內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的制作方法

內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的制作方法

內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本創(chuàng)造涉及到一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃油系統(tǒng),包括一個(gè)燃油箱,一個(gè)燃油泵和一個(gè)燃油濾清器,該燃油濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵和燃油消耗裝置之間的流淌管中,該流淌管包括一個(gè)閥腔,位于燃油濾清器的下游,具有一個(gè)可移動(dòng)的放置在上述閥腔中的上閥座和下閥座之間的閥錐。

背景技術(shù):用于內(nèi)燃機(jī)的燃油系統(tǒng)通常被這樣設(shè)計(jì),更換燃油濾清器,包括清空濾清器殼的出口和氣缸蓋之間的燃油管路。

在這一連接方式中,環(huán)境中的危害物質(zhì)應(yīng)當(dāng)被收集起來以避開泄漏。

更換燃油濾清器是一種通常的保養(yǎng)措施,特殊是在大量使用的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

通常給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)供應(yīng)一個(gè)放泄螺紋接套和一個(gè)手動(dòng)泵,在泄放空氣或者加入燃油時(shí)使用。

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前,需要手動(dòng)泵多次動(dòng)作,并且需要開啟一個(gè)或者多個(gè)放泄螺紋接套以除去新濾清器中存在的大量空氣。

這涉及到昂貴的工時(shí)和燃油泄漏的風(fēng)險(xiǎn),由于上面提及的放泄螺紋接套在燃油流出前通常不被關(guān)閉。

有些燃油系統(tǒng)帶有自動(dòng)除去空氣程序的設(shè)備參看,例如,5534161。

該專利介紹一種泵,該泵可以通過微處理器沿著兩個(gè)方向被驅(qū)動(dòng),并且可以用于去除水分。

然而,這一設(shè)備只能便利的處理將空氣從燃油系統(tǒng)中排出,為了將空氣從系統(tǒng)高壓側(cè)排出,還需要其它方法。

因此該設(shè)備意味著增加了燃油系統(tǒng)的元件數(shù)量而沒有完全解決便利處理放泄的問題。

創(chuàng)造內(nèi)容因此本創(chuàng)造的一個(gè)目的是制造一種燃油系統(tǒng),在濾清器更換后可以自動(dòng)除去空氣而不增加系統(tǒng)的簡(jiǎn)單性或者成本。

為這一目的設(shè)計(jì)的燃油系統(tǒng)包括一個(gè)燃油箱,一個(gè)燃油泵和一個(gè)燃油濾清器,該燃油濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵和燃油消耗裝置之間的流淌管中,該流淌管包括一個(gè)閥腔,位于燃油濾清器的下游,具有一個(gè)可移動(dòng)的放置在上述閥腔中的上閥座和下閥座之間的閥錐,并且,依據(jù)本創(chuàng)造,其特征在于,該閥腔的上部具有一個(gè)放出到燃油箱的出口,并且該閥錐上供應(yīng)一個(gè)具有閥座的內(nèi)通道,在正常油壓下,閥座和在通道中可移動(dòng)的放泄錐相互作用。

一方面,該燃油系統(tǒng)的這一設(shè)計(jì)保證在濾清器更換過程中燃油泄漏最小,并且,另一方面,燃油系統(tǒng)隨后的放泄可以自動(dòng)進(jìn)行。

本創(chuàng)造的優(yōu)選圖示實(shí)施例將從下面的各個(gè)權(quán)利要求而展現(xiàn)出。

本創(chuàng)造將參考附圖所示的圖示實(shí)施例進(jìn)行具體說明,其中,圖1示意的表示出具有依據(jù)本創(chuàng)造的燃油系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī),圖2表示形成圖1中的燃油系統(tǒng)的一部分的帶有相關(guān)濾清器的濾清器固定座的放大圖,以及圖3-5示意的表示形成依據(jù)本創(chuàng)造的燃油系統(tǒng)的一部分看的閥腔的三種不同功能狀態(tài)的進(jìn)一步放大圖。

詳細(xì)實(shí)施例方式在圖1中簡(jiǎn)要表示出的內(nèi)燃機(jī)10為6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),帶有相應(yīng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)型噴射器11。

該發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用,例如,以驅(qū)動(dòng)一輛重型卡車。

柴油由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵12從燃油箱13通過公共供油管14供應(yīng)給噴射器11。

一個(gè)用于壓力掌握和放泄的組合閥15被安裝在噴射器11的下游。

一條用于未燃燒燃油的回流淌管路16也連接到組合閥上。

一條放泄管路17也連接到組合閥上,在組合閥處放泄管路和燃油箱13相連通。

燃油系統(tǒng)還包括一個(gè)帶有燃油濾清器19的濾清器固定座18。

濾清器固定座在圖2中具體表示出,并設(shè)置有一個(gè)柱形閥腔20,該閥腔位于燃油濾清器的下游,在圖3-5中具體表示出。

閥腔的下端壁20上供應(yīng)一個(gè)從燃油濾清器19的中心入口21。

通過中心出口22,上端壁20通過放泄管路17連通到燃油箱13。

閥腔也通過布置在側(cè)面20上的側(cè)向出口23和供油管路14連通。

閥腔20中容納一個(gè)閥錐24,該閥錐設(shè)有一個(gè)帶有閥座25的內(nèi)通道25以及可以在通道內(nèi)移動(dòng)的放泄錐26。

在低燃油壓力時(shí),該放泄錐被布置與閥腔的下閥座27相互作用如圖3所示。

當(dāng)燃油壓力上升時(shí),比閥錐24更簡(jiǎn)單自由移動(dòng)的放泄錐,可以自己從閥座27上移開,然后氣泡能夠移動(dòng)經(jīng)過放泄錐并通過放泄口22排出如圖4所示。

當(dāng)燃油壓力足夠高時(shí),放泄錐26和閥座25相互作用,然后閥錐24從閥座27上移開,從而燃油可以通過出口23流出到達(dá)供油管路14。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在更換燃油濾清器19后被啟動(dòng)時(shí),燃油泵12從燃油箱13中吸入燃油并充入濾清器19中。

當(dāng)濾清器中的壓力達(dá)到足夠高時(shí),放泄錐26從閥座27上抬起,然后空氣經(jīng)過泄放閥錐通過通道25并通過出口22。

當(dāng)燃油到達(dá)閥腔20時(shí),放泄錐將關(guān)閉閥座25,然后閥錐24被向上移動(dòng)并且無空氣燃油經(jīng)過通向供油管路14的出口23進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗裝置11。

放泄錐26的重量適于使得燃油中的氣泡可以輕易使之從下閥座27上抬起。

閥錐24的重量依次適于使得只有燃油壓力能夠使之從下閥座27上抬起。

既然放泄錐26能快速關(guān)閉入口21,在供油管路14中正壓力的一大部分在濾清器更換過程中可以得到保留。

在全部空氣通過放泄口22排出并且壓力可以上升到組合閥15維持的正常水平之前,這一正壓力組成了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并持續(xù)工作的先決條件。

由于燃油仍舊保留在噴射器11和通向噴射器的供油管路14中,因此即使在放泄過程中發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊運(yùn)轉(zhuǎn)。

應(yīng)當(dāng)指出的是,這是假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在低負(fù)荷狀況下,也就是說低燃油消耗,這使得泵將濾清器中存在的空氣由燃油代替成為可能。

另外,這一放泄過程只持續(xù)大約10秒。

本創(chuàng)造不僅僅局限于上述實(shí)施例,在下面專利權(quán)利要求的范圍內(nèi)一系列的變化和改動(dòng)都可以被理解為在創(chuàng)造范圍內(nèi)。

例如,可以在關(guān)閉方向使用彈簧裝置作為閥錐24和或放泄錐26自身重量的補(bǔ)充。

10的燃油系統(tǒng),包括一個(gè)燃油箱13,一個(gè)燃油泵12和一個(gè)燃油濾清器19,該燃油濾清器19位于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵和燃油消耗裝置11之間的流淌管14中,該流淌管14包括一個(gè)閥腔20,位于燃油濾清器的下游,帶有一個(gè)可移動(dòng)的放置在所述閥腔內(nèi)位于上閥座20和下閥座27之間的閥錐24,其特征在于,該閥腔20的上部具有一個(gè)用于放泄到燃油箱13的出口22,并且該閥錐24設(shè)有一個(gè)具有閥座25的內(nèi)通道25,在正常燃油壓力下,該閥座25和在通道中可移動(dòng)的放泄錐26相互作用。

,其特征在于,當(dāng)燃油壓力低時(shí),放泄錐26被布置為和閥腔20的下閥座27相互作用。

,其特征在于,當(dāng)燃油壓力上升時(shí),放泄錐26被布置為在放泄過程中從下閥座27移開。

,其特征在于,閥腔20為圓柱形,其下端壁20帶有從燃油濾清器19的中心入口21。

,其特征在于,閥腔20設(shè)有一個(gè)上端壁20,該上端壁帶有通向燃油箱13的中心出口22。

,其特征在于,閥腔20的側(cè)面20設(shè)有一個(gè)通向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗裝置11的側(cè)向出口23。

,其特征在于,放泄錐26的重量適合于使得