倫敦地鐵與人的生命

倫敦地鐵與人的生命

一個(gè)城市的地鐵就像一個(gè)人走著的緊密筋脈。它描繪了城市的生活輪廓，代表了城市的生活品味，承載著城市的歷史，也是城市人文精神的延伸。倫敦地鐵則是輕煙一樣靈巧的藝術(shù)舞者,如果說莫斯科地鐵是熱情而知識(shí)豐富的紅場(chǎng)士兵,在那里的地鐵,每隔不到30米隨處可拿到一張巴掌大的贈(zèng)閱的線圖,封面是用代表倫敦地鐵12條路錢的12色鉛筆,畫成的一位精神矍鑠的睿智老者,帶著英國(guó)人特有的謹(jǐn)慎和經(jīng)歷風(fēng)雨滄桑后的篤定,敏銳而沉穩(wěn)地平視前方,這個(gè)經(jīng)歷了近150年歲月的長(zhǎng)者該有怎樣一種讓人唏噓的生命積淀呢?促進(jìn)了大規(guī)模的道路拆遷倫敦地鐵是世界上第一條地下鐵路,作為支撐城市交通的脊柱。倫敦大都會(huì)鐵路于1863年1月10日投入運(yùn)營(yíng),長(zhǎng)5.8公里,單拱形磚砌結(jié)構(gòu),倫敦是一座先有地鐵,后有汽車的城市。地鐵伴隨著城市的成長(zhǎng)。盡管當(dāng)時(shí),蒸汽機(jī)車已經(jīng)在英國(guó)普遍使用,各大城市間的鐵路基本鋪好。但倫敦市內(nèi)的主要交通工具還是馬車。1829年以前,倫敦除了馬車沒有其他供大眾使用的交通工具。著名小說《福爾摩斯探案集》的主角福爾摩斯探案時(shí),總是從寓所飛奔下貝克街,乘坐馬車匆匆離去。1829年誕生的公共馬車,行駛路線固定而且距離短。從1800年到1831年間,倫敦人口從不足100萬上升到175萬,幾乎翻了一番。城市中心密密麻麻的房屋使原本就彎曲狹小的街道越發(fā)顯得逼仄不堪,富人被迫向較遠(yuǎn)的郊區(qū)搬遷居住,工作時(shí)間才回到市中心,但郊區(qū)沒有直接通向市中心的便捷道路,而且一輛馬車?yán)锍俗?個(gè)人已經(jīng)達(dá)到馬的體力極限,高峰時(shí)間出租馬車竟然形成擁堵,交通成了倫敦的一大難題,并且公共馬車的收費(fèi)是每個(gè)乘客1先令,普通民眾很難負(fù)擔(dān)。此時(shí)很多人提出要對(duì)倫敦進(jìn)行大規(guī)模的道路改造,改造計(jì)劃個(gè)個(gè)耗資巨大,大規(guī)模的拆遷又與保留百年古都古跡的宗旨相沖突。倫敦市組織了交通委員會(huì)向所有人征集解決交通問題的方案,一位名叫查爾斯·皮爾森的倫敦律師提出了一個(gè)修建“倫敦中央火車站”的設(shè)想。議會(huì)沒有最終通過這個(gè)提案,但隨后同意了由一群承包商提出的要在倫敦修建一條地下道路的設(shè)想:他們認(rèn)為人和車完全可以在地下通行。這兩個(gè)想法結(jié)合了起來形成了今天所熟悉的地鐵的概念:在地下通行的火車。修身甲路的地鐵市政部門和規(guī)劃者對(duì)這第一只“螃蟹”尚且抱觀望態(tài)度,對(duì)于這完全沒有任何概念的市民來說這個(gè)設(shè)想更無異于地心游記之類的天馬行空了。這個(gè)設(shè)想在猜測(cè)和反對(duì)聲中孕育和擱淺了10多年。最后,英國(guó)議會(huì)才批準(zhǔn)在法林頓和主教路之間修一條長(zhǎng)約6.5公里的地鐵。在修建這條世界上誰也沒見過的地下鐵路之前,倫敦各大報(bào)對(duì)它進(jìn)行了各種挖苦:比如地道會(huì)不會(huì)塌下來,旅客會(huì)不會(huì)被火車噴出的濃煙毒死之類。由于這條地鐵運(yùn)行后的資金回報(bào)如何,人們心里都沒有底,因此投資商們十分謹(jǐn)慎。地鐵在挖掘過程中也遇到過大大小小的麻煩。1862年,當(dāng)?shù)罔F挖到一條河岸時(shí),河岸發(fā)生坍塌,工地灌進(jìn)了兩米多深的河水,一片狼狽?，F(xiàn)在倫敦貝克街站的地鐵建造紀(jì)念壁畫上還記錄著這一幕。幸好從那以后,地鐵的修建沒有再出現(xiàn)過什么大的紕漏。地鐵地下挖掘和回收利用“異想天開”的地鐵的探索成功,這極大地拓寬了人們的視界和思維方式。這是人類的一項(xiàng)創(chuàng)造性認(rèn)知和實(shí)踐。設(shè)計(jì)者畫筆下構(gòu)思的藍(lán)圖隨著地鐵建造的推進(jìn)也逐漸從孩童般的稚拙發(fā)展到成熟。人們開始考慮修建更多地鐵,地鐵開通的同年,約翰·福勒提出倫敦地鐵線路應(yīng)該從直線向環(huán)線發(fā)展。四年后的1867年,環(huán)線地鐵投入建設(shè),1884年完工?，F(xiàn)今東倫敦地鐵有一小段是當(dāng)年穿越泰晤士河的著名隧道的第一段。因?yàn)楫?dāng)時(shí)地下掘進(jìn)技術(shù)還不成熟,這條鉆洞鉆出的隧道雖然貫通了河兩岸,卻窄小得無法修建鐵路,只好修成一條地下人行道,由專人在隧道門口收費(fèi),1便士走一次。在隧道開放的頭15個(gè)星期里,有100多萬人帶著興奮、好奇和感恩穿行。此后,幾百公里的地鐵采用了成熟的地下挖掘技術(shù),繼大都會(huì)線和環(huán)線的建設(shè)與開通,倫敦縱橫交錯(cuò)的地鐵網(wǎng)終于開始形成。1898年,連接城市南部與金融城的地鐵:滑鐵盧與城市線開通。1900年,橫貫整個(gè)倫敦的中央線也完成了。地鐵電力線路公司UERL在1907年成立。地鐵因?yàn)樗淼缹挻?、機(jī)車和動(dòng)力系統(tǒng)也更強(qiáng)大,因而更為經(jīng)濟(jì),2便士就可以買一張票。市民生活開始走向更廣的視域,城市發(fā)展的節(jié)奏加快,人們像獵奇后滿載而歸的孩子一樣用畫、招貼、照片等各種形式去表達(dá)這種自豪和贊賞,因?yàn)樗沟萌祟惡蟠南胂髣?chuàng)造得以站在更高的起點(diǎn)上。地鐵的發(fā)展惠澤市民的不僅只是交通,它還帶來了龐大的就業(yè)機(jī)會(huì)。成百上千的婦女作為站臺(tái)清潔工、驗(yàn)票員、維護(hù)人員甚或地鐵控制系統(tǒng)的技術(shù)人員,走進(jìn)了高跟鞋底下的世界。在接下來的戰(zhàn)爭(zhēng)期間,這些人又成為地鐵庇護(hù)所里的戰(zhàn)時(shí)女工,和地鐵一起發(fā)揮著戰(zhàn)時(shí)的支柱和后盾作用。地鐵作為新開辟的領(lǐng)土也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,動(dòng)力供應(yīng)、列車零部件供應(yīng)行業(yè)的興起,地鐵行業(yè)職工給餐飲業(yè)、服裝業(yè)帶來的新需求。地鐵零售業(yè)、廣告業(yè)和出版業(yè)也隨之發(fā)展,倫敦地鐵出名的廣告招貼的傳統(tǒng)在20世紀(jì)20年代已然存在。第一屆世博會(huì)在倫敦舉行的時(shí)候,地鐵被當(dāng)成傳播工程研發(fā)項(xiàng)目和在當(dāng)時(shí)還很新鮮的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的平臺(tái),英國(guó)人干脆在客流巨大的地鐵的商店櫥窗里展出引以為豪的英國(guó)產(chǎn)品。地鐵監(jiān)獄在接下來的一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中,倫敦地鐵的修建被迫停下,地鐵成為了戰(zhàn)時(shí)的軍事指揮中心、戰(zhàn)時(shí)工廠、醫(yī)院和市民的避難所。人們通過地鐵將婦女和孩子們向比較安全的農(nóng)村和郊外疏散,并在防空洞內(nèi)架設(shè)簡(jiǎn)陋的床鋪?zhàn)鳛榕R時(shí)的人員安置場(chǎng)所。丘吉爾本人就是在一處小地鐵站里繼續(xù)工作的,婦孺和嬰孩也都睡在那里。在1940年,這樣的床位因?yàn)楣┎粦?yīng)求還需要預(yù)訂。戰(zhàn)后人們開始逐步恢復(fù)建設(shè),1948年計(jì)劃的縱貫倫敦的地鐵C線,即今天的維多利亞線也于1969年3月7日由女王剪彩宣布完工。拖得最長(zhǎng)的是1949年計(jì)劃的朱必利線,從設(shè)計(jì)到完成花了30年,1979年才對(duì)外開放。倫敦的地鐵因?yàn)闅q月的積淀而深深地和倫敦的歷史人文聯(lián)系在了一起。游覽倫敦,步行數(shù)分鐘就能遇到一處地鐵站,1、2區(qū)的線路能基本上把倫敦的名勝古跡都囊括其中。分散在地鐵站各處有倫敦人用來紀(jì)念地鐵修建的壁畫。最為集中和著名的是貝克街站,不僅有紀(jì)念壁畫還有寫著“此站臺(tái)系1863年世界第一條地鐵的一部分,特此證明”的站臺(tái)碑銘