2024年高考地理武漢名高重難點(diǎn)復(fù)習(xí)：第28講　交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第28講交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展必備知識(shí)學(xué)科素養(yǎng)1.交通運(yùn)輸布局的目的和一般原2.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局局，分析影響交通運(yùn)輸布局的因通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)聚落發(fā)必備知識(shí)o梳理①重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域城市區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線(1)影響交通線和站點(diǎn)的建設(shè) 實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。具體如下圖經(jīng)濟(jì)各要素流動(dòng)速經(jīng)濟(jì)各要素流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)交通運(yùn)輸越便利、快捷效率越高實(shí)例沿海地區(qū)憑借海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面向國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、區(qū)和落后地區(qū)影響目的致力于沿線各國(guó)的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通意義中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放的需要；加強(qiáng)與沿線各國(guó)互利合作的需要衰落②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路。(1)青藏鐵路上“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道；(2)京滬高鐵上“以橋代路”是為了少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源。(4)城市中交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。 素養(yǎng)能力1交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局樞紐型的港口物流園區(qū)(圖2),是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。圖2貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高運(yùn)輸效率；根據(jù)材料信息“采用的‘水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)’件改善);港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增多，港口腹地?cái)U(kuò)大?；?；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過(guò)秭歸交通運(yùn)輸布局不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜等要充分考慮自然條件交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高資金充足22⑤⑦④機(jī)械化作業(yè)，節(jié)約勞動(dòng)(2023·山東濟(jì)南模擬)重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門(mén)對(duì)老城區(qū)某處公交停車站進(jìn)行了適度改造，在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新站臺(tái)(下圖)。據(jù)此完成1～2題。1.停車站改造的原因包括()①道路窄②坡度大③公交里程長(zhǎng)④公交線路多2.停車站改造的主要目的是()A.提高道路通行效率B.減少私家車的使用C.促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車站間的距離解析：第1題，由材料可知，在原公交站臺(tái)的附近又增加了一個(gè)新站臺(tái)，主要是為了分流，滿足居民出行需要，可推測(cè)改造原因是道路窄、公交線路多，①④正確。坡度大會(huì)提高修建難度，若是因公交里程長(zhǎng)增加站臺(tái)，不會(huì)在原公交站臺(tái)附近修建，②③錯(cuò)誤。故選C。第2題，材料“為了滿足居民的出行需求，保障公價(jià)里程的車站。下圖示意我國(guó)西南某區(qū)域接算站及其連接線路。據(jù)此完成3～488有陽(yáng)北安康o旬陽(yáng)覃家壩9萬(wàn)州東陽(yáng)所長(zhǎng)壽北內(nèi)江重慶北梨樹(shù)灣8涪陵 “元南O對(duì)于區(qū)域內(nèi)的高速鐵路接算站布局影響較小，A、B錯(cuò)誤。高速鐵路以客運(yùn)為主，錯(cuò)誤。接算站是指由鐵道部門(mén)規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站素養(yǎng)能力2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響D.接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱模減小。形成市場(chǎng)形成市場(chǎng)差異減小，就業(yè)的空間集中現(xiàn)象減弱；沒(méi)有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)模空間差異減小，購(gòu)物空間集中現(xiàn)象減弱；邊緣區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，導(dǎo)致居住地空間分布更加分散。[嘗試解答](1)C(2)A1.交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化交會(huì)處發(fā)展為城市[(團(tuán)塊狀多方面分散交通運(yùn)輸方式公路時(shí)間(2)交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度交通運(yùn)輸布局的變化2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)的影響(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響交通(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如圖所示：的交人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位要求交通最優(yōu)原則原則3.交通建設(shè)的意義交通建設(shè)有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但不合理的交通建設(shè)可能會(huì)破壞地表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失，誘發(fā)滑坡、泥石流等自然災(zāi)害；還會(huì)破壞野生動(dòng)物棲息地，造成生物多樣性減少等。【基礎(chǔ)性和綜合性考法】(2023·江蘇南京模擬)下圖為某城市的一個(gè)地鐵站開(kāi)通前及開(kāi)通后鄰近街區(qū)的商業(yè)空間演化示意。據(jù)此完成1～2題。=商業(yè)街—道路1.在地鐵站開(kāi)通之前，該街區(qū)()第二、三產(chǎn)業(yè)在第二、三產(chǎn)業(yè)在A.位于城市中心B.商業(yè)規(guī)模龐大C.休閑娛樂(lè)網(wǎng)點(diǎn)D.新入住居民解析：第1題，根據(jù)材料可知，在地鐵站開(kāi)通之前，該街區(qū)居民僅有當(dāng)?shù)鼐用?，滬高鐵于2011年開(kāi)通，以2011年為界分為2005—2010年(g1)和2011—2016年(g2)業(yè)在GDP中占比增幅(g2-g1)。讀圖，完成3A.京滬高鐵帶動(dòng)了沿線所有地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.徐州第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展停滯5.推測(cè)京滬高鐵開(kāi)通后沿線城市人口的變化(解析：第3題，讀圖可知，京滬高鐵沿線主要城市GDP的增速變幅大部分徐州第二、三產(chǎn)業(yè)增幅接近0,說(shuō)明京滬高鐵對(duì)徐州第二、三產(chǎn)業(yè)的占比增幅影圖示信息可知，濟(jì)寧第二產(chǎn)業(yè)在GDP中占比增幅更大，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中占比素養(yǎng)能力3交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局A.緩解交通擁堵B.提高通關(guān)效率 濟(jì)發(fā)展加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展擴(kuò)大對(duì)外聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域間交流與合作，實(shí)促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；發(fā)展邊境貿(mào)易合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，縮短距離和時(shí)間命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平原對(duì)線路的限制較小，主要考慮運(yùn)行安全和速度；選線時(shí)要盡量少占耕地。如京滬高鐵的許多路段采用以橋代路全山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)；在陡坡上修成“之”字形彎曲線路；隨著技術(shù)提高，為提高線路直達(dá)性和運(yùn)行安全，采取挖隧道和以橋代路等方式，但增加了工程量、投資成本和技術(shù)難度；山區(qū)彎道多，故速度慢水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨(暴雪)、大風(fēng)、低溫、高溫等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵③能不能建——保障因素①鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈③管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市方法技巧比較項(xiàng)目建設(shè)成本路線長(zhǎng)短沿線城鎮(zhèn)(或經(jīng)濟(jì)腹地)包括沿線城鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等施工難度地形起伏、橋涵多少、干旱、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的④生態(tài)環(huán)境脆弱(如青(山區(qū)，如我國(guó)的西南重(如西北地區(qū))③除自然因素外，資金不足、技術(shù)水平低、勞動(dòng)力不足也可能是經(jīng)濟(jì)落后區(qū)交通線路施工所面臨的困難。2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇港口自然水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤塞受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦、位置適宜響較大經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰；設(shè)提供人力、財(cái)力、物力的支持?jǐn)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利河港要求河寬水深，位于或靠與市內(nèi)干道和直接聯(lián)系方便坡度適當(dāng)；云、通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，位于與其他交通干道方的地點(diǎn)風(fēng)速較?。坏貏?shì)較好；距離城市途經(jīng)和田市、民豐縣、且末縣、若羌縣等7個(gè)市(縣),終點(diǎn)接入庫(kù)格鐵路的若羌站，線路全長(zhǎng)825.476km,全線共規(guī)劃車站55處，沿途較長(zhǎng)路段采用高架橋建設(shè)方式。2018年12月20日，和若鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，2022年6月16日開(kāi)通運(yùn)~國(guó)界一省級(jí)界--鐵路@oo城鎮(zhèn)山脈沙漠大；從地質(zhì)、地貌的角度分析，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，施工技術(shù)要求高。(2)和若鐵路沿途較長(zhǎng)路段采用高架橋建設(shè)方式的主要原因，需結(jié)合該地的自然環(huán)境特點(diǎn)去分析，塔里木盆地邊緣地區(qū)沙漠和戈壁廣布，耕地有限，建設(shè)高架橋可減少風(fēng)沙對(duì)鐵路運(yùn)行的威脅，同時(shí)保護(hù)耕地資源，減小對(duì)地表植被和動(dòng)物遷徙的影響。(3)該鐵路線規(guī)劃車站較多，目的主要是聯(lián)系沿線聚落，拓展鐵路的影響范圍，充分發(fā)揮鐵路交通線的作用和優(yōu)勢(shì)。答案：(1)和若鐵路途經(jīng)塔克拉瑪干沙漠南緣和昆侖山脈山麓，沿線地質(zhì)、地貌復(fù)雜；氣候冬冷夏熱，多風(fēng)沙，既影響施工進(jìn)度，也增加了施工難度和費(fèi)用；沿線經(jīng)沙漠地區(qū)，水資源缺乏，夏季干燥，易出現(xiàn)中暑現(xiàn)象。(2)沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)氣候干旱，沙漠和戈壁廣布，建設(shè)高架橋可以減少風(fēng)沙對(duì)鐵路的掩埋，提升行車安全；節(jié)省用地，保護(hù)該地區(qū)有限的耕地；減小對(duì)地表植被和動(dòng)物遷徙的影響。(3)可以更大限度地拓展鐵路的輻射范圍，擴(kuò)大客源和貨源地；發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、連續(xù)化的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率。(2023·河北衡水模擬)內(nèi)陸港是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交會(huì)處，代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。近年來(lái)，深圳市改變傳統(tǒng)的公路集疏運(yùn)體系，形成“內(nèi)陸港—專用鐵路沿海港口”三位一體的新型內(nèi)陸港集疏運(yùn)體系。下圖示意新舊集疏運(yùn)體系對(duì)比。據(jù)此完成2～3題。 2.新型內(nèi)陸港集疏運(yùn)體系主要有利于深圳市()①緩解城市交通擁堵②提高對(duì)外開(kāi)放水平③促進(jìn)城市用地?cái)U(kuò)張④緩解城市大氣污染3.與傳統(tǒng)的公路集疏運(yùn)體系相比，新型內(nèi)陸港集疏運(yùn)體系使深圳港()C.用地變得緊張響不大，②③錯(cuò)誤。故選D。第3題，新型內(nèi)陸港集疏運(yùn)體系中，內(nèi)陸港通過(guò)專規(guī)范答題7交通區(qū)位條件分析與評(píng)價(jià)類命|題|角|度律析判斷點(diǎn)的分布圖答題方向自然因素題目中提供的圖表信息和文字信息中有關(guān)等高線圖、地形區(qū)分布圖等內(nèi)容量小，投資少；山地、大，造價(jià)高水文題目中提供的圖表信息和文字信息中有關(guān)河流、湖泊、沼澤等內(nèi)容低；沼澤區(qū)、凍土區(qū)及河網(wǎng)稠密區(qū)橋涵長(zhǎng)度大，施工難度大，造價(jià)高地質(zhì)題目中提供的圖表信息和文字信息中有關(guān)山脈、板塊交界處、地質(zhì)剖面圖等內(nèi)容地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全；斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)技術(shù)要求高，施工難度大題目中提供的圖表信息和文字信息中有關(guān)氣候類型、氣溫和降水資料等內(nèi)容高寒缺氧；氣候干旱多大風(fēng)，沙漠廣布；炎不利于交通線路建設(shè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)題目中提供的圖表信息和文字信息中有關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、自然環(huán)境特征、科學(xué)技術(shù)水平等內(nèi)容線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)資源濟(jì)優(yōu)勢(shì)；合理布局路網(wǎng)(形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng));形成新的出海通展等帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)；帶動(dòng)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防等交通線應(yīng)盡量避開(kāi)自區(qū)；過(guò)境干道不要穿越科技先進(jìn)科技克服不利自線路建設(shè)提供保障答題方向陸域條件題目中提供的圖表信息和文字信息中有關(guān)等高線圖、地形區(qū)分布圖等內(nèi)容平原地形有利于港口的平面布置；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤塞；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤塞題目中提供的圖表信息和文字信息中有關(guān)布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等內(nèi)容以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與水域題目中提供的圖表信息和文字信息中有關(guān)地理位置、等深線圖、地形區(qū)分布圖、氣候資港闊水深，利于航行和停泊位于峽灣或盛行風(fēng)的冰期無(wú)冰期，可全年通航；冬季冰期長(zhǎng)，通航期短海拔1500～2000米，山脊縱貫島的東部，上覆有冰川，中西部的?？怂篂逞匕蹲匀缓腿宋臈l件、西側(cè)沿岸多低地，利于口建設(shè)，多峽灣，海岸線