發(fā)動(dòng)機(jī)檢測技術(shù)研究(畢業(yè)論文)

本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析隨著像微電腦這類電子產(chǎn)品的不斷更新，極大的促進(jìn)了汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展。這些電子產(chǎn)品的可靠性不斷提高，制造成本不斷降低，用于汽車的電子產(chǎn)品尺寸不斷減小。到了90年代初，人們終于感受到現(xiàn)代電子技術(shù)廣泛地應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制及其他部分的控制所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在今天電子控制汽油噴射在價(jià)格和性能的綜合評價(jià)上，已經(jīng)達(dá)到了轎車上取代化油器的水平REF_Ref15057\n\h[9]。而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響著汽車的性能、可靠程度和壽命。電控發(fā)動(dòng)機(jī)是電子技術(shù)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)結(jié)合的結(jié)晶，是響應(yīng)節(jié)能減排號召的先鋒，更是未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的方向。國外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升時(shí)刻困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車廢氣凈化，燃料節(jié)約的新技術(shù)裝置去取替已有多年歷史的化油器，汽油電子噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想得以實(shí)現(xiàn)REF_Ref15057\n\h[9]。早在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面壓力傳感器測出的進(jìn)氣壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)空氣流量傳感器測出的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀在國內(nèi)，隨著我國改革開放的不斷深入和發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展也在不斷加強(qiáng)，汽車已經(jīng)成為了一個(gè)機(jī)電一體化的產(chǎn)品。在汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，除了較為普遍的應(yīng)用了交流發(fā)電機(jī)、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火裝置等之外，電子控制燃油噴射、控制帶速、控制爆震、控制排氣再循環(huán)（EGR）、控制進(jìn)氣增壓、控制空燃比等技術(shù)的研究與實(shí)驗(yàn)，也一直沒有間斷，不僅沒有停止吸收與引進(jìn)國外這方面的先進(jìn)技術(shù)，反而正在加速，以適應(yīng)我國汽車電子技術(shù)研究與發(fā)展的迫切需要?，F(xiàn)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)（電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)）的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在我國各大城市將很快被“消滅”。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。因此車主對電控發(fā)動(dòng)機(jī)的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”，才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛車。目前，汽車電控系統(tǒng)正由單獨(dú)控制轉(zhuǎn)向集中控制方向發(fā)展。用于汽車電控系統(tǒng)的ECU由于采用了數(shù)字電路及大規(guī)模集成電路，其集成度愈來愈高，微處理機(jī)速度的不斷提高和存儲(chǔ)容量的增加，使其控制功能大大增加，并具有各種備用功能REF_Ref15262\n\h[1]。電控系統(tǒng)的集中化為電控汽車的檢測提供了更為簡潔的途徑。電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)原理結(jié)構(gòu)分析電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)通常指的是電腦控制的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。他們的主要組成就相當(dāng)于將一臺老發(fā)動(dòng)機(jī)（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）去掉化油器、分電器，用一塊ECU（電腦控制中心）、7-8路傳感器、噴油器多路輸出的（對應(yīng)缸數(shù)）點(diǎn)火線圈、ECU將輸入信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關(guān)等REF_Ref31068\n\h[6]。（如化油器）來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖2.1為電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成。圖2.1電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成ECU的工作原理ECU(ElectronicControlUnit)即電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。工作原理示意如圖2.2。圖2.2ECU工作原理示意圖圖2.3發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)框圖ECU的作用相當(dāng)于一個(gè)中樞神經(jīng)，里面儲(chǔ)存了大量對應(yīng)不同天氣環(huán)境與發(fā)動(dòng)機(jī)工況下理想的燃油供應(yīng)值和點(diǎn)火正時(shí)值組合。ECU通過對來自眾多傳感器的進(jìn)氣管空氣流量、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門的開啟角度、曲軸位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集并將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關(guān)等，在千分之幾秒內(nèi)調(diào)節(jié)供油量來配合實(shí)時(shí)的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進(jìn)入氣缸后發(fā)出點(diǎn)火指令，保證氣缸內(nèi)的燃料在最佳時(shí)機(jī)完全燃燒REF_Ref3426\n\h[3]。在減少廢氣排放物和燃油消耗之余也提高了燃燒效率，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。傳感器的分類及作用傳感器本身能檢測物理量、電量和化學(xué)量等信息，并能夠把它轉(zhuǎn)換成ECU能接收的電信號，也就是對信息進(jìn)行采集和傳輸。在國標(biāo)GB7665-1987中，對傳感器的定義為：“能夠感受規(guī)定的被測量，并按一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成輸出信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成”REF_Ref26013\n\h[13]。敏感元件是指傳感器中能夠直接感受或響應(yīng)被測量的部分；轉(zhuǎn)換元件是指傳感器中能將敏感元件感受的或響應(yīng)的被測量轉(zhuǎn)換成適合與傳輸?shù)碾娦盘?。傳感器的分類傳感器是組成電子控制系統(tǒng)最關(guān)鍵的部分，它的分類可按能量關(guān)系、信號轉(zhuǎn)換、輸入量、工作原理和輸出信號分類。按能量關(guān)系分類傳感器按能量關(guān)系分類可分為主動(dòng)型和被動(dòng)型兩類。汽車上使用的傳感器大多數(shù)屬于被動(dòng)型傳感器，這種被動(dòng)型傳感器需要外加輸入電源才能產(chǎn)生電信號，所以這類傳感器實(shí)際上是一個(gè)能量控制器。按信號轉(zhuǎn)換分類按信號轉(zhuǎn)換關(guān)系分類，可分為有一種非電量轉(zhuǎn)換成另一種非電量，如彈性敏感元件和氣動(dòng)傳感器；另一種是由非電量轉(zhuǎn)換成電量的傳感器，如熱電偶溫度傳感器，壓電式加速傳感器等。按輸入量分類按輸入量分類即按被測量分類，可分為位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度傳感器等。按工作原理分類按傳感器工作原理分類，有電阻式、電容式、應(yīng)變式、電感式、光電式、光敏式、壓電式、熱電式傳感器等。按輸出信號分類按傳感器輸出信號分類，有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。部分傳感器的作用汽車用各種傳感器按其使用功能又可分為兩類，一類是使駕駛?cè)肆私馄嚫鞑糠譅顟B(tài)的傳感器，另一類是用于控制汽車運(yùn)行狀態(tài)的傳感器，汽車傳感器的種類如下表2.1。表2.1傳感器分類及檢測對象種類檢測量或檢測對象溫度傳感器冷卻液、排出氣體、吸入空氣、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、自動(dòng)變速器油、車內(nèi)空氣、車外空氣壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力、大氣壓力、燃燒壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力、自動(dòng)變速器油壓、制動(dòng)壓力、各種泵壓轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)速、車輪速度速度、加速度傳感器車速（絕對值）、加速度流量傳感器吸入空氣量、燃燒流量、廢氣再循環(huán)量、二次空氣量、制冷劑流量液量傳感器燃油、冷卻液、電解液、機(jī)油位移方位傳感器節(jié)氣門開度、廢氣再循環(huán)閥開度、行駛距離、GPS全球定位氣體濃度傳感器氧氣、二氧化碳、HC、柴油煙度其他傳感器轉(zhuǎn)矩、爆燃、濕度、日照、光照等執(zhí)行器的分類及作用執(zhí)行器是自動(dòng)控制系統(tǒng)的終端執(zhí)行部件，通常情況下由執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)兩大部分組成。其工作原理如圖2.4。執(zhí)行機(jī)構(gòu)是執(zhí)行器的推動(dòng)裝置，它按控制信號壓力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的推力或扭矩，推動(dòng)控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作REF_Ref20007\n\h[10]。它是將壓力信號的大小轉(zhuǎn)換為閥桿位移的裝置?？刂茩C(jī)構(gòu)是執(zhí)行器的控制部分，它直接與被控介質(zhì)接觸，控制流體的流量。它是將閥桿的位移轉(zhuǎn)換為流過閥的流量的裝置。圖2.4執(zhí)行器工作原理執(zhí)行器的分類（1）執(zhí)行器按所用驅(qū)動(dòng)能源分為氣動(dòng)、電動(dòng)和液壓執(zhí)行器三種。（2）按動(dòng)作規(guī)律，執(zhí)行器可分為開關(guān)型、積分型和比例型三類。（3）按輸出位移的形式，執(zhí)行器有轉(zhuǎn)角型和直線型兩種。（4）按輸入控制型號，執(zhí)行器分為可以輸入空氣壓力信號、直流電流信號、電接點(diǎn)通斷信號、脈沖信號等幾類。執(zhí)行器的作用執(zhí)行器常被稱為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的“手腳”，它的作用是接受控制器送來的控制信號,并將其轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的角位移或直行程位移,以改變操縱介質(zhì)的流量,從而實(shí)現(xiàn)對被控變量的控制。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法規(guī)俗話說：“無規(guī)矩不成方圓”，任何一種行業(yè)都有自己的規(guī)矩與標(biāo)準(zhǔn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測也不例外。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是若干精密零件的組合，因此的對它的檢測要步步細(xì)心。我國對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢查評定標(biāo)準(zhǔn)《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修（Thestandardofqualitativeassessmentforvehiclerepair-Majorrepairofautomobileengines）》是中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15746．2-1995。該標(biāo)準(zhǔn)是由中華人民共和國交通部提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量檢查評定的主要內(nèi)容、評定規(guī)則及辦法，適用于汽車用汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量的檢查評定。引用標(biāo)準(zhǔn)GB3799汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件GB/T3845汽油車怠速污染物測量方法GB/T3846柴油車自由加速煙度測量方法GB14761．5汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB14761．6柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)評定內(nèi)容（1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件的評定a．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單；b．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程檢驗(yàn)單；c．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工檢驗(yàn)單；d．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修合格證。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工質(zhì)量評定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后質(zhì)量評定應(yīng)包括起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性測定，發(fā)動(dòng)機(jī)四漏及涂漆等。評定規(guī)則（1）評定內(nèi)容第一條是參與評定的基本條件，缺一不可。（2）評定內(nèi)容第二條是評定發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量的基本內(nèi)容，評定項(xiàng)目按其重要程度分為“關(guān)鍵項(xiàng)”和“一般項(xiàng)”。表3.3中帶*符號的為關(guān)鍵項(xiàng)，其余為一般項(xiàng)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量評定，采用綜合項(xiàng)次合格率來衡量，分為優(yōu)等、一等、合格、不合格四級。（4）綜合項(xiàng)次合格率計(jì)算方法(3-1)(3-2)式中：——綜合項(xiàng)次合格率；——項(xiàng)次合格率；——檢查合格的項(xiàng)次數(shù)之和；——檢查的項(xiàng)次數(shù)之和；——角標(biāo)，取1、2、3，分別表示汽車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件，即“三單一證”，修竣車及關(guān)鍵項(xiàng)；——修正系數(shù)，分別取0．2、0．6、0．2。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量分級應(yīng)符合下表3.1規(guī)定。表3.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量分級等級要求關(guān)鍵項(xiàng)次合格率綜合項(xiàng)次合格率優(yōu)等一等合格不合格β3=100%β3=100%β3=100%β3<100%β0≥95%85%≤β0<95%70%≤β0<85%β0<70%評定方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件評定按表3.2規(guī)定執(zhí)行。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工質(zhì)量評定按表3.3規(guī)定執(zhí)行。表3.2發(fā)動(dòng)機(jī)大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件評定序號評定項(xiàng)目評定技術(shù)要求檢查方法與手段評定方法1發(fā)動(dòng)機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單（1）發(fā)動(dòng)機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單應(yīng)包括下列內(nèi)容：

進(jìn)廠編號、發(fā)動(dòng)機(jī)型號及號碼、進(jìn)廠日期、托修單位、托修方報(bào)修情況、發(fā)動(dòng)機(jī)附件狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、檢驗(yàn)日期、承修方處理意見、檢驗(yàn)員簽字。

（2）單中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目應(yīng)齊全、完整，填寫真實(shí)、正確。查閱單據(jù)中各項(xiàng)有一處不符合要求，則計(jì)一項(xiàng)次不合格2發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程檢驗(yàn)單（1）發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程檢驗(yàn)單應(yīng)包括下列內(nèi)容：

進(jìn)廠編號、發(fā)動(dòng)機(jī)型號及號碼、基礎(chǔ)件和主要零部件的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)結(jié)果記錄、檢驗(yàn)結(jié)論、處理意見、主修人簽字及日期、檢驗(yàn)員簽章及日期等。

（2）檢驗(yàn)單中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、完整，填寫真實(shí)、正確。

檢驗(yàn)項(xiàng)目、名詞術(shù)語和計(jì)量單位、基礎(chǔ)件和主要零部件的檢驗(yàn)項(xiàng)目、技術(shù)要求應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及原廠規(guī)定。查閱單據(jù)中各項(xiàng)有一處不符合要求，則計(jì)一項(xiàng)次不合格3發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工檢驗(yàn)單（1）發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工檢驗(yàn)單中內(nèi)容應(yīng)包括：

進(jìn)廠編號、托修單位、承修單位、發(fā)動(dòng)機(jī)型號及號碼、裝備及裝配檢驗(yàn)、性能檢驗(yàn)、檢驗(yàn)結(jié)論、總檢驗(yàn)員簽章及日期等。

（2）檢驗(yàn)單中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、完整，填寫真實(shí)、正確。

檢驗(yàn)項(xiàng)目、要求、方法、名詞術(shù)語、和計(jì)算單位應(yīng)符合國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)車輛修理技術(shù)文件的有關(guān)規(guī)定。查閱、核對單據(jù)中各項(xiàng)有一處不符合要求，則計(jì)一項(xiàng)次不合格4發(fā)動(dòng)機(jī)大修合格證（1）發(fā)動(dòng)機(jī)大修合格證內(nèi)容應(yīng)包括：

進(jìn)廠編號、發(fā)動(dòng)機(jī)型號及號碼、出廠日期、總檢驗(yàn)員簽章及日期、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定、維修合同號、承修單位技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)部門蓋章。

（2）合同中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、完整，填寫真實(shí)、正確。

合同中名詞術(shù)語應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。查閱、核對合格證中各項(xiàng)有一處不符合要求，則計(jì)一項(xiàng)次不合格表3.3發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量評定序號評定項(xiàng)目評定技術(shù)要求檢查方法與手段評定方法1裝備與裝配發(fā)動(dòng)機(jī)裝備齊全、有效、裝配符合GB3799中的有關(guān)規(guī)定檢視有一處以上缺陷為不合格2起動(dòng)性能2.1*冷車起動(dòng)在環(huán)境溫度不低于-5°C時(shí)，應(yīng)起動(dòng)順利，允許連續(xù)起動(dòng)不多于3次，每次起動(dòng)不多于5s檢視起動(dòng)超過三次或多于5s均為不合格2.2熱車起動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下5s內(nèi)能起動(dòng)檢視3真空度3.1真空度數(shù)值汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣岐管真空度應(yīng)在57-70kPa范圍內(nèi)用轉(zhuǎn)速表、真空計(jì)檢查（大氣壓強(qiáng)以海平面為準(zhǔn)）不符合規(guī)定為不合格3.2真空度波動(dòng)范圍發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣岐管真空度波動(dòng)：六缸汽油機(jī)不超過3kPa，四缸汽油機(jī)不超過5kPa用轉(zhuǎn)速表、真空計(jì)檢查（大氣壓強(qiáng)以海平面為準(zhǔn)）不符合規(guī)定為不合格4氣缸壓力4.1*壓力數(shù)值氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表檢查不符合規(guī)定為不合格4.2各缸壓力差每缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表檢查或用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀測量不符合規(guī)定為不合格5發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況5.1怠速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于50r/min用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表檢查或用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀測量不符合規(guī)定為不合格5.2改變轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)過渡圓滑用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表測量不符合規(guī)定為不合格5.3加速或減速發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或減速時(shí)不得有突爆聲，不得有斷火、揮火、放炮現(xiàn)象檢視不符合規(guī)定為不合格6異響發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不得有異常響聲檢視或用發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析儀檢查不符合規(guī)定為不合格7*功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的90%用測功機(jī)（儀）按有關(guān)規(guī)定測量不符合規(guī)定為不合格8*扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%用測功機(jī)（儀）按有關(guān)規(guī)定測量不符合規(guī)定為不合格9*燃料消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃料消耗率不得高于原設(shè)計(jì)要求用油耗計(jì)、測功機(jī)（儀）按有關(guān)規(guī)定測量不符合規(guī)定為不合格10*排放汽油機(jī)排放應(yīng)符合GB14761.5的規(guī)定；柴油機(jī)排放應(yīng)符合GB14761.6的規(guī)定按GB/T3845、GB/T3846規(guī)定測量不符合規(guī)定為不合格11機(jī)油壓力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定用機(jī)油表進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試不符合規(guī)定為不合格12水溫油溫發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油溫應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定用水溫表、油溫表進(jìn)行試驗(yàn)不符合規(guī)定為不合格13潤滑油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定不符合規(guī)定為不合格14*四漏情況發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)無漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象檢視不符合規(guī)定為不合格15停機(jī)裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)裝置應(yīng)靈活有效檢視不符合規(guī)定為不合格16限速裝置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定加裝限速片或?qū)ο匏傺b置作相應(yīng)的調(diào)整并加鉛封檢視不符合規(guī)定為不合格17涂漆發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定涂漆，涂層均勻、不得有漏涂現(xiàn)象檢視有兩處以上缺陷為不合格備注：7、8項(xiàng)只檢查其中之一。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測法規(guī)本論文旨在研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測，為了讓大家更好的了解我國的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測法規(guī)，本人搜集并整理了一些與之相關(guān)的法規(guī)如表3.4。表3.4發(fā)動(dòng)機(jī)檢測法規(guī)項(xiàng)目/參數(shù)領(lǐng)域代碼檢測標(biāo)準(zhǔn)（方法）名稱及編號（含年號）序號名稱1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)0347QC/T526-1999

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)定型試驗(yàn)規(guī)程GB/T18297-2001汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法QC/T901-1998汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法GB/T19055-2003汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法GB/T6072.1-2008往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)性能第1部分：功率、燃料消耗和機(jī)油消耗的標(biāo)定及試驗(yàn)方法通用發(fā)動(dòng)機(jī)的附加要求GB/T3821-2005中小功率內(nèi)燃機(jī)清潔度測定方法GB/T17692-1999汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測試方法80/1269/EEC在機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一各成員國法律的理事會(huì)指令ECER85關(guān)于就凈功率和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大30分鐘功率測量方面批準(zhǔn)用于驅(qū)動(dòng)M類和N類機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)或電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定2燃?xì)?、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)0347QC/T691-2002車用天然氣單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件QC/T692-2002汽油/天然氣兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件QC/T693-2002液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件QC/T694-2002柴油/壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件QC/T471-2006汽車柴油機(jī)技術(shù)條件3排放性能0347GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法ECER24關(guān)于1就可見污染物排放方面批準(zhǔn)壓燃式(C.I)發(fā)動(dòng)機(jī)2.就安裝已獲型式批準(zhǔn)的C.I.發(fā)動(dòng)機(jī)方面批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車3.就發(fā)動(dòng)機(jī)的可見污染物排放方面批準(zhǔn)裝用C.I.發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛4.C.I.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率測量的統(tǒng)一規(guī)定72/306/EC在控制車用柴油機(jī)污染物排放的措施方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一各成員國法律的理事會(huì)指令GB11340-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法GB14762-2002車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法GB14762-2008重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）GB14763-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法（收集法）GB17691-2001車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）88/77/EEC（2001/27/EC）關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國采取措施防治車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物和顆粒物排放，以及燃用天然氣或液化石油氣的車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物排放法律的理事會(huì)指令GB19756-2005三輪汽車和低速貨車用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國I、II階段）91/542/EEC關(guān)于88/77/EEC車用柴油機(jī)氣態(tài)排放污染物測量的修訂指令3排放性能0347ECER49關(guān)于就控制車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣體污染物和顆粒物排放、燃用天然氣或液化石油氣的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣體污染物排放的措施方面的統(tǒng)一規(guī)定2005/55/EC在控制車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣體污染物和微粒物排放、燃用天然氣或液化石油氣的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣體污染物和微粒物排放的措施方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一各成員國法律的理事會(huì)指令2005/78/EC關(guān)于2005/55/EC的修訂指令97/68/EC非道路機(jī)械內(nèi)燃機(jī)排氣污染物排放法規(guī)GB20890-2007重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性要求及試驗(yàn)方法HJ438-2008車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術(shù)要求GB20891-2007非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國I、II階段）GD027-2000船用柴油機(jī)氮氧化物排放試驗(yàn)及檢驗(yàn)指南GB/T8190-1999往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測量系列標(biāo)準(zhǔn)第1、2、4部分HJ439-2008車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車在用符合性技術(shù)要求4噪聲0347GB/T1859-2000往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)輻射的空氣噪聲測量工程法及簡易法5汽油車用催化轉(zhuǎn)化器GB/T18377-2001汽油車用催化轉(zhuǎn)化器的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法HJ/T331-2006環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品技術(shù)要求汽油車用催化轉(zhuǎn)化器6車載診斷（OBD）HJ437-2008車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術(shù)要求上面所述法規(guī)來源于《2012年汽車檢測法規(guī)授權(quán)項(xiàng)目(一)：發(fā)動(dòng)機(jī)》，經(jīng)搜集整理而成，僅供參考。電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢測技術(shù)空氣流量傳感器工作原理、工作特性及檢測方法流量傳感器是一種可以感受得到流體的流量，并且可以把它轉(zhuǎn)換成為可以利用的輸出信號的精密測量儀器。空氣流量傳感器是感受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣的流量，即發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變成電信號輸入電子控制單元ECU，以供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間REF_Ref32292\n\h[12]。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。為使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下獲得最佳濃度的混合氣，必須保持空氣流量傳感器良好的技術(shù)狀況。目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式等幾種。下面分別對這四種空氣流量傳感器做簡單分析。葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量器是由測量翼片和電位計(jì)組成的。（1）工作原理在進(jìn)氣的通道里，有個(gè)可以圍繞著軸而擺動(dòng)的可以旋轉(zhuǎn)的測量片，而在軸上工作的卷簧就可以讓測量片去關(guān)掉進(jìn)氣的通路。在測量片的軸上連接有一個(gè)電位計(jì)，測量片和電位計(jì)的滑動(dòng)臂是同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的，這個(gè)時(shí)候是把測量片開啟的角度的變化量轉(zhuǎn)換成為電阻值的變化量。而電位計(jì)是通過ECU、連接器還有導(dǎo)線連接起來的。ECU可以測量出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量是決定于作用在它上面的電壓的變化的大小以及電位計(jì)的電阻的變化的大小。在發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其處于工作狀態(tài)的時(shí)候，進(jìn)氣的氣流可以通過流量計(jì)而推動(dòng)翼片，使其旋轉(zhuǎn)起來，這個(gè)時(shí)候就可以讓它開啟了。（2）工作特性測量片對于開啟角度的量是視測量片的軸上的卷簧的彈力的平衡狀況以及進(jìn)氣的氣流對測量片作用的推力大小而定的。駕駛?cè)藛T可以通過操縱節(jié)氣門來改變進(jìn)氣量的多少的，當(dāng)進(jìn)氣量越大，氣流對測量片的作用推力相對應(yīng)地就會(huì)越大，因此測量片開啟的角度也會(huì)變得更加的大REF_Ref26013\n\h[13]。（3）檢測方法檢測葉片式空氣流量傳感器時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：檢查葉片的工作狀態(tài)和葉片回位彈簧的彈力。檢查時(shí)，先打開電位器蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐漸加速，察看空氣流量計(jì)的葉片及滑臂是否圓滑升起，減速時(shí)是否平穩(wěn)下降。檢查空氣通道。尤其要察看旁通空氣道是否存在積碳，若有積碳，應(yīng)該用除碳劑清洗一下。檢查進(jìn)氣量與葉片開度的位置是否匹配。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速響應(yīng)時(shí)間長，且總覺的動(dòng)力不夠，一般都認(rèn)為是進(jìn)氣量與葉片位置不匹配。檢查時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察橡膠導(dǎo)管是否破裂或管口是否卡緊。若不漏氣，察看電位器內(nèi)回位彈簧有沒有變軟；必要時(shí)，撥動(dòng)電位器調(diào)整齒圈上的齒，增大回位回位彈簧的預(yù)緊力，但調(diào)整幅度不宜過大，每次只能調(diào)整1—2個(gè)齒。檢測空氣流量計(jì)的電阻。如圖4.1，檢測“Vs”與“E2”之間的電阻：用手緩慢推動(dòng)葉片時(shí)，其電阻值應(yīng)逐漸增大，一般為300-500Ω?！癟HA”與“E”之間的電阻（即進(jìn)氣溫度傳感器的電阻）應(yīng)在440-3.77kΩ（如福特汽車）范圍之內(nèi)，且電阻值在該范圍內(nèi)隨進(jìn)氣溫度的升高而增大，隨著進(jìn)氣溫度的降低而減小。當(dāng)葉片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，接頭“Fc”與“E1”之間的電阻值應(yīng)為無窮大；當(dāng)輕推葉片時(shí)，其電阻值就立刻變?yōu)榱?。量芯式空氣流量傳感器量芯式空氣流量傳感器是由葉片式空氣流量傳感器改進(jìn)而成，它的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小，計(jì)量精度高和工作可靠性高REF_Ref1304\r\h[11]。它主要有量芯、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和線束連接器等組成。它被應(yīng)用在日本馬自達(dá)929型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。（1）工作原理與工作特性量芯式空氣流量傳感器的工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向空氣流量傳感器的VC端輸入一個(gè)不變的5V電壓，量芯在進(jìn)氣氣流的推動(dòng)下向后移動(dòng)，導(dǎo)致電壓輸出端VS輸出一個(gè)可變電壓，并把VS輸入ECU，因進(jìn)氣量與VS變化值成正比，所以可測得進(jìn)氣量大小。進(jìn)氣溫度傳感器把進(jìn)氣溫度信號也輸入ECU，用于修正進(jìn)氣量，ECU按最佳比例控制空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能正常工作。（2）檢測方法量芯式空氣流量傳感器的檢測，可以按表4.1內(nèi)容進(jìn)行，主要檢查電阻、電壓。如果檢查制與規(guī)定值相差太大，則應(yīng)更換傳感器。表4.1量芯式空氣流量傳感器的檢測測量端子電阻/kΩ電壓/VVC-E20.20-0.405VS-S2怠速時(shí)2.8，停機(jī)時(shí)4THA-E220℃時(shí)，2-360℃時(shí)，0.40-0.7020℃時(shí)，2.5熱線式和熱膜式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成REF_Ref26013\n\h[13]。熱膜式空氣流量傳感器在結(jié)構(gòu)上與熱線式空氣流量傳感器基本相同，所不同的僅是發(fā)熱體[13]。它由熱膜取代了熱線，即把很薄的鉑金屬絲固定在很薄的樹脂膜上，且溫補(bǔ)電阻、輸出電阻等用厚膜工藝制在一塊陶瓷基片上。（1）工作原理與工作特性熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過熱線電阻RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。（2）檢測方法熱線式空氣流量傳感器的插接器上有A、B、C、D、E及F六個(gè)接頭，各接頭的名稱標(biāo)記在其護(hù)套上。檢測時(shí)，應(yīng)將其“E”、“D”接頭分別接電源的“+”、“-”極，用萬用表電壓檔測量“B”與“D”之間的電壓，正常情況下的電壓應(yīng)為V。若此時(shí)用吹風(fēng)機(jī)吹風(fēng)通過空氣流量計(jì)，其電壓值應(yīng)該是升高的。熱線式空氣流量傳感器為了避免其熱線積塵致使性能變壞，通常都具有熱線自我清潔功能，即當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷5s后，熱線會(huì)被自動(dòng)加熱1000℃，用以燒掉沾在熱線上的灰塵。與熱線空氣流量傳感器相比，熱模式空氣流量傳感器的檢測電路更為簡單，測量的加熱電流無需修正，啟動(dòng)速度快，測量誤差小。節(jié)氣門位置傳感器工作原理、工作特性及檢測方法節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)三線傳感器。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn)，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓，由可動(dòng)觸點(diǎn)探測，并與節(jié)氣門角度成正比。節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)重要的傳感器，因?yàn)殡娔X用它的信號來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，點(diǎn)火時(shí)間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點(diǎn)那樣的其他參數(shù)REF_Ref26620\n\h[5]。一個(gè)壞的節(jié)氣門體位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗(yàn)失敗等。節(jié)氣門傳感器有線性輸出和開關(guān)量輸出兩種型式。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器（1）工作原理節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)（如圖4.1為節(jié)氣門位置傳感器的工作原理示意圖），線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器電阻片內(nèi)部是一種滑動(dòng)電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)，不同的節(jié)氣門開度，電位計(jì)的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘栞斔徒o微機(jī)REF_Ref4125\n\h[7]。微機(jī)通過節(jié)氣門位置傳感器可獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續(xù)變化的模擬信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，提高控制精度和效果。節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速輸出觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號，這時(shí)電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。圖4.1線性輸出節(jié)氣門位置傳感器工作原理圖工作特性當(dāng)滑動(dòng)觸點(diǎn)隨節(jié)氣門打開而改變電位器的電阻值時(shí)，其輸出電壓與節(jié)氣門的開度成正比例增大，其工作特性曲線如圖4.2。圖4.2線性輸出節(jié)氣門位置傳感器工作特性曲線（3）檢測方法下面以豐田皇冠汽車的線性式節(jié)氣門位置傳感器為例，對其檢修方法進(jìn)行詮釋REF_Ref27289\n\h[8]。線性式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路如圖4.3所示圖4.3線性輸出節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻擋檢查導(dǎo)線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖4.4所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，IDL—E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDl一E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。測量線性電位計(jì)的電阻。點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。圖4.4怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器也稱開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器，主要由一個(gè)可動(dòng)觸點(diǎn)（沿導(dǎo)向凸輪可移動(dòng)的觸點(diǎn)）和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。（1）工作原理當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)相互接觸，可以檢測節(jié)氣門的全關(guān)閉狀態(tài)；如果節(jié)氣門開度較大（例如以上），可動(dòng)觸點(diǎn)則與功率觸點(diǎn)接觸，便可檢測節(jié)氣門較大開度的狀態(tài)；若節(jié)氣門處于中間開度的狀態(tài)，可動(dòng)觸點(diǎn)不與任何一個(gè)觸點(diǎn)接觸。（2）工作特性如圖4.5為開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器特性曲線，其中A線是可動(dòng)觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)的接觸狀態(tài)，B線是可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)的接觸狀態(tài)。圖4.5開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器特性曲線（3）檢測方法開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法通常有兩種，是一般檢查和開路檢查。一般檢查由于開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)簡單，我們對其檢查時(shí)僅需測量怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的通斷情況即可。怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開一點(diǎn)即斷開。功率觸點(diǎn)在解氣們小于時(shí)應(yīng)斷開，節(jié)氣門開度超過時(shí)應(yīng)閉合。節(jié)氣門在中間開度時(shí)，節(jié)氣門可動(dòng)觸點(diǎn)不與任何觸點(diǎn)接觸，以上所述就是檢測這類傳感器的依據(jù)。開路檢查對開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的開路檢查時(shí)，其怠速觸點(diǎn)可通過間隙檢查，功率觸點(diǎn)可經(jīng)過角度檢查來確認(rèn)它的好壞程度。檢測時(shí)，首先拔下節(jié)氣門位置傳感器的接線，用萬用表和塞尺兩者配合進(jìn)行檢查，然后與所屬車型的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對照，檢測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符的，一般即可判斷其正常，否則應(yīng)查找原因，用萬用表檢測是短路、斷路還是開路。轉(zhuǎn)速傳感器工作原理、工作特性及檢測方法轉(zhuǎn)速傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中非常重要的傳感器。它的作用是能夠檢測出任意軸的轉(zhuǎn)速，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，從而得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器按其結(jié)構(gòu)形式可分為三種，分別是電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾效應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和光電式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（1）工作原理及工作特性外配檢測齒輪型電磁式轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速表通常是將傳感器頭靠近安裝在旋轉(zhuǎn)軸上檢測齒輪的齒頂端，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸帶著齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器就會(huì)感應(yīng)出與轉(zhuǎn)速成比例的頻率信號。因?yàn)閭鞲衅魇怯捎谰么盆F、線圈和U型磁鋼組成的，當(dāng)磁性物體靠近U型磁鋼時(shí)，線圈內(nèi)的磁通量就會(huì)發(fā)生變化，在線圈兩端建立起一個(gè)其頻率與磁通量成比例變化的誘導(dǎo)電壓。磁通量隨著頻率

而波動(dòng)，作為傳感器的轉(zhuǎn)速信號被輸出出來。

這種傳感器的特點(diǎn)是一，構(gòu)造簡單；二，不要電源;三，體積小、不占地方;四，不需維修保養(yǎng)，測量的可靠性高，因此被大量地應(yīng)用在各種工業(yè)場所。

內(nèi)裝檢測齒輪型電磁式轉(zhuǎn)速傳感器，是通過聯(lián)軸節(jié)與旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸連接在一起，旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生其頻率與轉(zhuǎn)速成比例的信號。傳感器由永久磁鐵、檢測齒輪、內(nèi)齒輪等構(gòu)成，形成一個(gè)封閉的檢測磁場回路。當(dāng)檢測齒輪隨著傳感器的軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，磁通量就發(fā)生變化，在線圈兩端建立起一個(gè)其頻率與磁通量成比例變化的誘導(dǎo)電壓。磁通量隨著頻率而波動(dòng)，作為傳感器的轉(zhuǎn)速信號被輸出出來。（2）檢測方法電磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢修，主要是檢查轉(zhuǎn)子和線圈之間的空氣隙、測量感應(yīng)線圈電阻和檢查傳感器的檢修。1）檢查轉(zhuǎn)子和線圈之間的空氣隙?？諝庀吨祽?yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)調(diào)整或更換新品。2）檢查感應(yīng)線圈電阻。電阻若為無窮，說明線圈斷路；電阻若為，說明線圈短路；電阻過大或過小都不行，都得換轉(zhuǎn)速傳感器。3）檢查傳感器輸出信號。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，測量傳感器的輸出電壓，電壓值應(yīng)在一定范圍內(nèi)變化，若有信號輸出，說明工作良好，否則應(yīng)更換新傳感器。4）用萬用表交流電檔測量其輸出電壓：起動(dòng)時(shí)應(yīng)高于0.1V；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為0.4-0.8V。霍爾效應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器霍爾效應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。（1）工作原理及工作特性霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的?；魻栃?yīng)是指在一個(gè)矩形半導(dǎo)體薄片上有一電流通過，此時(shí)如有一磁場也作用于該半導(dǎo)體材料上，則在垂直于電流方向的半導(dǎo)體兩端，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很小的電壓，該電壓就稱為霍爾電壓。當(dāng)磁性材料制成的傳感器轉(zhuǎn)子上的凸齒交替經(jīng)過永久磁鐵的空隙時(shí)，就會(huì)有一個(gè)變化的磁場作用于霍爾元件（半導(dǎo)體材料）上，使霍爾電壓產(chǎn)生脈沖信號。根據(jù)所產(chǎn)生的脈沖數(shù)目即可檢測轉(zhuǎn)速。（2）檢測方法在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，首先對永久磁鐵進(jìn)行檢測，用類似鋼尺的鐵片，把鐵片放入傳感器窗口，這時(shí)會(huì)對鐵片產(chǎn)生吸力，吸向永久磁鐵處，且有一定的吸力，說明永久磁鐵是好的，若沒有吸力或吸力很小，說明磁場沒有或很弱，就有可能霍爾電勢建立不起來或是甚微，使霍爾元件無法正常工作的原因。其次是檢查霍爾元件中的信號線是否斷路；可用數(shù)字萬用表檢查是否導(dǎo)通。還要檢查霍爾元件電流回路中電流是否正常，用萬用表電流檔，串入圖4.6電流回路中，即在其電路任一點(diǎn)切斷，把萬用表串入就行（一般從電流入口處串入），如果不知電流的大小，先串人直流檔中安培檔，再串入毫安檔，直至測出相應(yīng)的電流。圖4.6霍爾元件在電路中光電式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器光電式轉(zhuǎn)速傳感器是一種角位移傳感器，由裝在被測軸上的帶縫隙圓盤、光源、光電器件和指示縫隙盤組成。（1）工作原理及工作特性投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)有讀數(shù)盤和測量盤，兩者之間存在間隔相同的縫隙。投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器在測量物體轉(zhuǎn)速時(shí)，測量盤會(huì)隨著被測物體轉(zhuǎn)動(dòng)，光線則隨測量盤轉(zhuǎn)動(dòng)不斷經(jīng)過各條縫隙，并透過縫隙投射到光敏元件上。投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器的光敏元件在接收光線并感知其明暗變化后，即輸出電流脈沖信號。投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號，通過在一段時(shí)間內(nèi)的計(jì)數(shù)和計(jì)算，就可以獲得被測量對象的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器是通過在被測量轉(zhuǎn)軸上設(shè)定反射記號，而后獲得光線反射信號來完成物體轉(zhuǎn)速測量的。反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器的光源會(huì)對被測轉(zhuǎn)軸發(fā)出光線，光線透過透鏡和半透膜入射到被測轉(zhuǎn)軸上，而當(dāng)被測轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，反射記號對光線的反射率就會(huì)發(fā)生變化。反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)裝有光敏元件，當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)反射率增大時(shí)，反射光線會(huì)通過透鏡投射到光敏元件上，反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器即可發(fā)出一個(gè)脈沖信號，而當(dāng)反射光線隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到另一位置時(shí)，反射率變小光線變?nèi)?，光敏元件無法感應(yīng)，即不會(huì)發(fā)出脈沖信號。（2）檢測方法拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓應(yīng)為5V或12V（由車型而定）。若無電壓，應(yīng)檢查傳感器至ECU的導(dǎo)線和ECU上相應(yīng)的端子上的電壓。若ECU端子上有電壓，則為ECU至傳感器之間的導(dǎo)線斷路；否則為ECU故障。插回傳感器插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其轉(zhuǎn)速保持在左右，測量傳感器輸出端子上的電壓，正常值一般為2-3V,如電壓不對，則為光電式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞。用示波器檢測有關(guān)信號的波形來判斷是否有故障。曲軸位置傳感器工作原理、工作特性及檢測方法曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁電感應(yīng)式、霍爾式和光電式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。磁電感應(yīng)式曲軸位置傳感器（1）工作原理及工作特性磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子有一、二或四個(gè)齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為24個(gè)齒。永磁感應(yīng)檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。（2）檢測方法開路檢測法關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用萬用表擋測量傳感器感應(yīng)線圈的電阻值，測量值應(yīng)符合原廠規(guī)定。它的阻值一般為。在路檢測法用萬用表AC電壓擋測量其輸出的電壓：啟動(dòng)時(shí)高于0.1V；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為V。若在傳感器上能檢測到電壓信號，而在ECU連接器上檢測不到信號，則應(yīng)檢測傳感器至ECU之間的導(dǎo)線及插頭。測波形法用示波器測量電磁感應(yīng)式位置傳感器輸出電脈沖波形時(shí)，應(yīng)將示波器測與電磁感應(yīng)式位置傳感器線束中輸出信號的導(dǎo)線連接，并在電控裝置處于工作狀態(tài)下進(jìn)行測量。霍爾式曲軸位置傳感器（1）工作原理及工作特性霍爾效應(yīng)式霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器?；魻栃盘柊l(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。（2）檢測方法用萬用表測量霍爾效應(yīng)式位置傳感器其測量方法是：

拆下裝有霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的分電器。接好分電器線束插頭。將電門開關(guān)打開(置于ON位置)。用手轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，同時(shí)用電壓表從分電器線束中傳感器信號輸出導(dǎo)線上測量有無輸出電脈沖。測量中不可將線束插頭拆開。若曲軸位置傳感器良好，則在分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的過程中，會(huì)輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相同個(gè)數(shù)的各缸壓縮上止點(diǎn)信號電脈沖(應(yīng)對照電路圖，從線束中相應(yīng)的導(dǎo)線上測量)。如果測不到信號電脈沖，則說明傳感器有故障。用示波器檢測霍爾效應(yīng)式位置傳感器用示波器測量裝在分電器內(nèi)的霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器時(shí)，應(yīng)在傳感器線束插頭連接良好狀態(tài)下，將示波器測頭與傳感器線束中信號輸出導(dǎo)線連接，并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中或用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，測量傳感器輸出電脈沖的波形。霍爾效應(yīng)式位置傳感器的輸出電脈沖波形為方形波。光電式曲軸位置傳感器（1）工作原理及工作特性光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式[1]一起轉(zhuǎn)動(dòng)，信號盤外圈有360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角1°的信號；稍靠內(nèi)有間隔60°均布的6個(gè)光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角120°的信號，其中1個(gè)光孔較寬，用以產(chǎn)生相對于1缸上止點(diǎn)的信號。信號發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被檔住時(shí)，光敏二極管電壓為0。這些電壓信號經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為和時(shí)的信號，電子控制單元根據(jù)這些信號計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。（2）檢測方法光電式曲軸位置傳感器遮光盤上有兩組半徑不同的弧形槽，說明該傳感器有兩組輸出信號，它們分別代表第一缸壓縮上止點(diǎn)信號和各缸壓縮上止點(diǎn)信號。這種傳感器也要有外電源才能工作，其輸出電脈沖波形和霍爾效應(yīng)式位置傳感器基本相同，可以采用和霍爾效應(yīng)式位置傳感器相同的檢測方法來測量。進(jìn)氣壓力傳感器工作原理、工作特性及檢測方法進(jìn)氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣壓力傳感器有壓敏電阻式、電容式等，而現(xiàn)在電控汽車多采用壓敏電阻式，在此，本人只針對壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行介紹。（1）工作原理進(jìn)氣壓力傳感器工作原理如圖4.7，應(yīng)變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機(jī)械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。圖4.7進(jìn)氣壓力傳感器工作原理（2）工作特性發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著節(jié)氣門開度的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。進(jìn)氣壓力與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比（正特性）如圖4.8。圖4.8進(jìn)氣壓力與輸出電壓特性（3）檢測方法拔下真空管；將SW置為ON；AC端即輸入5V的工作電壓。用手動(dòng)真空泵對MAP施加13.3—66.7KPA的負(fù)壓（即節(jié)氣門全開、全閉時(shí)的壓力），測出B、C端的隨動(dòng)電壓值。其電壓值應(yīng)與絕對壓力成正比；與真空度成反比。無真空泵時(shí)，就車用真空表，動(dòng)態(tài)下配合測量。或用嘴軟管，一般真空度可達(dá)20Kpa左右；對應(yīng)電壓值4.4V為好。溫度傳感器工作原理、工作特性及檢測方法溫度傳感器（temperaturetransducer）是指能感受溫度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器。溫度傳感器有兩種主要類型：熱電偶、熱敏電阻。熱電偶溫度傳感器（1）工作原理熱電偶測溫的基本原理是兩種不同成份的材質(zhì)導(dǎo)體組成閉合回路,當(dāng)兩端存在溫度梯度時(shí),回路中就會(huì)有電流通過，此時(shí)兩端之間就存在電動(dòng)勢——熱電動(dòng)勢，這就是所謂的塞貝克效應(yīng)。兩種不同成份的均質(zhì)導(dǎo)體為熱電極，溫度較高的一端為工作端，溫度較低的一端為自由端，自由端通常處于某個(gè)恒定的溫度下[21]。根據(jù)熱電動(dòng)勢與溫度的函數(shù)關(guān)系，制成熱電偶分度表；分度表是自由端溫度在0℃時(shí)的條件下得到的，不同的熱電偶具有不同的分度表。熱電偶輸出與溫度的關(guān)系特性圖4.9熱電偶輸出與溫度的關(guān)系特性（3）檢測方法溫度傳感器主要有斷線、接觸不良等故障，具體判別辦法是測量溫度傳感器的電阻，正常時(shí)是導(dǎo)通的，電阻值只有幾歐姆，另外可以測量溫度傳感器的毫伏值，與正常值進(jìn)行比較，可以判斷是否接觸不良。補(bǔ)償導(dǎo)線的作用是將溫度傳感器冷端（參比端）延伸到溫度恒定的地方與顯示儀表相連接的一種導(dǎo)線，不是進(jìn)行冷端補(bǔ)償。不同分度號的溫度傳感器必須采用不同的補(bǔ)償導(dǎo)線，而且極性不能接錯(cuò)。表4.2常用熱電偶補(bǔ)償導(dǎo)線熱電偶分度號100℃時(shí)毫伏值熱電偶材質(zhì)補(bǔ)償導(dǎo)線材質(zhì)（顏色）（型號）K型（WRKK）4.095mv鎳锘—鎳硅銅—康銅（紅—藍(lán)）（SC）S型（WRSK）0.645mv鉑銠10—鉑銅—銅鎳（紅—綠）（KC）熱敏電阻溫度傳感器（1）工作原理熱敏電阻由半導(dǎo)體陶瓷材料組成，利用的原理是溫度引起電阻變化．若電子和空穴的濃度分別為n、p，遷移率分別為、，則半導(dǎo)體的電導(dǎo)為：因?yàn)閚、p、、都是依賴溫度T的函數(shù)，所以電導(dǎo)是溫度的函數(shù)，因此可由測量電導(dǎo)而推算出溫度的高低，并能做出電阻-溫度特性曲線REF_Ref26620\n\h[5]。這就是半導(dǎo)體熱敏電阻的工作原理．（2）工作特性電阻-溫度特性（圖4.10）：NTC（負(fù)溫度系數(shù)）的電阻值可以隨溫度的上升而下降，由于其溫度系數(shù)非常大，所以可以檢知微小的溫度變化，因此被廣泛應(yīng)用在溫度的量測、電路軟啟動(dòng)，控制與補(bǔ)償。常規(guī)的熱敏電阻溫度傳感器都是由NTC熱敏電阻制成。PTC（正溫度系數(shù)）的電阻值可以隨溫度的上升而增大。圖4.10熱敏式溫度傳感器電阻-溫度特性電流-電壓特性（圖4.11）：當(dāng)通入的電流小，幾乎不使元件本身發(fā)熱時(shí)，電阻值是一定值。當(dāng)電流增加，NTC熱敏電阻產(chǎn)生的焦耳熱使元件本身的溫度上升(self-heating)，并與環(huán)境進(jìn)行熱交換。圖4.11熱敏式溫度傳感器電流-電壓特性電流-時(shí)間特性（圖4.12）：NTC熱敏電阻的另一個(gè)重要參數(shù)是時(shí)間，亦即使NTC熱敏電阻從某一電阻值改變到另一電阻值所需的時(shí)間。當(dāng)開始加電壓于NTC熱敏電阻時(shí)是定電阻、定電流的狀態(tài)，而在自熱區(qū)域(self-heating)則電阻下降、電流增加。而其改變速率則和加于NTC熱敏電阻上的功率和元件本身的ThermalMass、形狀/結(jié)構(gòu)及環(huán)境狀況等因素有關(guān)。圖4.12熱敏式溫度傳感器電流-時(shí)間特性（3）檢測方法溫度傳感器容易出現(xiàn)的故障包括溫度傳感器開路、短路及阻值不隨溫度變化等?？捎萌f用表直接測量，然后通過比較來判斷溫度傳感器的好壞。如果判斷溫度傳感器壞了，在臨時(shí)無相關(guān)配件的情況下，可根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際溫度采用一j4u未判斷溫度采用一固定電阻，等有配件時(shí)再更換。爆震傳感器工作原理、工作特性及檢測方法是用來測定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)度的，汽車電腦接受傳感器的信號，重新修正點(diǎn)火正時(shí)，以阻止繼續(xù)爆震的作用。常見的爆震傳感器的有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。工作原理及工作特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，并將這一電信號輸入ECUREF_Ref382\n\h[16]。壓電式爆震傳感器傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等REF_Ref26858\n\h[19]。工作原理及工作特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強(qiáng)度。爆震傳感器檢測方法（1）爆震傳感器電阻的檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表Ω檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞（不導(dǎo)通）；若為0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬用表Ω檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。（2）爆震傳感器輸出信號的檢查拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒有，應(yīng)更換爆震傳感器。電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器檢測技術(shù)部分開關(guān)和繼電器工作原理、工作特性及檢測方法電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電子開關(guān)（1）電子開關(guān)簡介從狹義上講電子開關(guān)是指利用電力電子器件實(shí)現(xiàn)電路通斷的運(yùn)行單元，至少包括一個(gè)可控的電子閥器件。如晶閘管，光電開關(guān)，各種開關(guān)型數(shù)字傳感器?？捎糜陂_關(guān)電源，信號檢測與識別等。

從廣義上講電子開關(guān)是指電子產(chǎn)品中所使用的各類控制電路通斷的開關(guān)。有常開式、常閉式、自鎖開關(guān)、按鈕開關(guān)等。點(diǎn)火開關(guān)用來控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)一次電路以及啟動(dòng)繼電器電路通斷REF_Ref27289\n\h[8]。（2）電子開關(guān)分類及工作特性以負(fù)載電源類型分類：可分為直流型(DC—SSR)和交流型(AC—SSR)兩種。直流型固態(tài)電子繼電器是以功率晶體管作為開關(guān)元件的，交流型固態(tài)屯子繼電器足以可控硅作為開關(guān)元件的，分別用來接通和斷開直流或交流負(fù)載。以開關(guān)觸點(diǎn)形式分類：可分為常開式和常閉式。常開式的功能是輸入端施加信號時(shí)，固態(tài)繼電器輸出端才接通；而常閉式是僅當(dāng)輸入端施加信號時(shí)，固態(tài)繼電器的輸出端才被關(guān)斷，而輸入端沒有信號時(shí)，固態(tài)繼電器的輸出端始終處于閉合狀態(tài)。以控制觸發(fā)信號的形式分類：可分為過零型和非過零型；非過零型在輸人信號時(shí)，不管負(fù)載電源電壓相位如何，負(fù)載端立即導(dǎo)通。而過零型必須在負(fù)載電源電壓接近零且輸入控制信號有效時(shí)，輸出端負(fù)載電源才導(dǎo)通。電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)繼電器（1）工作原理及工作特性發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，松開鑰匙，啟動(dòng)機(jī)電源斷路，啟動(dòng)齒輪在復(fù)位彈簧的作用下與飛輪脫離.完成啟動(dòng)動(dòng)作。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下，啟動(dòng)機(jī)是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。啟動(dòng)繼電器工作原理如圖5.1，接線：主電源直接從蓄電池上引出，輔助電路上有組合開關(guān)(鑰匙)，啟動(dòng)繼電器,然后再接啟動(dòng)機(jī)。圖5.1啟動(dòng)繼電器工作原理圖（2）檢測方法通點(diǎn)火開關(guān)，然后用耳朵或聽診器傾聽控制汽車?yán)^電器內(nèi)有無吸合聲，或者用手感受一下汽車?yán)^電器有沒有振動(dòng)感，如有，說明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的;否則，說明該繼電器工作失常。也可以拔下繼電器進(jìn)行試驗(yàn)，例如發(fā)生空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和空調(diào)開關(guān)。再拔下空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的插接器進(jìn)行判斷。如果能夠聽到該繼電器動(dòng)作的聲音，而且拔下繼電器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯下降，插入該繼電器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又提升，說明空調(diào)壓縮機(jī)的繼電器及其控制線路是正常的。電子點(diǎn)火器工作原理、工作特性及檢測方法電子點(diǎn)火器一般都是利用脈沖發(fā)生電路產(chǎn)生脈沖信號然后通過脈沖變壓器或是自耦變壓器變壓到數(shù)千伏到數(shù)萬伏，產(chǎn)生電火花引火。市場上多采用脈沖電子點(diǎn)火器。電子點(diǎn)火器工作原理及工作特性電脈沖點(diǎn)火器，是利用高壓放電的電火花來點(diǎn)燃爐具的可燃?xì)怏w的裝置。按其輸入的工作電壓可分為直流1.5V，3V，6V，9V等和交流120V，240V等。按其輸出的功能可分為一至八頭輸出端?，F(xiàn)以DC1.5V為例，說明其工作原理。脈沖點(diǎn)火器T1，BG，R組成振蕩升壓電路，將1.5V直流電升高到400V左右的交流電，經(jīng)D整流后，向C1，當(dāng)C1兩端的電壓升高至一定值時(shí)，BG2管突然尋通，如此開關(guān)接通一樣內(nèi)阻很小，此時(shí)C1經(jīng)過，T2的初級線圈，放電，這個(gè)放電的時(shí)間很短，電流很大，所以在T的次級，應(yīng)出很高的電壓，（可達(dá)15-30KV）它的兩個(gè)引出頭之間可產(chǎn)生火花放電。另外，在BG2尋通時(shí)，T1次級相當(dāng)于短路，BG1停止振蕩。當(dāng)C1放電完畢，BG2又恢復(fù)到斷路狀態(tài)。BG1立即又開始振蕩升壓，重復(fù)前述的工作過程，所以產(chǎn)生的電火花是有一定間歇的連續(xù)火花。放電頻率，大約在2.5-12次/秒左右。電子點(diǎn)火器檢測方法（1）外觀檢查法將電子點(diǎn)火器從分電器或點(diǎn)火線圈拆下后，松開連接線或插接器，仔細(xì)檢查各引出端及其導(dǎo)線看是否良好，有無異常現(xiàn)象。（2）測量輸入電阻法測量電子點(diǎn)火器的輸入電阻時(shí)采用萬用表，盡管各種電子點(diǎn)火器各不相同，但它們的輸入端都是指接到傳感器輸出端上去的那兩個(gè)端腳，其輸入電阻值因點(diǎn)火控制器電路的不同而不同。（3）用干電池檢查法所謂用干電池檢查法，就是在電子點(diǎn)火控制器的輸入端接上節(jié)電壓為1.5V的干電池，其輸出端按照一定的方式接到點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火開關(guān)上，然后利用測量初級繞組某端對地電壓或觀察次級繞組對地的火花等方法，來判斷電子點(diǎn)火器的好壞。若合上點(diǎn)火開關(guān)后無跳火火花，則說明所測電子點(diǎn)火控制器有問題。（4）用試燈檢查法所謂試燈檢查法，就是將試燈按一定的方式與電子點(diǎn)火控制器，蓄電池等進(jìn)行連接，由試燈的亮滅情況來分析判斷電子點(diǎn)火控制器的好壞。EGR電磁閥工作原理、工作特性及檢測方法EGR是英文ExhaustGasRecirculation三個(gè)字的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物所設(shè)置的排氣凈化裝置。EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR電磁閥工作原理及工作特性EGR閥通過3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合REF_Ref26858\n\h[19]。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加廢氣再循環(huán)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣），返回氣缸內(nèi)部進(jìn)行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。REF_Ref20007\n\h[10]EGR電磁閥檢測方法EGR電磁閥的檢查：在冷態(tài)測量電磁閥電阻應(yīng)為33～39Ω。電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電源電壓時(shí)，應(yīng)相反。怠速控制閥工作原理、工作特性及檢測方法怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點(diǎn)火信號，在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時(shí)，即使怠速控制閥動(dòng)作，以提升引擎轉(zhuǎn)速，在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后，則停止動(dòng)作REF_Ref1231\n\h[20]。在配備冷氣系統(tǒng)的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機(jī)動(dòng)作后，產(chǎn)生引擎負(fù)載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動(dòng)作，以維持怠速的穩(wěn)定性。常見的怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式和脈沖電磁閥式三種。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥（1）工作原理及工作特性步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。結(jié)構(gòu)原理（如圖5.2）：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達(dá)到理想的怠速轉(zhuǎn)速。圖5.2步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥工作原理圖（2）檢測方法對裝有怠速控制閥的進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)拆下該閥的線束插頭，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在冷車時(shí)，捏住怠速空氣閥的進(jìn)氣軟管，不讓其通氣。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速應(yīng)有明顯下降，否則說明空氣閥堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，同樣捏住軟管。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降量不應(yīng)超過100r/min。如下降超過100r/min，應(yīng)進(jìn)－步檢查線束插頭處有無電源，如有電源，說明控制線路有故障；如無電源，說明附加空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)、應(yīng)予以更換。旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥（1）工作原理及工作特性該閥的轉(zhuǎn)子是一個(gè)圓柱形永久磁鐵，其定子是兩個(gè)相對布置、極性相反的電磁線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦以頻率相同、相位相反的兩個(gè)脈沖電信號同時(shí)控制這兩個(gè)電磁線圈電流的大小，從而產(chǎn)生兩個(gè)大小不同、方向相反的電磁場，旋轉(zhuǎn)電磁閥的磁性轉(zhuǎn)子在這兩個(gè)大小不等、極性相反的磁場的作用下偏轉(zhuǎn)至某一角度并保持不動(dòng)。在旋轉(zhuǎn)電磁閥轉(zhuǎn)子的軸上固定著怠速控制閥的旋轉(zhuǎn)閥心，當(dāng)閥心隨旋轉(zhuǎn)電磁閥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，怠速控制閥的閥門將開大或關(guān)小，從而控制怠速旁通氣道的進(jìn)氣量，達(dá)到控制怠速的目的。在怠速控制閥的另一端還安裝著一個(gè)雙金屬片卷簧，卷簧的外端固定在怠速控制閥的殼體上，其內(nèi)端的擋塊只允許閥軸在限定的角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。雙金屬片卷簧作為怠速控制閥的一個(gè)保護(hù)裝置，它根據(jù)流經(jīng)怠速控制閥水道中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，從而將怠速控制閥的閥軸的轉(zhuǎn)動(dòng)限制在相應(yīng)的角度內(nèi)，以防止怠速控制閥控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高或過低。（2）檢測方法拔下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，用萬用表分別測量怠速控制閥線束插座F.的中間接腳+B和其余兩個(gè)接腳ISCC和ISCO之間的電阻。其正常電阻均為19.3-12.3Ω(豐田汽車)REF_Ref3133\n\h[2]。如阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)或有短路、斷路，應(yīng)更換怠速控制閥。拆下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正極用一根電線和怠速控制閥插座上的中間接腳+B連接，用另一根電線連接蓄電池負(fù)極，分次和怠速控制閥插座上的其余兩個(gè)接腳ISCC和ISCO連接。當(dāng)+B和ISCC兩接腳和蓄電池連接時(shí)，怠速控制閥的閥心應(yīng)旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置;當(dāng)+B和ISCO兩接腳和蓄電池連接時(shí)，怠速控制閥的閥心應(yīng)旋轉(zhuǎn)至開啟位置。如果連接蓄電池后，閥心不能正常開啟和關(guān)閉，則應(yīng)更換怠速控制閥。脈沖電磁閥式怠速控制閥（1）工作原理及工作特性該閥是用一個(gè)脈沖電磁閥來控制旁通氣道的進(jìn)氣量。脈沖電磁閥在結(jié)構(gòu)上與普通電磁閥基本相同，由電磁線圈、固定銜鐵、活動(dòng)銜鐵、閥心、閥座等組成。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁力，活動(dòng)銜鐵被吸向右邊，靠向固定銜鐵，同時(shí)帶動(dòng)閥心打開閥門，使旁通氣道開啟:當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，活動(dòng)銜鐵和閥心在回位彈簧的作用下左移，關(guān)閉旁通氣道。

普通電磁閥的控制信號是一個(gè)恒定的電壓信號，而脈沖電磁閥的控制信號是一個(gè)頻率不變的脈沖電信號REF_Ref32670\n\h[15]。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，脈沖電磁閥接受來自電腦的固定頻率的脈沖電流，不斷反復(fù)地開啟和關(guān)閉旁通氣道。電腦利用改變侮個(gè)脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開的時(shí)間比率(稱為占空比，變化范圍為0~100%)改變電磁閥開啟和關(guān)閉的時(shí)間比率，來控制旁通氣道的進(jìn)氣量REF_Ref15262\n\h[1]。當(dāng)?shù)∷龠^低時(shí)，電腦自動(dòng)提高脈沖電流的占空比，增加進(jìn)氣量;反之，當(dāng)?shù)∷龠^高時(shí)，降低占空比，減少怠速進(jìn)氣量（2）檢測方法拔下脈沖電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，用萬用表測量怠速控制閥線圈的電阻。其正常電阻約為10～15Ω。如有短路或斷路，應(yīng)更換怠速控制閥。拆下脈沖電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正負(fù)極分別用電線和脈沖電磁閥式怠速控制閥線束插座上的兩個(gè)接腳作短暫的連接，在連接時(shí)，應(yīng)能看到怠速控制閥閥心的移動(dòng)，或聽到閥心移動(dòng)的聲音。如有異常，應(yīng)更換怠速控制閥。發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測實(shí)例奧迪Q7轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮且加速無力（1）故障現(xiàn)象一輛2007年款?yuàn)W迪Q7轎車，行駛里程為2萬km，搭載VR6型3.6LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力。（2）故障分析詢問用戶后得知，故障是在一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后突然出現(xiàn)的。連接故障診斷儀VAS5052檢測發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623中存儲(chǔ)有“霍爾傳感器G40不可靠信號”的故障碼。分析存儲(chǔ)霍爾傳感器故障碼的原因只有兩種可能：一是霍爾傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或相關(guān)線路故障；二是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位錯(cuò)誤或霍爾傳感器靶輪安裝位置不對[18]。VR6型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有兩個(gè)零件號相同的霍爾凸輪軸位置傳感器G40和G163，之前已經(jīng)檢查過霍爾傳感器G40線路正常。（3）故障檢測將兩個(gè)凸輪軸位置傳感器對調(diào)，清除故障碼試車，加速無力的故障仍然存在，G40不可靠的故障碼也會(huì)出現(xiàn)。將近期歧管、高壓燃油導(dǎo)軌及氣門室罩蓋拆下，檢查配氣正時(shí)正常，但是發(fā)現(xiàn)凸輪軸鏈張緊度不足，活動(dòng)量較大。拆下后正時(shí)罩蓋檢查，發(fā)現(xiàn)用于連接曲軸鏈與凸輪軸鏈的鏈輪的固定螺栓折斷了，造成鏈輪與鏈松動(dòng)且配氣相位超差。故障排除更換正時(shí)鏈、鏈輪、鏈輪緊固螺栓及后正時(shí)罩蓋，裝好后，再次試車，確定故障排除。別克君威轎車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障現(xiàn)象一輛上海別克GLX型（電控多點(diǎn)燃油噴射）轎車，在使用中發(fā)現(xiàn)耗油較多，而且有時(shí)熱車時(shí)冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)。故障分析發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙和耗油量大的原因有幾種，分別是：發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比過濃；由于某缸工作不良，造成功率損失過大，從而費(fèi)油；車上的某些傳感器損壞，導(dǎo)致PCM控制噴油量過大；噴油器霧化不良或有時(shí)滴漏油，造成混合氣過濃；油壓太高，造成供油量過大[14]。故障檢測首先利用TECH2檢查，沒有故障碼輸出。讀數(shù)據(jù)流查看，發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器變化正常，但其值偏高：觀察冷卻液溫度傳感器，其數(shù)值在查看時(shí)月98℃，也屬正常，而且傳感器溫度隨電子扇的起動(dòng)而下降，而其他傳感器經(jīng)掃描觀察后無異常。檢查各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)有大量積炭，估計(jì)可能是由于混合氣長期過濃所致。更換新火花塞后，故障依舊。利用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)該車尾氣嚴(yán)重超標(biāo)，值約為3.5％，值為，值為V，這3個(gè)指標(biāo)也反映出混合氣太濃。但此值不穩(wěn)定，待運(yùn)行2km后又都恢復(fù)正常，而且此時(shí)尾氣合格，只是在偶爾急加速時(shí)冒出一些黑煙。因此可認(rèn)為此車故障為偶發(fā)性故障。于是懷疑噴油器有滴漏燃油的可能。對噴油器進(jìn)行平衡測試，發(fā)現(xiàn)2缸和4缸噴油器不合格，拆下后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部較臟。換上新的噴油器后發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但檢測尾氣排放仍偏高。仔細(xì)尋找，發(fā)現(xiàn)通向發(fā)動(dòng)機(jī)油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管有裂口。故障排除更換真空軟管，進(jìn)行試車，故障排除。結(jié)論與展望論文小結(jié)這篇論文主要是針對電控發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行檢測研究，其中也介紹了與之相關(guān)的法律法規(guī)。傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的“千里眼”、“順風(fēng)耳”，在研究傳感器部分，我對主要傳感器的作用、工作特性和檢測方法做了重點(diǎn)分析，所提到的傳感器有空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、溫度傳感器和爆震傳感器。每個(gè)部分的傳感器由于材質(zhì)或結(jié)構(gòu)的差異，又分為若干種，為了更全面的了解傳感器的檢測技術(shù)，又對每一種傳感器做了具體分析。執(zhí)行器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的“手”和“腳”，在研究執(zhí)行器的檢測技術(shù)時(shí)，同樣對執(zhí)行器的作用，工作特點(diǎn)和檢測方法做了重點(diǎn)研究。傳感器做的所有工作都是讓執(zhí)行器更好的工作，因此執(zhí)行器不像傳感器那樣繁多。在文章中所涉及到的執(zhí)行器有電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電子開關(guān)、啟動(dòng)繼電器、電子點(diǎn)火器、EGR電磁閥和怠速控制閥。對這些執(zhí)行器的檢測技術(shù)進(jìn)行了圖文并茂的詮釋。單單對傳感器、執(zhí)行器的檢測技術(shù)進(jìn)行理論解釋，很難讓人信服。經(jīng)過調(diào)查研究，我舉出了兩款車的故障檢測實(shí)例，分別是奧迪Q7轎車和別克君威轎車。在檢測電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)，并歸納為以下基本步驟：（1）初步觀察打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異?，F(xiàn)象。（2）讀碼－清碼－運(yùn)行－再讀碼連接故障診斷儀查詢故障碼，要對讀出的永久性和偶發(fā)性故障碼進(jìn)行記錄，然后清除故障碼。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待冷卻液溫度達(dá)到80℃以上，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘，創(chuàng)造故障再現(xiàn)條件（3）分析故障碼使用維修手冊查閱故障碼產(chǎn)生的原因、影響及排除方法，對偶發(fā)性故障碼也不能忽視。如果未存儲(chǔ)故障碼，要考慮控制單元不能監(jiān)視的元件，如桑塔納時(shí)代超人轎車的點(diǎn)火線圈存在故障也不會(huì)有故障碼顯示，應(yīng)采用其他方法判斷是否存在故障。（4）閱讀數(shù)據(jù)流發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足閱讀數(shù)據(jù)流的條件，對于數(shù)據(jù)流中超出正常值的數(shù)據(jù)，應(yīng)參照維修手冊列出的故障原因進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)流可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確全面地分析數(shù)據(jù)流體現(xiàn)著診斷者的技術(shù)水平。（5）檢查測量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流中的相關(guān)數(shù)值確定測量項(xiàng)目，可以使用萬用表、二極管測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進(jìn)行必要的測量，選擇儀器的原則是能快速、準(zhǔn)確地判斷故障。（6）排除故障根據(jù)以上工作記錄并參照維修手冊或相關(guān)資料，對故障進(jìn)行分析，得出診斷結(jié)論和修理方案，如清洗節(jié)氣門、氣門和進(jìn)氣道，調(diào)整或更換元件，剝開線束查找故障點(diǎn)，以及清潔接地線等。（7）竣工檢驗(yàn)再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設(shè)備進(jìn)行檢測，確認(rèn)故障是否排除。對于發(fā)動(dòng)機(jī)行駛熄火、加速闖車及動(dòng)力不足的故障必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。如果故障仍未排除或未全部排除，根據(jù)需要再重復(fù)以上的診斷步驟。如果要診斷排除一個(gè)可能涉及電控系統(tǒng)故障，首先應(yīng)判定該故障是否與電控系統(tǒng)有關(guān)（特別注意：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)）REF_Ref7202\n\h[4]。電