地鐵車輛段工程施工重難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施

地鐵車輛段工程施工重難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施序號(hào)重難點(diǎn)重難點(diǎn)分析工程措施1CFG樁與灌注樁施工過(guò)程中，如何防范由于擠土效應(yīng)造成的斷樁、位移是難點(diǎn)擠土效應(yīng)是在樁基施工的過(guò)程中，樁周的土體發(fā)生變形，從而對(duì)其周圍的建筑物產(chǎn)生了一些影響；另外一個(gè)是在壓樁前后土體的應(yīng)力狀況也發(fā)生了很大的改變，對(duì)承載力也有一定的影響。（1）CFG樁施工主要集中在整體道床施工過(guò)程中，CFG樁布置較密，在鉆孔過(guò)程中容易發(fā)生臨近樁相互擠壓、至使樁體產(chǎn)生水平位移、斷樁等現(xiàn)象，在施工樁體時(shí)，除常規(guī)加大鉆孔臨近距離，跳打樁施工方法外，另進(jìn)行預(yù)鉆孔與設(shè)置防擠溝措施，有效防止樁擠壓移位。（2）預(yù)鉆孔法：施工前進(jìn)行預(yù)鉆孔預(yù)鉆孔沉樁施工時(shí)孔徑約比樁徑小50mm～100mm，深度約為樁長(zhǎng)的1/3～。當(dāng)預(yù)鉆孔位布置在非樁位處時(shí)，為沉樁時(shí)樁周土體向四周擠壓騰出一定空間，避免土體隆起位移或者水平位移過(guò)大，減少對(duì)工程周圍環(huán)境的影響。（3）設(shè)置防擠溝：當(dāng)樁基附近地下埋有通訊電纜、供水干管或鄰近有重要建筑物時(shí)，設(shè)置防擠溝可以減少地基淺層土體的側(cè)向位移和隆起影響，并減少對(duì)鄰近建筑物和地下管線的擠壓作用。防擠溝寬一般為0.5m～0.8m，深度以邊坡能自立為準(zhǔn)。2平面展開(kāi)型工程，含大面積上蓋大平臺(tái)施工，工程量大是本工程的重點(diǎn)本工程占地面積34萬(wàn)平米，其中一層大平臺(tái)占地近17萬(wàn)平米，為平面展開(kāi)型工程，其施工組織與正線區(qū)間不同，場(chǎng)地的交通組織和臨時(shí)場(chǎng)地排水策劃尤為重要一層大平臺(tái)結(jié)構(gòu)平面尺寸大，近17萬(wàn)平米，結(jié)構(gòu)梁、板、柱構(gòu)件尺寸大，存在大量的高支模體系施工，工程量大（1）針對(duì)平面展開(kāi)型工程特點(diǎn)，結(jié)合我司以往車輛段、大型廠房等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，提前做好施工組織策劃；（2）高度重視交通組織和臨時(shí)排水，場(chǎng)地內(nèi)臨時(shí)道路與永久道路相結(jié)合，在永久道路上布置臨時(shí)道路的主干道，提前埋置過(guò)路的排水管道、管井等，確保雨季時(shí)期現(xiàn)場(chǎng)的道路暢通和及時(shí)有效的排水；（3）主體結(jié)構(gòu)階段現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)20臺(tái)塔吊，并用汽車吊輔助解決材料的平面和垂直運(yùn)輸問(wèn)題，確保主體結(jié)構(gòu)階段鋼筋、模板、木方、架體的供應(yīng)和運(yùn)輸滿足要求；（4）高支模體系采用技術(shù)上成熟可靠的碗扣式架體，局部位置采用扣件式鋼管配合，避免大量扣件式架體繁瑣的拆裝；高支模的基層采用碎石土+混凝土墊層相結(jié)合的形式，既確?；鶎拥姆€(wěn)定，又避免后期大量混凝土破碎產(chǎn)生的浪費(fèi)；（5）采用四新技術(shù)，如一層大平臺(tái)的高大立柱采用周轉(zhuǎn)次數(shù)多、剛度大的鋼模板體系，立柱操作平臺(tái)采用9號(hào)線僑城東車輛段研發(fā)的可組裝定型式腳手架；一層大平臺(tái)的墻柱面、天棚裝飾采用9號(hào)線僑城東車輛段研發(fā)的可移動(dòng)型鋼腳手架；停車庫(kù)、檢修主廠房?jī)?nèi)的管線安裝、變形縫安裝及其他零星作業(yè)采用靈活機(jī)動(dòng)的曲臂車。3車輛段內(nèi)軌道工程施工是本工程的重點(diǎn)車輛段內(nèi)有砟/砼整體道床鋪軌、道岔和軌道附屬，含段內(nèi)接觸軌及安裝工程均在本工程范圍（1）將車輛段內(nèi)軌道和接觸軌工程專業(yè)分包給具備相應(yīng)施工資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行施工，與之簽訂分包意向書；（2）施工總體籌劃考慮到軌道工程的重要性，設(shè)置負(fù)責(zé)軌道接觸軌的專職項(xiàng)目副經(jīng)理，土方、樁基、主體結(jié)構(gòu)等工序施工時(shí)，與軌道相關(guān)的工程為優(yōu)先保證的項(xiàng)目；（3）車輛段內(nèi)除試車線出入道岔為9號(hào)曲尖軌單開(kāi)道岔外，其余均采用7號(hào)單開(kāi)道岔，道岔尖軌容易發(fā)生疲勞斷裂，影響運(yùn)營(yíng)使用，采用公司專門為道岔設(shè)計(jì)的鋼軌支撐架和工裝，以提高道岔的施工效率，指派經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員負(fù)責(zé)對(duì)道岔施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)跟蹤控制，要求道岔廠家指派技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤指導(dǎo)作業(yè)，對(duì)施工中遇到的或可能遇到的困難，及時(shí)解決處理，選取有經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀道岔施工勞務(wù)分包單位，加大人力和物力投入，保證道岔施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。（4）投入性能優(yōu)良的移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)和具有鋼軌焊接資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員，采取分區(qū)段、分上下行線交替作業(yè)的施工方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接施工，并配備專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，加強(qiáng)施工過(guò)程控制，保證焊接質(zhì)量。短軌鋪設(shè)完成前，部分區(qū)段在具備焊軌條件之后，立即安排鋼軌焊接施工，保證無(wú)縫線路及時(shí)形成，為無(wú)縫線路施工爭(zhēng)取時(shí)間，同時(shí)也為后續(xù)單位施工創(chuàng)造條件。（5）軌道工程作為地鐵工程重要的里程碑之一，起著承上啟下的作用，是機(jī)電設(shè)備安裝系統(tǒng)工程的“龍頭”。軌道工程施工期間，施工協(xié)調(diào)工程量大，施工時(shí)制定切實(shí)可行的《軌行區(qū)運(yùn)輸方案》和《軌行區(qū)安全管理辦法》，以規(guī)范軌行區(qū)施工作業(yè)，確保軌行區(qū)內(nèi)的施工安全；確認(rèn)與其他專業(yè)系統(tǒng)之間的接口關(guān)系，對(duì)其他專業(yè)接口處的成品加強(qiáng)保護(hù)；確認(rèn)軌道施工限界，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；軌道鋪通后，主動(dòng)為其他專業(yè)系統(tǒng)提供軌道運(yùn)輸通道和軌行區(qū)作業(yè)條件。4本工程包含項(xiàng)目眾多，各專業(yè)間接口的施工組織及協(xié)調(diào),與其它工程的配合和管理，特別是與上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的預(yù)留和銜接是本工程的難點(diǎn)車輛段包含地基處理、土建、道路、橋梁、通風(fēng)空調(diào)、給排水、動(dòng)力照明、消防、電（扶）梯、供電、通信、信號(hào)、軌道、接觸軌、綠化等專業(yè)，專業(yè)眾多，接口多；作為車輛段地盤綜合管理商，全面負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所有在施工現(xiàn)場(chǎng)的各承包商的工序安排、施工用水用電、施工場(chǎng)地、工期、施工計(jì)劃的安排及進(jìn)度控制措施、接口關(guān)系、軌道工程臨時(shí)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理等（1）安排具有車輛段施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員進(jìn)行策劃，提前梳理所涉及的所有施工專業(yè)。將各專業(yè)施工先后順序梳理后及時(shí)與各部門人員進(jìn)行交底，后續(xù)施工的提前介入，減少交叉過(guò)程中遺漏的問(wèn)題。（2）與設(shè)計(jì)單位做好接洽工作，確保各施工圖紙能及時(shí)到位，利用BIM技術(shù)建模，通過(guò)各專業(yè)圖紙對(duì)比，發(fā)現(xiàn)各專業(yè)之間的沖突問(wèn)題，在施工前解決專業(yè)之間的沖突。（3）制定切實(shí)可行的地盤管理辦法，對(duì)在場(chǎng)地內(nèi)施工的各個(gè)專業(yè)和各家單位實(shí)行統(tǒng)一管理。（4）車輛段上蓋平臺(tái)蓋板及以下的主體結(jié)構(gòu)、蓋上預(yù)留柱頭、蓋板的虹吸排水、蓋板變形縫和變形縫擋土板為6103標(biāo)段的施工范圍，上蓋平臺(tái)蓋板以上的物業(yè)及與物業(yè)相關(guān)的各系統(tǒng)管線為上蓋物業(yè)內(nèi)容，在上蓋平臺(tái)塔吊布置、材料運(yùn)輸及道路開(kāi)口等施工部署時(shí)考慮上蓋