城市軌道交通列車車載HMI故障的處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實(shí)訓(xùn)操作12345事件描述1.車載HMI概述2.人機(jī)交互系統(tǒng)界面3.顯示界面區(qū)域劃分1.車載HMI概述車載人機(jī)交互系統(tǒng)（Human-MachineInterfaceSystemonmetro）是一個專門為軌道交通工具研制的全功能工業(yè)計算機(jī)，它與車載安全計算機(jī)之間用通信線相連，以觸摸方式實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的控制，能夠?qū)Φ罔F運(yùn)行過程中各種動態(tài)參數(shù)信息進(jìn)行實(shí)時采集與顯示。因此，車載HMI是一個集車身控制與儀表顯示于一體，可以降低地鐵駕駛員對車輛控制與顯示系統(tǒng)操作的復(fù)雜度，提供用戶親和力和外觀感知品質(zhì)，滿足行業(yè)個性化要求的車載人機(jī)交互系統(tǒng)。車載人機(jī)交互系統(tǒng)用于輔助司機(jī)進(jìn)行列車的安全駕駛，它通過顯示屏給司機(jī)提供清晰、直觀的駕駛信息，通過揚(yáng)聲器、蜂鳴器給司機(jī)提供報警信息，通過觸摸屏操作輔助司機(jī)完成一系列信息錄入和設(shè)備日檢功能。2.人機(jī)交互系統(tǒng)界面司機(jī)室人機(jī)交互系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)遵循駕駛員的操作習(xí)慣，使駕駛員能夠輕松的通過人機(jī)交互系統(tǒng)了解車輛的運(yùn)行狀況，界面切換更加自如。同時簡潔的界面可以降低系統(tǒng)響應(yīng)時間，降低人機(jī)交互系統(tǒng)在工作工程中信息傳輸錯誤率，使列車的正常運(yùn)行得以保障。因此人機(jī)交互系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)遵循以下幾個原則:（1）整體性原則。人機(jī)交互系統(tǒng)布局的合理性，色彩及文字搭配的一致性，以及操作區(qū)域布局的規(guī)范性等。（2）程序運(yùn)行順序原則。人機(jī)交互系統(tǒng)的程序按照一定的順序執(zhí)行，應(yīng)盡量避免多個界面同時工作，遵循不顯示的界面不工作的原則，按照既定的控制流程設(shè)計各個界面。（3）功能設(shè)計原則。人機(jī)交互系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)根據(jù)具體的功能要求來劃分，具有分級管理、多級菜單、多層次的信息提示。3.顯示界面區(qū)域劃分司機(jī)室人機(jī)交互系統(tǒng)按功能劃分可分為四個區(qū)域，分別是：（1）公共信息顯示區(qū)。顯示內(nèi)容包括：車速、當(dāng)前界面信息以及當(dāng)前時間信息。（2）列車信息顯示區(qū)。顯示內(nèi)容包括：主斷狀態(tài)、受電弓狀態(tài)、電流電壓值、列車運(yùn)行方向、制動力及牽引實(shí)際值與設(shè)定值。（3）故障信息顯示區(qū)。當(dāng)發(fā)生1、2級故障，要求在顯示屏界面下放故障顯示區(qū)域內(nèi)閃爍。（4）按鈕菜單選項區(qū)。用于司機(jī)切換界面。安全管理危險源識別應(yīng)急處置安全管理

（1）危險源識別（1）車載HMI自身故障，是由于系統(tǒng)自身產(chǎn)的故障。（2）車載HMI系統(tǒng)外部故障，是指與人機(jī)交互系統(tǒng)相關(guān)的外部器件性能改變及環(huán)境條件變化，而引發(fā)的故障，如環(huán)境溫度過高；有潮氣、粉塵侵入、外來振動等引起車載HMI工作故障。應(yīng)急處理關(guān)鍵指引處理程序安全管理

關(guān)鍵指引（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)HMI發(fā)生故障時，嘗試采用自動駕駛模式運(yùn)行。（2）列車能以自動駕駛模式運(yùn)行時，以自動駕駛模式運(yùn)行至前方車站斷合“信號HMI顯示器電源”空開一次，若恢復(fù)則繼續(xù)運(yùn)行；若無法恢復(fù)則當(dāng)前站清客掉線。（3）列車不能以自動駕駛模式運(yùn)行時，司機(jī)立即停車，報行車調(diào)度員，并根據(jù)行車調(diào)度員命令切除ATP就近站清客掉線。安全管理

處理程序（）階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機(jī)●發(fā)生列車HMI故障時，司機(jī)立即上報行車調(diào)度員。行車調(diào)度員●通知運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度室；●報告線路值班主任運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度室●接到行車調(diào)度員報修，立即通知信號值班人員；線路值班主任●得到行車調(diào)度員報告后，立即將情況報告總調(diào)度長；●制定列車運(yùn)行調(diào)整方案；總調(diào)度長●啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案；●執(zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實(shí)施；資訊助理●按《運(yùn)營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進(jìn)行報告；安全管理2.處理程序應(yīng)急處理總調(diào)度長●根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負(fù)責(zé)人的指示發(fā)布命令；●及時了解現(xiàn)場情況，隨時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報；線路值班主任●根據(jù)實(shí)際情況制定列車運(yùn)行調(diào)整方案行車調(diào)度員●根據(jù)列車司機(jī)請求進(jìn)行處置列車司機(jī)●發(fā)現(xiàn)HMI發(fā)生故障時，嘗試采用自動駕駛模式運(yùn)行●列車能以自動駕駛模式運(yùn)行時，以自動駕駛模式運(yùn)行至前方車站斷合“信號HMI顯示器電源”空開一次，若恢復(fù)則繼續(xù)運(yùn)行；若無法恢復(fù)則當(dāng)前站清客掉線?！窳熊嚥荒芤宰詣玉{駛模式運(yùn)行時，司機(jī)立即停車，報行車調(diào)度員，并根據(jù)行車調(diào)度員命令切除ATP就近站清客掉線。運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度●及時跟蹤信號設(shè)備故障修復(fù)情況，并向運(yùn)營公司及相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)報告?！窆收吓懦?，及時向行車調(diào)度員報告；信號維修人員●根據(jù)現(xiàn)場情況立即搶修；●當(dāng)故障恢復(fù)正常后及時告知運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度及行車調(diào)度員。案例：列車運(yùn)營過程中，車載HMI出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象1.事件概況：2015年3月3日，某地鐵接報5960車60端HMI觸屏按壓無效，顯示正常。2.分析：（1）車載HMI連線正常，60端HMI觸屏故障，更換60端HMI后，故障恢復(fù)。（2）運(yùn)營過程中,HMI出現(xiàn)黑屏、花屏、自動重啟等現(xiàn)象，若此時駕駛模式在ATO，則以ATO駕駛至前方站；若不能以ATO模式運(yùn)行時，司機(jī)立即停車，報行車調(diào)度員，并根據(jù)行車調(diào)度員命令切除ATP就近站清客掉線。實(shí)訓(xùn)操作【實(shí)訓(xùn)目的】通過車載HMI故障的應(yīng)急處理實(shí)訓(xùn)，強(qiáng)化學(xué)生對信號系統(tǒng)的認(rèn)識及其應(yīng)急技能，進(jìn)一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅知道聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時該如何處理，關(guān)鍵是會妥善處理、迅速處理并不影響列車運(yùn)行效率?！緦?shí)訓(xùn)要求】（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細(xì)節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準(zhǔn)備齊全，運(yùn)用合理；（4）遵守規(guī)章制度，正確處理事件，同時做好重點(diǎn)旅客服務(wù)工作；（5）針對性地對事件進(jìn)行原因分析、提出預(yù)防措施；（6）臺賬填寫規(guī)范具體，原因分析有理有據(jù)，預(yù)防措施科學(xué)可行?！緦?shí)訓(xùn)內(nèi)容】（1）車載H