中國石油運輸國家亟需建立msa

中國石油運輸國家亟需建立msa

長期以來，中國的“弱點”總是在不經(jīng)意間“暴露”，這是一種無法用語言表達的痛苦！。中國早被冠以“全球第二大石油消費國”和“第三大石油進口國”的稱號。然而，資料顯示，在我國每年上億噸的進口石油中，90%依靠國外油輪運輸，這些公司包括歐洲、北美、亞洲等各大航運巨頭，如丹麥的馬士基，日本的日本郵船、川崎汽船、商船三井，以及韓國、新加坡等國的航運公司。而中國的兩大石油進口商——中石油和中石化除了通過海外油輪公司租船承運外，并沒有自己控制的油輪船隊。世界各大油輪公司在中國油運市場上唱起了主角，這一唱就是很多個年頭，它們早已反客為主。中國油運業(yè)緣何贏弱？上海社會科學(xué)院湯偉博士分析認(rèn)為：一是中國油輪的數(shù)量和實力不足。雖然我國擁有油輪運輸公司多達60家，共有大小油輪660艘，但由于我國油輪的噸位不足導(dǎo)致油輪的發(fā)展趕不上能源需求的擴展。此外，由于種種原因我國油輪的載重太小，平均噸位尚不足2000噸，船齡過長，20至30萬噸的特大型油輪（VLCC）嚴(yán)重短缺。二是我國石油公司和運輸公司沒有建立深層次的戰(zhàn)略合作，船公司建造特大型油輪面臨資金等困難。三是盡管擴大運力是“國油國運”的關(guān)鍵，但目前中國油運公司的競爭力不強，其管理理念、服務(wù)水平、運輸安全保障等方面都與國際油輪巨頭存在較大的差距?！拔覈M口石油主要使用VLCC大型油船，此前中國的油輪船隊規(guī)模比較小，尤其是VLCC數(shù)量較少，中國油商選擇國內(nèi)油輪的回旋余地較小，所以中國油運長期以來以外輪為主?！敝泻０l(fā)展股份有限公司油輪公司安全監(jiān)督部副總經(jīng)理張震宇則認(rèn)為這是主要原因?！皣蛧\”戰(zhàn)略，帶動油運行業(yè)向世界能源運能的轉(zhuǎn)變近年來，與中國油輪運輸形成強烈反差的，是中國石油運輸需求的強勢。隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，能源消費量急劇增加，中國對石油進口的依存度正持續(xù)走高。據(jù)預(yù)計，2010年,中國需要進口原油量大致為1.3億噸,到2020年將達到2億至2.5億噸，未來15年原油需求將至少以年均4%左右的速度增加。專家預(yù)言，由于中國石油自產(chǎn)量不可能大幅增長，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進口，因此，我國石油進口量大幅攀升將是一個必然趨勢。2009年1月至8月，我國石油進口1.55億噸，同比增長4%。石油運輸對于中國的重要性不言而喻。石油產(chǎn)品的有效供給,不但密切影響著我國經(jīng)濟的發(fā)展，進而影響著整個國家的安全。國際油輪巨頭主導(dǎo)中國進口石油運輸，如果一旦遇到戰(zhàn)爭、外交或是其他不可抗拒的突發(fā)事件，中國將面臨斷油、缺油的危險，其運輸控制力和風(fēng)險抵御能力都不足以滿足和保障國家能源安全的需要。中國今后進口原油除少量通過中哈石油管線輸入外，主要仍將依靠海運完成。在此背景下，我國出于能源運輸安全的考慮，提出了“國油國運”戰(zhàn)略，國家加快了進口原油運輸船隊的組建，以提高我國石油的海上運輸能力?！敖窈髱啄?，隨著中國油輪船隊的迅速增長，尤其是以中遠(yuǎn)、中海、中外運長航和招商油輪船隊大規(guī)模的擴大，必將很快改變國際油輪巨頭主導(dǎo)中國進口石油運輸?shù)木置?，中國今后的油輪船隊完全能自給自足，對‘國油國運’和能源運輸?shù)陌踩莻€巨大的保障。”張震宇對記者說。根據(jù)“國油國運”戰(zhàn)略，到2010年我國進口石油的50%將通過國輪來運輸。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，在巨大能源需求的強烈召喚下，中國油輪船隊迸發(fā)出前所未有的強勁增長勢頭。目前國內(nèi)從事海外石油運輸?shù)拇蠊景ㄖ羞h(yuǎn)、中海、招商輪船、中外運長航等，均已將擴張目標(biāo)主要定位在30萬噸的VLCC，中國油輪船隊運力將迅速擴充到1600萬載重噸。中遠(yuǎn)集團確立了發(fā)展和建立一支國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的油輪船隊的戰(zhàn)略目標(biāo)；中海油運宣稱要“建設(shè)世界級油輪船隊”；南京油運定位為“國油國運”的主力軍。推行tmsa，提高和規(guī)范船舶自身管理體系盡管中國油輪船東開始了船隊大規(guī)模的擴張，但不可否認(rèn)的是，船隊數(shù)量的增長并不意味著中國油輪船隊就此強大。中國油運船隊欲走出國門，首當(dāng)其沖的就是油運領(lǐng)域的激烈競爭和強大的賣方市場。隨著油輪數(shù)量的增多，對于管理的要求就愈加嚴(yán)格，而中國的國際油輪船隊在飛速發(fā)展的進程中，更多地是要熟悉國際規(guī)則，適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)。顯然，作為世界油運指導(dǎo)準(zhǔn)則的TMSA，正是中國油運業(yè)由弱變強的分水嶺?！爸袊瓦\業(yè)走向強大，必須插上‘TMSA’的翅膀。”上海社會科學(xué)院湯偉博士認(rèn)為，TMSA能引導(dǎo)相關(guān)方行為并且規(guī)范相互關(guān)系，使不同石油運輸商之間有了比較的參考，對全球市場競爭和企業(yè)競爭優(yōu)勢的獲得具有無限影響力；標(biāo)準(zhǔn)是利益攸關(guān)者自身行為的參照系，TMSA成為幫助船舶營運人衡量并改進自身管理體系的有效工具，使船東或船舶管理公司對照列出項目標(biāo)準(zhǔn)，通過推行TMSA，提高和規(guī)范油船公司的管理標(biāo)準(zhǔn)；TMSA是國際先進管理制度的體現(xiàn)，其目的是要規(guī)范和提高油輪公司的綜合管理，持續(xù)提升承運船舶的安全管理水平，通過實施“風(fēng)險評估”促進“管理變更”，實現(xiàn)“持續(xù)改進”的過程?！癟MSA是促使中國油運向國際化看齊的標(biāo)桿。如果中國的油輪船東得到推出TMSA的石油公司國際海事論壇（OCIMF）成員認(rèn)可的話，這意味著中國油輪船東將真正立足國際油運市場?！睖珎ミM一步表示，TMSA對于中國油運而言意義非凡：中國油輪成為TMSA船隊，表明中國油輪取得了與國際一流油運公司同樣的待遇和資格，也顯現(xiàn)了中國油輪的實力，進而對中國的“國油國運”戰(zhàn)略具有極大的提升作用；TMSA持續(xù)改進承運船舶的安全管理水平，今后幾年中國將有大量的大型油輪投入到運輸中去，運輸安全至關(guān)重要，TMSA給未來的“國油國運”的安全性帶來了巨大的保障；中國油輪船東通過TMSA，可以與國際石油公司達成商業(yè)合作關(guān)系，簽訂COA合同的長期協(xié)議；中國油輪公司被納入OCIMF的眾多石油公司的選擇范圍，中國船舶在市場抗風(fēng)險方面就有了某種程度的保障，石油公司會首選TMSA船隊，中國船舶在油運市場波谷時期的攬貨機會大增，這對中國油輪船東非常有利；TMSA為各油輪公司提供了用于評估自身管理體系等級別的導(dǎo)則，由OCIMF成員確定最終等級，等級越高，油輪公司獲取的利潤更高，這會有效激勵中國油運船隊的壯大和總運力的增加。但事實上，中國油輪在努力成為TMSA船隊的同時，也面臨著不少“挑戰(zhàn)”。中國油輪船東對于TMSA的認(rèn)識有待于進一步統(tǒng)一和提高；油輪船東管理層的領(lǐng)導(dǎo)力和職員的素質(zhì)與國際化的先進要求尚存很大距離；相關(guān)的工業(yè)技術(shù)需要改進、完善；我國油輪公司除幾家大型國有企業(yè)外，其他公司整體規(guī)模較小，船只載重噸位較少，對于要求高于國際公約ISM規(guī)定的TMSA來說，要達到其高標(biāo)準(zhǔn)，就必然要付出人力、物力、財力和時間上的高