08車輛汽車構(gòu)造Ⅱ練習(xí)題答案

1《汽車構(gòu)造Ⅱ》練習(xí)題一、填空題汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的根本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。大系統(tǒng)組成。式和電力式傳動(dòng)系統(tǒng)等三大類。為避開(kāi)傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有扭轉(zhuǎn)減振器。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還需加裝中間支承。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。在變速器蓋上裝有通氣塞。.轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向器使車輪可以偏轉(zhuǎn)肯定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋指前橋既作轉(zhuǎn)向橋，又起驅(qū)動(dòng)橋的作用。可逆式轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向器稱為不行逆式轉(zhuǎn)向系。懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部組成。轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車輪由輪轂、輪輻和輪輞組成。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生猛烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必需滿足 要求。。齒輪嚙合的調(diào)整是指齒面嚙合痕跡和齒側(cè)間隙的調(diào)整。60%以上。半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。半軸的支承型式有全浮式半軸支撐和半浮式半軸支撐兩種。邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和假設(shè)干根橫梁組成。汽車懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。橫向穩(wěn)定器的作用是削減汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車架與車身的橫向傾斜。減振器裝在車橋與車架之間。級(jí)是齒條尺扇或滑塊曲柄銷傳動(dòng)副。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒輪，從動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒條。臂軸曲柄端部的指銷。局部組成。制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增濕作用，從蹄具有減勢(shì)作用。感載比例閥可使汽車前后輪制動(dòng)管路壓力到達(dá)某一值后其差值隨載荷增加而 。二、選擇題：在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案中，常用于跑車和方程式賽車的布置方案是：〔 〕FF B.FR C.MR D.nWD的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是〔 。A．I=2.4 B.I=1 C．I=1.8 D.I=3.6以下不屬于離合器根本功用的是〔 〕保證汽車平穩(wěn)起步 B.實(shí)現(xiàn)汽車變速C.保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順 D.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載離合器壓盤(pán)靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪〔 〕徑向移動(dòng) B.平面搖擺 C.軸向移動(dòng) 向搖擺5.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給 〔 〕A.傳動(dòng)軸 B.駐車制動(dòng)器 C.變速器 D.差速器為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是〔 。自鎖裝置 B.互鎖裝置 C.倒檔鎖 D.差速鎖式變速器各檔位中輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)過(guò)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是〔 〕倒檔 B.低速檔 C.高速檔 D.直接檔萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合，以下說(shuō)法不對(duì)的是〔 〕A.在變速器與分動(dòng)器之間 B.在變速器與離合器之間C.在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間 D.在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中車為了提高在無(wú)路和壞路地區(qū)越野行駛力量通過(guò)在其傳動(dòng)系中增加何種組成局部來(lái)到達(dá)全輪驅(qū)動(dòng)的目的？〔 〕分動(dòng)器 B.差速器 C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 D.變速器膜片彈簧既能當(dāng)壓緊彈簧用，又能起以下何種作用( )。A.分別杠桿 B.扭轉(zhuǎn)減振器 C.從動(dòng)盤(pán) D.主動(dòng)盤(pán)系中，能將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的部件是( )。A.主減速器 B.變速器 C.半軸 D.離合器動(dòng)力自主減速器從動(dòng)齒輪在差速器內(nèi)的傳動(dòng)路線是〔 A．差速器殼→十字軸→半軸齒輪→行星齒輪→左右半軸B．差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右半軸C．行星齒輪→差速器殼→十字軸→半軸齒輪→左右半軸D．差速器殼→行星齒輪→半軸齒輪→十字軸→左右半軸有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是〔 〕A.螺旋彈簧 B.鋼板彈簧 C.油氣彈簧 D.扭桿彈簧以下主減速器中只承受一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)的是〔 〕A.雙級(jí)主減速器 單級(jí)主減速器C.貫穿式主減速器 D.輪邊減速器差速器的差速作用是由于( )。A.差速器殼體的轉(zhuǎn)動(dòng) 行星齒輪的公轉(zhuǎn)C.行星齒輪的自轉(zhuǎn) D.其它前輪外傾角的角度一般為( )。A.1°左右 B.4°左右 C.8°左右 D.3°左右能起到支承連接汽車的各零部件，并承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷的是〔 〕A.車輪 B.車橋 C.車架 D.懸架以下不屬于轉(zhuǎn)向橋的部件是( )。A.前軸 B.轉(zhuǎn)向節(jié) C.輪轂 D.轉(zhuǎn)向橫拉桿獨(dú)立懸架與〔 〕車橋協(xié)作。A．整體式 B．?dāng)嚅_(kāi)式 C．A、B均可 D．A、B均不行鼓式車輪制動(dòng)器中的旋轉(zhuǎn)局部是〔 。A．制動(dòng)鼓 B．制動(dòng)蹄 C．制動(dòng)底板 動(dòng)輪缸21．P175／70HR13表示的轎車用輪胎寬度為〔。7mm B．70mm C．75mm 22．以下制動(dòng)器中穩(wěn)定性最正確的制動(dòng)器是( )。A.簡(jiǎn)潔非平衡式制動(dòng)器 B.浮動(dòng)式制動(dòng)鉗的制動(dòng)器C.平衡式制動(dòng)器 D.自動(dòng)增力式制動(dòng)器離合器分別軸承與分別杠桿之間的間隙是為了〔 〕。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B.減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C.防止熱膨脹失效 D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效可通過(guò)轉(zhuǎn)變橫拉桿長(zhǎng)度的方法轉(zhuǎn)變〔〕A．主銷后傾角 B.主銷內(nèi)傾角 C.前輪外傾角 D.車輪前束無(wú)內(nèi)胎輪胎的充氣嘴在〔〕上外胎邊沿 B.輪輞 C.輪盤(pán) 無(wú)充氣嘴為削減彈簧片的磨損，鋼板彈簧每片之間應(yīng)加〔 〕鋰基潤(rùn)滑脂 B.鈣基潤(rùn)滑脂 C.石墨鈣基潤(rùn)滑脂D.潤(rùn)滑脂減振器工作時(shí)阻尼力是〔 〕壓縮時(shí)阻尼小，伸張時(shí)阻尼大 B.壓縮時(shí)阻尼大，伸張時(shí)阻尼小C.壓縮時(shí)和伸張時(shí)阻尼一樣大 D.只要有阻尼即可雙軸汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向內(nèi)角與轉(zhuǎn)向外角的關(guān)系是〔 〕轉(zhuǎn)向內(nèi)角大于轉(zhuǎn)向外角 向內(nèi)角小于轉(zhuǎn)向外角C.轉(zhuǎn)向內(nèi)角等于轉(zhuǎn)向外角 D.轉(zhuǎn)向內(nèi)角與轉(zhuǎn)向外角沒(méi)有關(guān)系下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是〔 。球籠式 B．雙聯(lián)式 C．球叉式 軸式30．行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為〔 。汽車轉(zhuǎn)彎 線行駛C．A，B狀況下都起作用 D．A，B狀況下都不起作用單級(jí)主減速器中從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整〔 。之前進(jìn)展 后進(jìn)展C．同時(shí)進(jìn)展 D．之前、之后進(jìn)展都可0設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0

，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為和1 n n，則有〔 為和1 ．n+n=n．1 2 0

n+n．1．

=2n2 C．n+n

1/2n

D．n

=n=n1 2= 0 1 2 0設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有〔 。200A．M1=M=M200

=M=2M1202 01202C．M1=M2

=1/2M

D．M+M

=2M全浮半軸承受〔 〕的作用。轉(zhuǎn)矩 B．彎矩 C．反力 、B、Ciwiw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角iw2，則下式正確的為〔 。A．i=i +i

i=i *i

i=i -i

i=i /iw w1 w2

w w1 w2

w w1 w2

w w1 w2轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到〔 。內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離37．轉(zhuǎn)向梯形抱負(fù)表達(dá)式中的B是指〔 。A．輪距 B．兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D．軸距38．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以〔 A．轉(zhuǎn)動(dòng) B．軸向移動(dòng) C．A，B均可 D．A，B均不行39．承受齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需〔 ，所以構(gòu)造簡(jiǎn)潔。A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B．轉(zhuǎn)向搖臂 C．轉(zhuǎn)向直拉桿 向橫拉桿40．汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于〔 。A．汽車的載質(zhì)量、 B．制動(dòng)力矩C．車速 與地面的附著條件41．我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必需具有〔 。A．行車制動(dòng)系 駐車制動(dòng)系C．其次制動(dòng)系 制動(dòng)系領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器肯定是〔 。A．等促動(dòng)力制動(dòng)器 B．不等促動(dòng)力制動(dòng)器C．非平衡式制動(dòng)器 三個(gè)都不對(duì)。43．雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是〔 。A．中心對(duì)稱 B．軸對(duì)稱C．既是A又是B 44．以下〔 〕制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。AA．領(lǐng)從蹄式 B．雙領(lǐng)蹄式 C．雙向雙領(lǐng)蹄式 D．雙從蹄式ABFB

的關(guān)系為〔 。．＜A F F．＜B

F F．＞B ．＞

F F．A≤B A．A≤

F F．≥B A．≥B汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)力FB

時(shí)，則車輪〔 。A．做純滾動(dòng) B．做純滑移 C．邊滾邊滑 D．不動(dòng)三、推斷題：推斷以下各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)的打“×”。械式傳動(dòng)系統(tǒng)通常由離合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋和車輪等組成。 〔 〕器接合嚴(yán)峻分別徹底要求離合器從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能大。 〔 〕型汽車變速器的互鎖裝置中兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離〔 〕d表示輪輞直徑?！病?.在汽車行駛過(guò)程中，離合器的主、從動(dòng)局部常處于分別狀態(tài)?！病?．手動(dòng)四檔變速器是指它有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔?！病称嚌L動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力等外力，都具有讓汽車減速的作用，因此它們被稱為汽車制動(dòng)力。 〔 〔〕懸架一般由彈性元件導(dǎo)向裝置和減振器等組成。 〔 〕汽車直線行駛時(shí)，差速器上的行星齒輪不僅要公轉(zhuǎn)還需要自轉(zhuǎn)?！病?1.〔〕12.〔〕稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。 〔 〕對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均安排給左右兩半軸齒輪〔 〕當(dāng)承受半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系〔 〕半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下〔 〕減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的〔 〕動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的根底上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的?！?〕承受動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了?！?〕汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角β應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角α〔 〕汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好〔 〕汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好〔 〕轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕松，越靈敏〔 〕循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件又是其次級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件〔 〕25．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的〔 〕26．轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋〔 〕四、名詞解釋離合器踏板的自由行程為保證離合器在從動(dòng)盤(pán)正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分別軸承和分別杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消退這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。等速萬(wàn)向節(jié)整體式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過(guò)鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。子午線輪胎胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。領(lǐng)蹄/從蹄制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一樣的蹄，稱為領(lǐng)蹄。制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的蹄，稱為從蹄。方向盤(pán)自由行程轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。輪間差速器.裝于兩驅(qū)動(dòng)輪間的差速器，稱為輪間差速器。軸間差速器裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱為軸間差速器。全浮式半軸兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。半浮式半軸內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。R由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向盤(pán)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比。汽車制動(dòng)使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)的這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動(dòng)。行車制動(dòng)系用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動(dòng)系稱為行車制動(dòng)系。駐車制動(dòng)系用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱為駐車制動(dòng)系。其次制動(dòng)系在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的狀況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。人力制動(dòng)系以駕駛員的肌體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)系動(dòng)系統(tǒng)伺服制動(dòng)系兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)展制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)盤(pán)，固定元件為制動(dòng)鉗的制動(dòng)器。承載式車身五、簡(jiǎn)答題：.1〕2〕3〕4〕差速器的差速作用簡(jiǎn)述離合器踏板自由行程的概念及產(chǎn)生踏板自由行程的緣由。定義：為保證離合器在從動(dòng)盤(pán)正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分別軸承和分別杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消退這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成如何？1〕承受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證整車正常行駛。2〕傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。3〕緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性。4〕與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確掌握，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪、懸架組成。前輪定位的參數(shù)有哪些？各自的作用分別是什么？主銷后傾角主銷內(nèi)傾角車輪外傾角車輪前束根本制動(dòng)裝置分別在何種狀況下使用？汽車傳動(dòng)系為什么要承受萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)留有自由行程？自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響？一般范圍應(yīng)是多少？1〕定義：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。1〕緩和路面沖擊，避開(kāi)消滅“打手”現(xiàn)象〔2〕〔3〕操