量,提高分段、總段上船臺(tái)前的安裝完整性;完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理,為精細(xì)管理奠定基礎(chǔ);深化生產(chǎn)設(shè)計(jì),加強(qiáng)托盤細(xì)化研究和應(yīng)用工作;加快關(guān)鍵技術(shù)和新工藝應(yīng)用,繼續(xù)推進(jìn)精度控制工作;強(qiáng)化成本控制。建造過程中的廢返不但嚴(yán)重浪費(fèi)了原料,同時(shí)也拖延了周期,增加了人力成本。但是造成廢返的原因不僅僅在建造過程,要從設(shè)計(jì)源頭抓起,減少設(shè)計(jì)差錯(cuò),完善設(shè)計(jì)反饋機(jī)制,加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備,吃透要求,減少?gòu)U返;在建造過程中,加強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo),細(xì)化作業(yè)指導(dǎo)書;強(qiáng)化中間產(chǎn)品和設(shè)備的保護(hù),嚴(yán)格工藝紀(jì)律;推進(jìn)精度管理,提高實(shí)物質(zhì)量。廣船國(guó)際是個(gè)有著50多年歷史的老廠,部分生產(chǎn)設(shè)備老化,資源利用效率較低。我們的措施首先是加大技術(shù)改造力度,淘汰高耗能的生產(chǎn)設(shè)備,改造動(dòng)力管線,推廣節(jié)能設(shè)備,減少工業(yè)排放;二是管理改進(jìn),建立有效的節(jié)能降耗管理體制及機(jī)制,推行SHEMS管理體系,提高員工素質(zhì),改變工作習(xí)慣,養(yǎng)成節(jié)約能源、愛護(hù)環(huán)境的好習(xí)慣,形成“綠色造船”的企業(yè)文化。企業(yè)盈利能力受到影響的應(yīng)對(duì)通脹影響、次貸危機(jī)、人民幣升值、出口退稅減免、生產(chǎn)成本上升等經(jīng)濟(jì)大環(huán)境發(fā)生變化,對(duì)于成熟的船企來(lái)講既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。控制造船成本是整個(gè)造船行業(yè)面臨的共同問題,對(duì)企業(yè)的盈利能力構(gòu)成了較大的挑戰(zhàn)。但我們應(yīng)客觀地看到:目前造船企業(yè)的毛利率只是相對(duì)下降,這里面的影響因素相當(dāng)復(fù)雜,是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境共同作用的結(jié)果。那么我們的應(yīng)對(duì)措施也應(yīng)是多方面的,關(guān)鍵是增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中一方面是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,保持在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位,就像上面提到的那些措施,都是為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)嚴(yán)密關(guān)注毛利率的變化,采取更多的措施,防范盈利風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言,既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇,利潤(rùn)就來(lái)自于風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)我國(guó)造船業(yè)的影響全球經(jīng)濟(jì)放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度調(diào)整,都會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生一定沖擊。而美元貶值則是美國(guó)財(cái)經(jīng)政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,全球經(jīng)濟(jì)都受到了美元貶值的影響。人民幣升值也有國(guó)內(nèi)外的多種因素,對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生一定的影響。造船業(yè)作為與經(jīng)濟(jì)全球化聯(lián)系緊密的行業(yè),也受到了沖擊。但我們更應(yīng)該關(guān)注韓元的貶值。從年初到現(xiàn)在,韓元已貶值19%,而人民幣卻升值6.3%。由于我國(guó)造船企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓國(guó)船廠,這將對(duì)我們的船價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生很大的影響。與韓國(guó)先進(jìn)船廠相比,我國(guó)造船企業(yè)在多方面都存在比較明顯的差距,船價(jià)本來(lái)是我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而現(xiàn)在,韓元的持續(xù)貶值已經(jīng)將我們的這一優(yōu)勢(shì)消失殆盡了。我國(guó)的造船企業(yè)應(yīng)該對(duì)此投入更多的關(guān)注,通過技術(shù)創(chuàng)新和管理改進(jìn)來(lái)提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)穩(wěn)定性發(fā)展的環(huán)境博格普迅國(guó)際貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理王小華經(jīng)典語(yǔ)錄:面對(duì)當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)對(duì)造船業(yè)帶來(lái)的不穩(wěn)定因素所造成“材料價(jià)格起伏”、“全球金融市場(chǎng)動(dòng)蕩”的沖擊,本人認(rèn)為,每個(gè)企業(yè)都應(yīng)懷有在不穩(wěn)定的環(huán)境中求得相對(duì)穩(wěn)定,在困境中以真誠(chéng)合作的態(tài)度求得企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。面對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)放緩、金融動(dòng)蕩和通貨膨脹抬頭對(duì)造船業(yè)所帶來(lái)不穩(wěn)定因素而造成“材料價(jià)格起伏”、“全球金融市場(chǎng)動(dòng)蕩”的沖擊,本人認(rèn)為,每個(gè)企業(yè)都應(yīng)懷有在不穩(wěn)定的環(huán)境中求得相對(duì)穩(wěn)定,在困境中以真誠(chéng)合作的態(tài)度求得企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。在這種時(shí)局面前,Bergpropulsiong的做法如下:堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品作為企業(yè)發(fā)展的前提雖然Bergpropulsiong產(chǎn)品受上游產(chǎn)品成本變動(dòng)的影響,面臨很大的壓力,但是基于對(duì)中國(guó)船舶總體市場(chǎng)看好,我們不打算對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和客戶有大幅度的改變,而是立足于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和及時(shí)可靠的售后服務(wù),以相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格來(lái)支持回報(bào)我們的新老客戶。我們的經(jīng)營(yíng)理念是:只有和我們的客戶建立長(zhǎng)期可靠的合作伙伴關(guān)系,才能讓整個(gè)船舶業(yè)在波動(dòng)中求穩(wěn)定,才能讓Bergpropulsiong產(chǎn)品順利占據(jù)更多、更大的市場(chǎng)份額。Bergpropulsiong公司的宗旨是為客戶提供品質(zhì)兼優(yōu)、讓客戶信賴的可靠產(chǎn)品。我們將一如既往使用最好的材料在我們的每一個(gè)產(chǎn)品上,將通過提高生產(chǎn)效率和高效、最小化的組織機(jī)構(gòu)來(lái)控制自身的總體成本。作為一個(gè)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的供應(yīng)商,我們積極采取了一些有效措施,以達(dá)到對(duì)船廠或客戶的最小影響。新時(shí)期中國(guó)船際業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)一是提高自身企業(yè)效率,嚴(yán)格控制成本。降低成本可以提高盈利水平,增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。而要降低成本,就必須進(jìn)行科學(xué)的成本管理。麥肯錫曾這樣評(píng)價(jià)中國(guó)企業(yè):“成本優(yōu)勢(shì)的巨人卻是成本管理上的侏儒”。事實(shí)上,成本控制是一門花錢的藝術(shù),而不是節(jié)約的藝術(shù)。如何將每一分錢花得恰到好處,將企業(yè)的每一種資源用到最需要它的地方,這是中國(guó)船舶業(yè)在新時(shí)期需要共同面臨和解決的問題。二是提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和快捷良好的調(diào)試服務(wù)。Bergpropulsiong公司將一如既往地為所有供應(yīng)商及企業(yè)客戶繼續(xù)提供品質(zhì)兼優(yōu)的產(chǎn)品和及時(shí)快捷的調(diào)試服務(wù)。材料價(jià)格上漲,我們產(chǎn)品價(jià)格卻趨于穩(wěn)定,而且服務(wù)品質(zhì)保持上乘,力求使客戶感到與我們合作是明智的選擇。三是減少船廠不必要開支,幫助船廠加快造船進(jìn)度。急客戶之所急,用客戶之所用,客戶的需要就是我們的需要,力所能及地協(xié)助配合船企建造船舶。四是提供更加合理和經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)系統(tǒng)解決方案。以我們的專業(yè)技術(shù)、專業(yè)態(tài)度和專業(yè)精神,向客戶提供科學(xué)合理以及經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)系統(tǒng)方案,服務(wù)好每一個(gè)有需要的客戶。五是提高全球范圍內(nèi)的技術(shù)支持和售后服務(wù)的水平,讓客戶無(wú)后顧之憂。當(dāng)前,售后服務(wù)作為銷售的一部分已經(jīng)成為眾廠家和商家爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要領(lǐng)地,良好的售后服務(wù)是提升客戶滿意度和忠誠(chéng)度的主要方式,是樹立企業(yè)口碑和傳播企業(yè)形象的重要途徑。我們希望通過Bergpropulsiong完善的售后服務(wù),最大限度地滿足客戶的不同需要。六是最優(yōu)化配置全球網(wǎng)絡(luò),以優(yōu)質(zhì)的員工素質(zhì)和良好的團(tuán)隊(duì)合作精神減少集團(tuán)的行政成本。積極提高、加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)商的合作關(guān)系誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)是每個(gè)企業(yè)必須做到的行為規(guī)范。講誠(chéng)信、守承諾的準(zhǔn)則也是合作伙伴和客戶最看中的方面。原材料成本波動(dòng),是影響每個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的重要因素,但如果因?yàn)椴牧铣杀旧仙膲毫Χx擇使用較低質(zhì)量檔次的材料和元器件,那就完全錯(cuò)了。重要的是加強(qiáng)和供應(yīng)商的合作,爭(zhēng)取拿到長(zhǎng)期可靠,雙方共贏并相對(duì)穩(wěn)定的采購(gòu)價(jià)格。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下,多練企業(yè)管理的內(nèi)功,提高效率,達(dá)到企業(yè)的盈利目標(biāo)。造船企業(yè)也是同樣道理,必須要和供應(yīng)商保持良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系,在當(dāng)前的困難下共進(jìn)共退,相互支持和理解,應(yīng)以積極的態(tài)度坦然面對(duì)并與業(yè)界人士一道共同承擔(dān)原材料成本上升的壓力。與此同時(shí),還應(yīng)加強(qiáng)自身隊(duì)伍的建設(shè),提高現(xiàn)代化造船水平,提高生產(chǎn)效率,打造自己特色,承接高附加值的產(chǎn)品,保持良好的市場(chǎng)口碑。優(yōu)秀的造船企業(yè)完全能夠應(yīng)對(duì)當(dāng)前的盈利風(fēng)險(xiǎn)。加快價(jià)格調(diào)整受美國(guó)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響,預(yù)期美元相對(duì)人民幣會(huì)持續(xù)偏軟。目前很多國(guó)內(nèi)船企正在使用一些行之有效的解決辦法,如:1、部分合同價(jià)格采用歐元計(jì)算,以用來(lái)采購(gòu)歐元區(qū)的設(shè)備;2、商定一個(gè)預(yù)期美元匯率,突破這一匯率之后,船東和船廠各分擔(dān)一半等做法;3、將費(fèi)率改變后的預(yù)算按一定比例提高,避免中間產(chǎn)生的差價(jià);4、船企加快造船進(jìn)度,縮短造船周期,也是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)十分有效的辦法。企業(yè)要從符合自身發(fā)展需要、從自身特點(diǎn)、自主出力、從調(diào)整船舶行業(yè)情況出發(fā),增強(qiáng)企業(yè)的信心中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)錨鏈分會(huì)前秘書長(zhǎng)/ASAC高級(jí)顧問陳益豐經(jīng)典語(yǔ)錄:面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì),企業(yè)要走出困境,必須采取積極措施減少通脹、退稅下調(diào)、人民幣升值等不利影響,同時(shí)又要針對(duì)企業(yè)自身產(chǎn)品特點(diǎn)及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng),將壓力變?yōu)榭朔щy的動(dòng)力和創(chuàng)新力,增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。審時(shí)度勢(shì)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向,度過危機(jī)。目前,中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨1998年以來(lái)最大的調(diào)整,也可以說是改革開放30年來(lái)最嚴(yán)峻的一次外部沖擊。“退稅下調(diào)、人民幣升值、通貨膨脹、出口減緩、能源上漲、原材料上漲、生產(chǎn)成本上升”等一系列的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng),讓船企及配套業(yè)倍感無(wú)奈。而受美韓經(jīng)濟(jì)的影響,中國(guó)船舶業(yè)也面臨一場(chǎng)“通貨緊縮、經(jīng)濟(jì)滑坡、金融危機(jī)、銀根松動(dòng)、擴(kuò)大內(nèi)需、鋼鐵業(yè)減產(chǎn)保價(jià)、油價(jià)暴跌、金融危機(jī)”等金融市場(chǎng)不穩(wěn)定因素帶來(lái)的巨大沖擊。全球船舶市場(chǎng)也從多年持續(xù)興旺,走向調(diào)整放緩的跡象,市場(chǎng)的“景氣”已出現(xiàn)起伏波動(dòng)。雖然政府做出了很大的努力,但通脹壓力仍然存在,通貨緊縮的擔(dān)憂已經(jīng)開始。最近政府出臺(tái)的措施,就預(yù)示刺激內(nèi)需,防止通貨緊縮的加劇。因此,我們既要沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),也要保持信心。面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì),企業(yè)要走出困境,必須采取積極措施減少通脹、退稅下調(diào)和人民幣升值等不利影響,同時(shí)又要針對(duì)企業(yè)自身產(chǎn)品特點(diǎn)及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng),將壓力變?yōu)榭朔щy的動(dòng)力和創(chuàng)新力,增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。審時(shí)度勢(shì)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向,度過危機(jī)。適度規(guī)模經(jīng)營(yíng),適度分?jǐn)偝杀井?dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的特點(diǎn),采取積極有效的做法,在此我們不妨共同一起探討。企業(yè)要做的首先就是控制成本。節(jié)約成本是企業(yè)面臨困難時(shí)所要采取的措施之一。有效控制成本可以使效益相對(duì)最大化。在企業(yè)成本控制中應(yīng)該引入一些新的思路,要求企業(yè)員工對(duì)企業(yè)成本管理和控制有足夠的重視。一個(gè)管理良好的企業(yè),即使在困難中也可以把損失控制在最小。提高效率是成本控制一個(gè)重要環(huán)節(jié),效率與成本是密切相關(guān)的。利用現(xiàn)在船舶市場(chǎng)的調(diào)整期,繼續(xù)抓住機(jī)會(huì),不失時(shí)機(jī)多接訂單,彌補(bǔ)日后因經(jīng)濟(jì)可能放緩的困境。通過實(shí)現(xiàn)適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)來(lái)有效地分?jǐn)偝杀?。“產(chǎn)品出新,企業(yè)長(zhǎng)青”。調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),開發(fā)新品,開辟新市場(chǎng)是企業(yè)是否具有應(yīng)變能力的重要舉措。摸清國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)行情,順應(yīng)市場(chǎng)需求,改變以低端、低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的局面,積極調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),走高品質(zhì)、高價(jià)位的高端路線,提升產(chǎn)品的檔次,抵消通貨膨脹的影響。產(chǎn)品成本的大幅度上升是不爭(zhēng)的事實(shí)。為了保持企業(yè)的基本利益,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,在內(nèi)部盡量對(duì)上升成本消化的前提下,采取適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)品的價(jià)格。但在調(diào)整前,需要深入市場(chǎng),征求用戶意見,制定相應(yīng)的產(chǎn)品和價(jià)格策略,在保持用戶可接受和利潤(rùn)之間找到平衡點(diǎn)。企業(yè)必不斷須提升產(chǎn)品的技術(shù)、要有創(chuàng)名牌戰(zhàn)略措施,提高產(chǎn)品品牌知名度。強(qiáng)大的品牌可以擴(kuò)大市場(chǎng),提升產(chǎn)品的價(jià)值。向創(chuàng)新要效益,大力提倡創(chuàng)新戰(zhàn)略。一個(gè)企業(yè)具有成本優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),就能使它繼續(xù)生存和發(fā)展,立于不敗之地。我們要用新穎的品牌、新穎的產(chǎn)品、新穎的服務(wù)去滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝,并不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額,必須依靠自身的實(shí)力,要有自己的核心技術(shù),特別是擁有專有技術(shù),做到人無(wú)我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我新,技高一籌。要重視建立自己的技術(shù)創(chuàng)新體系和技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu),要舍得投入,搞好新技術(shù)的開發(fā)和利用,增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備,搶占技術(shù)制高點(diǎn),以形成自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。主要船舶配套產(chǎn)品出口受到影響人民幣升值和通過降低出口退稅率,是國(guó)家從宏觀上為了降低出口,減少輸入性的通貨膨脹的措施之一。但是,對(duì)主要依靠出口的船舶企業(yè),特別是出口配套企業(yè)來(lái)說,利少弊多。人民幣大幅升值更導(dǎo)致大部分勞動(dòng)密集型的船舶配套產(chǎn)品出口受到影響。其實(shí),國(guó)際上,特別是發(fā)達(dá)國(guó)家,本國(guó)勞動(dòng)力昂貴,對(duì)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品并沒有大的限制。國(guó)家應(yīng)該恢復(fù)和提高并非“高耗能、高污染、資源消耗性”和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的退稅率,而不是降低,這樣才可以充分利本國(guó)富裕的勞動(dòng)力資源。人民幣升值也應(yīng)該保持更有利于船配產(chǎn)品出口的合理幅度。綜觀近年來(lái)船舶工業(yè),總在內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化中受到比較大的沖擊,壓力沒有使中國(guó)船舶工業(yè)屈服。多番磨礪,不僅沒有削弱中國(guó)造船企業(yè)的力量,反而鍛煉和提升了克服困難和沉著應(yīng)變能力,用自己的信念和決心,走出一條造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。是國(guó)家船舶市場(chǎng)加強(qiáng)和提高制造速度的需要廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)類鄢山?jīng)典語(yǔ)錄:在全球金融動(dòng)蕩的局勢(shì)中求穩(wěn)定、求發(fā)展,無(wú)論是從急迫程度還是從可控角度來(lái)說,建造風(fēng)險(xiǎn)都是我們當(dāng)前應(yīng)著力防范的最大風(fēng)險(xiǎn),是當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)船舶市場(chǎng)經(jīng)過五年持續(xù)興旺,造船廠新增訂單和手持定單都大幅增長(zhǎng),顯然出現(xiàn)造船速度快于經(jīng)濟(jì)增速的跡象。由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)有可能向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延,造成全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的可能性愈來(lái)愈大,在這種大背景下,造船市場(chǎng)回調(diào)的程度加深,速度加快已不可避免,對(duì)造船能力快速擴(kuò)展的中國(guó)船舶業(yè)的壓力不容低估。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的訂單都排得很滿,有的已排到2010年、2011年甚至更后,但如果全球經(jīng)濟(jì)仍舊放緩甚至步入衰退,船東取消訂單的事情必會(huì)發(fā)生,產(chǎn)能過剩可能導(dǎo)致新一輪船舶業(yè)的重新洗牌。船企應(yīng)正常履行達(dá)船的承諾要在全球金融動(dòng)蕩的時(shí)局中求穩(wěn)定、求發(fā)展,無(wú)論是從急迫程度還是從可控角度來(lái)說,建造風(fēng)險(xiǎn)都是我們當(dāng)前應(yīng)著力防范的最大風(fēng)險(xiǎn),是當(dāng)務(wù)之急。船企的履約能力直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)聲譽(yù),決定著企業(yè)未來(lái)的生存和發(fā)展。履約能力強(qiáng),船企就會(huì)名利雙收;履約能力弱,船企就會(huì)陷入惡性循環(huán)。造船企業(yè)接單、造船和交船,好比一根運(yùn)轉(zhuǎn)中的鏈條,環(huán)環(huán)相扣。一環(huán)出現(xiàn)問題,就會(huì)影響整個(gè)鏈條的正常運(yùn)轉(zhuǎn);一環(huán)出現(xiàn)斷裂,整個(gè)鏈條就會(huì)癱瘓。船廠也是這樣,一艘船不能正常履約,就會(huì)影響到后續(xù)船的履約,整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)計(jì)劃就會(huì)被打亂。一旦出現(xiàn)交船脫期,重則導(dǎo)致船廠的產(chǎn)品連鎖脫期,船東罰款,甚至棄船。在目前的時(shí)局中,造船企業(yè)應(yīng)把履約能力的建設(shè)放在首位,按期保質(zhì)完成好手頭的訂單,樹立良好的企業(yè)形象,才能在持續(xù)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中贏得市場(chǎng)的認(rèn)同和客戶的信賴,獲取自己的發(fā)展機(jī)遇。要提高自身實(shí)力、減少人民幣匯率防范匯率風(fēng)險(xiǎn)也非常關(guān)鍵,因?yàn)檫@些足以危及船企,對(duì)企業(yè)造成直接和重要的影響。人民幣兌美元匯率中長(zhǎng)期走強(qiáng)的趨勢(shì)不會(huì)改變,為規(guī)避人民幣升值帶來(lái)的盈利風(fēng)險(xiǎn),各企業(yè)采取了不少措施,提高船舶首付款比例、積極嘗試借貸美元、采取遠(yuǎn)期結(jié)匯等方法已被船企廣泛應(yīng)用。當(dāng)然,要想防范匯率風(fēng)險(xiǎn),僅有上述這些常規(guī)手段是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,尤其是提高船價(jià)、用多種貨幣進(jìn)行結(jié)算等方法一般只適合在船市還處于賣方市場(chǎng),船企對(duì)市場(chǎng)還有一定掌控能力時(shí)使用,在買方市場(chǎng)有可能失效。因此,渡過危機(jī)的最好方法莫過于苦練內(nèi)功,從根本上提高短兵相接的硬實(shí)力,即高效率、低成本,不能唱“空城計(jì)”。可喜的是在認(rèn)識(shí)到生存危機(jī)和自身弱點(diǎn)后,許多國(guó)內(nèi)船企目前已經(jīng)開始加快建模步伐,采取了提高鋼材利用率、縮短造船周期、增強(qiáng)成本控制、加強(qiáng)計(jì)劃管理、加大研發(fā)和創(chuàng)新力度等一系列措施,對(duì)人民幣升值的承受力已得到切實(shí)增強(qiáng)。此外,匯率的變化也將對(duì)業(yè)界及企業(yè)造成盈利風(fēng)險(xiǎn)的危機(jī),因此不可對(duì)此掉以輕心。以美元計(jì)價(jià)、收款期長(zhǎng),使得船舶企業(yè)盈利狀況無(wú)論是近期還是中長(zhǎng)期都與人民幣匯率水平密切相關(guān)。據(jù)國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木表示,人民幣每升值一個(gè)百分點(diǎn),我國(guó)造船業(yè)將蒙受近20億元的匯率損失。雖然近期美元兌人民幣匯率比較穩(wěn)定,但受美國(guó)金融危機(jī)的影響,美元中長(zhǎng)期將進(jìn)一步走弱,目前手持訂單完工交船、結(jié)算時(shí)的匯兌損失將嚴(yán)重影響企業(yè)盈利。對(duì)于遠(yuǎn)期訂單以市場(chǎng)價(jià)格提效技術(shù)1、面對(duì)經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性客觀現(xiàn)實(shí),企業(yè)應(yīng)審時(shí)度勢(shì),自行化解對(duì)本企業(yè)帶來(lái)的影響和危機(jī)。盡可能批量承接成熟船型訂單;盡可能承接信譽(yù)高的大船東的訂單。2、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理,對(duì)于遠(yuǎn)期訂單采取審慎態(tài)度,量力而行。3、針對(duì)造船材料價(jià)格的高低起伏,建議各個(gè)企業(yè)考慮采取的做法主要有兩個(gè)方面。一是在做報(bào)價(jià)預(yù)算時(shí)對(duì)材料價(jià)格的走勢(shì)作合理的預(yù)測(cè),造船合同簽訂后盡快簽訂材料采購(gòu)合同以鎖定價(jià)格。二是批量建造,降低損耗。歷經(jīng)磨難方能取得真經(jīng)。從根本上講,企業(yè)通過提高自主創(chuàng)新能力來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,將壓力轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新做強(qiáng)內(nèi)在動(dòng)力,進(jìn)一步走向成熟,是中國(guó)造船業(yè)渡過各種危機(jī)的終極之路!應(yīng)對(duì)危機(jī)的措施廣州遠(yuǎn)洋通信導(dǎo)航有限公司總經(jīng)理孟政經(jīng)典語(yǔ)錄:受國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不穩(wěn)定因素制約,我們更會(huì)持以審慎的態(tài)度。企業(yè)生存或多或少都具有抗“市場(chǎng)不穩(wěn)定”的能力,我們應(yīng)該找到新的經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn),積極應(yīng)對(duì)外界市場(chǎng)的不穩(wěn)定和各種各樣的變幻,不要等“市場(chǎng)穩(wěn)定”的那一天再做努力。我們不妨從目前的金融市場(chǎng)看整個(gè)船舶行業(yè),應(yīng)該是處在一個(gè)極度不穩(wěn)定的狀態(tài)中。從造船材料價(jià)格大起大落和外幣匯率不斷的調(diào)整,也看出金融風(fēng)暴正影響著我國(guó)乃至世界的各行各業(yè)。國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析指出:“金融風(fēng)暴的深度和廣度正在逐步顯現(xiàn),但對(duì)實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)影響程度尚難預(yù)料。金融風(fēng)暴對(duì)于實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)的影響還將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間,發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下行在所難免”。這對(duì)所有的修造船、配套企業(yè)和周邊輔助企業(yè)來(lái)講,確實(shí)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的客觀事實(shí)。對(duì)此我們認(rèn)為:船舶業(yè)的同行更應(yīng)在此大局面前保持冷靜頭腦,居安思危、與時(shí)俱進(jìn),充分發(fā)揮資金和智力優(yōu)勢(shì),采取有針對(duì)性的行動(dòng),一方面克服當(dāng)前面臨的特殊困難,另一方面認(rèn)真審視發(fā)生危機(jī)存在的問題,盡快化解當(dāng)前危機(jī)引發(fā)而來(lái)的種種變故。廣州遠(yuǎn)洋通信導(dǎo)航有限公司僅對(duì)本次如何看待當(dāng)今“國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不穩(wěn)定因素對(duì)船舶業(yè)所造成的壓力”的議題,談?wù)勛约旱目捶?旨在拋磚引玉并與業(yè)內(nèi)同仁共勉和交流,為共同維護(hù)行業(yè)經(jīng)濟(jì)大局做出應(yīng)有的努力。首先,“國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不穩(wěn)定”會(huì)嚴(yán)重影響許多傳統(tǒng)行業(yè)投資者的信心,然而到底會(huì)給船舶行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)多大影響,我們正在觀望之中。但我們對(duì)船舶業(yè)光明前景所持有的堅(jiān)定、樂觀和“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的態(tài)度不會(huì)改變。其次,在相對(duì)的變動(dòng)格局中,企業(yè)必須不斷提高自身的管理水平,把突出企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),講求信譽(yù),追求工程服務(wù)質(zhì)量,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力作為一件大事要事來(lái)抓。三是嚴(yán)格規(guī)范合同履約管理,科學(xué)合理劃分客戶群,加強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)部管理的疏理工作。四是由于造船材料的價(jià)格起伏較大,我們的做法是:1、在簽訂合同時(shí)已經(jīng)向有關(guān)廠家訂貨,以此鎖定未來(lái)的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn);2、適當(dāng)考慮降低技術(shù)服務(wù)成本,以減輕船廠的造船成本;3、保持與知名廠家合作,抗價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)比小廠家要強(qiáng);五是受“國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不穩(wěn)定”因素制約,我們更會(huì)持以審慎的態(tài)度。企業(yè)生存或多或少都具有抗“市場(chǎng)不穩(wěn)定”的能力,我們應(yīng)該找到新的經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn),積極應(yīng)對(duì)外界市場(chǎng)的不穩(wěn)定和市場(chǎng)各種各樣的變幻,不要等“市場(chǎng)穩(wěn)定”的那一天再做努力。最后就是做好充分的市場(chǎng)調(diào)查,關(guān)注市場(chǎng)變化,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和積極應(yīng)對(duì)隨時(shí)發(fā)生潛在的風(fēng)險(xiǎn)。簽訂合同時(shí)盡可能“鎖定匯率風(fēng)險(xiǎn)”。加強(qiáng)國(guó)際造船業(yè)的管理和開發(fā)力度寧波中策動(dòng)力機(jī)電集團(tuán)有限公司銷售公司總經(jīng)理陳雄飛經(jīng)典語(yǔ)錄:國(guó)內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不能停留在以往的水平上,應(yīng)充分利用各自的優(yōu)勢(shì),在自主創(chuàng)新上有所突破,使產(chǎn)品擁有自己的品牌、自己的特色、自己的標(biāo)準(zhǔn),與國(guó)際知名品牌并駕齊驅(qū)。只有這樣,才能突破重圍在市場(chǎng)上立于不敗之地。有關(guān)專家指出:未來(lái)5～10年,將是中國(guó)建設(shè)世界造船大國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期。盡管我國(guó)造船業(yè)目前基本良好,但從目前國(guó)際造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素增多的背景看,我國(guó)建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的復(fù)雜性和艱巨性都明顯增加?？v觀當(dāng)今船舶行業(yè)的“通脹”所造成的壓力主要來(lái)自于:一是原輔材料的全面提價(jià);二是企業(yè)員工、管理費(fèi)用的提高;三是供需不平衡的附加費(fèi)用的提高等。這些都會(huì)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)造成負(fù)面影響。對(duì)用戶承諾的按合同價(jià)供應(yīng)商的銷售服務(wù)結(jié)合當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)云變幻的“動(dòng)蕩”局面,如何在造船時(shí)局“不穩(wěn)定”中求穩(wěn)定,在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中求發(fā)展,則成為我們每個(gè)企業(yè)必須面對(duì)的實(shí)際問題。寧波中策動(dòng)力機(jī)電集團(tuán)有限公司在產(chǎn)品營(yíng)銷過程中以用戶需求為基本點(diǎn),開發(fā)和生產(chǎn)用戶需要的產(chǎn)品;面對(duì)原材料不穩(wěn)定的情況,我們始終對(duì)用戶承諾所有簽訂的有效合同一律在保證合同規(guī)定的配置下按合同價(jià)供貨;同時(shí)在公司各部門的通力合作下,積極挖潛改造在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下降低一切可以節(jié)約的成本,并且在產(chǎn)品性能上作進(jìn)一步的提高,使“寧動(dòng)牌”柴油機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)組性價(jià)比較高,幾年來(lái)得到了用戶的認(rèn)可。加大研究開發(fā)力度,提高現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量和員工素質(zhì),為1、根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),加大技術(shù)的投入,順勢(shì)開發(fā)大功率中速船用柴油機(jī)。近年來(lái)我們加大了產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)改造的資金投入,增添先進(jìn)加工設(shè)備、開發(fā)適銷對(duì)路的船用柴油機(jī)產(chǎn)品,每年的新產(chǎn)品產(chǎn)值占總產(chǎn)值的69%以上,產(chǎn)量每年遞增50%以上。2、加強(qiáng)與高校院所合作,進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā),提高現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量和員工素質(zhì)。3、以用戶需求為中心進(jìn)行售后服務(wù)和備件供應(yīng),用誠(chéng)信和服務(wù)贏得更多的客戶。向用戶提供優(yōu)質(zhì)的柴油隨著機(jī)械加工業(yè)向中國(guó)及中國(guó)周邊地區(qū)的轉(zhuǎn)移,中國(guó)的機(jī)械加工在國(guó)際的制造業(yè)中地位越來(lái)越突出。在這大好的形勢(shì)下,我公司審時(shí)度勢(shì)牢牢抓住這個(gè)機(jī)遇,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,向用戶提供高性價(jià)比的產(chǎn)品,讓自主品牌的柴油機(jī)在采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),通過吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和工藝方法,提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能,在積極拓展國(guó)際市場(chǎng)的過程中,提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,與國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的同行一齊開拓國(guó)際市場(chǎng)。采用全球化的戰(zhàn)略思想,以人為本,使企業(yè)和員工適應(yīng)當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì),齊心協(xié)力共渡難關(guān)。只有樹立自己的品牌,得到用戶的認(rèn)可,產(chǎn)品才會(huì)有生命力,才會(huì)有市場(chǎng)。船機(jī)市場(chǎng)和其它產(chǎn)品一樣都有周期性的變化,因此在產(chǎn)品銷售出現(xiàn)低谷時(shí),我們更要以具有民族特色、符合國(guó)際水平的品牌產(chǎn)品奉獻(xiàn)給用戶,由此獲得客戶的信賴和支持。創(chuàng)新與國(guó)外品牌形象的融合柴油機(jī)制造成本的提高意味著企業(yè)所獲利潤(rùn)的減少,作為國(guó)內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不能停留在以往的水平上,也不能單純走引進(jìn)國(guó)外品牌之路;應(yīng)充分利用各自的優(yōu)勢(shì),在自主創(chuàng)新上有所突破,使產(chǎn)品擁有自己的品牌、自己的特色、自己的標(biāo)準(zhǔn),與國(guó)際知名品牌并駕齊驅(qū)。只有這樣,才能突破重圍在市場(chǎng)上立于不敗之地。開支與節(jié)約性管理并重,實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張深圳市泰祥氣囊護(hù)舷有限公司董事長(zhǎng)李融融經(jīng)典語(yǔ)錄:企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的是盈利,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。目前,對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說,利潤(rùn)微小的同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張,不實(shí)行低成本運(yùn)營(yíng)就難以生存,可謂成本決定存亡。在商業(yè)社會(huì)中,企業(yè)要想不斷發(fā)展,就要在變幻的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中求得最大的穩(wěn)定,而節(jié)約成本是每個(gè)企業(yè)一個(gè)不會(huì)改變的主旋律。本人多年的經(jīng)驗(yàn)可以證明:采用“開源”和“節(jié)流”最為具有成效,而兩者都非易事。開支管理不僅是節(jié)約成本,更是企業(yè)借以規(guī)范企業(yè)管理、提高經(jīng)營(yíng)效率和效力的重要工具。為了盡可能節(jié)省開支,企業(yè)需要一個(gè)科學(xué)合理的支出管理解決方案來(lái)妥善管理所有支出。成本低,利率提高、l金融風(fēng)險(xiǎn)加在當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)變幻莫測(cè)的大環(huán)境中,船企越來(lái)越感到控制造船成、減少費(fèi)用的重要性。不管在任何時(shí)期,降低成本始終是每個(gè)企業(yè)所追求的目標(biāo),但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的形勢(shì)下,來(lái)自降低成本的壓力也變得越來(lái)越突出。造船業(yè)的成本構(gòu)成