汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)3-奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)(quatrro)

汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)第一局部四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)根本知識(shí)介紹第二局部典型SUV四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介第四局部豐田陸地巡洋艦四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)容提要第三局部奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)〔quatrro)第五局部VW-4MOTION第三局部奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)〔quatrro)轎車(chē)四驅(qū)化的杰出代表

奧迪A4冰雪狂想曲在意大利語(yǔ)中，quattro的含義就是“四〞。奧迪用一個(gè)壁虎的標(biāo)志來(lái)表示全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，含義是像壁虎一樣的抓地力差速器力矩分配特點(diǎn)差速器具有平均分配力矩特點(diǎn)差速器力矩差速分配關(guān)系M1M2MAMr快慢左半軸扭矩:M1=1/2(MA-Mr)內(nèi)摩擦力矩(Mr)=星行齒輪摩擦力矩+半軸齒輪摩擦力矩轉(zhuǎn)動(dòng)快的半軸獲得的力矩小右半軸扭矩:M2=1/2(MA+Mr)轉(zhuǎn)動(dòng)慢的半軸獲得的力矩大差速器的鎖緊系數(shù):K=Mr/MA差速器力矩差速分配關(guān)系轉(zhuǎn)矩比:Kb=M2/M1=(1+K)/(1-K)K值為0.05~0.15Kb值為1.11~1.35對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器特點(diǎn)總結(jié)1、總是將轉(zhuǎn)矩近似平均地分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。2、當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪因地面附著力小而空轉(zhuǎn)，那么另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得的轉(zhuǎn)矩與打滑驅(qū)動(dòng)輪上很小的轉(zhuǎn)矩近似相等，致使車(chē)輛總牽引力不足而無(wú)法前進(jìn)行駛。顯然，對(duì)于普通差速器K≈0，M1≈M2托森差速器(Torsen)驅(qū)動(dòng)軸主動(dòng)齒輪齒輪組1檔和2檔齒輪組5檔和R檔空心軸齒輪組3檔和4檔托森差速器萬(wàn)向軸的法蘭盤(pán)驅(qū)動(dòng)軸空心軸差速器殼體前驅(qū)動(dòng)軸后驅(qū)動(dòng)軸托森差速器(Torsen)結(jié)構(gòu)差速器殼體空心軸前驅(qū)動(dòng)軸后驅(qū)動(dòng)軸正齒輪蝸輪軸蝸輪蝸桿/前軸蝸桿/后軸托森差速器(Torsen)差速運(yùn)轉(zhuǎn)工作過(guò)程前驅(qū)動(dòng)軸蝸桿/前軸蝸輪/前軸蝸輪/后軸正齒輪/前軸正齒輪/后軸蝸桿/前軸后驅(qū)動(dòng)軸差速器殼體空心軸法蘭/萬(wàn)向軸前驅(qū)動(dòng)軸后驅(qū)動(dòng)軸正齒輪蝸輪軸蝸輪蝸桿/前軸蝸桿/后軸鎖緊系數(shù)K值為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為3.5假設(shè)差速器殼體靜止不動(dòng)前驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于后驅(qū)動(dòng)軸蝸桿蝸輪托森差速器(Torsen)原理鎖緊系數(shù)K值為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為3.5蝸輪、蝸桿傳動(dòng)傳動(dòng)逆效率低內(nèi)摩擦力矩高螺旋線(xiàn)升角越小K越大

差速器的鎖緊系數(shù):K=Mr/MA托森差速器(Torsen)轉(zhuǎn)矩分配45NM10NM35NM慢快在前、后軸地面附著力差異較大時(shí)，托森差速器的Kb值最大可到達(dá)3.5，即處于地面附著力大的車(chē)軸獲得的扭矩比地面附著力小的車(chē)軸所獲得的扭矩大3.5倍。這有利于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)行駛。鎖緊系數(shù)K值為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為3.5平行軸式托森差速器(Torsen)T-2差速器殼體空心軸法蘭/萬(wàn)向軸前驅(qū)動(dòng)軸后驅(qū)動(dòng)軸正齒輪蝸輪軸蝸輪蝸桿/前軸蝸桿/后軸Torsen機(jī)械式差速器的優(yōu)點(diǎn)在于純機(jī)械方式，能保證提供瞬間的響應(yīng)和產(chǎn)生漸進(jìn)的鎖止力(曲線(xiàn)更平滑)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)扭矩輸出管理，沒(méi)有時(shí)間上的延遲

；另外，差速機(jī)構(gòu)和鎖止設(shè)備合二為一，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)與傳統(tǒng)的摩擦盤(pán)式自鎖差速器相比，磨損更小，使Torsen具有優(yōu)異的可靠性。但缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴；在高負(fù)荷狀態(tài)下易發(fā)熱；另外，生產(chǎn)組裝的難度也較大(T-1要將8個(gè)運(yùn)動(dòng)部件同時(shí)組裝到一起)。行駛