交通管理與控制-交叉口的信號控制

知識點3：交叉口的信號控制交通信號概念凡在道路上用以傳達具有法定意義、指揮交通行、止、左、右的手勢、聲響、燈光等都是交通信號。交通信號分類燈光信號指揮棒信號手勢信號聲音信號目前使用得最為普遍、效果最好的是燈光交通信號交通信號控制作用從時間上分離相互沖突的交通流，使其在不同時間通過，以保證行車安全；組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護交通秩序，提高路口效率和通過能力；減輕了噪聲，降低了汽車廢氣的污染。交通信號控制--基本概念信號相位信號相位就是一股或多股交通流，在一個周期時間內(nèi)不管任何瞬間都獲得完全相同的信號燈色顯示；信號相位是按路口車流獲得信號顯示的時序來劃分的，有多少種不同顯示時序排列就有多少個信號相位；交叉口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。一般路口多用兩相位定時信號，東西通行，南北不通為一相，南北通行、東西不通又是一相，此即為兩相位。對于行車而言，相位越多越安全，但相位越多，延誤的時間也就越長，效率也就越低。相反，相位少，交叉口車流雖然較亂，但通行效率反而高。在選用時應(yīng)根據(jù)道路交通實況具體分析，綜合優(yōu)化。交通信號控制--基本概念信號階段根據(jù)路口通行權(quán)在一個周期內(nèi)的變更次數(shù)來劃分的，一個信號周期內(nèi)通行權(quán)有幾次更迭就有幾個信號階段。交通信號控制--基本概念信號參數(shù)周期時間信號周期是紅、綠、黃信號顯示一個循環(huán)所用的時間。綠信比綠信比為一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比，以百分?jǐn)?shù)（％）表示，也就是一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。交通信號控制--基本概念信號參數(shù)綠燈間隔時間當(dāng)某一相位獲得綠燈信號，車流離開停車線。后面跟上的車已經(jīng)啟動并正在加速，來不及制動可能釀成事故，這個時候就要設(shè)置綠燈間隔時間。綠燈間隔時間就是失去通行權(quán)的相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的相位的綠燈開始之間的間隔時間，一般控制定位

５～１２ｓ。交通信號控制--基本概念信號參數(shù)黃燈時間為了將已經(jīng)進入交叉口并正在前進的車輛從交叉口內(nèi)予以清除所設(shè)置的時間，也可以看成一種安全措施。該時間由車速和交叉口的寬度決定，而與交通量的大小無關(guān)，一般定為

３～５ｓ。交通信號控制--基本概念信號參數(shù)行人過街時間要考慮到行人的反應(yīng)時間和人行橫道的長度以及行人過街時的排數(shù)。交通信號控制方式點控線控面控交通信號控制方式“點”控指交叉口單點信號控制路口單點信號控制，它以單個路口為控制目標(biāo)，是交通信號控制的最基本形式。交通信號控制方式“點”控點控制也有兩種定周期自動信號控制定周期自動信號機控制按事先設(shè)定的配時方案運行，也稱定時控制。一天只用一個配時方案稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。定時信號控制機是最簡單、最經(jīng)濟的一種控制機。交通信號控制方式“點”控點控制也有兩種感應(yīng)式信號控制感應(yīng)式控制是在交叉口入口引道上設(shè)置車輛檢測器，信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。半感應(yīng)式自動信號控制，這種信號機特別適用于主干道與次干道相交的交叉口上，在主干道上無檢測器，主干道總是維持著持續(xù)不變的綠燈，除非是次干道上有車輛和行人要通過而提出要求時，才變換燈色為紅燈。交通信號控制方式“線”控線控又稱線系統(tǒng)控制或聯(lián)動系統(tǒng)采用線控制使各交叉口取統(tǒng)一周期長度，變動綠信比，各交叉口的綠燈時刻按行車路線方向錯開一定的時間，這樣只要車輛按規(guī)定的速度行駛，理論上可以做到處處遇到綠燈，減少停車次數(shù)與時間延誤，縮短運行時間，提高道路通行能力。因此這種控制方法也被稱為綠波交通。交通信號控制方式“面”控將城市里某一地區(qū)很多的交叉口信號機，由中央控制室集中統(tǒng)一控制，這種地區(qū)行集中控制稱