戰(zhàn)略管理案例分析-

戰(zhàn)略管理案例分析--豐田危機豐田汽車公司簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎。豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota

Motor

Corporation；）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于

1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。豐田“召回門”踏板門2010年1月起，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，在中國將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內(nèi)，豐田召回已超346萬輛。1月21日，豐田汽車美國公司宣布召回230萬輛汽車，一周之后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設(shè)計問題在踩下去之后可能無法恢復到正常位置，存在極大安全隱患召回的車輛包括RAV4、Matrix、Avalon等8款車型。值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬輛車中，有170萬輛是

“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的

427萬輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個月后又要

再進入一次。1月28日，一汽豐田宣布召回在中國生產(chǎn)的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問題。1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬輛油門隱患的車輛，并稱召回范圍可能繼續(xù)擴大，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)。剎車門2月5日，豐田公司決定在日美兩大市場召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題的混合動力汽車普銳斯，預計總量為27萬輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回?；旌蟿恿嚻珍J斯是豐田公司新型環(huán)保汽車的主打產(chǎn)品。美國運輸部2月4日宣布就普銳斯故障問題展開正式調(diào)查。豐田公司總裁豐田章男2月4日與美國運輸部長雷蒙德·拉胡德通電話時承諾將優(yōu)先采取安全對策。2月5日，在日本名古屋，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在記者會上鞠躬。當日，豐田章男就豐田汽車全球召回事件道歉，并表示豐田將設(shè)立專門委員會以提高汽車安全品質(zhì)。1、如此規(guī)模浩大的召回，讓昔日光環(huán)加身的豐田汽車的面目開始猙獰起來。有人說這是全球汽車業(yè)的“老大魔咒”，而通用顯然是最好的樣板。而在剛剛坐上全球車企老大的寶座不久，豐田的厄運也尾隨而來。2、以前，當日本制造業(yè)因匯率而陷入困境時，日本政府為了維持日本企業(yè)的國際競爭力，往往會采取干預外匯市場的措施。但是，在最近全球性經(jīng)濟衰退的環(huán)境下，日本政府不敢貿(mào)然干預外匯市場，就使得日元升值所帶來的所有壓力，基本上只能由企業(yè)自身去化解。原因分析2月17日，豐田總裁豐田章男在新聞發(fā)布會上向消費者道歉豐田全球質(zhì)量特別委員會豐田汽車新成立的質(zhì)量管理中心“全球質(zhì)量特別委員會”2010年3月30日在日本愛知縣豐田市的豐田總部召開了首次會議。會議旨在吸取豐田汽車大規(guī)模召回的教訓，通過全球共享質(zhì)量信息來提高產(chǎn)品質(zhì)量，防止類似事件再次發(fā)生。由于在豐田大規(guī)模召回事件中，豐田總部和各地子公司協(xié)作不暢造成處理拖拉，豐田公司決定成立全球質(zhì)量特別委員會。[14]豐田公司總裁豐田章男親自擔任委員長，北美、歐洲、中國、亞洲等各地子公司的副總裁擔任委員。豐田對召回門的處理為了對豐田汽車有更好的理解，下面對汽車產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)分析汽車產(chǎn)業(yè)定義——第一個特征是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球化。第二個特征是巨型汽車企業(yè)之間跨國界、大規(guī)模的重組。全球化推動了跨國公司之間的聯(lián)合兼并與戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。汽車產(chǎn)業(yè)特征A市場大?。?009年1-4月份俄羅斯乘用車產(chǎn)量同比大幅下滑60.9%，至18.3萬輛。其中，國外品牌汽車同比下滑50%至9.2萬輛。2009年4月,我國銷售汽車115.31萬輛,繼3月后再創(chuàng)新

高,環(huán)比增長3.9%,同比增長25.0%。細分車型來看,交叉型乘用車和轎車繼續(xù)火爆,商用車表現(xiàn)仍很低迷。出口同比降幅仍然很大。全球汽車保有量達到8億輛，而大大小小的汽車公司數(shù)量更是沒有具體數(shù)值。目前，全球10大汽車公司分別是——通用，豐田，本

田。戴姆勒-克萊斯勒，福特，標志雪鐵龍，寶馬，日產(chǎn)，菲亞特，大眾。中國國內(nèi)有3大汽車集團和6大轎車骨干企業(yè)。其中3指一汽，東風，上汽三大集團。6指廣州本田，安徽奇瑞，重慶長安，江蘇南亞，浙江吉利，沈陽華晨。產(chǎn)品生命周期—目前汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展階段消費者待購心態(tài)發(fā)生變化，從待購到希望盡速買車例如，有調(diào)查顯示現(xiàn)在購車18.7%近期購車48%購車主力，年輕人居多，中年人次之，35歲以下約占購車的59%國產(chǎn)車占銷售主導越70%，熱門車型甚至供不應(yīng)求，需要預定，要加急費經(jīng)濟型家庭轎車占這兩年車市的主要份額，其中10至15萬元價位占市場份額最大，5至10萬元價位增長最快購買進口車的熱情下降，因為價格在上漲結(jié)論—中國已經(jīng)拉開汽車全面進入家庭消費的序幕，可以預料汽車市場迎來一個高漲時期，而且持續(xù)相當一段時間產(chǎn)業(yè)進入壁壘域要求新進入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現(xiàn)實。對于汽車行業(yè)而言，這一點體現(xiàn)的更為明確，由于汽車的巨額研發(fā)成本，所以當產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達到一定的規(guī)模將難以攤消。同時汽車的規(guī)模經(jīng)濟還體現(xiàn)在管理與采購成本以及銷售成本上。消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響當進入的行業(yè)需要大量的資金時，會對新進入者構(gòu)成相

當?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無回投資，需

要新進入者有足夠的勇氣。同時資金實力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。新進入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來以外還必須構(gòu)建通往消費者的渠道。新進入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢，但這種后發(fā)優(yōu)勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。產(chǎn)業(yè)退出壁壘未用資產(chǎn)，退出該行業(yè)時，企業(yè)將蒙受重大損失退出的費用，包括人員安置，庫存物品處理的費用等心理因素，如經(jīng)理人員或員工不愿退出該行業(yè)。策略性影響，如企業(yè)形象對企業(yè)營銷、財務(wù)方面的影響，等等未來汽車工業(yè)發(fā)展的一個方向是向著低能耗高功率以及清潔能源進發(fā)。未來的汽車將會越來越快，越來越無所畏懼，也越來越環(huán)保。但是不論汽車怎樣變，都將圍繞人類的生活展開。小卡型無疑會占有相當比重的市場地位。因此，這一車型不久將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而趨向流行。汽車工業(yè)的另一個發(fā)展方向則離開了能源，構(gòu)件和一切的汽車技術(shù)，是純粹的汽車產(chǎn)業(yè)上的結(jié)構(gòu)調(diào)整。大品牌集團的產(chǎn)生、鞏固、擴大將成為一種趨勢。目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題據(jù)調(diào)查顯示，汽車金融服務(wù)帶來的盈利占通用汽車總利潤的36%，福特汽車的20%.目前汽車保險已占到世界非壽險的60%，以汽車

信貸和保險為例，在全球范圍內(nèi)，私人用車的銷售70%是融資的，美國的比例最高達到80%—85%，德國為70%，印度為60%—70%。

但目前中國只有10%—15%涉及汽車信貸汽車金融一直是跨國公司想搶奪的奶酪。但是，汽車金融在中國一直沒有發(fā)展起來。中國國內(nèi)的銀行自1998年開始汽車消費信貸項目。2000年初中國人民銀行發(fā)布個人消費信貸指導方針，這為所有商業(yè)銀行開展汽車信貸打開綠燈未來汽車市場競爭的焦點汽車整車和經(jīng)銷商品牌形象汽車分銷服務(wù)能力的深化價格競爭與服務(wù)系統(tǒng)的競爭核心競爭能力的競爭五種競爭力量一．買方國內(nèi)市場隨著中國改革開放的推進以及20多年的經(jīng)濟高速增長，中國居民收入大幅度增加。隨著我國道路、停車場等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的改善和國家鼓勵汽車消費政策的出臺以及汽車金融服務(wù)在內(nèi)的汽車服務(wù)體系的完善，必將進一步促進汽車消費。國外市場許多合資企業(yè)已開始瞄準國外市場。如本田公司、東風汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用也已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動機，這是中國第一次向發(fā)達國家出口大排量的汽油發(fā)動機。二．供應(yīng)者幾個大型汽車集團幾乎都有自己的零配件配套廠家，后向一體化現(xiàn)象比較突出。市場的發(fā)展對汽車零部件供貨商提出了越來越高的要求。隨著世界一體化進程，生產(chǎn)汽車的相關(guān)材料及產(chǎn)品的品種、性能、品質(zhì)也逐漸得到了豐富和提高，大體能滿足同期產(chǎn)品的需求。由于汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟性。對供貨商來說，采取前向一體化的戰(zhàn)略是困難的甚至是不可能的。三．替代品作為具有特殊定位的交通來說，汽車幾乎沒有真正的替代品。同樣，飛機、火車、輪船作為交通工具來說都有其特殊的定位，在制造成本、使用條件、使用方式都與汽車不同。在正常情況下，汽車具有安全、方便、靈活的特點，可以不受天氣、行駛線路的限制。四．潛在進入者鑒于中國巨大的汽車消費市場以及相對低廉的人力資本，世界許多全球性汽車跨國集團早已把中國納入其戰(zhàn)略要地，欲把中國打造為其區(qū)域制造中心。隨著中國入世有關(guān)條款的簽訂，外國汽車集團便紛紛拋出“繡球”，與中國汽車企業(yè)“聯(lián)姻”。在國內(nèi)來說，由于汽車工業(yè)的高度規(guī)模經(jīng)濟性以及國家嚴格的準入政策，估計能得到審批準入的新的整車汽車生產(chǎn)企業(yè)恐怕很少。五．行業(yè)內(nèi)競爭者2002年隨著中國政府落實加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進入中國。一汽與豐田、馬自達公司聯(lián)手；東風與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始規(guī)模都比較大?？鐕炯铀龠M入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。而對于其它中小汽車企業(yè)來說，經(jīng)營則是步履維艱。中國汽車行業(yè)競爭相當激烈綜合以上分析可以看出：對于豐田公司來說，其產(chǎn)品市場是巨大的。對于汽車替代品的擔心可以打消。行業(yè)內(nèi)競爭是相當激烈的，而且潛在的進入者很多，這只會使行業(yè)競爭變得更加激烈。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須根據(jù)環(huán)境變化，結(jié)合自身特點及時采取相關(guān)戰(zhàn)略，否則將會是“坐以待斃”。驅(qū)動因素a國際市場的開放，全球一體化進程加快b汽車已經(jīng)成為生活的必需品，隨著人們生活水平的提高，對汽車的需求也增加c發(fā)展中國家經(jīng)濟水平的發(fā)展，成為汽車消費市場的重要組成部分2009年中國前十汽車制造商影響企業(yè)銷量的因素圖戰(zhàn)略群體圖分析圖中橫坐標表示縱向整合，縱坐標表示生產(chǎn)規(guī)模。將我國汽車企業(yè)進入“定位”后基本上可以得到四個大的戰(zhàn)略群組：即以世界十大汽車公司組成部分的

戰(zhàn)略組群（不妨定義為A群組），以一汽、東風、

上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（B群組），以哈飛、

昌河、北汽、長安、金杯、躍進、天汽為組成部分

的戰(zhàn)略群組（C群組），及其它剩余小企業(yè)為組成

部分的戰(zhàn)略群組戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析—對于戰(zhàn)略群組A來說，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略建立總成本模型，建立并維護與供應(yīng)商關(guān)系，利用供應(yīng)商進行創(chuàng)新。進行顧客集中化戰(zhàn)略，將經(jīng)營中心放在不同需求的顧客群上。（二）差異化戰(zhàn)略企業(yè)向顧客提供提供其他競爭者更優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，為特定地區(qū)或特定顧客群體共差異化產(chǎn)品二對于戰(zhàn)略群組B來說，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考(一).橫向兼并戰(zhàn)略國內(nèi)三個大的汽車集團如果要想和國外的汽車集團抗衡的話，集團可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴大其生產(chǎn)規(guī)模（二）專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略在我國汽車集團中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，也同時表現(xiàn)在零部件的制造上對于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于1—3種有較強競爭力的車型進行生產(chǎn)和經(jīng)營；對于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購的方式。（三）前向一體化戰(zhàn)略汽車行業(yè)強調(diào)，一輛汽車從生到死的服務(wù)都要包括在內(nèi)，因此，對一汽、東風、上汽來說，更應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營方式向以生產(chǎn)和服務(wù)并重的經(jīng)營方式上轉(zhuǎn)變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過渡，分階段建立起自己的、適應(yīng)中國市場的、完整的、有競爭力的服務(wù)體系，以獲取高附加值。二.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇（一）差異化戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略是波特提出的一般競爭戰(zhàn)略之一。處在戰(zhàn)略群組C內(nèi)的汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、人力、財力方面均不如處在群組B中的企業(yè)。在其它約束條件一致的情況下，同一型號的汽車產(chǎn)品的成本必定相對較高。企業(yè)可以對一部分產(chǎn)品采取定制生產(chǎn)的方式，在綜合考慮成本的情況下，根據(jù)客戶的要求實行定制生產(chǎn)，或在產(chǎn)成品的基礎(chǔ)上加裝個性化附件。只要其產(chǎn)品的最終出廠價格變動值高于取成本變動值，即可接受。（二）技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，消費者對汽車性能要求越來越高，如駕駛和乘坐的舒適性、安全性、噪音大小等等。同時，政府也從環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術(shù)提高了要求，并對汽車企業(yè)研發(fā)實施補貼。另外，國家對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車將具有價格競爭優(yōu)勢。企業(yè)應(yīng)加大科研投入或通過與國外企業(yè)合資引進技術(shù)的方式突破這個

“瓶頸”，以增加企業(yè)經(jīng)營收入。三.戰(zhàn)略群組D的戰(zhàn)略選擇（一）專精戰(zhàn)略處在群組D中的企業(yè)有一個最大的共同特點是生產(chǎn)規(guī)模小。絕大部分都在50000輛以下，有的甚至只有幾百輛，遠遠未達到規(guī)模生產(chǎn)的要求。專精戰(zhàn)略應(yīng)是汽車行業(yè)小企業(yè)謀求生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。（二）夾縫戰(zhàn)略在汽車行業(yè)中，小企業(yè)的設(shè)備水平、技術(shù)開發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開競爭。但是，小企業(yè)可以選擇產(chǎn)品市場開發(fā)的結(jié)合部或邊緣地帶，即對一個大企業(yè)來說市場規(guī)模小、與其主導產(chǎn)品發(fā)展方向相關(guān)程度較低的領(lǐng)域，找到競爭較弱同時又具有開發(fā)前景的“間隙”，開拓企業(yè)的發(fā)展道路。小企業(yè)可以憑借現(xiàn)有的設(shè)備和人才經(jīng)營特種汽車改裝業(yè)務(wù)，從原有汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)上實現(xiàn)轉(zhuǎn)移。（三）放棄戰(zhàn)略對于因長期經(jīng)營不善而導致虧損、又無任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，或者因為地理位置過偏、交通不便利導致成本過高的小企業(yè)來說，放棄戰(zhàn)略也未必不是一種理性的選擇。采取放棄戰(zhàn)略的小企業(yè)可以變賣其資產(chǎn)選擇新的有前景的行業(yè)進入，謀求企業(yè)新的生機。主要競爭者

1．日產(chǎn)。優(yōu)勢——日產(chǎn)內(nèi)飾很不錯，車的質(zhì)量很好，空間大，小毛病少劣勢——日產(chǎn)的設(shè)計沒有豐田那么好2.奧迪。優(yōu)勢——奧迪的優(yōu)勢在于它的做工細致及全時四輪驅(qū)動技術(shù)享譽全球，全鋁車身技術(shù)發(fā)動機技術(shù)先進總體科技水平高大量才有新技術(shù)，節(jié)能安全優(yōu)勢：一汽豐田品牌良好的信譽與口碑；如REIZ銳志自身的賣點與品質(zhì)，特別是產(chǎn)品原型MARK

X全球累計銷售400萬輛的出色業(yè)績；REIZ優(yōu)良的商品特性及性價比。本田有充足的財務(wù)資源，財務(wù)基礎(chǔ)強大，有充足的財務(wù)資源來發(fā)展業(yè)務(wù)本田擁有重要的專利被公認的市場領(lǐng)先者，銷量超過日產(chǎn)成為全球第一，擁有富有吸引力的忠實顧客群戰(zhàn)略富有影響力，在關(guān)鍵領(lǐng)域里擁有競爭價值的技巧和專業(yè)知識采用低成本戰(zhàn)略Swot分析法劣勢：忽視質(zhì)量而造成豐田“剎車門”事件，使得品牌形象和聲譽下降產(chǎn)品國內(nèi)品牌知名度幾乎為零市場格局已現(xiàn)雛形，中國本土汽車工業(yè)的發(fā)展，使得豐田在中國的“10%計劃”很難完成中日關(guān)系的影響，使得中國人們對日貨有排斥心理。機會：目前上市的雷諾SUV準確定位于目前中國傳統(tǒng)中級車市場未能覆蓋的細分市場一汽豐田系列產(chǎn)品在中國市場的出色表現(xiàn)為雷諾SUV上市所做的精密市場策劃和傳播策略制訂。威脅：中級轎車市場競爭激烈，尤其下半年各廠商新車上市節(jié)奏加快，媒體的關(guān)注度分散品牌知名度與信譽度的建立需要相應(yīng)過程迎接競爭對手降價策略所形成的市場壓力與供應(yīng)商相關(guān)活動內(nèi)部（進料）后勤：包括資源接收、儲存、分配活動，也包括材料處理、庫存控制和運輸?shù)?；b.與制造相關(guān)活動“豐田模式”1七種浪費生產(chǎn)過剩的浪費。一個產(chǎn)品，只能賣2件出去，而我生產(chǎn)了3件。那么我多生產(chǎn)的這件是極大的浪費。它消耗了資源。等待。等待就是邪惡，凡有等待的地方，注定是可以改進的地方。搬運。搬運也是邪惡的，因為它不產(chǎn)生實際價值。加工過程中的浪費。這一點是傳統(tǒng)觀念所在乎的浪費，在大野耐一七種浪費中卻并非最主要的浪費。庫存。庫存也是邪惡的，它消耗資源，沒創(chuàng)造價值。不產(chǎn)生價值的動作。次品。次品是邪惡的，給用戶帶來困擾，要維修，要返工，這都是極度的邪惡。價值鏈分析2．對策（1）.設(shè)計標準化。這是產(chǎn)品/部件設(shè)計與結(jié)構(gòu)的標準化。它包括使用經(jīng)實踐檢驗的、被多種車型共享的標準組件，在通用平臺上生產(chǎn)多種新車型，模塊化，以及面向（精益）制造標準的設(shè)計，以創(chuàng)造出可重用的設(shè)計架構(gòu)。（2）.過程標準化。這包括開發(fā)過程本身中的標準化任務(wù)、工作指令和任務(wù)序列。這類標準化分類也包括測試與制造產(chǎn)品的下游流程。（3）.工程技能集標準化。這是指跨工程團隊和技術(shù)團隊的技能與能力的標準化。它基于對人員發(fā)展以及成長的深刻承諾。這種標準化相當重要，但常常被忽視。與分銷相關(guān)活動豐田汽車公司在中國大的分有一汽豐田和廣汽豐田，一汽豐田又有天津一汽豐田，主要車型有皇冠、銳志、花冠、威馳、普拉多、普瑞斯等，還有成都一汽豐田，車型有巡洋艦、考斯特等，而廣汽豐田主要車型有凱美瑞、酷路澤、漢蘭達等車型，不管豐田汽車和中國的什么廠家合作，其生產(chǎn)的車型都是通過豐田汽車總部認證的汽車4S銷售商來進行汽車的銷售，銷售商的審查很嚴格，而且有價格不菲的保證金做保證，以最優(yōu)秀的服務(wù)為顧客銷售車輛。像有些品牌車輛會有地區(qū)的二級經(jīng)銷商，但是豐田據(jù)我所知沒有，因為4s店銷售車輛會更有售后的服務(wù)保障，而二級經(jīng)銷商就不會有售后的跟蹤服務(wù)，所以豐田汽車都是已4s店的形式來銷售車輛的。豐田公司走的是集中化戰(zhàn)略即低成本兼顧差異化豐田最初的改善主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。比如生產(chǎn)現(xiàn)場的作業(yè)，豐田將工人的動作分解為作業(yè)和無用功兩部分，進而又可以將作業(yè)分解為能夠提升產(chǎn)品附加價值的實際作業(yè)和不能提升產(chǎn)品附加價值、只是為了維持現(xiàn)行作業(yè)條件的附帶作業(yè)?，F(xiàn)在豐田的改善不再局限于單一環(huán)節(jié)，也不再局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是強調(diào)整體效率的提高。一個典型的變化就是對待機器設(shè)備的態(tài)度：豐田相信未來制造業(yè)的發(fā)展，一定是以人為中心；豐田要求發(fā)揮人的智慧和創(chuàng)造力去更好地利用現(xiàn)在設(shè)備。豐田的整體改善觀也體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的改善上。同其他汽車制造商不同，豐田并沒有依靠對供應(yīng)商的壓榨——壓低零部件的購貨價格來實現(xiàn)成本消減，而是與供應(yīng)商一起積極地思考降低成本的辦法豐田模式的另一面：創(chuàng)新豐田模式使得豐田享有了低成本的競爭優(yōu)勢，但是豐田汽車之所以成就今天的地位，在于其杰出的取悅消費者的能力。這其實是豐田模式的另一面。豐田模式是一種不斷改進、強調(diào)持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)精神。這種精神早已滲透到豐田的各個層面，而不僅是生產(chǎn)層面。多年來，豐田汽車執(zhí)著于產(chǎn)品的性價比：同樣的價格性能最優(yōu)，同樣的性能，價格最具競爭力。豐田并非廉價品牌，它以卓越的質(zhì)量著稱，因而價格也不便宜，在新興市場中，它甚至屬于高價位汽車。應(yīng)遵循的戰(zhàn)略類型