運(yùn)輸管理知識(shí)點(diǎn)

運(yùn)輸管理概述學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.理解運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浞诸?.熟悉運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用3.掌握現(xiàn)代運(yùn)輸體系的構(gòu)成4.理解運(yùn)輸需求的概念、特征及其影響因素5.理解運(yùn)輸供給的概念、特征及其影響因素6.理解運(yùn)輸市場(chǎng)的概念及其特征7.掌握運(yùn)輸?shù)幕驹?.了解運(yùn)輸化理論第一節(jié)——物流運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系運(yùn)輸定義：1.用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下分散等一些列操作。2.運(yùn)輸是人和物借助運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)在空間上的移動(dòng)或位移。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品。運(yùn)輸不改變運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)。運(yùn)輸隊(duì)自然的依賴性很大。運(yùn)輸是資本密集型產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)”的主要源泉。運(yùn)輸?shù)姆绞剑哼\(yùn)輸?shù)姆懂牐焊删€運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)淖饔茫杭涍\(yùn)輸、配送運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸中途是否換裝：直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸對(duì)象：貨物形態(tài)：包裝貨物（箱裝、桶裝、袋裝）、裸裝貨物、散裝貨物貨物性質(zhì)：普通貨物（清潔、液體、粗劣）、特殊貨物（危險(xiǎn)、易腐冷藏、貴重、活的動(dòng)植物）貨物重量：重量貨物、體積貨物貨運(yùn)量大小：大宗貨物、件雜貨物、長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：1.交通運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的改變運(yùn)輸對(duì)象（客、貨）的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時(shí)被消費(fèi)掉由幾種運(yùn)輸方式共同完成各種運(yùn)輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，但生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒有原料消費(fèi)，固定資產(chǎn)（運(yùn)輸設(shè)備）的折舊和工資是運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用2.交通運(yùn)輸企業(yè)的管理特點(diǎn)：交通運(yùn)輸是具有一定壟斷性質(zhì)的行業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)不僅要講求經(jīng)濟(jì)效益，還要注重社會(huì)效益和公益效益交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)范圍線路長(zhǎng)、面廣，管理幅度大各種運(yùn)輸方式或各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)之間的協(xié)作要充分協(xié)調(diào)好，才能保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性交通運(yùn)輸生產(chǎn)布局和綜合運(yùn)輸布局，不僅受國(guó)家客觀政策影響較大，而且受國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門的布局和自然條件影響較大交通運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)顯得特別重要運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件，而且它不是消極地、靜止地為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)的運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占很大的比重運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)運(yùn)輸業(yè)在平時(shí)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，戰(zhàn)時(shí)為軍事服務(wù)運(yùn)輸?shù)目臻g效用：運(yùn)輸最基本、最重要的功能，就是實(shí)現(xiàn)了物品的空間位移，創(chuàng)造了空間效用。（運(yùn)輸成本的下降創(chuàng)造了空間效用；運(yùn)輸距離的增加意味著產(chǎn)品市場(chǎng)范圍會(huì)議更大比例增加）意義：地域分工專業(yè)化；加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；提高土地價(jià)值物流運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理：物品移動(dòng)&短時(shí)儲(chǔ)存物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。運(yùn)輸線路：供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是物流運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成物流運(yùn)輸系統(tǒng)的最重要的要素。運(yùn)輸工具：在運(yùn)輸路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝備，它們是物流運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。第二節(jié)——現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素運(yùn)輸系統(tǒng)的概念：其特定功能就是實(shí)現(xiàn)人或物的空間位移，其要素就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸功能所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、工作人員、運(yùn)算技術(shù)等。運(yùn)輸系統(tǒng)的組成：由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。運(yùn)輸線路：運(yùn)輸線路的含義及其組成陸上運(yùn)輸線路（包括鐵路和公路）水運(yùn)航線民航航線管道運(yùn)輸線路的分級(jí)鐵路線路分級(jí)（三級(jí)）公路線路分級(jí)內(nèi)河航道分級(jí)（七級(jí)）航線的分類：國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線管道的分類運(yùn)輸場(chǎng)站：運(yùn)輸場(chǎng)站的含義及組成：是位于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn)，是旅客和貨物的集散地、各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)、辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具(包括車船機(jī)和裝卸搬運(yùn)設(shè)備)作業(yè)的場(chǎng)所，是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。主要有鐵路車站、水港、汽車站場(chǎng)、航空港和管道站等。運(yùn)輸場(chǎng)站的分類：鐵路車站汽車站場(chǎng)港口空港（機(jī)場(chǎng)）管道站運(yùn)輸樞紐：綜合性運(yùn)輸樞紐：是運(yùn)輸樞紐中的最高層次方式性運(yùn)輸樞紐：港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等運(yùn)輸設(shè)備：運(yùn)輸工具：鐵路、公路、水路、航空、管道搬運(yùn)裝卸工具其他運(yùn)輸設(shè)備其他電信設(shè)備運(yùn)輸組織：運(yùn)輸行政管理組織&運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織運(yùn)輸參與者：★★★物主關(guān)注貨物的安全、準(zhǔn)時(shí)性、費(fèi)用和宏觀背景承運(yùn)人關(guān)注利潤(rùn)、成本（可改變運(yùn)輸方式節(jié)?。┱P(guān)注整體行業(yè)發(fā)展、行業(yè)從業(yè)人員的行為規(guī)范性貨運(yùn)代理人關(guān)注貨物運(yùn)輸計(jì)劃的合理性、成本&效率運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人關(guān)注中間商的價(jià)格、信息流是夠及時(shí)準(zhǔn)確公眾關(guān)注運(yùn)輸價(jià)格、時(shí)效對(duì)社會(huì)的影響、安全和環(huán)境第三節(jié)——貨物運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求：定義：指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。五項(xiàng)要素：對(duì)象、流量、流向、流程、流速。特點(diǎn)：廣泛性、多樣性、派生性、規(guī)律性、時(shí)間與空間的不平衡性、部分代替性、個(gè)別需求異質(zhì)性影響因素：自然因素、國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模與發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、政治、經(jīng)濟(jì)體制與政策、人口、運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)、貨運(yùn)需求的阻抗。運(yùn)輸供給：定義：指在一個(gè)地區(qū)，運(yùn)輸生產(chǎn)者在特定的時(shí)間，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)。構(gòu)成：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施&運(yùn)輸設(shè)備特點(diǎn)：整體性、運(yùn)輸供給的短期價(jià)格彈性較大、運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異性、一定的公共性、外部成本、部分可替代性。影響因素：經(jīng)濟(jì)、政治軍事、科學(xué)技術(shù)、市場(chǎng)價(jià)格貨物運(yùn)輸市場(chǎng)：主要特征：★★★運(yùn)輸產(chǎn)品既有空間上的廣泛性，又有具體位移的特定性運(yùn)輸市場(chǎng)出售的不是實(shí)物產(chǎn)品，而是不具實(shí)物形態(tài)、不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥的運(yùn)輸勞務(wù)運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)過程不可分離的特征對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了特殊要求運(yùn)輸供給中存在大量的聯(lián)合產(chǎn)品或共同產(chǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)曾經(jīng)被認(rèn)為天然地容易形成壟斷第四節(jié)——運(yùn)輸管理的基本原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)★★★：?jiǎn)挝回浳锏倪\(yùn)輸成本隨著貨運(yùn)量的增加而減少的一種特性。（固定成本的分?jǐn)偅┚嚯x經(jīng)濟(jì)★★★：?jiǎn)挝回浳飭挝痪嚯x的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少的一種特性。（固定成本的分?jǐn)偅┻\(yùn)輸在物流中的作用：運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的時(shí)間效用、形式效用和空間效用三大功能。（時(shí)間效用有倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，形式效用有流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)，空間效用通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。運(yùn)輸費(fèi)用是物流費(fèi)用中的決定因素。物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。公路貨物運(yùn)輸掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋土私夤坟浳镞\(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施理解汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)與功能理解車輛選擇應(yīng)考慮的因素掌握車輛獲取的幾種方式及其各自的優(yōu)缺點(diǎn)了解車輛更換的影響因素掌握車輛折舊的兩種方法及車輛更換戰(zhàn)略掌握公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)掌握零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序了解公路貨運(yùn)作業(yè)流程理解貨運(yùn)方式選擇的影響因素公路運(yùn)輸?shù)母拍睿豪每梢暂d貨的貨運(yùn)汽車是貨物進(jìn)行位移的道路運(yùn)輸活動(dòng)。（廣義）狹義是特指汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：貨損貨差小；送達(dá)快；原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快；機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便；駕駛技術(shù)容易掌握缺點(diǎn)：?jiǎn)挝怀杀靖摺⑽廴经h(huán)境；載運(yùn)量小、效率低；長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高、燃料消耗大分類：貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)方式的不同：整車貨物運(yùn)輸：之托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上/不足3噸但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車進(jìn)行運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱汽車運(yùn)輸包車貨運(yùn)運(yùn)送速度的不同：一般貨物運(yùn)輸快件貨物運(yùn)輸特快件貨物運(yùn)輸是否保險(xiǎn)/保價(jià)的不同：不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸保險(xiǎn)運(yùn)輸保價(jià)運(yùn)輸：應(yīng)在合同中標(biāo)明貨物性質(zhì)的不同：普通貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸輕泡貨物運(yùn)輸：至每立方米密度小于333kg的貨物。公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的不同：公共運(yùn)輸：定期定線；定線不定期；定區(qū)不定期契約運(yùn)輸業(yè)自用運(yùn)輸業(yè)汽車貨運(yùn)代理運(yùn)輸組織特征：集裝化運(yùn)輸；聯(lián)合運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施：由公路運(yùn)輸車輛、公路和貨運(yùn)站組成。公路運(yùn)輸車輛：載貨汽車（敞車車身、箱式車身、專用車輛）、牽引車（甩掛運(yùn)輸）、掛車（全掛車、半掛車、軸式掛車）公路：高速公路（1開頭的國(guó)道是從北京出發(fā)呈放射性；2開頭是南北走向；3開頭是東西走向）、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路&橋隧貨運(yùn)站：主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡(jiǎn)易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛?？颗c貨物裝卸的場(chǎng)地。汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)&功能：經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)主要從優(yōu)缺點(diǎn)方面分析。主要功能：獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短途運(yùn)輸；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。公路車輛的選擇要考慮的因素：要運(yùn)輸?shù)呢浳?、業(yè)務(wù)狀況、車輛類型、車身類型、駕駛舒適程度、輔助裝卸設(shè)備車輛重量的額定：未裝貨重量、裝貨重量、最大限重、拖車總重、組合總重、空重、車軸重量車輛的獲取方法：整體運(yùn)輸外包、部分運(yùn)輸外包、第三方運(yùn)輸獲取的基本途徑：購(gòu)買、租用、合同租用/運(yùn)營(yíng)租賃、融資租賃車輛更換需考慮的因素：1.車輛的使用壽命和成本的折舊2.未來更換的資本成本3.更換的時(shí)間4.投資的評(píng)估★★★折舊的方法：直線折舊法&余額遞減折舊法貨幣價(jià)值：P：復(fù)利現(xiàn)值F：復(fù)利終值A(chǔ)：等額年金影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素：運(yùn)營(yíng)因素：客戶特性、環(huán)境特性、公司特性日常的運(yùn)營(yíng)特性：車輛的可獲得性以及特征、人力的可獲得性以及特征運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的方法裝載計(jì)劃（產(chǎn)品特性）：客戶服務(wù)水平、成本和效率車輛時(shí)間進(jìn)度安排須達(dá)成的目標(biāo)：車輛額載重量的最大化車輛利用最大化距離最小化花費(fèi)時(shí)間最小化滿足客戶在成本、服務(wù)及時(shí)間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機(jī)工作時(shí)間方面的法律規(guī)定運(yùn)營(yíng)成本上的節(jié)約都可以通過以下途徑達(dá)到：增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運(yùn)輸載重量。計(jì)劃合理的送貨路線，避免重復(fù)行駛。保持按計(jì)劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。必要時(shí)，通過改變訂單最小規(guī)模，減少送貨的頻率。安排返回送貨，限制空載。減少司機(jī)的非駕駛時(shí)間，與客戶協(xié)調(diào)，使無效等待時(shí)間最小化。裝載計(jì)劃原則：車輛的時(shí)間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的載重。計(jì)算駕駛時(shí)間路線的類型：弧形路線；區(qū)域型路線；放射形路線時(shí)間進(jìn)度安排的方法：節(jié)約法長(zhǎng)途行車與本地送貨結(jié)合：組織鉸接車作業(yè)（接替運(yùn)輸&甩掛運(yùn)輸）組織鉸接車作業(yè)：循環(huán)運(yùn)輸；穿梭運(yùn)輸；卸下牽引桿；長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸：種類：固定式零擔(dān)車（類比公交車）：定車定期定線定時(shí)非固定式零擔(dān)車（臨時(shí)線措施）：缺少計(jì)劃性、適用于季節(jié)性/新開辟的貨運(yùn)線路直達(dá)式零擔(dān)班車（經(jīng)濟(jì)性最好）：無中途站點(diǎn)；優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約了中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)設(shè)備及勞動(dòng)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，有利于減少貨損貨差；有利于提高運(yùn)送速度，減少貨物的在途時(shí)間；有利于降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車：（須換車）適用于運(yùn)量較小、流向分散的貨物通過中轉(zhuǎn)及時(shí)運(yùn)送。中轉(zhuǎn)式耗費(fèi)的人力、物力較多，作業(yè)環(huán)節(jié)也比較復(fù)雜。沿途式零擔(dān)班車：（同一路線不同到達(dá)站）組織工作較為復(fù)雜，車輛在途中運(yùn)行時(shí)間也較長(zhǎng)；滿足沿途各站點(diǎn)的需要，充分利用車輛的載重和容積。直達(dá)式零擔(dān)班車特點(diǎn)：避免了不必要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)減少了在途時(shí)間，提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資調(diào)撥減少了貨物在中轉(zhuǎn)站作業(yè)，有利于運(yùn)輸安全和貨物完好，減少事故，確保質(zhì)量在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)集結(jié)代運(yùn)時(shí)間少，充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)貨物的利用程度作業(yè)程序：受理托運(yùn)：隨時(shí)受理制；預(yù)先審判制；日歷承運(yùn)制；維修成本過磅起票倉(cāng)庫(kù)保管配載裝車：配載原則；裝車準(zhǔn)備；注意事項(xiàng)車輛運(yùn)行貨物中轉(zhuǎn)：落地法；坐車法；過車法到站卸貨貨物交付貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)運(yùn)輸合同內(nèi)容：貨物名稱、性質(zhì)、體積、重量及包裝標(biāo)準(zhǔn)；貨物起點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址；運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；貨物裝卸責(zé)任和方法；貨物的交接手續(xù)；批量貨物運(yùn)輸起止日期；年、季、月合同的運(yùn)輸計(jì)劃（文書、電傳）提送期限和最大的限量；運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式；變更、解除合同的期限；違約責(zé)任；雙方商定的其他條款公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用公路貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)費(fèi)重量：計(jì)量單位：整批貨物運(yùn)輸以噸為單位；零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位；集裝箱運(yùn)輸以箱為單位。重量確定：一般貨物，按毛重計(jì)算；整批貨物噸以下計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入；零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1千克，重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入;擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長(zhǎng)、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。包車運(yùn)輸按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算散裝貨物按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量計(jì)費(fèi)里程：物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進(jìn)整為1千米。計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間：包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間以小時(shí)為單位。起碼計(jì)費(fèi)時(shí)間為4小時(shí)；使用時(shí)間超過4小時(shí)，按實(shí)際包用時(shí)間計(jì)算。整日包車，每日按8小時(shí)計(jì)算；使用時(shí)間超過8小時(shí)，按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。時(shí)間尾數(shù)不足半小時(shí)舍去，達(dá)到半小時(shí)進(jìn)整為1小時(shí)。運(yùn)價(jià)單位整批運(yùn)輸：元／噸.千米；零擔(dān)運(yùn)輸：元／千克.千米。集裝箱運(yùn)輸：元／箱.千米；包車運(yùn)輸：元／噸位.小時(shí)。貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目：基本運(yùn)價(jià)：整批貨物基本運(yùn)價(jià)：指整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃?千米運(yùn)價(jià)。零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)：指零擔(dān)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э?千米運(yùn)價(jià)。集裝箱基本運(yùn)價(jià)：指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯?千米運(yùn)價(jià)。噸/箱次費(fèi)：噸次費(fèi)：對(duì)整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按貨物重量加收噸次費(fèi)。箱次費(fèi)：對(duì)汽車集裝箱運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，加收箱次費(fèi)。箱次費(fèi)按不同箱型分別確定。普通貨物運(yùn)價(jià)：普通貨物實(shí)行等級(jí)計(jì)價(jià)，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。特種貨物運(yùn)價(jià)：（1）長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)價(jià)①一級(jí)長(zhǎng)大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%～60%。②二級(jí)長(zhǎng)大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%～80%。（2）危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)①一級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%～80%。②二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%～60%。（3）貴重、鮮活貨物運(yùn)價(jià)貴重、鮮活貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%～60%。特種車輛運(yùn)價(jià)：按車輛的不同用途，在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。特種車輛運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)兩個(gè)價(jià)目不準(zhǔn)同時(shí)加成使用。非等級(jí)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)：非等級(jí)公路貨物運(yùn)價(jià)在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成10%～20%。快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)：快速貨物運(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類別在相應(yīng)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。集裝箱運(yùn)價(jià)（1）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。2）非標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。（3）特種箱運(yùn)價(jià)特種箱運(yùn)價(jià)在箱型基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計(jì)算。出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)：出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)，按雙邊或多邊出入境汽車運(yùn)輸協(xié)定，由兩國(guó)或多國(guó)政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)：調(diào)車費(fèi)、滯延費(fèi)、裝貨(箱)落空損失費(fèi)、道路阻塞停運(yùn)費(fèi)、車輛處置費(fèi)、車輛通行費(fèi)、運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算：1．整批貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用2．零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用3．集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)=重(空)箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用4．計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)計(jì)算包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)間+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用.水路和管道貨物運(yùn)輸——水路貨物運(yùn)輸概述水路貨物運(yùn)輸概念：利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。類型：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。水上航道：海上航道和內(nèi)河航道人工航道：人工航道又稱運(yùn)河，是由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流。水路運(yùn)輸技術(shù)裝備和設(shè)施：船舶：（水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具）集裝箱船：分為全集裝箱船、半集裝箱船、兼用集裝箱。德國(guó)船級(jí)社開發(fā)的巴拿馬型集裝箱船總長(zhǎng)389米，寬54.2米，型深27.7米，容量可達(dá)14000TEU（20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱）。雜貨船：貨船分為干貨船、液貨船之分。雜貨船裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨船。載駁船：駁船實(shí)際上是貨運(yùn)單元，可以裝載各種貨物。優(yōu)點(diǎn)是可以在港域內(nèi)外任意地點(diǎn)進(jìn)行裝卸。滾裝船：專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元重量性能：排水量&載重量容積性能：貨艙容積&船舶登記噸位港口：具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場(chǎng)所。分類：地理位置分類：海灣港、河口港、內(nèi)河港★用途目的分類：存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過港水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：水路運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)（海運(yùn)為主）：可以利用天然水道、線路投資少、可節(jié)省土地資源船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行、可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸、降低運(yùn)輸成本。江河湖海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。缺點(diǎn)：船舶平均航速較低船舶航行受氣候條件影響較大，斷航會(huì)使水運(yùn)用戶的存貨成本上升，這決定了水運(yùn)主要承運(yùn)低值物品。可達(dá)性較差與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。功能：承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸，如建材、是由、煤炭、礦石、糧食等。承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。第二節(jié)——班輪貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程：（9個(gè)）攬貨—訂艙—接受托運(yùn)申請(qǐng)—接貨—換取提單—裝船—海上運(yùn)輸—卸船—交付貨物班輪船期表的主要內(nèi)容：航線、船名、航次、始發(fā)港、中途港、中點(diǎn)港、到達(dá)與駛離各港的時(shí)間及其他注意事項(xiàng)貨物交付方式：船邊交付方式、選港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物保函：即保證書，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保險(xiǎn)簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。班輪運(yùn)輸主要單證：裝貨聯(lián)單裝貨單：由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制，交船公司或其代理人審核并簽章后，根據(jù)要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。裝貨清單、載貨清單、提貨單、貨物殘損單和貨物溢短單、提單、碼頭收據(jù)、裝箱單托運(yùn)單：由托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。貨運(yùn)班輪單證流程：第三節(jié)——租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要租船經(jīng)營(yíng)方式航次租船：由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。（有三種形式）在航次租船的情況下，船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)出工作仍由船舶所有人負(fù)責(zé)。船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。航次租船的“租金”常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費(fèi)用由船舶所有人或由承租人負(fù)擔(dān)。在租船合同中需要訂明可用于裝卸貨物的時(shí)間及裝卸貨物時(shí)間的計(jì)算辦法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。定期租船：船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船方式。船長(zhǎng)由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長(zhǎng)聽承租人指揮。營(yíng)運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)等；船舶所有人；船舶所有人則承擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)等。租金按船舶的載重噸、租期長(zhǎng)短及商定的租金率計(jì)算。租船合同中定有關(guān)于交船、換船和停租的規(guī)定。較長(zhǎng)期的定期租船合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款”。包運(yùn)租船：船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定總運(yùn)量的租船方式。特點(diǎn)：規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物。船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)。運(yùn)費(fèi)通常按航次結(jié)算。光船租船：在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)的租船。特點(diǎn)：船舶所有人只提供一艘空船。全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租船期內(nèi)的時(shí)間損失。除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用。租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程：詢價(jià)、報(bào)價(jià)、還價(jià)、接受和簽訂租船合同第四節(jié)——班輪運(yùn)輸費(fèi)用雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：基本運(yùn)費(fèi)（等級(jí)費(fèi)率表）+附加費(fèi)（附加費(fèi)表）毛重計(jì)費(fèi)記用W；體積計(jì)費(fèi)用M

第四章鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié)——鐵路運(yùn)輸概述鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦愋停赫囘\(yùn)輸：一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）即為整車運(yùn)輸。（根據(jù)貨物的重量/體積、貨物的性質(zhì)/形狀）零擔(dān)運(yùn)輸：一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）即屬于零擔(dān)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱為零擔(dān)。（一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批件數(shù)不超過300件的貨物，均可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。）補(bǔ)充：下列貨物不得按零擔(dān)托運(yùn)：

1、需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?、規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；

3、易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

4、蜂蜜；

5、不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

6、未裝容器的活動(dòng)物；7、一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長(zhǎng)度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。集裝箱運(yùn)輸：使用集裝箱裝運(yùn)貨物或運(yùn)輸空集裝箱，稱為集裝箱運(yùn)輸（簡(jiǎn)稱為集裝箱）。整零車種類：零擔(dān)車的到站必須是兩個(gè)（普零）或三個(gè)（危零或笨零）以內(nèi)的零擔(dān)車，稱為整裝零擔(dān)車（簡(jiǎn)稱為整零車）。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施：（此處略）鐵路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)：鐵路適合長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列為最佳，整車運(yùn)輸次之。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量較大、速度快、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，一般不受氣候因素影響，準(zhǔn)時(shí)性較強(qiáng)，安全系數(shù)較大，是營(yíng)運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)是資本密集、固定資產(chǎn)龐大、設(shè)備不易維修、營(yíng)運(yùn)缺乏彈性、貨損較高。（運(yùn)營(yíng)管理的缺點(diǎn)）適用范圍：大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合散裝貨物、罐裝貨物。適于大量貨物一次高效率的運(yùn)輸。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。第二節(jié)——鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路貨物的托運(yùn)、受理、承運(yùn)：裝卸：第三節(jié)——鐵路貨物運(yùn)輸合同貨運(yùn)合同：承運(yùn)人將貨物從發(fā)站運(yùn)輸至指定地點(diǎn)，托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是承運(yùn)人、托運(yùn)人與收貨人。貨運(yùn)合同的變更：變更到站、變更收貨人貨運(yùn)合同的解除貨運(yùn)合同爭(zhēng)議的調(diào)解、仲裁和訴訟：貨運(yùn)合同爭(zhēng)議的解決辦法有調(diào)解、仲裁和訴訟。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)履行發(fā)生法律效力的判決、仲裁裁決、和解書：拒不履行的，對(duì)方可以請(qǐng)求人民法院執(zhí)行。（180天內(nèi)申訴）第四節(jié)——鐵路貨物運(yùn)輸期限★★★貨物運(yùn)到期限的計(jì)算：貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。起碼日數(shù)為3天，即計(jì)算出的運(yùn)到期限不足3天時(shí)，按3天計(jì)算。運(yùn)到期限由下述三部分組成：1、貨物發(fā)送期間(T發(fā))為1天。貨物發(fā)送期間是指車站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時(shí)間，它包括發(fā)站從貨物承運(yùn)到掛出的時(shí)間。2、貨物運(yùn)輸期間(T運(yùn))。每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1天：按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1天。3、特殊作業(yè)時(shí)間(T特)。特殊作業(yè)時(shí)間是為某些貨物在運(yùn)輸途中進(jìn)行作業(yè)所規(guī)定的時(shí)間.T特的具體規(guī)定如下：(1)需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天。(2)運(yùn)價(jià)里程超過250公里的零擔(dān)貨物和1噸、5噸型集裝箱另加2天，超過1000公里加3天。(3)一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長(zhǎng)度超過9米的零擔(dān)貨物另加2天。(4)整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1天。(5)準(zhǔn)軌(1435mm)與米軌(1000mm)間直通運(yùn)輸?shù)呢浳锪砑?天。T=T發(fā)+T運(yùn)+T特貨物運(yùn)到逾期：第五節(jié)——鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用鐵路貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)輸種類分為整車貨物運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)和集裝箱貨物運(yùn)價(jià)三種。整車貨物：整車貨物運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)(元/t)+運(yùn)行基價(jià)(元/（t·km）)×運(yùn)價(jià)里程(km)]×計(jì)費(fèi)重量(t)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物運(yùn)費(fèi)=[運(yùn)行基價(jià)(元/（軸·km）)×運(yùn)價(jià)里程(km)]×軸數(shù)★★★零擔(dān)貨物：運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)(元/10kg)+運(yùn)行基價(jià)(元/（10kg·km）)×運(yùn)價(jià)里程(km)]×計(jì)費(fèi)重量(kg)／10注意：一般情況零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量以10kg為單位，不足10kg進(jìn)為10kg;零擔(dān)貨物有規(guī)定計(jì)費(fèi)重量的貨物按規(guī)定計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi).集裝箱：運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)(元/箱)+運(yùn)行基價(jià)(元/（箱·km）)×運(yùn)價(jià)里程(km)]×箱數(shù)第六節(jié)——鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序集裝箱承運(yùn)日期表的確定集裝箱貨物的接受貨物運(yùn)單的審核空箱發(fā)放貨物接受裝車卸車集裝箱貨物的交付

第五章航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié)——航空運(yùn)輸概述航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài)有航空運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)送代理業(yè)和航空運(yùn)送作業(yè)三種。班機(jī)運(yùn)輸：指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。特點(diǎn)：班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。包機(jī)運(yùn)輸：分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。整包機(jī)：即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。

部分包機(jī)：由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。部分包機(jī)與班機(jī)的比較時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛；各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。優(yōu)點(diǎn)：解決班機(jī)倉(cāng)位不足的矛盾。貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。集中托運(yùn)：將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。集中托運(yùn)的限制：集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理。集中托運(yùn)的特點(diǎn)：節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可節(jié)省費(fèi)用。提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高。受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。航空運(yùn)輸服務(wù)的功能：中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?。鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸。郵政運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施：飛機(jī)、航空港航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：成本結(jié)構(gòu)：固定成本&可變成本國(guó)際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人：發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人以及地面運(yùn)輸公司。承運(yùn)人一般指航空公司，代理人一般指航空貨運(yùn)公司?！铩铩锖娇肇涍\(yùn)公司：從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報(bào)關(guān)、訂倉(cāng)及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。航空貨運(yùn)公司具有以下優(yōu)點(diǎn)：使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源。方便貨主，貨主可以及時(shí)托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物。將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡(jiǎn)便手續(xù)，降低成本。第二節(jié)——國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證出口貨物運(yùn)輸流程：出口業(yè)務(wù)主要單證：進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程：第三節(jié)——國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量：實(shí)際質(zhì)量：是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重，即毛重。（質(zhì)量不足0.5公斤的按0.5公斤計(jì)算，0.5公斤以上不足1公斤時(shí)按1公斤計(jì)算，不足1磅的按1磅計(jì)算。）★體積重量：體積質(zhì)量=最長(zhǎng)×最寬×最高÷6000（或366）集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量：其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個(gè)計(jì)算。公布值達(dá)運(yùn)價(jià)：指定商品運(yùn)價(jià)：在具體使用指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意：決定貨物是屬于哪一種貨物。查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運(yùn)價(jià)。查閱“航空貨物運(yùn)價(jià)表”上的“貨物明細(xì)表”，選擇與貨物一致的號(hào)碼，如果該貨物號(hào)有更詳細(xì)的內(nèi)容，則選擇最合適的細(xì)目。根據(jù)適用該貨物的起碼質(zhì)量，選擇合適的指定商品運(yùn)價(jià)。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)：適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的貨物常有：動(dòng)物、活動(dòng)物的集裝箱和籠子。貴重物品。尸體或骨灰。報(bào)紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物。作為貨物托運(yùn)的行李。其中1～3項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加一定百分比；4～5項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減少一定百分比。普通貨物運(yùn)價(jià)：普通貨物運(yùn)價(jià)分類如下：45公斤（100磅）以下，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為N。45公斤以上（含45公斤），運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為Q。45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個(gè)計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)類別代號(hào)仍以Q表示。起碼運(yùn)費(fèi)成組貨物運(yùn)價(jià)使用各種運(yùn)價(jià)時(shí)的具體注意事項(xiàng)：非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià)：其他附加費(fèi)：其他附加費(fèi)包括地面運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)、送貨費(fèi)等，一般只有在航空公司或航空貨運(yùn)公司提供相應(yīng)服務(wù)時(shí)才收取。

特殊貨物運(yùn)輸管理第一節(jié)——危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理危險(xiǎn)貨物：在貨物運(yùn)輸中，凡具有爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和保管過程中，容易引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。第二節(jié)——超限貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理超限貨物：貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長(zhǎng)、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。超限貨物有如下特點(diǎn)：裝載后車與貨的總重量超過所經(jīng)路線橋涵、地下通道的限載標(biāo)準(zhǔn)。貨物寬度超過車輛界限。載貨車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑大于所經(jīng)路線設(shè)計(jì)彎道半徑。第三節(jié)——鮮活易腐與其他特種貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理鮮活易腐貨物，指在運(yùn)輸過程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物。鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大。運(yùn)送時(shí)間上要求緊迫。運(yùn)輸途中需要特殊照料。物流運(yùn)輸管理決策第一節(jié)——載運(yùn)工具選擇的決策運(yùn)輸方式的綜合性能評(píng)價(jià)模型：★★★★★此處有道題各種運(yùn)輸方式選擇的影響因素：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量第二節(jié)——運(yùn)輸路線的優(yōu)化決策第三節(jié)——運(yùn)輸車輛的優(yōu)化調(diào)度

第九章物流運(yùn)輸成本管理第一節(jié)——物流運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸成本：以貨幣的形式來反映完成一定運(yùn)輸工作量的全部耗費(fèi)。運(yùn)輸成本的構(gòu)成：固定成本、聯(lián)合成本、公共成本影響運(yùn)輸成本的因素：運(yùn)輸距離、載貨量、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品可靠性（責(zé)任）、產(chǎn)品的裝載性能、裝卸搬運(yùn)、競(jìng)爭(zhēng)性、流通的平衡性第二節(jié)——汽車運(yùn)輸成本核算與控制汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象：企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的承擔(dān)者。（以不同燃料和不同廠牌的營(yíng)運(yùn)車輛作為成本計(jì)算對(duì)象。）計(jì)量單位：噸·公里千噸公里成本項(xiàng)目設(shè)置：第三節(jié)——水上運(yùn)輸成本核算沿海運(yùn)輸：海運(yùn)企業(yè)船舶在近海航線上航行，往來于國(guó)內(nèi)各沿海港口之間，負(fù)責(zé)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。沿海運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的船舶在國(guó)際航線上航行，往來于國(guó)內(nèi)外港口之間，負(fù)責(zé)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：船舶噸位大，航線不固定，運(yùn)輸距離和航次時(shí)間長(zhǎng)。內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的船舶航行于江河航線之上，往來于江河港口之間，負(fù)責(zé)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：終年通航、冬季封凍、季節(jié)性枯水?dāng)嗪?。第四?jié)——鐵路運(yùn)輸成本核算鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)：統(tǒng)一管理、共同協(xié)作、成本分?jǐn)?、成本比較。第五節(jié)——航空運(yùn)輸成本計(jì)算

第十章集裝箱運(yùn)輸管理第一節(jié)——集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：集裝箱運(yùn)輸是門對(duì)門運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是一種高效的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是一種消除了貨物外形差異的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：擴(kuò)大組成單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度減少貨損、貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用收/交貨人的工廠/倉(cāng)庫(kù)（DOOR）集裝箱貨運(yùn)站（CFS）堆場(chǎng)（CY）第二節(jié)——集裝箱貨物集裝箱分類：按貨物性之分：普通、典型、特殊按貨物是否適合裝箱分：適合、不適合按貨物種類選擇第三節(jié)——集裝箱運(yùn)輸方式選擇裝箱方式：整箱：裝拆箱&責(zé)任劃分拼箱：裝拆箱&責(zé)任劃分集裝箱貨流組織形式：拼箱貨裝，整箱貨拆拼箱貨裝，拼箱貨拆整箱貨裝，整箱貨拆整箱貨裝，拼箱貨拆集裝箱貨物的交接地點(diǎn)：集裝箱碼頭堆場(chǎng)CY、集裝箱貨運(yùn)站CFS、發(fā)貨人/收貨人的工廠/倉(cāng)庫(kù)DOOR第四節(jié)——集裝箱海上運(yùn)輸管理集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膮⑴c方：裝運(yùn)人、收貨人、集裝箱班輪公司、集裝箱碼頭公司、無船承運(yùn)人公司、集裝箱組箱公司、集裝箱船舶租賃公司、國(guó)際貨運(yùn)代理人無船承運(yùn)人的主要特征：是國(guó)際貿(mào)易合同的當(dāng)事人在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同本人不擁有運(yùn)輸工具有權(quán)簽發(fā)提單，