國(guó)際貨物運(yùn)法2

國(guó)際商法第三講國(guó)際貨物運(yùn)輸法國(guó)際貨物運(yùn)輸法國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際公路貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)班輪運(yùn)輸(提單運(yùn)輸)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際航空貨物運(yùn)輸租船運(yùn)輸基本的海上貨物運(yùn)輸?shù)乃季S理念1.最基本的法律關(guān)系:托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系

（1）托運(yùn)人:是指委托承運(yùn)人從事貨物運(yùn)輸，并同意為此支付運(yùn)費(fèi)的人。(買(mǎi)方或賣方)

（2）承運(yùn)人:是指與托運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同，承諾進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)娜恕＂龠\(yùn)輸公司:如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司

②船舶貨運(yùn)代理公司:代理承運(yùn)人簽定合同，有權(quán)簽發(fā)提單。世界上最大的航運(yùn)公司馬士基■2.托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的合同《合同法》的基本原則可以適用。但該合同沒(méi)有放在《合同法》中調(diào)整，而是放在《海商法》中調(diào)整，原因在于海上貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑??！?.一般合同的基本理念：等價(jià)有償。

托運(yùn)人托運(yùn)一批貨交給承運(yùn)人，托運(yùn)人付費(fèi)后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合同約定保證時(shí)間、保證安全地將貨物安全運(yùn)輸?shù)侥康母?，否則

就要承擔(dān)違約責(zé)任。

但實(shí)際上不是這樣的。承運(yùn)人與托運(yùn)人

在談判中的地位是不平等的。承運(yùn)人有格式

條款（提單背面），托運(yùn)人只有接受不接受

的問(wèn)題，沒(méi)有談判的權(quán)利，這是其法定義務(wù)?！?.立法是在保護(hù)承運(yùn)人的利益.如《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任只規(guī)定了四種：適航義務(wù)管貨義務(wù)不作不合理繞航貨交收貨人而對(duì)于承運(yùn)人的免責(zé)條款則規(guī)定了17種。■這17種情況當(dāng)中，一方面是不可抗力，另一方面是技術(shù)上的問(wèn)題。如船長(zhǎng)、船員在駕駛管理船舶過(guò)程中造成的損失，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。原因：在一般合同中，當(dāng)事人雙方關(guān)系是社會(huì)關(guān)系。但在海商法當(dāng)中，還涉及到來(lái)自兩方面的風(fēng)險(xiǎn)：來(lái)自大自然和來(lái)自技術(shù)。各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，如都有承運(yùn)人來(lái)承擔(dān)，則過(guò)重。因此，承運(yùn)人僅在其掌握的范圍內(nèi)負(fù)責(zé)?！觥龃L(zhǎng)和船員是承運(yùn)人的雇傭者，不是承運(yùn)人。如果發(fā)生海上事故，不可能讓船長(zhǎng)和船員來(lái)負(fù)責(zé)。但他們會(huì)采取謹(jǐn)慎的措施，因?yàn)樯婕捌渥陨戆踩?。?.托運(yùn)人與承運(yùn)人的利益非常不對(duì)等，通過(guò)保險(xiǎn)的參與促進(jìn)交易。

不可抗力或技術(shù)問(wèn)題都可以由保險(xiǎn)人來(lái)

解決。承運(yùn)人和保險(xiǎn)人共同完成與托運(yùn)人義

務(wù)的對(duì)等。托運(yùn)人花兩份錢(qián)，一份給承運(yùn)人，■一份給保險(xiǎn)人，保證貨物損失得到賠償。

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)不是在保險(xiǎn)法中作出規(guī)定，而是經(jīng)常在各國(guó)海商法中規(guī)定。托運(yùn)人———承運(yùn)人+保險(xiǎn)人國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的種類租船運(yùn)輸航次租船定期租船光船租船2.班輪運(yùn)輸（提單運(yùn)輸）是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。提單■■■■

1.概念：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。2.作用：運(yùn)輸合同的憑證.承運(yùn)人收到貨物的憑證.物權(quán)憑證.■■3.提單的種類（1）按貨物是否已裝船分類①已裝船提單：是指貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代理人或船長(zhǎng)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。②收貨待運(yùn)提單：又稱備運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人托運(yùn)的貨物后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，于貨物裝船前簽發(fā)的提單。（2）按收貨人的抬頭分類■

①記名提單：是指在提單正面收貨人一欄內(nèi)載明特定的收貨人名稱的提單。它是一種非流通的提單，使用較少，一般以運(yùn)輸個(gè)人或特殊貨物為主。②不記名提單：又稱空白提單，是指在提單正面一欄內(nèi)不記載任何收貨人的名稱，而通常只注明“持有人”或“交與持有人”字樣的提單。不記名提單流通性很強(qiáng)，它給買(mǎi)賣雙方帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此使用較少?！觫壑甘咎釂危褐柑釂紊险媸肇浫艘粰趦?nèi)載明“憑指示”或“憑某某人指示”字樣的提單。這種提單可以轉(zhuǎn)讓，提單持有人可以通過(guò)背書(shū)的方式把它轉(zhuǎn)讓給第三方。在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中使用較廣。

例：甲公司是一家英國(guó)公司，乙公司是一家設(shè)在上海的中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)。甲乙簽訂一份國(guó)際貨物買(mǎi)賣合同，合同中規(guī)定乙公司用信用證付款。乙公司付款后，憑提單卻沒(méi)有提到貨物。經(jīng)查是因甲提交給銀行的提單中，在收貨人一欄內(nèi)的填寫(xiě)上出了不符合提單填寫(xiě)要求的問(wèn)題。請(qǐng)判斷收貨人一欄的填寫(xiě)錯(cuò)誤可能是下列情況？（

）A.甲公司名稱C.憑甲公司指示B.乙公司名稱

D.憑乙公司指示■答案A、C 考點(diǎn):記名提單與指示提單■講解:當(dāng)收貨人一欄填寫(xiě)了甲公司名稱時(shí),此種提單為記名提單,承運(yùn)人只能向該收貨人,即甲公司交付貨物；當(dāng)收貨人一欄填寫(xiě)了“憑甲公司指

示”字樣時(shí),此種提單成為托運(yùn)人指示提單。在此種情況下，如托運(yùn)人作出了指示背書(shū)，承運(yùn)人應(yīng)

向被背書(shū)人交貨，如托運(yùn)人未背書(shū)，則承運(yùn)人只

能向托運(yùn)人交付貨物。本題中，乙公司從銀行取

得提單，即付款贖單，因此可能由于上述兩種情

況導(dǎo)致乙公司沒(méi)有取得提單項(xiàng)下的貨物。如果收

貨人欄填寫(xiě)乙公司名稱或填寫(xiě)“憑乙公司指示”

字樣，乙公司都可以取得提單項(xiàng)下的貨物?！觥觯?）按提單上有無(wú)批注分類①清潔提單：是指提單上沒(méi)有任何有關(guān)貨物外表狀態(tài)不良的批注。②不清潔提單：是指承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物包裝外表狀況受損或缺陷加批注的提單。銀行原則上不受理不清潔提單。托運(yùn)人要取得清潔提單有兩種途徑：一是保持貨物外表良好的狀態(tài)或更換不良的貨物。二是托運(yùn)人向承運(yùn)人出具保函，要求簽發(fā)清潔提單?！霰：拍睿菏侵赣赏羞\(yùn)人出具的用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生一切法律后果的一種擔(dān)保文件。法律后果：承運(yùn)人裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)托運(yùn)的貨物外表有瑕疵，即會(huì)在簽發(fā)的提單上批注。它

將產(chǎn)生提單不能順利在銀行進(jìn)行結(jié)匯的法律后果。此時(shí)，托運(yùn)人為了取得清潔提單向銀行辦理結(jié)匯，就會(huì)出具一份保函請(qǐng)求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。該

保函能擔(dān)保承運(yùn)人因簽發(fā)提單后而產(chǎn)生的法律后

果一律由托運(yùn)人承擔(dān)?！觥鎏釂闻c三種保函■保函如果有效，僅在承運(yùn)人和保函出具人之間有效，不能對(duì)抗第三人。（1）以保函換清潔提單■

①善意保函有效：承運(yùn)人賠償收貨人后，可以依保函向托運(yùn)人索賠。②惡意保函無(wú)效。

（2）以保函換倒簽提單和預(yù)借提單：屬于欺詐行為，均屬無(wú)效?！?/p>

①倒簽提單：提單上注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。②預(yù)借提單：貨物未裝船或未裝船完畢，托運(yùn)人為使提單的裝船日期與信用證規(guī)定相符，要求承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單。（3）副本提單加保函提貨■

①善意保函有效（提貨人是真正的收貨人）：承運(yùn)人賠償?shù)谌撕?，可以依保函向提貨人索賠。②惡意保函無(wú)效（提貨人不是真正的收貨人，承運(yùn)人與提貨人惡意串通）■深圳甲公司從日本購(gòu)進(jìn)線鋼7899公噸，價(jià)格條件為CIF廣州。由于短途運(yùn)輸和船速較快，該批貨物先于提單到達(dá)了目的港。深圳甲公司憑副本提單加自己簽署的保函提取了貨物。之后該公司未去銀行付款贖單。銀行于是向承運(yùn)人提出了索賠要求。下列關(guān)于本案的主張有哪些是正確的？A.承運(yùn)人可以憑副本提單加保函向深圳公司交貨B.承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失C.承運(yùn)人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨D.承運(yùn)人與銀行沒(méi)有關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任答案B、C 考點(diǎn)：提單的效力

講解：（1）提單是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。

（2）承運(yùn)人在收到貨物并簽發(fā)提單后，負(fù)有在目的地只向正本提單持有人交付貨物的義務(wù)。所以選項(xiàng)A是錯(cuò)的，C是正確的。

（3）承運(yùn)人沒(méi)有根據(jù)提單正本交貨，構(gòu)成了違約，是造成銀行損失的根本原因，應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失。所以選項(xiàng)C是正確的，選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的。（4）按采用何種運(yùn)輸方式分類■■①直達(dá)提單②海上聯(lián)運(yùn)提單③多式聯(lián)運(yùn)提單4.承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)（1）承運(yùn)人的義務(wù)

①使船舶適航的義務(wù)（對(duì)船義務(wù)）：開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)（相對(duì)時(shí)間義務(wù)）②管貨義務(wù)（對(duì)貨義務(wù)）：絕對(duì)、全程的義務(wù)?！?/p>

③不作不合理繞航（對(duì)航線義務(wù)）：不能惡意繞航，選擇合理航線。④貨交收貨人的義務(wù)?！觥觥觯ǎ玻┏羞\(yùn)人的責(zé)任豁免《海牙規(guī)則》第４條第２款規(guī)定了１７種情況下起貨物損失可以免責(zé)①船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶上的疏忽或違約行為。與《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人在開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適航的義務(wù)相一致，承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)和船員在開(kāi)航后船舶操作中的疏忽和過(guò)失可以免責(zé)。疏忽、不履行義務(wù)是和承運(yùn)人的管貨義務(wù)相對(duì)應(yīng)的。對(duì)船長(zhǎng)、船員管船的過(guò)失，承運(yùn)人可以免責(zé)。對(duì)管貨的過(guò)失，則不能免責(zé)。

②火災(zāi)免責(zé)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的除外。

③不可抗力：海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故，天災(zāi)，戰(zhàn)爭(zhēng)行為，公敵行為，君主、

當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押，不論

由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停

止或限制工作，暴動(dòng)和騷亂，檢疫限制。④救助或者企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。

⑤貨方原因：由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞，

包裝不善，嘜頭不清或不當(dāng)。■托運(yùn)人的義務(wù)（1）如實(shí)披露貨物情況：資料不實(shí)所造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)（2）危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則：①未披露的，承運(yùn)人一旦發(fā)現(xiàn)可立即棄貨并免責(zé)；②已披露的，僅在面臨危險(xiǎn)時(shí)方可棄貨并免責(zé)；

③對(duì)危險(xiǎn)品給承運(yùn)人或第三人造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)賠償，除非事先已披露?！逗Ｑ酪?guī)則》、《維斯比規(guī)則》、 《漢堡規(guī)則》的比較《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》全稱《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》《1968年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書(shū)》《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》通過(guò)時(shí)間1924年1968年1978年生效時(shí)間1931年1977年1992年承運(yùn)人基本義務(wù)適航義務(wù)、管貨義務(wù)、不作不合理繞航義務(wù)承運(yùn)人對(duì)由于貨物的滅失、損壞以及遲延交付所造成

的損失負(fù)賠償責(zé)任承運(yùn)人責(zé)任期間鉤至鉤收到交承運(yùn)人免責(zé)包括“航行過(guò)失”免責(zé)在內(nèi)的17項(xiàng)免責(zé)取消了“航行過(guò)失”免責(zé)舉證責(zé)任貨方索賠，由貨方舉證船方責(zé)任。貨方索賠，由船方舉證自己無(wú)過(guò)失或貨方有過(guò)失貨物（同我國(guó)《海商法》）

（1）艙面貨：依協(xié)議、慣例、法律方可裝在艙面，擅裝要賠；貨裝艙面的固有風(fēng)險(xiǎn)由貨方承擔(dān)

（2）活牲畜：固有風(fēng)險(xiǎn)免責(zé)，但須盡到特別指示義務(wù)■德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪

裝載化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂租船合同

的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭倉(cāng)庫(kù)，準(zhǔn)備第二天裝船。

但是船沒(méi)有如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉(cāng)庫(kù)失火，

全部貨物燒毀。該德國(guó)公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)

輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤責(zé)任，貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任還未開(kāi)始，因此，

承運(yùn)人對(duì)在碼頭上的貨物損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？■■本案中如果適用的法律是《海牙規(guī)則》，則

承運(yùn)人承擔(dān)的是《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)履行

其管貨義務(wù)的責(zé)任期限，即自貨物裝上船時(shí)起至

貨物卸離船時(shí)止的一段時(shí)間。即“鉤至鉤”原則。而貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任還沒(méi)開(kāi)始，因此，承運(yùn)人對(duì)在碼頭上的貨物損失不能承擔(dān)賠償責(zé)任。本案中如果合同規(guī)定適用的法律是《漢堡規(guī)則》，則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)在碼頭上的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。■其他方式的國(guó)際貨物運(yùn)輸1、國(guó)際航空運(yùn)輸三條約：《華沙公約》■《海牙議定書(shū)》《瓜達(dá)拉哈拉公約》■A承運(yùn)人責(zé)任范圍：貨物交承運(yùn)人保管的整個(gè)期間

B承運(yùn)人責(zé)任限制：以每公斤250金法郎為限C索賠通知：14天21天（延遲交貨）D訴訟時(shí)效：2年2、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸兩個(gè)條約：《國(guó)際貨約》和《國(guó)際貨協(xié)》3、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)含義：是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。一個(gè)條約：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》責(zé)任制定：統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制（分段責(zé)任制）■A國(guó)某公司以CIF價(jià)與中國(guó)某公司簽訂了向中國(guó)出口食品2000箱的合同。A國(guó)公司在貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行辦理了結(jié)匯，貨到目的港后經(jīng)復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該批貨物中的342箱食品所含的沙門(mén)氏細(xì)菌超過(guò)進(jìn)口國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)公司只實(shí)收1995箱貨物，短少5箱。下列選項(xiàng)哪些說(shuō)法是正確的？A.對(duì)于細(xì)菌超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向A國(guó)公司索賠B.對(duì)短少的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向A國(guó)公司索賠C.對(duì)短少的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向承運(yùn)人索賠

D.對(duì)細(xì)菌超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，中國(guó)公司可以要求減少價(jià)金，但不能要求損害賠償?！龃鸢窤、C 考點(diǎn)：承運(yùn)人責(zé)任講解：首先A國(guó)公司與中國(guó)公司簽訂的是國(guó)際貨物買(mǎi)賣合同，對(duì)這一合同的履行，賣方A國(guó)公司所賣貨物有342箱超過(guò)進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明質(zhì)量有瑕疵，A國(guó)公司應(yīng)對(duì)中國(guó)公司承擔(dān)違約責(zé)任。由此，

A項(xiàng)是正確的，中國(guó)公司完全可以要求A國(guó)某公司

賠償損失，D項(xiàng)錯(cuò)誤。由于A國(guó)某公司辦理運(yùn)輸合

同時(shí)承運(yùn)人已簽發(fā)清潔提單，且憑此清潔提單A國(guó)某公司辦理了銀行結(jié)匯，說(shuō)明A國(guó)公司向承運(yùn)人提發(fā)的貨物確是2000箱，到達(dá)目的的后少5箱，顯見(jiàn)是承運(yùn)人原因造成的，中國(guó)公司應(yīng)向承運(yùn)人索賠。

C項(xiàng)亦正確。某輪船代理人對(duì)一票桔子的托運(yùn)人口頭保證：該輪船在西班牙港口巴塞羅那裝上該批桔子之后，將直接駛往倫敦并卸貨。但是，該輪船并沒(méi)有直駛倫敦。而是駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔子達(dá)到倫敦時(shí)，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高，且由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價(jià)格下降。托運(yùn)人認(rèn)為如果貨輪駛依口頭約定直駛倫敦的，則關(guān)稅的提高和桔子價(jià)格的下跌都應(yīng)在該船到達(dá)之后發(fā)生。于是托運(yùn)人向法院起訴，要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過(guò)任何航線將貨物直接或間接地運(yùn)往目的地的條款，因此，認(rèn)為自己不應(yīng)為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。被告是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任？■雙方的口頭約定是否有效？提單是否是運(yùn)輸合同本身？在本案中，提單只能是運(yùn)輸合同的證明，雙方的口頭約定是當(dāng)事人雙方意思表示一致的體現(xiàn)，也就是海上貨物運(yùn)輸合同。盡管該提單有可以轉(zhuǎn)船的規(guī)定，但提單通常是在貨物裝船后簽發(fā)的，只是證明海上運(yùn)輸合同已經(jīng)訂立并已經(jīng)在履■行。因此，提單不是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的合同，承運(yùn)人不能引用提單條款對(duì)抗運(yùn)輸合同。back■某輪將1.5萬(wàn)噸袋裝咖啡豆從巴西的里約熱內(nèi)盧港運(yùn)往中國(guó)上海。船長(zhǎng)簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)磅約短少25%。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運(yùn)人賠償短貨損失。承運(yùn)人則認(rèn)為，因其在裝船時(shí)，未對(duì)所有貨物一一進(jìn)行核對(duì)，所以承運(yùn)人不應(yīng)對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人是否負(fù)責(zé)?■■提單在承運(yùn)人和收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？提單如果轉(zhuǎn)讓至善意受讓人手中，即作為對(duì)承運(yùn)人有約束力的最終證據(jù)。此時(shí)，即使承運(yùn)人能夠提出有效證據(jù)以證明其實(shí)際接受或裝船的貨物與提單所載內(nèi)容不符，也不得借此對(duì)抗善意的提單受讓人，而應(yīng)按提單上的記載如實(shí)向提單持有人交付貨物?！觥鏊?，在本案中，提單在承運(yùn)人與收貨人之間是最終證據(jù)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任。

back■買(mǎi)賣雙方簽訂一份重晶石粉合同，由某輪船公司從印度運(yùn)往基隆。承運(yùn)人簽發(fā)了兩張清潔提單。貨物到達(dá)港口之后，發(fā)現(xiàn)90%以上的貨物有嚴(yán)重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，并主張應(yīng)依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任”的規(guī)定免除其責(zé)任。經(jīng)查：該批貨物在印度裝運(yùn)之前，經(jīng)當(dāng)?shù)毓C機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)認(rèn)為包裝符合合同的規(guī)定。承運(yùn)人如主張“包裝不固”免責(zé)，是否應(yīng)在提單上進(jìn)行批注？■■承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在提單上對(duì)包裝的瑕疵加以批注，才能主張“包裝不固”的免責(zé)。清潔提單是指承運(yùn)人未對(duì)貨物的表面狀況或其他方面加以批注的提單。托運(yùn)人交付貨物時(shí)，無(wú)須提供貨物的表面狀況，而是承運(yùn)人在裝船時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行檢查后，根據(jù)貨物的表面狀況才決定是否附加批注。收貨人可憑清潔提單向承運(yùn)人提取表面狀況良好的貨物，如果貨物的表面受損■（如破包）是由于承運(yùn)人的責(zé)任所致，收貨人可以要求承運(yùn)人賠償。本案中承運(yùn)人主張應(yīng)依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任”的規(guī)定而免除其責(zé)任的理由是不能成立的，因?yàn)槌羞\(yùn)人未盡到在運(yùn)輸途中妥善、謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)。back■我國(guó)榮塔公司向日本富士株式會(huì)社訂購(gòu)彩電800臺(tái)，合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF寧波，1994年6月30日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損，富士株式會(huì)社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)富士株式會(huì)社的請(qǐng)求，出具了清潔提單，富士株式會(huì)社據(jù)此向銀行取得了貨款。貨物到達(dá)寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了富士株式會(huì)社提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向富士株式會(huì)社索賠。問(wèn)：船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？富士株式會(huì)社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？榮塔公司的損失如何得到補(bǔ)償？■在榮塔公司、富士株式會(huì)社、船舶公司三者的關(guān)系中，船舶公司作為承運(yùn)人向買(mǎi)方榮塔公司出具了清潔提單，富士株式會(huì)社作為賣方向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函?！霰：侵赣赏羞\(yùn)人出具的用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切法律后果的一種擔(dān)保文件。該保函能擔(dān)保承運(yùn)人因簽發(fā)提單后而產(chǎn)生的法律后果，但該保函并無(wú)對(duì)抗第三人的效力，因?yàn)楸：漠?dāng)事人是托運(yùn)人和承運(yùn)人。根據(jù)《漢堡規(guī)則》的規(guī)定：“保函對(duì)受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的任何第三人，不發(fā)生效力?！背羞\(yùn)人不僅無(wú)權(quán)從托運(yùn)人處取得賠償，而且要對(duì)包括收益人在內(nèi)的任何第三方的損失承擔(dān)無(wú)限賠償責(zé)任，即只有善意保函才對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人有效，但不能對(duì)抗任何第三人。因而，本案中船舶公司應(yīng)向榮塔公司承擔(dān)任，爾后由富士株式會(huì)社向船舶公司承擔(dān)責(zé)任。back■■為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76%的地方?jīng)]有被發(fā)覺(jué)。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開(kāi)航后，在途中該處被腐蝕76%的地方裂開(kāi)，海水涌入，造成船