土木工程實習日記

畢業(yè)實習日記——王江華實用文檔實習日記第一篇2012.2.29星期三1.混凝土的拌制。對中跨（100m）和邊跨（55m）采用掛籃現(xiàn)澆施工，為能將混凝土輸送到高達88m的高度，就須保證混凝土有良好的和易性、均勻性。對拌制C50的混凝土，采用不同的細骨料（細砂），不同的比例，分別拌制多組混凝土，拌制好后，首先看它的和易性如何，然后制成標準塊，養(yǎng)護，達到規(guī)定強度后，檢驗其力學強度是否滿足設計要求。如此反復地調整，直至符合要求為止。2.路基壓實度的檢測，采用灌砂法來檢測路基的壓實度。先隨機選擇一處，將開有直徑為15cm的圓孔的方形薄皮鋼板置于平處，從圓孔處鑿出深度約15cm的洞，將里面的土清理出來并稱其質量，并將已稱好的細砂通過容器底部的小孔流入所鑿的孔內，再次稱量細砂的質量；同時，將取出的土，取少量放入鐵質器皿中，稱量其總重（放入土樣之前，需稱出器皿的質量），然后用酒精將土樣燒干，再次稱量其質量，通過計算，就可以求出其干密度與天然密度的比，根據(jù)規(guī)范要求達到96%以上方合格。否則須重新碾壓，直至達到要求為止。第二篇2012.3.1星期四1.墩，弄林特大橋的墩有圓形墩、方形墩、薄壁空心墩、薄壁實心墩、變截面墩，墩高按實際地形地勢情況的不同，高度也不同，最高的墩高達88m。2.墩身混凝土澆筑時模板采用爬模法施工，墩身混凝土按每4.5m一節(jié)往上澆筑。3.橋梁采用先簡支后連續(xù)的全預應力T梁，中跨為100m，邊跨55m，均采用掛籃現(xiàn)澆施工，其余40m的T梁通過預制完成。左右車道分別由5片T梁通過濕接縫連接為一個整體。在墩頂上放好蓋梁，再設置支座墊石（混凝土墊石）及臨時支墩，支座處梁底需預埋鋼板。濕接縫、橫隔梁均現(xiàn)澆。T梁在預制時，需預埋波紋管以備預應力筋的張拉。4.預制T梁時，在腹板兩邊設有堵漿管，防止?jié)不炷習r漏漿。T梁澆筑的混凝土全部為C50。5.拌和站自產(chǎn)的混凝土由粗骨料（大顆粒石頭）、粗砂、細砂、粉煤灰、普通硅酸鹽水泥及減水劑按施工現(xiàn)場比例拌制而成。6.紅納河特大橋在跨越紅納河時采用的是連續(xù)剛夠掛籃現(xiàn)澆的施工方法，中跨100m，邊跨55m，其余跨徑均為40m。7.本標段的泵有天泵、地泵、車載泵三種。第三篇2012.3.2星期五1.通過測量正在施工的填方區(qū)的高程、寬度、坡率，來檢驗填方區(qū)的邊坡坡度是否符合設計要求，以及推算當填筑高度達到設計要求時，填方區(qū)的寬度是否滿足設計要求。當施工時，坡度變緩了，則會導致填方寬度變窄，致使公路的行車寬度不夠；同樣，當施工時，坡度變陡了，則會大致填方寬度變寬。如此既延誤工期、增大成本，還會使邊坡穩(wěn)定系數(shù)降低。2.檢查通道橋空心梁底板加強筋的布置，主要是檢查鋼筋的大小、數(shù)量、位置、間距是否正確。3.通道橋橋臺混凝土的澆筑采用片石混凝土，注意在澆筑時片石與混凝土要均勻的放置，不可使片石之間形成空隙，必須振搗密實。第四篇2012.3.3星期六1.看圖紙。涉及樁、承臺、墩柱、系梁、蓋梁、蓋梁與墩柱間的固結支座、T梁、橫隔梁、濕接縫、行車路面等的施工圖。第五篇2012-3-4星期日檢查通道橋空心板梁的施工，鑒于這樣的箱型梁不好澆筑混凝土，通過與監(jiān)理的協(xié)商，最后確定先澆筑地板混凝土，然后放入模板，綁扎頂板鋼筋，最后再澆筑完整個空心板梁的混凝土，如此施工須保證前后兩次混凝土的澆筑時間間隔不超過2個小時。第六篇2012-3-5星期一1.通道橋左幅2#空心板梁混凝土的澆筑，采用的是先澆筑底板混凝土，但在澆筑好之后，其內模因鋼筋綁扎時有所偏離而導致放不下去，只得將內模板拆開，改小尺寸，然后再綁扎頂板鋼筋，最后澆筑整個梁的混凝土。2.通道橋附近一處填方位于一個滑坡體處，對此采用的是樁板墻加錨索的加固方案。錨索長約63m，每根錨索由四束鋼筋做成，在四束鋼筋中間設有注漿管道。首先鉆好孔道，保證已深入到巖層里一定深度，清理孔道，放入錨索，拔出鉆孔鋼管，然后用高壓通過注漿管道向孔道里注入砂漿。第七篇2012-3-6星期二1.預應力錨索施工工藝及過程。首先，根據(jù)地質資料及樁位確定鉆孔位置，架設鉆機開始鉆孔，要求達到設計深度，并保證能嵌入到巖層6m以上；鉆好孔后，就是吹孔，將孔里的泥漿及其它渣滓清理出來；將已制作好的預應力錨索鋼筋穿入孔道中，然后注漿，注漿時采用的是二次注漿；將留在孔道外面的預應力筋用pvc管盤起來，然后填土、碾壓，每填土一層就將預應力筋網(wǎng)上提一次，直至抗滑樁上對應的預應力筋孔，并將預應力筋穿過樁上的孔道，然后繼續(xù)填土至設計高程；再將后續(xù)填土部分的預應力筋進行注漿；最后張拉預應力筋并錨固。2.預應力錨索的制作，先計算好預應力筋的長度及錨固段和自由端各自的長度，再將套在每一束預應力筋上涂有黃油的塑料套管套在預應力筋上，然后將四束預應力筋一束一束地穿好后，再將注漿管穿好。3.二次注漿，第一次注漿完成后，間歇約1個小時，等所注的漿液充分的密實后，再進行第二次注漿，將密實后所留下的空隙補上。4.在一處填方區(qū)的擋土墻，因地基土為軟弱夾層而導致?lián)鯄Σ痪鶆虺两刀_裂，最后只得重新做一片擋墻，并將新?lián)鯄Φ幕A放在了中風化的巖層上，在挖基礎時，就擋墻向懸空面嚴重傾斜，十分危險。5.T梁先簡支后連續(xù)的施工步驟：將已預制好的T梁通過架橋機架設好后，再支橫隔梁的模板、綁扎鋼筋，然后澆筑橫隔梁的混凝土；之后綁扎濕接縫的鋼筋、支模板，澆筑濕接縫的混凝土。6.T梁的預制好后，待其強度達到90%以上時方可張拉預應力。由于橋面有橫坡，所以預制T梁時，將邊跨預制的比中間跨矮，而其余梁的橫坡坡率通過澆筑橋面混凝土時予以調整。7.空心板梁預應力的張拉，采用的是兩端張拉，左邊張拉50%，右邊再張拉100%，左邊再張拉100%。8.橋墩上系梁和蓋梁制作時，首先要搭建工作平臺，而該平臺的制作則是：在需要澆筑系梁和蓋梁的地方，在澆筑墩身混凝土時就要預留鋼棒的孔洞，當墩身混凝土強度達到一定強度后，將鋼棒插入墩身，利用槽鋼、工字鋼、千斤頂搭建工作平臺，然后可在平臺上焊接、綁扎鋼筋，并支好模板，最后澆筑系梁、蓋梁的混凝土。利用該平臺作為系梁和蓋梁澆筑時的臨時支撐。9.空心板梁采用一次性澆筑時，應注意兩點：一是底板混凝土的振搗密實狀況，由于有內模板的存在，在振搗時，振動棒無法對底板進行振搗，因而容易出現(xiàn)蜂窩麻面。解決辦法是在內模板上開小洞，混凝土可從洞里流入，振動棒亦然，然后將洞密封，防止混凝土流入內模板內。二是澆混凝土時，內模板上浮，由于混凝土的擠入會使內模板上浮而與設計高度不符，可采用將鋼筋焊接在側面的鋼模板以固定內模板不會上浮。第八篇2012-3-7星期三1.對前天澆筑的空心板梁的鉸縫搓毛，要求搓毛深度為6mm，采用的是鉆頭鉆深6mm即可。2.通道橋空心梁板中板混凝土的澆筑，采用一次性澆筑，在澆混凝土之前，大家很擔心底板混凝土的振搗問題，若振搗不夠密實甚至混凝土流不到底板中心位置，則會出現(xiàn)蜂窩麻面。對此，有建議在內模板上開小洞，即可注混凝土又可作為振搗棒的插入孔；也有建議將內模板拆出來，重新改小尺寸再澆筑混凝土。但最后還是沒有做任何改變，因為有經(jīng)驗的人曾經(jīng)也做過類似的空心梁。不過，從這個現(xiàn)象我發(fā)現(xiàn)在做設計時對此類空心梁應注意，它的施工不方便。3.在抗板墻加預應力錨索的填方區(qū)，一邊鉆孔一邊給已穿好預應力筋的錨索注漿，注漿采用的是水泥凈漿。水泥凈漿由水泥、外加劑（減水劑）、水按100:0.12:35的比例拌制，其強度設計要為M50，對攪拌機的轉速要求按規(guī)范執(zhí)行。在拌制過程中要嚴格監(jiān)視工人所加各料的量，偷工減料的做法是減少減水劑的量，導致漿液過稠，就會增加水量，從而會導致水泥漿的強度達不到設計要求。4.第九篇2012-3-8星期四樂紀互通處高填方路基的彎沉檢測，用5.4m長的貝克曼梁彎沉儀檢測路基在BZZ-100D的標準荷載作用下的變形。其基本原理是利用杠桿原理將路基受荷作用后的沉降變形值通過百分表的讀數(shù)予以放大2倍（前臂：后臂=3.6:1.8=2：1）來測定，并與設計值進行比較，看是否滿足要求。采用的車輛，要求其后軸雙輪荷載為10t，后輪氣壓為0.7mpa，在測量過程中，汽車的行駛速度控制在5km/h。在每一個測量點，汽車停穩(wěn)后，將兩根貝克曼梁的前臂伸入后輪的輪縫中并使其前端超出輪中心3—5cm，然后在貝克曼梁的后臂用百分表測出其初始沉降變形值，作好記錄；指揮員指揮司機沿車輛的行駛路線緩緩前進，在汽車離測量點3—5m的范圍的過程中，記下百分表的最大值和最終值（最小值）。對每一個測點都這樣。當路面碾壓的密實時，百分表的最大值和最小值之差乘以2以后，所得的結果離設計控制值（232.9）較小；當碾壓不密實時，所得結果就可能很接近設計值甚至超標。當不合格的測點達到5%時就要求要對這些點進行破檢，如破檢仍不合格，則需重新碾壓。下午參觀了中心實驗室的設備儀器，學習對一些儀器設備的操作。參觀了中心實驗室的養(yǎng)護室、留樣室、水泥室、土工室、力學室、瀝青室等。養(yǎng)護室里的養(yǎng)護條件：溫度20±2℃，濕度95%以上。對各標段所送去的樣品待養(yǎng)護達到條件后就做其相關的力學試驗。比如抗壓試驗、抗剪試驗、抗?jié)B試驗等；對鋼筋的試驗有抗彎、抗拉試驗。對水泥的細度采用比表面積法測定，過程中主要是通過水銀測定水泥的體積第十篇2012-3-9星期五看圖紙計算變更圖的鋼筋、混凝土用量第十一篇2012-3-10星期六監(jiān)督紅納河4號墩墩身混凝土的澆筑。第十二篇2012-3-11星期日1.到五個作業(yè)隊去查看施工進度。2.抵抗T梁跨中彎矩的預應力筋在T梁預制好并達到張拉強度后就張拉，即在T梁架設之前就要張拉好T梁抵抗跨中彎矩的預應力筋。因橋梁結構采用的是先簡支后連續(xù)的預應力T梁，當4四跨TA梁連續(xù)后，在梁端就會產(chǎn)生負彎矩，而對負彎矩的抵抗則是在梁端架好并做完一聯(lián)相應的橫隔梁、濕接縫后張拉梁端預應力筋。3.T梁的架設是通過運梁機將T梁從梁場運到架梁位置，然后用架橋機架設。第十三篇2012-3-12星期一1.通道橋橋臺背墻土的回填，底層采用能防水的粘性土，然后是能透水的砂性土。第十四篇2012-3-13星期二在現(xiàn)場充當臨時指揮。監(jiān)督橋墩混凝土澆筑的全過程。第十五篇2012.3.14星期三1.空心板梁預應力采用后張法，當預制的空心板梁的強度達到85%且養(yǎng)護齡期達到7天以上后方可張拉。張拉前先對每根鋼絞線編號，然后才按序張拉。張拉時先對左邊（或右邊）一束（由四根鋼絞線組成）預應