第五章汽車修理檢驗(yàn)

第五章汽車修理檢驗(yàn)第一節(jié)汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)

第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)第三節(jié)汽車修理竣工檢驗(yàn)第一節(jié)汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)1.汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)的方法車輛進(jìn)廠修理，就像病人到醫(yī)院看病一樣必須先進(jìn)行診斷，記錄病史，開具治療方案和藥方。因此，汽車進(jìn)廠修理時(shí)，應(yīng)有一個(gè)規(guī)范的承接車輛維修的操作程序。一般車主和廠方要有一個(gè)交接手續(xù)，檢查被修汽車有什么裝備和存在哪些問題，若需進(jìn)一步檢修，要確定汽車竣修大概時(shí)間，簽訂維修合同，以免維修后交接時(shí)產(chǎn)生糾紛。汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)是維修工藝過程中的第一道工序。傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法是進(jìn)行感觀性(視、聽、觸)的檢視及路試，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷和送修入的說明，可以安排維修計(jì)劃，它沒有量化的指標(biāo)作為判斷故障及故障產(chǎn)生原因作為依據(jù)，是一種主觀定性判斷的方法，查明故障準(zhǔn)確部位及原因并恢復(fù)車輛的正常技術(shù)性能，需要依賴汽車或總成的解體檢查。下一頁

返回第一節(jié)汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)下一頁返回上一頁這樣做，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還可能破壞車輛某些機(jī)構(gòu)正常配合副的走合狀態(tài)，或造成潤(rùn)滑材料的浪費(fèi)?，F(xiàn)代大量應(yīng)用電子控制技術(shù)的汽車，許多機(jī)構(gòu)、裝置是不可拆卸的。因此，傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的需要。第一節(jié)汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)下一頁返回上一頁汽車不解體檢測(cè)、診斷技術(shù)的發(fā)展，為汽車維修業(yè)提供了專用儀器、設(shè)備對(duì)送修車輛進(jìn)行診斷，通過定性或定量地測(cè)試、分析，準(zhǔn)確了解故障部位及產(chǎn)生原因的解決方法，適應(yīng)了依據(jù)檢測(cè)診斷對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定，有針對(duì)性的“視情修理”和在

“車輛二級(jí)維護(hù)中附加小修作業(yè)”的汽車維修制度。因此，現(xiàn)代汽車維修“進(jìn)廠檢驗(yàn)”的本質(zhì)，應(yīng)當(dāng)就是通常所說的汽車診斷，而進(jìn)廠檢驗(yàn)員則是名副其實(shí)的“汽車診斷醫(yī)師”。車輛進(jìn)廠檢驗(yàn)(診斷)技術(shù)水平不斷提高，一方面需要借助儀器、設(shè)備;另一方面需要檢驗(yàn)員有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)和智慧，人工檢驗(yàn)仍然是汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)的有效方法，而不是技術(shù)落后的代名詞。實(shí)施汽車診斷檢測(cè)并結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析判斷，為修理作業(yè)提供依據(jù)，是現(xiàn)代汽車維修進(jìn)廠檢驗(yàn)工作的基礎(chǔ)。第一節(jié)汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)返回上一頁2.汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)的內(nèi)容汽車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)的內(nèi)容是當(dāng)車輛進(jìn)廠，廠方首先在《承修車輛接車單》上記錄“托修方保修的內(nèi)容”，經(jīng)過進(jìn)廠檢驗(yàn)后雙方商定修理內(nèi)容;然后記錄下修理車輛的“里程數(shù)”、“油量數(shù)”和“車身外表部分”顏色、凹陷、刮花的情況，以及隨車工具、證件和車輛附件、部件等項(xiàng)目情況，交客戶仔細(xì)閱讀并簽名確認(rèn)，最后，接修人簽名。在修理過程中，對(duì)于確需增加的修理項(xiàng)目，必須填寫《聯(lián)系單》，在托修方確認(rèn)后方可承修增加項(xiàng)目。同時(shí)按照明碼標(biāo)價(jià)的工時(shí)單價(jià)、材料進(jìn)銷差價(jià)率和行業(yè)規(guī)定的工時(shí)定額收取修理費(fèi)用。這樣，讓前來修車的車主明明白白地修車消費(fèi)，就不會(huì)引起糾紛。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回一、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)(1)活塞連桿組的檢驗(yàn)活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)修理作業(yè)中最重要的修理項(xiàng)目。因?yàn)樗L(zhǎng)期在高溫、高壓、潤(rùn)滑不良的環(huán)境下高速工作，其零件極易磨損、變形，而它的改變將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。①活塞的檢驗(yàn)。一般情況下，活塞環(huán)槽及活塞銷座孔部位磨損較大，活塞裙部磨損較小。檢驗(yàn)活塞時(shí)，先觀察活塞表面有無裂紋、刮

傷等現(xiàn)象。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁②活塞環(huán)的檢驗(yàn)?；钊h(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第1道環(huán)的磨損最為嚴(yán)重。一般采用厚薄規(guī)(俗稱塞尺)檢查活塞環(huán)與活塞的側(cè)隙，如圖5一1所示。新裝時(shí)，側(cè)隙一般為0.02~0.05mm，使用極限間隙為0.15mm，超過極限間隙，就應(yīng)更換活塞環(huán)?；钊h(huán)端隙的檢查，如圖5一2所示。③連桿的檢驗(yàn)。連桿在工作中，由于受力較大，容易產(chǎn)生桿身的彎曲、扭曲或彎扭并存等現(xiàn)象。連桿彎曲或扭曲，會(huì)使活塞在氣缸內(nèi)歪

斜，造成活塞與氣缸及連桿軸承的偏磨、活塞組與氣缸間漏氣和

竄油。因此，必須對(duì)連桿進(jìn)行檢查和校正。一般連桿彎曲程度不

大于0.05mm/100mm;連桿扭曲程度不大于0.05mm/mm。連桿彎曲，一般產(chǎn)生在大小端軸線所形成的平面內(nèi)(前后彎)，彎曲后，連桿大小端承孔軸線不平行，如圖5一3所示。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁檢驗(yàn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)連桿彎曲和扭曲，應(yīng)使用專用工具予以校正或更換。對(duì)連桿校正的方法，如圖5一5所示。(2)氣缸的檢驗(yàn)①氣缸體和氣缸蓋變形的檢驗(yàn)。氣缸體、氣缸蓋在工作過程中，容易產(chǎn)生的問題有:變形、裂紋、氣缸表面的磨損、螺紋孔的損壞等。氣缸體上平面、氣缸蓋下平面翹曲變形多用直尺和塞尺進(jìn)行檢測(cè)。檢驗(yàn)時(shí)，先將檢測(cè)平面清洗干凈，用一長(zhǎng)度等于或大于被測(cè)平面的最大尺寸的直尺，放在被測(cè)平面上，用塞尺測(cè)量直尺和平面之間的間隙，其最大值就是平面度，如圖5一6所示。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁②氣缸套的檢驗(yàn)。一般氣缸表面的磨損主要是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)間產(chǎn)生不均勻的磨損，沿高度方向磨損成上大下小的錐形，而磨損最大部位是活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)第1道氣環(huán)相對(duì)應(yīng)的部位。沿圓周方向磨損也不均勻，常形成不規(guī)則的橢圓形，其磨損最大的部位在進(jìn)氣門的對(duì)面，如圖5一8所示。氣缸的圓度偏差和圓柱度偏差，常用量缸表測(cè)量，如圖5一9所示。量缸表的結(jié)構(gòu)如圖5一10所示。(3)曲軸飛輪組的檢驗(yàn)①曲軸的檢驗(yàn)。曲軸通常都在高速的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)工作中，容易產(chǎn)生軸頸磨損、彎曲、扭曲變形，甚至是產(chǎn)生裂紋、斷裂等常見損傷。曲

軸的軸頸磨損常產(chǎn)生不規(guī)則的橢圓形和錐形，軸頸磨損程度常用

外徑百分尺來測(cè)量，每個(gè)軸徑測(cè)量?jī)蓚€(gè)截面，如圖5一11所示。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁每個(gè)截面測(cè)量出其最大直徑和最小直徑，并算出圓度、圓柱度，然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定曲軸軸頸是否需要修磨。②飛輪的檢驗(yàn)。飛輪的常見損傷是齒圈的磨損和打壞、離合器的工作面磨損和擦傷。當(dāng)飛輪修理后，應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，其允許不平

衡量一般為100g

·

cm;飛輪與曲軸裝合后，飛輪平面對(duì)曲軸軸線的端面全跳動(dòng)量應(yīng)小于或等于0.20mm，其檢驗(yàn)方法如圖5一13所示。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁配氣機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)氣門組零件的檢驗(yàn)①氣門的檢驗(yàn)。一般可用觀察的方法檢查，當(dāng)其工作面過寬、凹陷、燒蝕時(shí)，就應(yīng)進(jìn)行修磨;其斜角角度、工作面寬度須符合原廠規(guī)定，圓柱部分高度一般大于或等于0.8mm。氣門桿彎曲的檢查方法，如圖5一14所示。②氣門與氣門座密封性能的檢驗(yàn)。檢驗(yàn)方法有檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)，也有簡(jiǎn)易方法。檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)可用氣門密封檢驗(yàn)器來檢查它的密封性，但多用滲油法，將氣門裝入氣門座中，在燃燒室內(nèi)注滿煤油或柴油，半小時(shí)以上，若無滲油，表明密封性良好;若滲油，則表明密封性不好。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁(2)氣門傳動(dòng)組零件的檢驗(yàn)①凸輪軸的檢驗(yàn)。凸輪外形直接控制著氣門的開啟規(guī)律，影響著配氣正時(shí)和氣門開啟時(shí)間。凸輪在頂部磨損最大，磨損后凸輪的尺寸

和形狀發(fā)生了變化，一般用外徑千分尺測(cè)量凸輪的最大高度H和基圓直徑D，兩者之差便是其實(shí)際升程，如圖5一16所示。②氣門挺柱。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的挺柱有普通氣門挺桿和液力挺柱。一般磨損后，可用外徑千分尺和內(nèi)徑百分表分別測(cè)量出挺桿和承

孔內(nèi)徑，當(dāng)其配合間隙超過極限時(shí)，應(yīng)更換挺桿。液力挺柱除外

圓產(chǎn)生磨損外，其內(nèi)部柱塞與挺桿之間也有磨損，會(huì)影響密封性，一般要進(jìn)行泄漏試驗(yàn)，如圖5一18所示。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁二、六大系的檢驗(yàn)1.燃料供給系的檢驗(yàn)(1)柴油機(jī)精密偶件的檢驗(yàn)柴油機(jī)燃料系的三大精密偶件是指柱塞式噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件和噴油器的針閥偶件。因?yàn)樗鼈冊(cè)诤芨叩膲毫ο鹿ぷ?，所以要求精度極高。①柱塞偶件的檢驗(yàn)。一般首先看其表面應(yīng)無劃痕和腐蝕現(xiàn)象，接著將柱塞偶件用柴油洗凈，然后將其傾斜60°，再從套筒中將柱塞抽

出大約1/3，再松開柱塞，讓其在自身重力下，沿套筒下滑，若能平穩(wěn)、均勻地下滑，則表明符合技術(shù)要求。②噴油泵的試驗(yàn)。噴油泵試驗(yàn)主要是對(duì)其供油量和供油時(shí)刻進(jìn)行試驗(yàn)，必須在專門的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，如圖5一19所示。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁③噴油器的檢驗(yàn)。由于噴油器針閥偶件在長(zhǎng)期的工作中，受到高壓油的沖刷、機(jī)械雜質(zhì)的研磨和壓力彈簧的落座等聯(lián)合作用，會(huì)使針閥和閥體的配合表面受到磨損，從而引起噴油前的泄漏和斷油后的滴油的現(xiàn)象，造成霧化不良、燃燒不完全、炭煙劇烈增加、積炭嚴(yán)重。因此，必須對(duì)噴油器進(jìn)行定期維護(hù)。檢驗(yàn)時(shí)，噴油器試驗(yàn)要在專門的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上，對(duì)其噴霧質(zhì)量和噴油壓力進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)儀由手動(dòng)油泵、壓力表和儲(chǔ)油罐等組成，油罐內(nèi)的柴油進(jìn)入手動(dòng)油泵，經(jīng)過其加壓后的高壓柴油進(jìn)入噴油器而呈霧狀噴出。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁(2)電噴汽油機(jī)噴油器的檢驗(yàn)電噴汽油機(jī)中的噴油器，是一個(gè)很關(guān)鍵的部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就

會(huì)不正?；蛘吡⒓赐Ｖ构ぷ?。其實(shí)它是個(gè)電磁閥，由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU通過控制它的噴油脈寬，即可控制噴油量。對(duì)于它的檢驗(yàn)，一般采用噴油器免拆清洗分析儀，它能對(duì)電噴嘴進(jìn)行滴漏、噴霧霧化質(zhì)量、噴油量、噴油壓力、噴油錐角、噴油均勻度、噴油開關(guān)周期等進(jìn)行檢測(cè)，是一個(gè)比較理想的噴油器檢驗(yàn)設(shè)備。如圖5一22所示的是廣州金德C60電噴油嘴檢測(cè)清洗分析儀。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁2.潤(rùn)滑系的檢驗(yàn)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，機(jī)油泵是潤(rùn)滑系的主要機(jī)件，用以產(chǎn)生一定壓力的機(jī)油。一般有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。齒輪式機(jī)油泵在檢驗(yàn)時(shí)，通常檢查以下方面，如圖5一23、圖5一24所示。修理裝配后要檢驗(yàn)其工作性能，即將機(jī)油泵和集濾器裝復(fù)，一同放入清潔的潤(rùn)滑油池中，用旋具按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)油泵軸，應(yīng)有潤(rùn)滑油從出油孔排出;當(dāng)用手指堵住出油口，應(yīng)感到有一定的壓力為合格。反之，則需要拆開檢修或更換新件。轉(zhuǎn)子式的機(jī)油泵的檢驗(yàn)方法與之相類似。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁冷卻系的檢驗(yàn)水泵的檢驗(yàn)裝配修復(fù)后，應(yīng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶輪，以無卡滯、擦碰現(xiàn)象為宜，然后進(jìn)行泵水流量測(cè)試，符合技術(shù)要求，則表明還可繼續(xù)

使用。節(jié)溫器的檢驗(yàn)在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)溫器起到控制冷卻水大小循環(huán)的作用。當(dāng)冷車時(shí)節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水只能在水套中作小循環(huán)，這

樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。溫度升高后節(jié)溫

器中的蠟芯受熱膨脹而打開，冷卻水可進(jìn)入水箱再回到水套作大循環(huán)，使冷卻水不至達(dá)到100℃而沸騰。散熱器的檢驗(yàn)檢查散熱器，主要是看其是否滲漏，通常是先將它的進(jìn)出水口堵塞，接著浸入水中，再向散熱器充入小于或等于49kPa壓力的壓縮空氣，若有氣泡冒出，表明該處有破裂，做好記號(hào)，

以便修理。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁4.點(diǎn)火系的檢驗(yàn)電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)按控制方式可分兩種:曲軸位置傳感器的信號(hào)直接送給點(diǎn)火模塊，點(diǎn)火模塊再確定點(diǎn)火正時(shí)，同時(shí)，控制點(diǎn)火線圈點(diǎn)火，并將信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)主電腦，作為控制噴油的依據(jù);曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器發(fā)出的信號(hào)，送給發(fā)動(dòng)機(jī)主電腦，用來確定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。主電腦直接驅(qū)動(dòng)噴油器和發(fā)送信號(hào)給點(diǎn)火模塊，點(diǎn)火模塊再控制點(diǎn)火線圈點(diǎn)火。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁起動(dòng)系的檢驗(yàn)起動(dòng)機(jī)的常見損傷有電樞繞組斷路或短路、驅(qū)動(dòng)小齒輪的齒項(xiàng)磨損、電樞軸彎曲、起動(dòng)開關(guān)中主接觸盤和觸點(diǎn)燒蝕等。對(duì)于起動(dòng)機(jī)的檢驗(yàn)，可采取空載試驗(yàn)和全制動(dòng)試驗(yàn)法來檢驗(yàn)其起動(dòng)性能。起動(dòng)機(jī)的空載試驗(yàn)起動(dòng)機(jī)空載試驗(yàn)的目的是通過試驗(yàn)測(cè)量啟動(dòng)機(jī)的空載電流和空載轉(zhuǎn)速，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較，從而判斷起動(dòng)機(jī)內(nèi)部是否有電氣故障和機(jī)械故障。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁起動(dòng)機(jī)的全制動(dòng)試驗(yàn)起動(dòng)機(jī)的全制動(dòng)試驗(yàn)(又稱制動(dòng)扭矩試驗(yàn))必須選用空載試驗(yàn)性能良好的起動(dòng)機(jī)。試驗(yàn)的目的是通過全制動(dòng)試驗(yàn)

測(cè)量起動(dòng)機(jī)在完全制動(dòng)時(shí)所消耗的電流和制動(dòng)扭矩，并與標(biāo)準(zhǔn)值

比較，以判斷起動(dòng)機(jī)主電路是否正常，單向離合器是否打滑。起動(dòng)機(jī)開關(guān)的檢驗(yàn)檢查起動(dòng)機(jī)開關(guān)接通時(shí)刻的情況，先拆掉起動(dòng)機(jī)開關(guān)與電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)電片，按如圖5一29所示接好線，合上開關(guān)K，在驅(qū)動(dòng)齒輪被推出后，試燈應(yīng)亮。若驅(qū)動(dòng)齒輪被推出后，試燈不亮，說明起動(dòng)機(jī)開關(guān)接通時(shí)刻過遲;若閉合開關(guān)K時(shí)，試燈卻亮，說明接通時(shí)刻過早，易打齒。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁(4)起動(dòng)繼電器的檢驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)，如圖5一30所示接好線，觀察觸點(diǎn)閉合電壓表V所示值是否在規(guī)定范圍內(nèi)。12V系統(tǒng)起動(dòng)繼電器的觸點(diǎn)閉合電壓一般為6~5.6V，觸點(diǎn)斷開電壓一般為3~5.5V;24V系統(tǒng)起動(dòng)繼電器的觸點(diǎn)閉合電壓一般為14~16V，觸點(diǎn)斷開電壓一股為4.5~8V電控系統(tǒng)的基本檢驗(yàn)進(jìn)氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，有很多重要的傳感器和執(zhí)行器，例如，空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等。檢驗(yàn)進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)先檢查系統(tǒng)是否存在堵塞、泄漏、軟管插錯(cuò)

的情況，排除了這些之后，再檢查重要元件。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁(2)電子控制系統(tǒng)的檢驗(yàn)①怠速學(xué)習(xí)記憶。對(duì)于配置自動(dòng)變速器的車型，大多有怠速學(xué)習(xí)功能，它是指電腦因曾拆過蓄電池線或記憶故障碼，而使電腦記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來重新建立怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定。②TPS設(shè)定。TPS設(shè)定是指節(jié)氣門位置傳感器，在怠速時(shí)應(yīng)有的信號(hào)電壓的調(diào)整設(shè)定值。當(dāng)拆過蓄電池線或清洗過節(jié)氣門體，應(yīng)用專用儀器重新設(shè)定，否則會(huì)產(chǎn)生怠速過高，怠速不穩(wěn)定等故障。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁③基本怠速?；镜∷偈侵冈诘∷傺a(bǔ)償裝置全關(guān)的情況下，完全由節(jié)氣門開度或空氣旁通氣道來保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低而且持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)

的怠速。一些車型在調(diào)整基本怠速時(shí)，要求讓電腦進(jìn)入自診斷狀

態(tài)(豐田)，或跨接設(shè)定線(三菱)，或拆下節(jié)氣門位置傳感器或怠速電機(jī)接頭(日產(chǎn))，目的是讓怠速補(bǔ)償不起作用，才能正確調(diào)整基本怠速。④控制電路的檢驗(yàn)。在檢驗(yàn)控制電腦電路時(shí)，除應(yīng)采用專用數(shù)字電表或示波器，還應(yīng)該遵守以下原則:拆裝蓄電池樁頭時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)撥至“OFF"，不能用敲擊方式拆裝，以免造成接腳或電路板損壞，還應(yīng)避免掉落和放在高溫或磁性環(huán)境中。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁(3)廢氣再循環(huán)的檢測(cè)要點(diǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)正常工作溫度，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后拆下蒸汽回收罐上的真空軟管，管內(nèi)應(yīng)無吸力;若有吸力而電磁閥線束插頭上卻無電壓，則表明電磁閥有故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到大于2000r/min時(shí)，軟管內(nèi)應(yīng)有吸力。若無吸力，而電磁閥線束插頭內(nèi)電壓卻正常，則表明電磁閥有故障。當(dāng)拆下電磁閥線束插頭并向電磁閥吹氣時(shí)，應(yīng)將電源接至電磁閥時(shí)，就能通氣。否則，說明有故障，應(yīng)更換電磁閥。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁三、底盤主要零件的檢驗(yàn)1.手動(dòng)變速器的檢驗(yàn)它一般包括檢驗(yàn)變速齒輪、變速器軸、滾動(dòng)軸承和同步器等。變速器齒輪的檢驗(yàn)首先應(yīng)觀察齒面是否有裂紋、腐蝕斑點(diǎn)、破損，若沒有，則用齒輪游標(biāo)卡尺測(cè)量輪齒的磨損量及花鍵子的花鍵磨損量，然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較，看其是否符合要求。變速器軸的檢驗(yàn)一是用百分表檢測(cè)軸的彎曲量，方法是將軸支承在V形鐵上，用手轉(zhuǎn)動(dòng)變速器軸，同時(shí)看百分表的左右偏轉(zhuǎn)值;二是用外徑千分尺測(cè)量軸頸磨損量及花鍵鍵側(cè)磨損量。滾動(dòng)軸承的檢驗(yàn)首先檢視軸承的滾動(dòng)體和內(nèi)外圈滾道的狀況，應(yīng)無裂紋、斑點(diǎn)、燒蝕現(xiàn)象，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無卡滯等現(xiàn)象，還應(yīng)用帶架百分表測(cè)量軸承的徑向和軸向間隙，如圖5一40所示。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁同步器的檢驗(yàn)一般主要是檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面的磨損程度，方法是將鎖 環(huán)放在齒輪外錐面上，用力壓緊并使其作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，憑感覺檢查 其摩擦阻力和制動(dòng)性能，然后用塞尺測(cè)量鎖環(huán)與齒輪端面之間的 間隙，如圖5一41所示。手動(dòng)變速器裝配后的檢驗(yàn)一般主要是對(duì)各齒輪嚙合間隙、端隙和嚙 合印痕的檢查。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢驗(yàn)基礎(chǔ)檢驗(yàn)是用于檢查自動(dòng)變速器是否已準(zhǔn)備好正常工作，通過以下的檢驗(yàn)程序，可以解決許多故障。1)擋位開關(guān)檢驗(yàn)擋位開關(guān)檢驗(yàn)用于檢測(cè)變速器在入擋時(shí)，出現(xiàn)變速器的實(shí)際擋位和所選的擋位不相吻合，或是儀表的擋位指示燈指示的擋位和所選的擋位不相吻合的情況。擋位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)，造成的最大影響可能是無法起動(dòng)，也可能會(huì)出現(xiàn)變速器掛在動(dòng)力擋時(shí)，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，這與要求不符。擋位開關(guān)的調(diào)整比較簡(jiǎn)單，各種車型也有不同的記號(hào)，可以參照各種變速器的維修手冊(cè)進(jìn)行調(diào)整。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁自動(dòng)變速器的油品檢驗(yàn)①油質(zhì)檢驗(yàn)。觀察油品，從中可以了解變速器具體損壞的情況。一般辨別油品，可通過油的顏色、味道等來判斷。變速器的油正確的顏色，通常是鮮紅色或金黃色(不同的變速器使用不同顏色的油品)，如果油的顏色變黑、變藍(lán)或粉白色等，表明油質(zhì)已變壞，須更換;如果油還有焦味，表明變速器中的摩擦片可能有過度磨損、燒蝕現(xiàn)象。②液位檢驗(yàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，將換擋桿從“P”，掛入其他的擋位，再回復(fù)到“P”，或“N”擋，檢查油尺的液位是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。節(jié)氣門與換擋拉線檢驗(yàn)本檢驗(yàn)是用于檢查發(fā)動(dòng)機(jī)載荷是否適當(dāng)?shù)乇粋鬟f到閥體內(nèi)的節(jié)氣門閥上，因?yàn)橐话闳嚎氐淖詣?dòng)變速器的載荷就取決于節(jié)氣門的開度，如果調(diào)整不當(dāng)，會(huì)直接影響變速器的工作性能。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁節(jié)氣門全開檢驗(yàn)本檢驗(yàn)用于檢查發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出功率是否在規(guī)定值范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速檢驗(yàn)本檢驗(yàn)是用于確定當(dāng)換擋桿處于“N”或“P"，擋位時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定值范圍內(nèi)。(2)自動(dòng)變速器的性能檢驗(yàn)自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的性能檢測(cè)通常有油壓檢驗(yàn)、管路壓力檢驗(yàn)、時(shí)間滯后檢驗(yàn)、失速檢驗(yàn)、開關(guān)檢驗(yàn)

等多種。在未確定故障的大致范圍之前，不要盲目解體自動(dòng)變速

器，而要充分利用自動(dòng)變速器的性能試驗(yàn)確定故障范圍。通過自

動(dòng)變速器性能試驗(yàn)可區(qū)分故障是液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)

或是機(jī)械系統(tǒng)。通過性能試驗(yàn)還可大致判斷出是液壓控制系統(tǒng)中

哪一部分的故障。這樣做可以避免一些不必要的拆卸，對(duì)迅速找

到故障部位極為有利。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁離合器的檢驗(yàn)?zāi)Σ疗臋z驗(yàn)?zāi)Σ疗哪p和燒蝕是離合器損傷的主要形式。對(duì)于離合器的檢驗(yàn)，主要是針對(duì)摩擦片而言的。檢驗(yàn)時(shí)，首先觀察

摩擦片有無油污、裂紋、燒蝕和鉚釘松動(dòng)的現(xiàn)象，若有，則更換;若沒有，則繼續(xù)確定其技術(shù)狀況，用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭的深度，以檢查摩擦片的磨損程度和磨損均勻性。離合器裝配后的檢驗(yàn)離合器裝配后，也需用高度游標(biāo)卡尺和直尺測(cè)量離合器分離杠桿端面至飛輪表面的距離，同時(shí)也要確定4個(gè)分離杠桿的高度差是否在規(guī)定范圍內(nèi)，還需用直尺測(cè)量離合器踏板的自由行程。驅(qū)動(dòng)橋的檢驗(yàn)驅(qū)動(dòng)橋檢驗(yàn)的主要零部件有主減速器、半軸、輪載、差速器等。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁萬向傳動(dòng)裝置的檢驗(yàn)傳動(dòng)軸軸管的常見損傷是軸管彎曲、凹陷和裂紋等。檢驗(yàn)時(shí)，可用百分表檢查軸管彎曲度。如圖5一48所示。萬向節(jié)主要檢驗(yàn)萬向節(jié)的花鍵與槽的配合間隙。十字軸和滾針軸承的常見損傷是十字軸軸頸和滾針的磨損。檢驗(yàn)時(shí)，測(cè)量十字軸軸頸與滾針軸承的徑向間隙，如圖5一49所示。轉(zhuǎn)向橋的檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的檢驗(yàn)常見損傷是轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部產(chǎn)生裂紋，轉(zhuǎn)向節(jié)端部螺紋損壞等。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁前軸的檢驗(yàn)常見損傷是前軸彎曲、裂紋和斷裂，主銷孔上下端面磨損、鋼板彈簧座平面及定位孔磨損等。檢驗(yàn)時(shí)，先用敲擊法或磁力探傷法來發(fā)現(xiàn)裂紋。若有裂紋存在，深度淺而短，可補(bǔ)焊;若裂紋深而長(zhǎng)，就應(yīng)予以報(bào)廢。另外，用拉線法、角尺法和前軸彎扭檢驗(yàn)儀來檢查前軸的變形程度。轉(zhuǎn)向器的檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向器的常見損傷是轉(zhuǎn)向軸、殼體的裂紋和變形、主要嚙合件的工作面的磨損等。制動(dòng)系的檢驗(yàn)車輪制動(dòng)鼓的檢驗(yàn)車輪制動(dòng)主要是由制動(dòng)鼓與摩擦片相摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，迫使汽車減速和停止的一種方式。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)下一頁返回上一頁檢驗(yàn)時(shí)，首先檢查制動(dòng)鼓的磨損度和失圓度，可用內(nèi)卡鉗和百分表檢測(cè)，如圖5一52所示。鉗盤式制動(dòng)器的檢驗(yàn)鉗盤式制動(dòng)器是將摩擦蹄片壓在制動(dòng)盤上，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，迫使汽車減速或停止的一種方式。液壓制動(dòng)系主缸、輪缸的檢驗(yàn)液壓制動(dòng)主缸作用是接受踏板傳來的力，使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生高壓，并將高壓油分送到各輪缸。氣壓制動(dòng)系的檢驗(yàn)氣壓制動(dòng)裝置是用壓縮空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)裝置。第二節(jié)汽車修理過程檢驗(yàn)四、電器與電氣設(shè)備部件的檢驗(yàn)蓄電池的檢驗(yàn)對(duì)于蓄電池的檢驗(yàn)，主要是看它的電解液的相對(duì)密度與液面高度。一般橡膠殼蓄電池液面高度應(yīng)高出極板保護(hù)網(wǎng)10~15mm，如圖5一54所示。塑料殼蓄電池外殼呈半透明狀，液面應(yīng)在廠方標(biāo)明的上下刻度線之間。相對(duì)密度可用吸入式密度計(jì)測(cè)量，如圖5一

55所示。發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)是汽車運(yùn)行中的主要電源，它擔(dān)負(fù)著起動(dòng)機(jī)以外所有用電設(shè)備供電的任務(wù)，并向蓄電池充電。目前大多采用硅整流交流發(fā)電機(jī)，主要由三相同步交流發(fā)電機(jī)和二極管整流器組成。對(duì)于它的檢驗(yàn)，可分為交流發(fā)電機(jī)的車上檢查、不解體的檢測(cè)和裝復(fù)后的檢測(cè)。上一頁返回第三節(jié)汽車修理竣工檢驗(yàn)一、行駛前的檢驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容行駛前的檢測(cè)內(nèi)容主要有:檢查各部件是否完整、裝配是否正確、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和儀表等工作是否正常、潤(rùn)滑的部位是否已加注潤(rùn)滑油或脂等。檢測(cè)要求外觀檢查檢查車輛外觀時(shí)，從車前檢查車頭、保險(xiǎn)杠、駕駛室等是否平整;從車后檢查車廂是否平整，各種燈具、備胎架等安裝是否牢固。底盤檢查檢查車輛底盤時(shí)，應(yīng)從車下檢查轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)控制閥、鋼板彈簧是否安裝牢固，各轉(zhuǎn)向拉桿球銷、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)處開口銷是否完整可靠;檢查變速器、后橋殼內(nèi)油平面是否合乎要求，同時(shí)檢查油底殼、變速器、制動(dòng)總泵等有無泄漏或滲出的油跡。下一頁

返回第三節(jié)汽車修理竣工檢驗(yàn)下一頁返回上一頁同時(shí)檢查油底殼、變速器、制動(dòng)總泵等有無泄漏或滲出的油跡。發(fā)動(dòng)機(jī)艙檢查檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，應(yīng)打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟和關(guān)閉是否靈活、發(fā)動(dòng)機(jī)附件是否完好齊全、各部件安裝是否正確、是否有漏油和漏電現(xiàn)象等，同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油液面高度，氣缸蓋螺栓是否固定均勻。駕駛室檢查進(jìn)入駕駛室檢查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查制動(dòng)踏板是否比油門踏板高或平齊，制動(dòng)及離合器踏板、駐車制動(dòng)桿等在地板的開縫內(nèi)是否有摩擦和卡滯現(xiàn)象，踏板回位是否迅速;另外，還要檢查駕駛室內(nèi)通風(fēng)及暖風(fēng)裝置、擋風(fēng)玻璃及升降器是否完好，喇叭及燈光是否正常，百葉窗開閉及手柄是否靈活，轉(zhuǎn)向盤游動(dòng)間隙是否符合要求。第三節(jié)汽車修理竣工檢驗(yàn)下一頁返回上一頁發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)確認(rèn)沒有漏油、漏水、漏氣、漏電以及高溫等現(xiàn)象;氣缸壓力、進(jìn)氣管真空度、機(jī)油壓力應(yīng)符合要求;沒有竄油現(xiàn)象。在正常溫度下，怠速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻穩(wěn)定，改變轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)行平順，不允許有活塞敲擊聲;活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承不得有異響聲;正時(shí)齒輪不得有敲擊聲。車輪檢查對(duì)車輪進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查車輪輪載軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)銷、襯套、固定螺母是否松曠、間隙是否過大;輪胎氣壓是否符合規(guī)定;前輪轉(zhuǎn)向角是否符合要求，有無碰刮;另外，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間不得有摩擦;后輪不應(yīng)有搖擺現(xiàn)象發(fā)生。第三節(jié)汽車修理竣工檢驗(yàn)下一頁返回上一頁二、行駛中的檢驗(yàn)1.行駛前的要求行駛起步前，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到正常溫度，同時(shí)檢查儀表及信號(hào)裝置工作情況。離合器應(yīng)分離徹底、結(jié)合平穩(wěn)可靠，無發(fā)抖、打滑及異響現(xiàn)象。低速行駛2~3km，使底盤各運(yùn)動(dòng)部件溫度逐漸提高及潤(rùn)滑逐漸達(dá)到正常，并注意有無異響，在確保制動(dòng)有效、轉(zhuǎn)向輕便靈活后，再提高車速;另外，還應(yīng)選擇合適的場(chǎng)地檢驗(yàn)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑是否符合原車規(guī)定。第三節(jié)汽車修理竣工檢驗(yàn)下一頁返回上一頁2.行駛中的檢驗(yàn)及要求在車輛行駛過程中，主要是檢測(cè)底盤各總成工作狀態(tài)，行駛

時(shí)的操作應(yīng)特別慎重，注意安全;行駛時(shí)應(yīng)裝載額定重量的7500，車速保持在30~40km/h，往返里程不少于30km;短時(shí)間高速行駛時(shí)，小車車速不超過60km/h，大車不超過50km/h，高速行駛里程不超過5km。在加、減速中查聽變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、主減速器和差速器等處有無異響。在不同擋位、不同的穩(wěn)定速度下，允許齒輪有不同響聲，但

不允許有敲擊聲;在任一擋位，當(dāng)速度突然變化時(shí)，允許齒輪有