鐵路貨物裝載加固工作分析

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貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態(tài)狀況下的，如裝載加固不良則會產(chǎn)生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象，甚至導致列車顛覆。鐵路一次又一次的提速后，貨運安全面臨新的形勢，必須突出源頭控制，強化貨物裝載加固安全管理。因此，做好貨物裝載加固工作就變得更加重要，這是確保貨物運輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作，必須從根本上重視這項工作，扎扎實實的做，來不得半點虛假，尤其是當裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時候，決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全，這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作，要成立以主管貨運工作的副站長為組長，以站安教室人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導小組。領(lǐng)導小組要切實負起責任，從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手，完善措施、強化專業(yè)管理，對危及貨運安全的問題實行全面的聯(lián)責追蹤考核。站裝載加固技術(shù)主管人員，對所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù)，尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物，要嚴格落實檢查卡控制度，并結(jié)合現(xiàn)場實際，培訓現(xiàn)場工作人員，準確理解方案，正確使用方案，從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生，確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作，不僅是鐵路部門一方的事情，同時要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對裝載加固工作給予高度的重視，對貨運安全又加了一道安全屏障，并且是十分重要的一環(huán)。裝車企業(yè)應該從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個環(huán)節(jié)，責任到崗、到人，嚴格把關(guān)，并且制定嚴格的責任追究制度，對裝出的車輛，只要發(fā)生超偏載等問題，鐵路對企業(yè)的處罰，直接落實到裝車責任人員。

二、嚴格落實作業(yè)標準是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴格落實作業(yè)標準，不簡化作業(yè)程序，認真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。

三、提高貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

貨運人員業(yè)務(wù)能力是一個十分重要的因素，因此，必須加強對貨運人員的業(yè)務(wù)培訓，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識培訓班外，充分發(fā)揮站、車間、班組三級培訓網(wǎng)絡(luò)的作用，組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務(wù)知識培訓班，培訓注重實際，理論與實際相結(jié)合。

四、認真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年，從鐵道部、路局到各基層站段都要進行貨物裝載加固專項整治工作，開展這項活動，目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進一步夯實，裝載安全環(huán)境進一步優(yōu)化，作業(yè)標準及安全措施落實到位，超偏載等重大安全隱患得到遏制，實現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定，適應貨運組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專項整治工作的整治重點從加強裝載加固基礎(chǔ)管理、加強貨運計量安全檢測設(shè)備建設(shè)和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對于裝載加固專項整治活動，必須沉下身子，深入車間、班組，眼睛向內(nèi)，翻箱倒柜找問題，查出貨運安全生產(chǎn)中的安全隱患，建立專項整治問題庫，制定整改措施，專人負責盯整改的落實，決不能圖形式、走過場。必須扎扎實實、認認真真的開展好貨物裝載加固專項整治工作，只有這樣，才能保證我們的貨運安全不出現(xiàn)問題。

總之，貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點，來不得半點的虛假，必須高度重視，嚴格落實作業(yè)標準，切實提高貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并認真開展好貨物裝載加固專項整治活動，唯有如此，才能確保貨運安全工作的萬無一失。

第二篇：鐵路貨物裝載加固及超限貨物運輸教程鐵路貨物裝載加固及超限貨物運輸教程鐵路貨物裝載加固工作是鐵路運輸組織工作的重要組成部分。其主要任務(wù)是：保證貨物、車輛的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和體積，安全、迅速、合理、經(jīng)濟地運輸貨物，以適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

經(jīng)由鐵路運輸?shù)幕ぴO(shè)備、發(fā)電、變電設(shè)備、重型機械、大型鍋爐、橋梁等長大笨重貨物的運量不斷增長，這些貨物一般具有長（長度長）、大（體積大）、笨（重量大）、雜（外形復雜）等特點，經(jīng)由鐵路運輸時多屬超長、集重和超限貨物。運輸這些貨物時，不僅在車輛使用上要合理選配，而且在裝載和加固時應嚴格遵守有關(guān)技術(shù)要求。貨物的裝載加固不良是影響行車安全的主要隱患之一，合理科學的對貨物進行裝載加固，對與保證貨車安全，防止事故的發(fā)生具有重要意義。

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》是鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作的基本依據(jù)和技術(shù)要求，托運人和承運人均應嚴格遵守。但是，由于鐵路每個車站周邊企業(yè)不一，接觸的范圍不同，每個車站、企業(yè)負責裝載的人員對裝載加固掌握程度不一樣，所以要求鐵路管理人員、企業(yè)分管這項工作的人員需要經(jīng)過嚴格的理論學習及長期的工作實踐，但鐵路車站的貨運工作人員及企業(yè)分管人員，因文化水平限制、工作范圍限制接觸非常有限，給鐵路貨物運輸管理工作帶來了較大難度，延長了貨車周轉(zhuǎn)時間，增大了鐵路運輸成本。

為了方便鐵路各級管理人員、車站職工、貨物運輸企業(yè)學習貨物裝載加固及超限貨物運輸理論，中鐵物流網(wǎng)在國內(nèi)第一家將鐵路貨物裝載、加固、超限貨物運輸?shù)睦碚摷胺椒ㄊ褂糜嬎銠C多媒體動畫形式將其展示出來，并通過中國鐵道出版社出版發(fā)行。動畫內(nèi)容詳實、權(quán)威，用戶可以隨時隨地選擇學習相應內(nèi)容。

第三篇：貨物裝載加固認知實習報告書貨物裝載加固認知實習報告書

1實習背景

貨物的裝載加固是貨物運輸中的一個重要環(huán)節(jié)。由于貨物未按規(guī)定裝載加固，曾引起多起重大或大事故，從而導致了鐵路線路、大型建筑物和機車車輛的損壞以及貨物的損毀，給國家造成了一定的經(jīng)濟損失。因此，正確掌握貨物裝載加固的方法，對于安全迅速、經(jīng)濟合理的運輸貨物，具有十分重要的意義。因此我們對貨物的裝載加固進行了一次簡單的認知實習。

2實習時間及地點

實習時間：2012年12月30日下午實習地點：貨運實驗室

3實習目的

（1）通過本次實習，進一步鞏固《貨物運輸與組織》一門課程中所學的知識；

（2）了解貨車分類及作用，通過觀察模型了解貨車的基本結(jié)構(gòu)；（3）通過參觀機車車輛限界圖模型、建筑限界模型以及各種貨物列車裝載加固模型，鞏固和學習貨物裝載加固方案；

4貨車分類及用途

目前在我國由鐵路運輸完成的貨運量占全國貨物運輸?shù)?0%左右，鐵路貨車的數(shù)種、質(zhì)量等對鐵路運輸能力的提高以及運輸質(zhì)量的保證起著重要作用。

貨車按用途可分為通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。專用貨車有長大貨物車、漏斗車、自翻車等。每種車都包括幾種不同構(gòu)造和特點的車型。

4.1平車

平車主要用于運送鋼材、木材、汽車、拖拉機、軍用車輛、機械設(shè)備等體積

貨物裝載加固認知實習報告

或重量比較大的貨物，也可借助集裝箱裝運其他貨物。對裝有活動墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土。石渣等散粒貨物。

圖1：借助集裝箱托運的平車模型

平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂向載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。

從構(gòu)造上看，平車主要有平板式、帶活動墻板式和雙層平車三種。車型主要有Ｎ

17、Ｎ17a、Ｎ

16、Ｎ60、Ｎ12等；此外還有Ｘ6a、Ｘ6b型集裝箱專用平車；ＳＱ1、ＳＱ2型運輸小汽車專用平車及ＸＮ17a型運輸集裝箱和散件貨物兩用平車等。

4.2敞車

敞車是一種具有端、側(cè)壁而無車頂?shù)能囕v，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設(shè)備。若在所裝運的貨物上面蒙蓋防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚車承運怕受雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)的６０％左右。

敞車按卸貨方式不同可分為兩類。一類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是只適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的專用敞車。

目前我國常用的敞車有載重60ｔ的Ｃ62Ａ、Ｃ62Ｂ和載重61ｔＣ64型通用敞車，c6

1、c6

3、c63Ａ型運煤專用敞車及載重60ｔＣ16型、ＣＦ型全鋼無門專用敞車。

除以上介紹的幾種敞車外，我國還生產(chǎn)了專供運輸精礦粉及粒度不大的礦石用的Ｃ１６型低邊無門敞車和運輸煤炭用的cf型高邊無門敞車。此外，為探索我國重載運輸發(fā)展所需貨車的結(jié)構(gòu)形式，我國還研制了載重90ｔ的三支點六軸敞車及載重75ｔ的五軸c5d型高邊敞車。為解決冶金企業(yè)敞車嚴重超載問題，近年來我國還研制了載重100ｔ的Ｃ100q型工礦敞車。

貨物裝載加固認知實習報告

4.3棚車及保溫車4.3.1棚車

棚車用來運輸怕日曬、雨淋、雪浸的貨物。這些貨物包括各種糧谷、食品、日用工業(yè)制成品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可運送人員和馬匹。

p64型新型棚車，這是一種具有內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的新型棚車，是在p62（n）型棚車的基礎(chǔ)上改進設(shè)計的，載重58ｔ，容積116ｍ^3，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)。

p

13、p60、p61型三種棚車均為載重60ｔ、容積120ｍ3的棚車。車內(nèi)設(shè)有拴馬桿座及供輸送人員用的有關(guān)設(shè)備，如床托架、燈鉤、便器等。

圖2：p70棚車模型

4.3.2保溫車

保溫車是運送魚、肉、鮮果。蔬菜等易腐貨物用的。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，并且車內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，使其具有制冷、保溫和加溫三種性能。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光的反射，減少太陽的輻射熱。

保溫車按其用途和內(nèi)部裝置的不同，可分為隔熱車、加冰冷藏車、冷藏加溫車和機械冷藏車等。隔熱車是不設(shè)制冷及加溫設(shè)備的保溫車；加冰冷藏車是設(shè)有冰箱制冷的保溫車；冷藏加溫車是設(shè)有制冷和加溫的保溫車；機械冷藏車是設(shè)有機械制冷設(shè)備（一般還設(shè)有電采暖裝置）的保溫車。目前，我國主要用的保溫車有冷藏加溫車（冰箱式）和機械冷藏車兩大類。

4.4罐車

罐車是一種車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體及粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。

罐車的裝載能力以體積來度量。測量罐體內(nèi)所盛液體水平面的高度，然后根據(jù)罐體容積表查得所盛液體的重量。對于每一種規(guī)格的罐體，均有其容積折算表。

罐車按結(jié)構(gòu)特點可分為有底架罐車如g17型粘油罐車和g70型輕油罐車和

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無底架罐車如g

19、g60a、g70型無底架輕油罐車、g17a型無底架粘油罐車；有空氣包、無空氣包罐車；上卸式和下卸式罐車。按用途可分為輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車及粉狀貨物罐車等。

4.5特種車輛4.5.1長大貨物車

長大貨物車是鐵路運輸中使用的一種特種車輛，裝運各種長大重型貨物，例如大型機床、發(fā)電機及汽輪機轉(zhuǎn)子、軋鋼設(shè)備、變壓器、化工合成塔及成套設(shè)備等。

長大貨物車按其結(jié)構(gòu)形式可分。長大平板車；凹底平車（或稱元寶車）；落下孔車和鉗夾車等。

（1）長大平板車

d22型平板車僅有平面底架，地板面至軌面距離較一般平車要高，為1460mm。鋼結(jié)構(gòu)底架中各梁件斷面大，魚腹形的中梁和側(cè)梁的中央部分高度為850mm。這種平車主要用來運輸25m長的鋼軌、橋梁鋼架、混凝土梁及長大機械設(shè)備等高度不大的長大貨物。

（2）凹底平車

對于載重較大的車輛；由于車軸和轉(zhuǎn)向架數(shù)量增多，這樣就會使地板面抬得很高，從而影響裝貨物的凈空高度，因此可將底架中央的裝貨部分做成凹形以增大凈空。此時中部地板面高度是根據(jù)底架縱向承載梁的高度和下部眼界尺寸來決定的。

載重260t的凹底平車，其車體由一個凹底架、兩個中底架和四個小底架組成，為16軸車，由凹底架至轉(zhuǎn)向架其載荷采取三級（或用多級）傳遞方式。凹底架承載面長度為9800mm，寬度為2680mm，承載面高度1150mm（空車），這對于裝運一般的重型貨物，能滿足其尺寸的要求。

（3）落下孔車

對于運輸高大貨物，尤其是裝載直徑特別大的發(fā)電機和汽輪機轉(zhuǎn)子、軋鋼機架、鍛壓機橫梁等需要將底架中部制成一個很大的矩形空洞，以彌補用凹型車仍不能運輸超高貨物的缺陷。

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d17型落下孔車，載重為150t（支承距離大于4.5m時）。主梁中央開有長10200ｍｍ、寬2300ｍｍ的裝載貨物方孔，因此中梁被截為兩段，載重完全由兩側(cè)高大的側(cè)梁承擔。

（4）鉗夾車

當所運貨物體積特別龐大時，只要其最大橫截面不超過最大級超限貨物裝載限界就可采用鉗夾車裝運。鉗夾車由兩節(jié)車輛組成。裝運時，將兩節(jié)車輛分開，貨物直接或通過貨物承載箱（架）夾置在兩節(jié)車輛中間，此時貨物需帶有耳環(huán)，以便與車輛鉗形梁上的車耳通過銷子連接成一體。鉗形梁成左右兩段：未裝載時，下部用連結(jié)板使其固定在一起，上部互相頂??；裝運時，貨物或承載箱（架）和鉗形梁一起承受垂直彎曲和縱向作用力。

載重350t的d35型鉗夾車，總重640ｔ，重車時總長可達62218ｍｍ，支承距為37000mm，它用來承運最大寬度達4200mm的變壓器或直徑在4000mm以內(nèi)的發(fā)電機轉(zhuǎn)子及定子等貨物，此外還可借助貨物承載箱運輸長度為13ｍ、寬度為３ｍ以內(nèi)的各種特重型貨物。全車共八臺四軸轉(zhuǎn)向架，三十二根車軸，組成了多級支承的傳力系統(tǒng)，并通過球面心盤和旁承傳遞載荷。

4.5.2漏斗車和自翻車

我國鐵路貨運中，散裝貨物的運量占總量的77％左右，而其中絕大部分為煤炭和礦石等。為了加速車輛周轉(zhuǎn)，對于貨流量大，且裝卸地點較固定的散裝貨物，采用漏斗車或自翻車可提高裝卸效率，獲得較好的經(jīng)濟效益。

漏斗車按其結(jié)構(gòu)可分為無蓋和有頂兩大類。屬于無蓋漏斗車的有k13型石碴車，k16型礦石漏斗車，k18型煤炭漏斗車等；屬于有頂漏斗車的有風型水泥漏斗車及k17型糧食漏斗車等。這些漏斗車卸貨都是利用貨物的重力作用從卸貨門自流卸出。卸貨門有集中或單獨的開閉機構(gòu)，其開關(guān)方式可分為風控風動、電控風動和手動三種。

自翻車是一種無蓋的貨車，大部分用于礦山，是工礦企業(yè)的專用車。在卸貨地點操縱作用閥，即可利用列車管充入儲風筒的壓縮空氣進人傾翻風缸或由車上油泵供給的高壓油進人傾翻油缸頂起車體成４５゜傾角，同時傾翻側(cè)的側(cè)壁隨著自動開啟，貨物沿著傾斜的地板卸至軌道一側(cè)。這種卸貨方式效率極高，適宜于

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裝卸頻繁的礦山運輸。

目前自翻車中用得最為普遍的是載重60ｔ的kf60型自翻車，此外還生產(chǎn)和試制了載重70ｔ的kf70型自翻車和載重100ｔ的kfy100型液壓自翻車。

5貨物裝載加固基本要求

貨物裝載加固的基本要求是。使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

（1）裝載貨物應正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表及有關(guān)規(guī)定，定檢不過期。

（2）根據(jù)鐵道部運輸局，車輛局[95]224號電規(guī)定：裝車前選擇車輛時，車輛定檢是否過期，目前應以低級修程為準，有軸檢者看軸檢期，無軸檢者看輔修期。嚴禁使用扣修車裝車。例：棚車定檢如裝車日期在3月20日至9月20日之間，則可判定定檢未過期，可以使用裝車。如段修或廠修已過期，但低級修程輔修未過期，列檢又未扣修，說明該車也可使用裝車。

（3）貨物裝載的高度與寬度，除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和特定區(qū)段裝載限制。

（4）貨物裝載的重量不得超過貨車容許載重量。（5）使用平車裝載的規(guī)定：

a.使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨匕宓呢浳铮蓪⒍?、?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或鎖鐵卡死。

b.貨物突出車端裝載時，突出端寬度等于、小于車寬時，允許突出端梁300mm，大于車寬時允許突出端梁200mm，超過此限時，應使用游車。

（6）裝載成件包裝貨物時，應排列緊密、整齊。當裝載高度超出側(cè)板時，應層層壓縫，梯形碼放，每層收縮長度不少于貨件長度或?qū)挾鹊?／2，四周貨物傾向中間。袋裝貨物兩端扎口應朝向內(nèi)側(cè)。對超出端側(cè)板高度的貨件，應用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁，袋裝糧食必須采用上封式繩網(wǎng)。

（7）貨物重心的投影應位于車地板的縱、橫中心線的交叉點上。必須位移時，橫向位移不得超過100mm，超過時，應采取配重措施；縱向位移時，每個車

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輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的1／2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。

（8）重車重心高從鋼軌面起，一般不得超過2000mm，超過時，可采取配重措施，以降低重車重心高度。限速運行時，由裝車站以文電報局請示，局以電報批示，跨局運輸時應同時抄給有關(guān)鐵路局。

（9）使用加固線（鍍鋅鐵線、鋼絲繩等）拉牽加固貨物的一般要求：a.捆綁在貨物上的拴結(jié)點，在條件許可時，應在貨物重心高度相等處。b.加固線牽拉形狀應成八字形、倒八字形、交叉捆綁、下壓式捆綁或反又字下壓式捆綁。

c.加固線與車地板的夾角一般應接近45。如加固線主要用于防止貨物水平移動時，其夾角應適當減小；如主要用于防止貨物傾覆時，其角度應適當增大。

d.多股鍍鋅鐵線牽拉時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線。e.用鋼絲繩牽拉時，緊線器與鋼絲繩的抗拉強度應一致。

（10）苫蓋篷布或加固貨物時，所用繩子或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分，長度不得超過300mm，繩子應使用繩卡。篷布不能作為加固材料。苫蓋的篷布，要求繩索齊全，質(zhì)量良好。

（11）《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有定型裝載加固方案、試運方案及裝載加固方法的按規(guī)定辦理。未規(guī)定的貨物裝載加固方法，應由鐵路會同托運人，在安全運輸?shù)那疤嵯陆M織試運。試運范圍在鐵路局管內(nèi)由路局批準；跨局的由鐵道部批準。

6常用裝載加固材料和裝置

常用的加固材料有。支柱、墊木、三角擋（木制、鐵制、鐵塑制）、輪擋（鐵塑制）、凹木、擋木、掩木、方木、支撐方木、隔木、木楔、絞棍、鍍鋅鐵線、盤條、鋼帶、鋼絲繩、鋼絲繩夾頭、緊線器、緊固器（鋼絲繩制、棕麻繩制）、固定捆綁鐵索、繩索、繩網(wǎng)、橡膠墊、草支墊、稻草墊、稻草繩把、釘子、u型釘、扒鋦釘、專用卡具、型鋼等。

裝載加固裝置有。貨物轉(zhuǎn)向架、活動式滑枕或滑臺、貨物支架、座架、車鉤緩沖停止器等。禁止使用菱苦土（菱鎂混凝土）、水泥、磚石等材料作為加固

貨物裝載加固認知實習報告

材料和制做加固裝置。

常用加固材料的規(guī)格及使用（1）支柱

支柱是攔護貨物的加固材料，分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱。木支柱必須選用堅實圓直的木材，不允許有腐朽、死節(jié)和蟲眼。鋼管支柱外插時，其插入端應焊有擋鐵。竹支柱不得有腐朽、蟲眼和裂縫。

（2）墊木和隔木

墊木用于支承貨物并將其重量合理分布在車地板上，分橫墊木和縱墊木兩種。隔木是貨物分層裝載時，鋪墊在層間用于防止貨物滑動的加固材料。

（3）三角擋、輪擋、掩木、凹木、檔木、方木

三角擋、掩木圖片

7、

10、凹木和輪擋是加固輪式走行機械和圓柱形貨物的加固材料，三角擋應選用無節(jié)、無裂紋、無蟲眼的木材制做，掩木、凹木、擋木、方木應用堅實木材制做。其規(guī)格可根據(jù)貨物的重量、體積、與車地板接觸面的大小確定。三角擋、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩墊貨物直徑的15％，其高度經(jīng)計算不足100mm時按100mm取用。三角擋的底寬不得小于高度的1.5倍。擋木用于加固平底貨物，防止貨物在縱向或橫向移動，對防止貨物傾覆也起一定作用。擋木的寬度與高度相等，其規(guī)格為400mm×100mm×100mm。方木的規(guī)格為500mm×200mm×160mm。

（4）鍍鋅鐵線、盤條和固定捆綁鐵索成盤的小直徑圓鋼

捆綁加固貨物常用的鍍鋅鐵線有

8、

9、10號三種，盤條有直徑6.0mm和6.5mm兩種。鍍鋅鐵線和盤條應數(shù)股擰成一根使用，禁止使用受過傷的、已捆綁加固過貨物的鍍鋅鐵線和盤條以及直徑小于2.6mm的鍍鋅鐵線捆綁加固貨物。固定捆綁鐵索配合支柱攔護貨物，固定捆綁鐵索長度為2600mm，由8號鍍鋅鐵線4股制成。

（5）繩索和繩網(wǎng)

7貨物裝載加固方案

7.1闊大貨物的裝載

闊大貨物是超長貨物、集重貨物、超限和超重貨物的總稱，具有長、大、中

貨物裝載加固認知實習報告

的特點。

一車負重，突出扯斷，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳?，稱為超長貨物。超長貨物的裝載方法有兩種：一種是一車負重加掛游車裝運；另一種是兩車跨裝（有時甚至還要加掛游車）運送。

圖3：超長貨物裝載模型

重量大于所裝車輛負重面長度的最大容許載重量的貨物，稱為集重貨物。集重貨物的裝載方法一般是：貨物放置在兩根橫墊木上，使貨物重量均勻地分布于平車的所有縱梁上。

7.2闊大貨物的加固

常用的加固方法有拉牽、腰箍下壓式捆綁、阻擋、掩墊等。拉牽加固可以防止貨物發(fā)生移動或者傾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牽。腰箍下壓式捆綁可以防止貨物移動和滾動。擋木和型鋼一般固定在貨物兩端和兩側(cè)，防止貨物縱、橫向移動。凹木是用橫墊木和掩木配合制成的，防止貨物移動。

圖4：拉牽加固模型（1）

圖5：拉牽加固模型（2）

圖5：順裝圓柱形貨物用腰箍加固模型

8實驗室存在的問題及建議

（1）存在問題。由于實驗室尚處在建設(shè)當中，只能進行簡單的參觀，對于很多同學來說，甚至只是抱有看“新鮮玩意”的態(tài)度，并不能真正學到什么。

解決方法?？梢栽趯嶒炇遗鋫湟恍y量工具和小的貨物、貨車模型，讓同學們自己動手來設(shè)計和完成貨物的裝載加固。另外，也可以將cad的測繪實踐與貨物裝載加固的實習聯(lián)系在一起，將以前畫枯燥的零件模型，改為具體的貨物加固裝載方案。先通過自己動手測量，設(shè)計合理的裝載加固方案，然后計算出相應的

貨物裝載加固認知實習報告

參數(shù)，再通過模型的比例還原成實際尺寸，再用cad繪制出整個貨物以及裝載加固的方案。

（2）存在問題：實驗室的內(nèi)容太少，參觀時能看見的只是模型和簡單標注。解決方法：在每個模型的旁邊應該配備一份較為詳細的說明書，包括貨車類型及作用的介紹、此種裝載加固的方法適用范圍、以及該類貨物在裝載加固時應注意的事項等等。

（3）存在問題。目前學院里大部分的實驗室都是計劃性的開放，是有專門的教學安排，給學生自主的時間不多。

解決方法。學院應該安排一部分時間，讓有興趣的學生可以自由的在實驗室進行參觀和實驗。尤其是近年來，學院交通科技大賽、機械設(shè)計大賽等受到同學們的重視和歡迎，但是參與的課題大多是偏向道路方向，這主要還是鐵路方向課題不太好操作。學院可以通過開放一些實驗室，提供實驗支持和保證，鼓勵學生在這方面的課題研究。

9總結(jié)與收獲

在貨物運輸與組織的課程中，我們學習了貨物裝載的技術(shù)條件、避免集重裝載的技術(shù)條件、超長貨物裝載的技術(shù)條件，并通過對作用在貨物上的力的分析確定各種貨物的裝載加固方案。通過這次實習，我們進一步鞏固了書本上的知識。

這次實習我們參觀的是以15。1的比例精細制作的高仿真貨車模型，這樣我們進一步學習和觀察了貨車的種類和基本結(jié)構(gòu)，同時了解了貨物裝載加固的各種方法。經(jīng)老師介紹，我們以后可以通過測量模型的尺寸，從而對裝載加固的方法進行有效地數(shù)據(jù)分析，這樣，我們對貨物裝載加固方案將有更加細致的了解，可以將課本上所學的理論知識與實驗數(shù)據(jù)相結(jié)合，為以后在實際工作中的應用奠定良好的基礎(chǔ)。

目前，我國的鐵路線路大部分都是客貨同跑，比如京九線上就有動車、普通客車、貨車等，而動車、客車的速度一般較高，為了列車運行的安全就必須對貨物的裝載加固進行的嚴格的檢查和執(zhí)行。這也出現(xiàn)了我們在鄭州編組站實習看到的一系列安全檢測系統(tǒng)，比如：貨物偏載超載檢測、超限檢測、軌道衡檢測等等，這足以說明鐵路部門在鐵路貨物運輸裝載加固方面的重視。

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結(jié)束參觀之后，我們小組及時開會討論，認真進行了總結(jié)和討論，之后，我們通過閱讀教材和查閱資料，進一步地學習和鞏固相關(guān)知識。最后分工合作完成了此次的實習報告，并且針對參觀見習過程中發(fā)現(xiàn)的問題，提出了建設(shè)性的建議。這次的實習雖然時間短暫，但是我們依然還是有不少的收獲，也非常感謝老師的辛勤指導。

第四篇：貨車裝載加固考核實施辦法鐵運處貨車裝載加固考核實施辦法

第一章總則

第一條為進一步加強鐵路貨車裝車質(zhì)量管理，搞好監(jiān)裝監(jiān)卸，充分發(fā)揮風險抵押金在生產(chǎn)運輸管理中的作用，提高貨車技術(shù)交接效率，保證貨物運輸安全，制定本辦法。

第二條本辦法適用于聯(lián)合運輸站和我處各裝車站。

第二章日常作業(yè)質(zhì)量要求

第三條聯(lián)合運輸站負責與國鐵辦理車輛的交接。對接入的空車進行技術(shù)狀態(tài)檢查，與國鐵列檢部門做好不良部位確認與記錄，準確填記列車編組單據(jù)，對不符合裝載要求的車輛，予以扣修處理?？罩剀囕v交接過程中出現(xiàn)的問題，及時向主管領(lǐng)導和處調(diào)度室匯報。

第四條各車站嚴格按照裝卸車計劃進行作業(yè)，建立完善的貨車監(jiān)裝監(jiān)卸管理辦法。為保證裝卸車質(zhì)量，應做好以下幾方面工作：

1.做好裝卸車前三檢、后三檢工作，科學安排平行作業(yè)時間；

2.正確、及時填記裝卸車記錄、列車編組單及路礦簽認單據(jù)；

3.嚴格落實現(xiàn)場監(jiān)裝監(jiān)卸規(guī)定；

4.準確采集裝卸車時點，正確計算貨車延期占用費；

5.認真檢查確認裝車作業(yè)后車輛的裝載加固狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時要求裝車方改善，不整改不放行，不發(fā)問題車。

第五條裝車作業(yè)前，貨運員應做好三項內(nèi)容的檢查：

1.線路、車輛檢查。裝車線是否空閑及線路障礙物清除情況；車門狀態(tài)，定檢是否過期，有無扣修通知、色票，車內(nèi)殘留物是否清除，車底板完好程度。

2.裝車計劃核對。裝車地點、發(fā)貨人、收貨人、待裝車輛車號與計劃是否相符。

3.車輛改善及車門捆扎質(zhì)量檢查。車體不良部位的改善情況，鐵絲型號，捆扎是否符合要求。

第六條貨車裝載加固作業(yè)標準

1.裝車質(zhì)量。貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超重、不偏重、不集重；裝載后車體傾斜、外漲不超限；車體煤層頂面平整，四角無凹坑。

2.車門加固。敞車車門鎖閉狀態(tài)良好，并使用不低于10號（直徑3.5mm）鐵絲對車門進行捆綁加固，鐵絲余尾長度不超過70毫米。

3.車輛衛(wèi)生。車幫、車梯、車鉤、閘臺等部位煤塵應清掃干凈，車體、車門及上邊梁無煤屑、繩頭、多余鐵絲、木棍等雜物，用于車門處堵漏的物品（如竹耙，草捆）不得露出車門外。

第三章責任劃分及風險金聯(lián)掛

第七條因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，空車接入時未作扣修處理導致倒裝的，責任單位為聯(lián)合運輸站。每發(fā)生一次分別給予聯(lián)合運輸站黨政一把手和跟班站長下浮當月生產(chǎn)風險抵押金獎金20%的處2

罰。

第八條未按規(guī)定執(zhí)行監(jiān)裝監(jiān)卸的，每發(fā)生一次分別給予車站黨政一把手下浮當月生產(chǎn)風險抵押金獎金5%，跟班站長下浮當月生產(chǎn)風險抵押金獎金10%，當班貨運員下浮當月安全穩(wěn)定風險金獎金10%的處罰。

第九條因貨車裝載加固不良導致倒裝的，責任單位為裝車站。除及時通知裝車方處理外，同時追究裝車站責任，分別給予責任車站黨政一把手及跟班站長下浮當月生產(chǎn)風險抵押金獎金20%，當班貨運員下浮當月安全穩(wěn)定風險金獎金20%的處罰。

第十條因貨車裝載加固不良及車輛衛(wèi)生不符合規(guī)定需重新整理的，責任單位為裝車站。除及時通知裝車方處理外，同時追究裝車站責任，分別給予責任車站黨政一把手下浮當月生產(chǎn)風險抵押金獎金10%，跟班站長下浮當月生產(chǎn)風險抵押金獎金15%，當班貨運員下浮當月安全穩(wěn)定風險金獎金15%的處罰。

第十一條車輛在裝車及作業(yè)過程中發(fā)生損壞、部件缺失時：

1.在裝車現(xiàn)場指出責任方責任，及時向綜合調(diào)度室匯報，并按國鐵要求接受處理的，不追究車站責任。

2.現(xiàn)場未及時發(fā)現(xiàn)導致車輛無法正常交接時。除及時通知裝車方處理外，追究裝車站責任。給予黨政一把手及跟班站長下浮當月生產(chǎn)風險抵押金獎金20%，當班貨運員下浮當月安全穩(wěn)定風險金獎金20%的處罰。

3.作業(yè)過程中發(fā)生的，由處組織調(diào)查組進行分析，按照鐵運3

處《安全生產(chǎn)獎懲辦法》進行處理。

第十二條因監(jiān)裝不力，發(fā)生錯裝、漏裝情況時。追究裝車站責任，分別給予責任車站黨政一把手下浮本月生產(chǎn)風險抵押金獎金10%，跟班站長下浮本月生產(chǎn)風險抵押金獎金20%，當班貨運員下浮本月安全穩(wěn)定風險金獎金20%的處罰。

第十三條本辦法自下發(fā)之日起施行。

第五篇：裝載加固安全生產(chǎn)專項整治總結(jié)（推薦）xx車務(wù)段裝載加固安全生產(chǎn)

專項整治活動工作總結(jié)

按照鐵路局《2010年xx鐵路局貨物裝載加固安全生產(chǎn)專項整治工作方案》的文件精神和安排部署，我們xx車務(wù)段精心組織，從2010年1月到10月份，分三個階段，在全段范圍內(nèi)開展實施了xx車務(wù)段貨物裝載加固安全生產(chǎn)專項整治活動?；顒悠陂g，我段認真貫徹落實路局文件要求，加強了裝載加固安全管理，強化了對安全隱患的防范，實現(xiàn)了裝載加固安全的持續(xù)穩(wěn)定，現(xiàn)將我段貨物裝載加固安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié)如下。

一、加強領(lǐng)導，細化實施方案，深入發(fā)動部署

為使活動落到實處收到實效，進一步深化裝載加固專項整治工作，我們首先按照文件要求成立了xx車務(wù)段裝載加固專項整治領(lǐng)導小組，并立即召開專題會議，結(jié)合路局工作方案的要求和管內(nèi)實際，提出了本年度專項整治工作思路，明確了整治目標及重點，有針對性地制定了推進計劃與細化措施，并印發(fā)《2010年xx車務(wù)段裝載加固專項整治工作方案》。

按照活動方案，在1月中旬至2月上旬，我們在管內(nèi)各車站進行了廣泛的宣傳發(fā)動，將路局與我段制定的專項整治活動方案記名式傳達到每一名職工，并組織職工開展自查活動，深挖安全隱患，使職工從思想上提高認識，強化了裝載加固工作的安全意識，為裝載加固專項整治工作的順利開展打好了基礎(chǔ)。

二、全面落實，狠抓關(guān)鍵

1、狠抓基礎(chǔ)管理，夯實安全基礎(chǔ)

（1）清理裝載加固文電，確保時效性和一致性

一是對2010年及以前的規(guī)章進行清理，將與現(xiàn)行規(guī)章制度抵觸的規(guī)章廢止，并及時公布了有效規(guī)章及車站裝載加固設(shè)臵的臺帳；二是組織人員對《加規(guī)》及附件

一、《檢規(guī)》及局《加規(guī)》補充規(guī)定等文電進行對規(guī)，及時修改完善，確保規(guī)章文電的時效性和一致性。

（2）加強加固材料和裝臵質(zhì)量管理

要求各車站嚴把加固材料的進入關(guān)，加強監(jiān)督檢查工作，確保加固材料和裝臵的質(zhì)量符合部、局規(guī)定，要求鐵道部檢測的材料裝臵必須經(jīng)部檢測；在使用前再次進行檢查，選擇與貨物規(guī)格相適應的裝載加固材料和裝臵，確保其質(zhì)量符合裝載加固要求方可使用，并明確操作方法和檢查標準，完善質(zhì)量管理和檢測控制手段，確保運用質(zhì)量。

（3）嚴格落實按方案裝車制度

堅持“裝車從嚴、發(fā)站從嚴”的原則，嚴把裝載加固方案質(zhì)量關(guān)，切實落實裝載加固方案。一是要求車站嚴格對照部《加規(guī)》附件

一、局《加規(guī)》補充定型方案裝車，查無定型方案時，在充分了解貨物、嚴格計算的基礎(chǔ)上按規(guī)定制定方案逐級上報，審批后組織裝車。今年我段共審批了xxx、xxx等8個裝載加固方案，裝運效果良好。二是特別加強鋼材、超限超重、軍運等重點貨物的裝車管理，細化裝車作業(yè)流程和檢查標準，切實落實裝車質(zhì)量簽認制度，確保裝車質(zhì)量。

（4）廣泛開展練兵比武，加強裝載加固隊伍建設(shè)

積極參加鐵路局組織的各種裝載加固培訓，充分發(fā)揮車務(wù)段、車站、班組的三級教育作用，組織開展了形式多樣的職業(yè)技能競賽活動，激發(fā)了廣大職工學技術(shù)、練硬功的積極性，營造了學業(yè)務(wù)、比知識的濃厚氛圍，

使職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍得到提高。

（5）強化監(jiān)督考核，實現(xiàn)過程控制

制定獎懲措施，將專項整治落實效果與裝載加固質(zhì)量納入貨運安全質(zhì)量考核。要求職工嚴格按照裝載加固方案裝車，切實落實檢斤驗貨制度，堅持標準化作業(yè)，并加大日常監(jiān)督檢查力度，強化責任追究制度。對因裝載加固不良發(fā)生的問題及檢查發(fā)現(xiàn)并納入裝載加固問題庫的問題，嚴格對當班貨運員進行考核，列責處理，落實整改，從裝車源頭上防止問題車出現(xiàn)。今年共計列入“問題庫”xx條，解決了xx條，未發(fā)生一起責任超偏載問題。

2、強化超偏載治理工作

為