6茅以升和錢塘江大橋解析

茅以升和錢塘江大橋錢塘江大橋

“中國橋梁之父”茅以升〔1896-1989〕，江蘇鎮(zhèn)江人。我國著名橋梁學(xué)家、教育家、社會活動家，被譽(yù)為“中國橋梁之父”。主持建筑了我國第一座由中國人自己設(shè)計建筑的鐵路大路兩用橋錢塘江大橋。1934年之前中國可數(shù)的“大橋”1934年之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟(jì)南黃河大橋是德國人修的蚌埠淮河大橋是美國人修的哈爾濱松花江大橋是俄國人修的

錢塘江大橋修建始末浙江省的主要河流錢塘江，江面寬闊，把該省分成兩半，交通阻隔，滬杭甬鐵路止于北岸，杭江鐵路則起自南岸，鐵路、大路不能貫穿，交通運輸靠船渡。民國時期，曾養(yǎng)甫任浙江省建設(shè)廳長之初，即欲跨江架橋，以利交通運輸。其時，浙贛鐵路局局長杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)寫信給正在天津北洋大學(xué)教書的橋梁專家茅以升，邀請他前往杭州，商談籌建錢塘江大橋的事。茅以升抵杭州后，首先登門見曾養(yǎng)甫，不料養(yǎng)甫正患感冒，無奈在床上會見茅以升。曾養(yǎng)甫一談起建橋，滔滔不絕，好象病也輕了。他說：“錢塘江上建一座橋，這是浙江人民多年來的愿望，我一來杭州，就想促成此事?！泵┮陨P算著說：“這是需要一大筆錢的。”曾養(yǎng)甫說：“籌款的事，我已多方接洽，很有希望，有了款，還要人會用，才能把橋造起來?！痹B(yǎng)甫看著茅以升又說：“關(guān)于主持造橋的人，我考慮很久，還是請你來擔(dān)當(dāng)，經(jīng)費我負(fù)責(zé)，工程你負(fù)責(zé)，肯定要把橋造起來，你看如何？”茅以升看他這樣坦率，當(dāng)即同意：“我們共同努力，肯定要把橋造起來?！被I建初期，曾養(yǎng)甫曾請美國橋梁專家華德爾作過一套工程設(shè)計，需建橋費用758萬銀元，而茅以升設(shè)計的只要510萬元。華德爾是鐵道部請來的參謀。因此，曾養(yǎng)甫和鐵道部交涉及向銀行籌款時，留意策略，說建橋方案是依據(jù)華德爾的設(shè)計“略加修改”。到后來籌款有著落時，曾養(yǎng)甫就宣布：“這錢塘江大橋，是我們中國人自行設(shè)計的?！贝髽蜷_工不久，外面?zhèn)餮院芏?，幾乎沒有幾個人信任大橋能夠建成，原來賜予借款的銀行界人士更擔(dān)憂。此時〔1935年〕曾養(yǎng)甫已調(diào)任鐵道部政務(wù)次長兼新路建設(shè)委員會委員長，他把茅以升叫到南京，正顏厲色地說：“我一切信任你，假設(shè)橋造不成功，你得跳錢塘江，我也跟你后頭跳?！痹B(yǎng)甫的話，使茅以升百感交集。于是，他吃住在工地，日夜奔馳，解決了一個個困難，最終在1937年9月26日全橋安裝就緒，下層鐵路橋正式通車，11月17日上層的大路橋又通汽車。人們?yōu)榱烁兄x曾養(yǎng)甫，在大橋上鐫刻著“曾養(yǎng)甫”三個大字，至今猶存。錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔四周的錢塘江上，是我國自行設(shè)計、建筑的第一座雙層鐵路、大路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛(江西)鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開頭開工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。80年來任憑風(fēng)吹浪打，巋然不動，被網(wǎng)民熱捧為“橋頑強(qiáng)”。南岸在濱江區(qū)浦沿街道聯(lián)莊村上沙埠，是由我國自行設(shè)計和監(jiān)造的第一座雙層式大路、鐵路兩用特大橋。該橋為上下雙層鋼構(gòu)造桁梁橋，全長1453米，寬9.1米，高71米。大橋由我國著名橋梁專家茅以升主持設(shè)計施工，于1935年4月開工，1937年9月26日建成通車。錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的里程碑。錢塘江大橋主桁梁施工圖。大橋建成未及三個月，日軍鐵蹄踏上北岸橋頭，國民黨軍隊下令炸毀，直至抗戰(zhàn)成功后修復(fù)通車。該橋由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計，并主持施工，首次承受氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認(rèn)為此處不行能建橋的預(yù)言。為中國人民長了志氣。如今其次座大路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。雙虹飛彩，宏偉壯麗。錢塘江故事“錢江秋濤”著名國內(nèi)外，早在唐宋就已盛行。觀潮之日，尤在農(nóng)歷八月十八日前后幾天，路上車如水流，人如潮涌。遠(yuǎn)眺錢塘江出海的喇叭口，潮汐形成洶涌的浪濤，猶如萬馬奔騰，遇到澉浦四周河床沙坎受阻，潮浪掀起三至五米高，潮差竟達(dá)九至十米，確有“滔天濁浪排空來，翻江倒海山可摧”之勢。不同的地段，可賞到不同的潮景：塔旁觀“一線潮”，八堡看“集合潮”，老鹽倉可賞“回頭潮”。如此壯麗景觀，世上只有二處，一是南美洲巴西的亞馬遜河一是錢塘江。為古今中外觀潮者所傾倒，稱為“天下奇觀”。錢塘江是浙江省最大的河流,由西往東注入杭州灣,流入東海。錢江涌潮為世界一大自然奇觀,它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用,加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。每年農(nóng)歷八月十五,錢江涌潮最大,潮頭可達(dá)數(shù)米。海潮來時,聲如雷鳴,排山倒海,猶如萬馬奔騰,蔚為壯麗。觀潮始于漢魏(公元一世紀(jì)至六世紀(jì)),盛于唐宋(公元七世紀(jì)至十三世紀(jì)),歷經(jīng)2023余年,已成為當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗。錢塘江大橋的設(shè)計、建筑主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教授，只身來到杭州。首次承受氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認(rèn)為“錢塘江水深流急，不行能建橋”的預(yù)言。為中國人民長了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案削減投資約二百萬元，最終被當(dāng)局承受。宏偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女獨立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國人永志難忘。日軍拍攝的錢塘江橋被炸毀1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不情愿正視的預(yù)感，作出了驚醒世人的重大打算——他在大橋南2號橋墩上留下一個長方形的大洞。對于這個原設(shè)計中沒有的重大轉(zhuǎn)變，茅以升沒有向任何人解釋緣由。1937年8月13日，淞滬抗戰(zhàn)最終爆發(fā)，整個9月、10月，淞滬抗戰(zhàn)特別劇烈。戰(zhàn)斗的硝煙已經(jīng)布滿到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進(jìn)入了最緊急的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋領(lǐng)先通車。茅以升期盼著上海能夠阻攔住日軍進(jìn)攻的腳步，然而，持續(xù)了3個月的淞滬會戰(zhàn)終以上海陷落完畢，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京政府命令：假設(shè)杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預(yù)防這一時刻的降臨。當(dāng)晚，茅以升以一個橋梁工程學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)的態(tài)度，將錢塘江大橋全部的致命點一一標(biāo)示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。懷著親自掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升始終陪伴著歷經(jīng)艱險建筑起來的大橋，址到親眼看到最終一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難過、最難捱的一天，在事后來對家人的回憶訴說中，那種苦痛，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒敢希望的大橋全面通車的第一天，當(dāng)?shù)谝惠v汽車從大橋上駛過，兩岸數(shù)十萬群眾用勁鼓掌，掌聲經(jīng)久不息。茅以升后來回憶說：“全部這天過橋的十多萬人，以及此后每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風(fēng)馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”1937年12月23日下午1點，茅以升最終接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已模糊可見，人群被強(qiáng)行攔阻，全部的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中?？傞L1453米、歷經(jīng)925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。日軍士兵友永河夫在硝煙布滿中，拍下了炸毀后的錢塘江大橋。幾十年后，友永河夫來到北京，帶著對戰(zhàn)斗的懺悔，將他拍攝的這張照片親自交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。他的愿望直到1946年才得以實現(xiàn)?？箲?zhàn)成功之后，錢塘江大橋被修復(fù)，成為浙贛線上的關(guān)鍵性工程之一。錢塘江大橋橋頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)走來日軍騎兵隊，茅以升下令炸橋上圖：日軍在炸斷的大橋邊警備1949年5月杭州解放前夕，國民黨當(dāng)局妄圖炸毀錢塘江大橋，以圖阻擋南下。在杭州地下黨和鐵路工人的努力下，偷偷將炸藥量大幅削減，而且關(guān)鍵位置的炸藥引信被切斷。最終國民黨工兵實施炸橋時，只破壞了大橋南側(cè)引橋四周的一段鐵軌，在大橋橋面上炸出一個洞，大橋主體沒有受到太大破壞。此時第21軍63師已迫近大橋，國民黨工兵無法實施進(jìn)一步破壞，大橋最終比較完整的回到人民手中。英雄事跡

1966年10月10日凌晨2點43分，由南昌開往北京的764次旅客列車風(fēng)馳電掣向錢塘江大橋駛來。在大橋南岸執(zhí)勤的蔡永祥借著列車燈光，突然覺察距橋頭40多米的鐵軌道上，橫放著一根大木頭！20米、10米、5米……在危及旅客生命和大橋安全的千鈞一發(fā)之際，蔡永祥置生死于度外，迎著列車飛奔而上，奮力抱起大木……列車脫險了，旅客的生命安全了，年僅18歲的蔡永祥卻獻(xiàn)出了珍貴的生命。蔡永祥犧牲后，被南京軍區(qū)榮記一等功，追認(rèn)為中共正式黨員，批準(zhǔn)他為革命烈士，并在大橋北岸建立蔡永祥烈士事跡陳設(shè)館以示紀(jì)念。如今，杭州段的錢塘江上矗立著十座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……。唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然矗立在月輪山前。由于建筑年月長遠(yuǎn)，為安全起見，錢塘江大橋已經(jīng)不再作為南北交通的主要通道，僅僅擔(dān)當(dāng)一些次要任務(wù)。最主要的鐵路交通功能由錢江二橋擔(dān)當(dāng)。作為國家特大型橋梁，錢塘江大橋現(xiàn)仍由武警保衛(wèi)，一般游客可到大橋上層〔即大路橋局部〕橋面巡游，但下層即鐵路橋局部仍不允許隨便進(jìn)入。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永久思念這位中國出色的橋梁專家、淺薄的愛國主義者，人們也不會遺忘錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。茅以升炸橋前曾賦詩

徒地風(fēng)云突變色揮淚炸橋斷通途五行缺火真來火不復(fù)原橋不丈夫大橋總工程師羅英曾出過一個上聯(lián)：“錢塘江橋，五行缺火”欲征下聯(lián)，始終無人應(yīng)對。杭州茅公紀(jì)念館資料1935年，杭州開建錢塘江橋，茅公以升主其事，總工程師為羅英，鐵道部委派李公參與。當(dāng)時，有四大工程師協(xié)同造橋，李公之外的三位是：梅旸春、李學(xué)海、卜如默。歷經(jīng)千難萬險、千辛萬苦，最終打破了包括外國專家在內(nèi)所言“錢塘江上不能造橋”的悲觀論調(diào)。李公擅攝影，以一部攝影機(jī)，攝下長達(dá)2500米膠卷的工程實況，是為我國第一部工程紀(jì)錄片〔現(xiàn)存杭州茅公紀(jì)念館〕。錢塘江上有幾座橋？錢塘江大橋〔又稱錢江一橋〕位于西湖之南，六和塔四周是我國自行設(shè)計、建筑的第一座雙層鐵路、大路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。橋長1453米。正橋16孔。上層大路橋，寬6.1米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。設(shè)計、建筑主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的里程碑。錢塘江大橋〔又稱錢江一橋〕錢塘江上為何造橋難？兩次炸橋是為何？茅以升《別錢塘》陡地風(fēng)云突變色炸橋揮淚斷通途，‘五行缺火’真來火，不復(fù)原橋不丈夫。

彭埠大橋〔錢江二橋〕1991年12月通車，北起杭州四堡，南至蕭山盈豐鐵道部“中取華東”連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點工程。是世界上第一個在強(qiáng)涌潮河段上修建的一座大路、鐵路在同一平面，而又完全分別并列的特大橋。鐵路橋位居上游側(cè)，大路橋位居下游側(cè)。西興大橋〔錢江三橋〕1997年1月通車，北靠錢江新城，南接濱江區(qū)為雙獨塔等跨斜拉橋，全長6000米。溝通杭州老城區(qū)和濱江、蕭山區(qū)。復(fù)興大橋〔錢江四橋〕2023年10月通車，北與中河高架相接，南與濱江區(qū)相連。上層雙向6車道，下層預(yù)留地鐵通道和公交車道，共10車道.目前錢塘江上過江力量較強(qiáng)的一座橋梁。袁浦大橋〔錢江五橋〕2023年底通車，繞城大路南線，地處三江口四周。該橋通車后，使全長123千米的杭州繞城高速成為“環(huán)線”下沙大橋〔錢江六橋〕2023年底通車，位于杭州、蕭山兩個經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)間。連通繞城東線，北接杭浦高速，南接杭甬高速之江大橋〔錢江七橋〕西與繞城大路相接,東與規(guī)劃彩虹快速大道相接,全長5600米,為旅游西進(jìn)供給交通保障。九堡大橋〔錢江八橋〕南起濱江連接杭甬高速,北至沿江大道，2023.12--2023.1