城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)-環(huán)境控制系統(tǒng)

二、環(huán)境控制系統(tǒng)地鐵環(huán)控系統(tǒng)可分為三大部分：（1）車站通風(fēng)系統(tǒng)（2）車站空調(diào)水系統(tǒng)（3）隧道通風(fēng)系統(tǒng)。三者有機(jī)地結(jié)合，構(gòu)成了整個(gè)環(huán)控系統(tǒng)整體，實(shí)現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)的重要作用。

1.環(huán)境控制系統(tǒng)組成車站通風(fēng)系統(tǒng)包括了大系統(tǒng)，小系統(tǒng)兩部分。

1、大系統(tǒng)：車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。地下車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用雙活塞風(fēng)井系統(tǒng)形式。大系統(tǒng)采用全空氣一次回風(fēng)系統(tǒng)，一般情況下車站每端設(shè)置一套，服務(wù)半個(gè)車站，系統(tǒng)由組合式空調(diào)機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、專用排煙風(fēng)機(jī)、各種風(fēng)閥、防火閥、消音器和風(fēng)道等組成，并通過環(huán)控工藝要求于不同時(shí)期執(zhí)行不同的環(huán)控模式。

2.車站通風(fēng)系統(tǒng)組合空調(diào)柜站臺(tái)空調(diào)風(fēng)口各種環(huán)控模式如下：（1）正常運(yùn)行模式全年設(shè)備正常運(yùn)行模式設(shè)有空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)、空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)和非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)模式，模式之間的轉(zhuǎn)換由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的站外空氣溫度、站內(nèi)空氣溫度及空氣焓值控制。

2.車站通風(fēng)系統(tǒng)各種環(huán)控模式如下：（1）正常運(yùn)行模式全年設(shè)備正常運(yùn)行模式設(shè)有空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)、空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)和非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)模式，模式之間的轉(zhuǎn)換由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的站外空氣溫度、站內(nèi)空氣溫度及空氣焓值控制。

2.車站通風(fēng)系統(tǒng)（2）事故模式

分為站廳火災(zāi)模式和站臺(tái)火災(zāi)模式，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，設(shè)置在站廳/站臺(tái)上的煙感、溫感報(bào)警，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接收消防專業(yè)火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后，立即停止車站無(wú)關(guān)的的小系統(tǒng)以及空調(diào)水系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換到車站公共區(qū)火災(zāi)模式運(yùn)行。

2.車站通風(fēng)系統(tǒng)2、小系統(tǒng)：車站設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)及排煙系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)小系統(tǒng)包括空調(diào)器、排風(fēng)/排煙風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、防火閥、風(fēng)道等組成。小系統(tǒng)按設(shè)備及管理用房性質(zhì)、工藝分類進(jìn)行通風(fēng)與空調(diào)設(shè)置，空調(diào)末端采用柜式空調(diào)器、風(fēng)機(jī)盤管等。高架車站封閉公共區(qū)采用多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)，非封閉公共區(qū)采用自然通風(fēng)及自然排煙，設(shè)備管理用房根據(jù)房間性質(zhì)及功能要求采用機(jī)械通風(fēng)或多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)。

2.車站通風(fēng)系統(tǒng)小系統(tǒng)空調(diào)柜車站空調(diào)水系統(tǒng)是以冷水機(jī)組為核心與冷凍水泵、冷卻水泵，管道，冷卻塔，組合空調(diào)機(jī)，空調(diào)柜以及各類閥門等設(shè)備所組成的環(huán)控水系統(tǒng)。

3.車站空調(diào)水系統(tǒng)集中冷站監(jiān)控系統(tǒng)冷水機(jī)組冷凍水泵冷卻塔冷凍水、冷卻水管道風(fēng)機(jī)和風(fēng)道車站大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)包括車站大系統(tǒng)的新風(fēng)機(jī)（FAF）、回排風(fēng)機(jī)（RAF/EAF）和排煙風(fēng)機(jī)（SEF），均為軸流風(fēng)機(jī)，主要設(shè)于車站兩端的環(huán)控機(jī)房或設(shè)備層內(nèi)，用于車站公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)和排煙。排風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)就地控制柜車站空調(diào)水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)與冷卻水系統(tǒng)組成。它的作用是以熱傳遞的方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。根據(jù)地鐵環(huán)境的特殊性，地鐵供冷系統(tǒng)分為獨(dú)立冷站供冷系統(tǒng)與集中冷站功能系統(tǒng)。冷水機(jī)組通過冷水泵將冷凍水供給車站大系統(tǒng)空調(diào)或車間小系統(tǒng)空調(diào)，空調(diào)末端采用大組合空調(diào)柜、小空調(diào)柜及風(fēng)機(jī)盤管等設(shè)備。

3.車站空調(diào)水系統(tǒng)集中冷站分水器隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站軌道排風(fēng)系統(tǒng)兩部份，運(yùn)行工況有正常運(yùn)行、阻塞運(yùn)行、列車火災(zāi)排煙運(yùn)行、站臺(tái)火災(zāi)排煙運(yùn)行及早/晚?yè)Q氣通風(fēng)運(yùn)行。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)由隧道風(fēng)機(jī)（TVF）、射流風(fēng)機(jī)（JEF）、活塞風(fēng)閥、活塞風(fēng)道及其它配套的組合式風(fēng)閥組成。

4.隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道風(fēng)機(jī)（TVF）為可逆式大型軸流風(fēng)機(jī)，一般設(shè)于車站兩端的隧道通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)，用于區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)。用于早晚時(shí)段及列車阻塞、火災(zāi)時(shí)通風(fēng)和排煙，根據(jù)模式的要求給隧道排風(fēng)或向隧道內(nèi)送風(fēng)，即正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。射流風(fēng)機(jī)（JEF）為雙向可逆轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)，設(shè)于隧道出入段線洞口頂部或側(cè)壁，用于加強(qiáng)或減弱某一區(qū)段區(qū)間隧道通風(fēng)，消聲筒用于降低射流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲。氣流方向以風(fēng)機(jī)葉片到電機(jī)為正轉(zhuǎn)；反之為反轉(zhuǎn)。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能為：1、正常運(yùn)行工況應(yīng)充分利用列車行駛的活塞風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)，排除余熱余濕，保證區(qū)間隧道內(nèi)夏季最高平均溫度滿足規(guī)范要求；

當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量，保證列車通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備正常運(yùn)行，維持列車內(nèi)部乘客能接受的熱環(huán)境條件。

4.隧道通風(fēng)系統(tǒng)2、當(dāng)區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，系統(tǒng)能有效排煙，并向乘客、工作人員提供必要的新風(fēng)量，以利人員疏散。各站兩端對(duì)應(yīng)的上、下行線上分別設(shè)2座機(jī)械/活塞通風(fēng)井；每條風(fēng)道內(nèi)各設(shè)1臺(tái)事故通風(fēng)機(jī)，兩臺(tái)風(fēng)機(jī)能互為備用，耐高溫280℃/1h，雙向可逆轉(zhuǎn)。3、非運(yùn)營(yíng)時(shí)間段，活塞風(fēng)閥開啟，與風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖的風(fēng)閥關(guān)閉，其余風(fēng)閥保持晚間換氣通風(fēng)的狀態(tài)不變。

4.隧道通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道風(fēng)亭和風(fēng)井站內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是：正常工況時(shí)排除列車制動(dòng)后帶入車站隧道的熱量及停站時(shí)車廂頂部的空調(diào)冷凝器和底部制動(dòng)電阻的散熱量，并兼顧站臺(tái)和車行區(qū)排煙；當(dāng)區(qū)間阻塞和火災(zāi)時(shí)，與隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行，保證區(qū)間事故通風(fēng)要求；

當(dāng)車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng)運(yùn)行協(xié)助站臺(tái)排煙。

4.隧道通風(fēng)系統(tǒng)每天運(yùn)營(yíng)前半小時(shí)進(jìn)行排熱/機(jī)械冷卻通風(fēng)通風(fēng)，目的是利用室外冷空氣對(duì)地鐵隧道進(jìn)行冷卻和換氣，并檢查通風(fēng)設(shè)備狀況，確保事故時(shí)能正常投入使用。每天夜間收車后也進(jìn)行半小時(shí)晚間通風(fēng)，目的與早間通風(fēng)基本相同。正常運(yùn)行時(shí)由車站軌道排風(fēng)系統(tǒng)和列車活塞作用進(jìn)行通風(fēng)。區(qū)間通風(fēng)是靠列車在隧道內(nèi)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的活塞風(fēng)，通過活塞風(fēng)閥、活塞風(fēng)井與相鄰隧道、外界進(jìn)行通風(fēng)換氣。

4.隧道通風(fēng)系統(tǒng)列車在運(yùn)行時(shí)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡量駛向前方車站，在前方車站疏散乘客、排煙和滅火，當(dāng)列車火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車所處區(qū)間位置和列車火災(zāi)位置，執(zhí)行預(yù)先設(shè)計(jì)的火災(zāi)運(yùn)行模式。

4.隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)運(yùn)行模式的設(shè)計(jì)原則是:（1）一旦出現(xiàn)列車發(fā)生火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)行模式；（2）隧道通風(fēng)系統(tǒng)按與多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)；（3）列車中部著火時(shí)列車靠近車站的一端排煙，遠(yuǎn)端送風(fēng)