街道景觀設(shè)計(jì)課件

街道景觀設(shè)計(jì)主講人：王璐Contents目錄01.城市街道景觀概念02.03.國(guó)內(nèi)外案例街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法相關(guān)啟示04.街道“街道”兩字的本意——街區(qū)和道路，是一個(gè)城市面貌的基礎(chǔ)單位，街道功能應(yīng)該與每一個(gè)參與者相聯(lián)系。原意指導(dǎo)兩邊房屋的比較寬闊的道路。街巷：胡同、條、里、弄、東西為街，南北為路道路從詞義上講就是供各種無(wú)軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施，按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等，古代還有驛道。另外還指達(dá)到某種目標(biāo)的途徑，事務(wù)發(fā)展、變化的途徑。城市街道景觀概念城市街道景觀功能交通輔助功能文化隱喻功能生態(tài)保護(hù)功能道路綠化植物和道路構(gòu)成景觀、襯托城市建筑、對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨時(shí)裝飾美化表現(xiàn)城市地域文化特征、以鄉(xiāng)土植塑造個(gè)性城市植物配置形象防眩作用、美化環(huán)境，減輕視覺疲勞、標(biāo)識(shí)作用、交通組織遮蔭、凈化空氣、降低噪聲、調(diào)節(jié)改善道路環(huán)境小氣候、保護(hù)路面、穩(wěn)固路基景觀組織功能城市街道景觀概念道路綠地名稱示意圖城市街道景觀概念街道景觀用地組成道路綠帶分車綠帶行道樹綠帶路側(cè)綠帶廣場(chǎng)綠地停車場(chǎng)綠地交通島綠地中心島綠地導(dǎo)向島綠地立體交叉綠島一二三城市街道景觀概念城市街道規(guī)劃形式道路斷面布置形式一板二帶二板三帶三板四帶四板五帶其他城市街道景觀概念一板二帶式(一塊板)一板二帶為一條車行道，二條綠帶，這是道路綠化中最常用的一種形式。中間是車行道，在車行道兩側(cè)與人行道分割線上種植行道樹。它的優(yōu)點(diǎn)是用地經(jīng)濟(jì)、管理方便，較整齊。缺點(diǎn)是景觀比較單調(diào)、容易發(fā)生交通事故。城市街道規(guī)劃形式城市街道規(guī)劃形式二板三帶式(二塊板)這種形式可將車輛的上下行分開，中間、兩邊共三條綠化帶，中間可布置成林蔭路。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大，生態(tài)效益較顯著，用地較經(jīng)濟(jì)，可避免機(jī)動(dòng)車間事故的發(fā)生，多用于高速公路和入城道路。由于各種不同車輛，同向混合行駛，還不能完全解決互相干擾的矛盾。城市街道規(guī)劃形式城市街道景觀概念三板四帶式(三塊板)利用兩條分車綠帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車行道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶，故稱三板四帶式此種形式占地面積大，卻是城市道路綠化較理想的形式，其綠化量大，夏季庇蔭效果較好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合行駛互相干擾的矛盾，尤其在非機(jī)動(dòng)車輛多的情況下更為適宜。它的優(yōu)點(diǎn)是使街道美觀、衛(wèi)生防護(hù)效果好、組織交通方便。缺點(diǎn)是用地面積大，不經(jīng)濟(jì)。城市街道規(guī)劃形式城市街道景觀概念四板五帶式（四快板）這種形式在寬闊的街道上應(yīng)用，是比較完整的道路綠化形式。共有五條綠化帶。如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。它的優(yōu)點(diǎn)是方便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；綠化量大，街道美觀，生態(tài)效益顯著。缺點(diǎn)是占地面積大，不經(jīng)濟(jì)。城市街道規(guī)劃形式城市街道景觀概念其它形式隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大，部分城市道路已不能適應(yīng)車輛日益增多的局面，不少城市將原有的雙向車道改造成單行道，這就改變了傳統(tǒng)的道路劃分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑陰影大的地方多一板一帶式。它只有一條綠帶，衛(wèi)生防護(hù)作用較差。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡道、水道的綠化設(shè)計(jì)。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，街道的橫斷面形式也發(fā)展變化著，街道綠化的斷面形式取決于街道的斷面形式，但其平面布置形式就要依街道綠帶的寬度而定了，即要根據(jù)實(shí)際情況、因地制宜地進(jìn)行綠化，綠帶窄的只可種一至二行行道樹，綠帶寬的可布置成花園林蔭道的形式。城市街道規(guī)劃形式城市街道景觀概念城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)紅線道路分級(jí)道路總寬度分車帶交通島人行道綠化帶防護(hù)綠帶基礎(chǔ)綠帶園林景觀路道路紅線（boundarylineofroads），指規(guī)劃的城市道路（含居住區(qū)級(jí)道路）用地的邊界線。

道路紅線一般是指道路用地的邊界線。有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道綠化管線分布隔離帶路面寬度紅線寬度街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法高速交通干道：為方便城市各大城區(qū)之間遠(yuǎn)距離高速交通服務(wù)。

主干道：連接城市各分區(qū)的干路。次干道：城市內(nèi)各區(qū)間或一般城鎮(zhèn)的服務(wù)性干道，起分流交通作用。支路：小區(qū)街彷內(nèi)道路，直接連接工廠、住宅區(qū)、建筑。城市道路分級(jí)城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法分車帶：車行道之間可以綠化的綠化帶。在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱為隔離綠帶。在車行道上設(shè)立分車帶的目的是將人流與車流分開，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，保證不同速度的車輛安全行駛。分車帶的寬度，依車行道的性質(zhì)和街道總寬度而定，高速公路分車帶的寬度可達(dá)5-20m，一般也要4-5m，但最低寬度也不能小于1.5m。分車綠帶的種植分為封閉式種植和開敞式種植兩種另外為了便于行人過(guò)街，分車帶應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)分段，一般以75-100m為宜。盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和人流集散比較集中的公共建筑出入口相結(jié)合人行橫道與分車道示意圖城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法在分車綠帶上種植0.6-1.5m高的灌木、綠離等常綠樹能有效的阻擋夜間相向行駛車輛前照燈的眩光，大大提高了行車途中的安全系數(shù)，一般規(guī)定株距不大于冠幅的5倍。城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法交通島：為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上。城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法導(dǎo)向島：路口上分隔進(jìn)出行車方向，一般常用于立交橋周圍。安全島在

寬敞的街道中供行人避車的地方。立體交通綠島：立交橋下的綠化用地。

城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法交通島綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。

中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。

導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法人行道綠化帶車行道與人行道之間的綠化帶城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法防護(hù)綠帶將人行道與建筑分隔開的綠帶城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法基本綠帶緊靠建筑的一條較窄的綠城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法

安全視距：指行車司機(jī)發(fā)覺對(duì)方來(lái)車、立即剎車恰好能停車的視距。安全視距計(jì)算公式為：D=a+tu+b

公式中D----最小視距，ma----汽車停車后與危險(xiǎn)帶之間的安全距離，一般采用4mt----駕駛員發(fā)現(xiàn)必須剎車的時(shí)間，一般采用1.5su----規(guī)定行車速度，m/sb----剎車間距，m城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法園林景觀路:強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀的道路。

城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法街道小游園規(guī)劃設(shè)計(jì)

街頭小游園是指在城市干道旁供居民短時(shí)間休息、活動(dòng)之用的小塊綠地，又稱街頭休息綠地、街道小花園。它主要指沿街的一些較為集中的綠化地段，常常被布置成“花園”的形式。它的面積大多在lhm2以內(nèi)，從幾十平米到幾千平米不等。由于街頭小游園不拘形式，只要街道旁有一定面積的空置地，均可開辟成街頭休息綠地，因此，在城市的舊城改造中，發(fā)展街頭綠地是一個(gè)見縫插綠的好辦法，常常可以用來(lái)補(bǔ)充城市綠地的不足，提高城市的綠地率及人均公共綠地面積等指標(biāo)。城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法城市環(huán)境要具備五種性能活力性、感覺性、合適性、接近性、管理性安全性：行車、會(huì)車、人行可識(shí)別性：街道空間易于識(shí)別可觀賞性：景觀要素藝術(shù)化適應(yīng)性：信號(hào)燈明顯、人行道遮陽(yáng)方便性：加油站、停車場(chǎng)、輔道可管理性：合理區(qū)劃、必要隔離、明顯標(biāo)志城市道路綠地設(shè)計(jì)專用語(yǔ)街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法環(huán)境因子結(jié)構(gòu)圖街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法城市道路綠化的意義和作用衛(wèi)生防護(hù)組織交通，保障安全美化環(huán)境供市民游憩生產(chǎn)作用防災(zāi)及戰(zhàn)備城市道路的綠地率指標(biāo)1、園林景觀路綠地率不得小于40%；2、紅線寬度大于50M的道路綠地率不得小于30%；3、紅線寬度在40—50M的道路綠地率不得小于25%；4、紅線寬度小于40M的道路綠地率不得小于20%。街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法設(shè)計(jì)原則喬木的選擇喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種主要從以下方面著手：(1)株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷、花期長(zhǎng))，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；(2)生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，適宜大樹移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。大喬木：絨毛白蠟、國(guó)槐、銀中楊、旱柳、梓樹、臭椿、刺槐、元寶楓、蒙古櫟、油松、沈陽(yáng)檜等街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法

灌木的選擇灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾方面：

(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通；

(2)植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。灌木：重瓣榆葉梅、東北連翹、紅王子錦帶、紫丁香、金葉榆、紅瑞木、紫葉小檗、朝鮮黃楊、水蠟街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法地被植物的選擇根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種至關(guān)重要，低矮花灌木均可作地被應(yīng)用如棣棠等。草本花卉的選擇一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴。街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法

行道樹綠帶指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時(shí)能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。載貨汽車：4.5m中型汽車：3.5m小型汽車：3.5m不小于9m開放型樹冠街道景觀設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和方法高線公園二期，紐約/JamesCornerFieldOperations

紐約高線公園位于曼哈頓西側(cè)，跨越23個(gè)街區(qū)，其中與肉類加工區(qū)、西切爾西區(qū)及地獄廚房/克林頓區(qū)三個(gè)重要區(qū)域相連。高線公園原是建于20世紀(jì)30年代的空中貨運(yùn)鐵道線。該軌道曾是西部開發(fā)項(xiàng)目的一部分，遠(yuǎn)離地面街道的鐵路有效地保障了路面交通安全。20世紀(jì)80年代，棄用的高架鐵路變成了城市的不和諧音符，面臨著被拆毀的危險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)，機(jī)會(huì)主義景觀概念開始興起，這讓一小部分紐約人催生了將廢棄鐵道變成公園的想法。國(guó)外案例高線公園二期，紐約/JamesCornerFieldOperations23街草坪徑向長(zhǎng)椅切爾西灌木叢開花灌木小喬木鳥瞰圖國(guó)外案例高線公園二期，紐約/JamesCornerFieldOperations林地立交橋樹冠觀賞點(diǎn)26街觀景臺(tái)框景眺望點(diǎn)公共藝術(shù)空間展覽、廣告牌植入階梯式座席與下層道路視線連接國(guó)外案例高線公園二期，紐約/JamesCornerFieldOperations野生植物景觀立交橋下的綠植景觀軌道縫隙中野花國(guó)外案例HendrikSpeecqvest公園改造，比利時(shí)/OMGEVING

該公園將會(huì)成為位于兩條環(huán)城公路之間的城市中心公園。城市綠色公共空間的開發(fā)旨在平衡交通空間與居住空間的關(guān)系、減少城市熱島效應(yīng)，并最大限度地收集雨水。位于兩條交通道之間國(guó)外案例HendrikSpeecqvest公園改造，比利時(shí)/OMGEVING水仙花、番紅花和觀賞洋蔥公園綠地與城市連接的行人路徑停車場(chǎng)入口休息區(qū)域國(guó)外案例曼谷的城市人行道/T.R.O.P:terrains+openspace

泰國(guó)Groove購(gòu)物中心，這是一座兩層的零售中心，位于曼谷主城區(qū)現(xiàn)有停車場(chǎng)的上方，并位于曼谷最繁忙的兩個(gè)火車站之間。兩個(gè)火車站都通向這座城市最大的購(gòu)物中心，這使得每天穿梭在這兩個(gè)火車站之間的行人數(shù)量十分龐大。國(guó)外案例曼谷的城市人行道/T.R.O.P:terrains+openspace中庭景觀斜坡綠地植物跌水座椅國(guó)外案例曼谷的城市人行道/T.R.O.P:terrains+openspace坡度綠植構(gòu)造“綠色壁紙“擺脫壓抑、豐富層次水霧公交輕軌商業(yè)國(guó)外案例CirclingtheAvenue,byBOLandscapeArchitects埃米爾大道（赫茲爾大道）位于哈代拉的城市中心區(qū)，曾是一條修建于1920年代的小路。1941年，阿哈德·哈阿姆小學(xué)的學(xué)生們?cè)诘缆穬膳苑N植了熱帶榕樹。這條街長(zhǎng)約160米，寬約12米，構(gòu)成了城市歷史核心區(qū)域的一部分。作為哈代拉城區(qū)復(fù)興的一部分，市政府事先便為埃米爾大道制定了幾個(gè)基本的介入點(diǎn)，并將其定位為能夠改變城市面貌和城市肌理的、具有巨大潛力的中心區(qū)域。CirclingtheAvenue,byBOLandscapeArchitects國(guó)外案例國(guó)外案例CirclingtheAvenue,byBOLandscapeArchitectsCirclingtheAvenue,byBOLandscapeArchitects玩耍和集會(huì)的場(chǎng)所翻新過(guò)的古老涼亭步行者騎行者活動(dòng)路線平衡木樁“黃色圓圈”休閑座椅憲法大道林蔭景觀，澳大利亞堪培拉/JaneIrwinLandscapeArchitecture林蔭大道提升城市的景觀體驗(yàn)和組織方式。林蔭大道提升城市的景觀體驗(yàn)和組織方式。1912年堪培拉的設(shè)計(jì)競(jìng)賽中，WalterBurleyGriffin和MarionMahonyGriffin二人提出了提升城市街頭潛力的想法，他們希望澳大利亞的街道能夠與場(chǎng)地產(chǎn)生深度的共鳴，具有自然的敏感性和對(duì)民主社會(huì)的理解。改善步行體驗(yàn)、駕駛舒適度，包括承載高容量的過(guò)境交通，同時(shí)良好的居住環(huán)境可以改善市民的公民素質(zhì)的堪培拉市中心的運(yùn)作方式。街道兩側(cè)繁盛的植物街道兩邊的基礎(chǔ)鋪裝的細(xì)節(jié)國(guó)外案例MorganCourt街道規(guī)劃，澳大利亞格倫羅伊/Enlocus以簡(jiǎn)單又大膽的設(shè)施恢復(fù)街道的活力MorganCourt致力于成為一條真正意義上的公共街道，在優(yōu)先考慮行人的同時(shí)，使Glenroy區(qū)域成為一個(gè)新興的活動(dòng)中心。設(shè)計(jì)將公共空間的邊界擴(kuò)大至人行道和既有廣場(chǎng)的北端。項(xiàng)目將涵蓋從Glenroy路到連接著PascoeVale路的人行通道的整個(gè)范圍。國(guó)外案例MorganCourt街道規(guī)劃，澳大利亞格倫羅伊/Enlocus以簡(jiǎn)單又大膽的設(shè)施恢復(fù)街道的活力國(guó)外案例MorganCourt街道規(guī)劃，澳大利亞格倫羅伊/Enlocus國(guó)外案例定格的風(fēng)景–東角頭社區(qū)出入口景觀改造，蛇口/自組空間設(shè)計(jì)社區(qū)入口設(shè)計(jì)通過(guò)劃分交通與停留的區(qū)域，在流動(dòng)的空間內(nèi)創(chuàng)造“定格的風(fēng)景”，流動(dòng)中的人群與被定格的風(fēng)景，共同構(gòu)成場(chǎng)地獨(dú)特的記憶點(diǎn)，利用現(xiàn)狀小區(qū)圍墻植入一條連續(xù)的折廊整合空間，把稍縱即逝的風(fēng)景定格在墻框內(nèi)，而往來(lái)人群成為了動(dòng)態(tài)的風(fēng)景，被吸引，或停留，或行走，或閑座，或交談，與背景墻框形成動(dòng)態(tài)與靜態(tài)交融的連續(xù)畫面，也成為了城市界面的一抹色彩，從而改變場(chǎng)地原本功能單純一且封閉的角落空間，成為供鄰里聊天、閑坐等候、兒童片刻玩耍，來(lái)往人群休息的公共開放空間。平面圖國(guó)內(nèi)案例聊天交流的場(chǎng)所折廊軸測(cè)圖地面圖案社區(qū)公告欄定格的風(fēng)景–東角頭社區(qū)出入口景觀改造，蛇口/自組空間設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)案例鏡面不銹鋼反射周圍的風(fēng)景貓與樹結(jié)合的有趣畫面定格的風(fēng)景–東角頭社區(qū)出入口景觀改造，蛇口/自組空間設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)案例重慶北大資源燕南大道改造設(shè)計(jì)/WallaceLiu倫敦的設(shè)計(jì)工作室WallaceLiu將中國(guó)西南部城市重慶的一條20米寬、1公里長(zhǎng)的高速公路改造成了一條開放共享的“宜居街道“。設(shè)計(jì)的核心是打破一般城市公路的單一、線性的構(gòu)圖特征，用非線性的開放的公共空間尺度和格局取而代之。國(guó)內(nèi)案例人車共用鋪裝模糊了實(shí)際道路與其他空間的邊界小塊混鋪花崗巖有意的擴(kuò)大了新景觀元素的尺度放大的座椅“波浪”式的預(yù)制鋼木坐凳重慶北大資源燕南大道改造設(shè)計(jì)/WallaceLiu國(guó)內(nèi)案例重慶北大資源燕南大道改造設(shè)計(jì)/WallaceLiu斜坡綠地攀巖墻壁吊掛彩色有機(jī)玻璃板減速心理信號(hào)隨處可見的交流空間天蓬國(guó)內(nèi)案例深圳羅湖區(qū)“三橫四縱”道路沿線視覺一體化景觀設(shè)計(jì)|SED新西林國(guó)內(nèi)案例深圳羅湖區(qū)“三橫四縱”道路沿線視覺一體化景觀設(shè)計(jì)|SED新西林國(guó)內(nèi)案例