公路隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展課件

公路隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展大綱概述隧道交通節(jié)能減排的范疇國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素基本對(duì)策及探討發(fā)展趨勢和節(jié)能前景一、概述現(xiàn)代公路隧道的修建始于1927年美國紐約哈德遜河底的荷蘭盾隧道。該隧道雙洞單向交通，長度分別為2680m和2551m，高峰小時(shí)交通量2000輛，盾構(gòu)法施工，并且首次采用機(jī)械全橫向式強(qiáng)迫通風(fēng)。一、概述

隨著道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸提高和隧道設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的不斷改進(jìn)，現(xiàn)代公路隧道的修筑長度從上世紀(jì)初的二、三公里已發(fā)展到現(xiàn)在的數(shù)萬公里。比較著名的有:日本關(guān)越隧道（11.05km）意大利勃朗峰隧道（11.6km）奧地利阿爾貝銘隧道（13.972km）一、概述瑞士圣哥達(dá)隧道16.82km（單洞雙向）挪威LARDALS隧道24.5公里（單洞雙向）一、概述我國是一個(gè)多山的國家，山區(qū)面積約占全國總面積的69.24%。隨著國家及地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃的逐步實(shí)施及高速公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，我國公路隧道里程不斷增長，規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2010年，全國公路隧道為7384處，總計(jì)512.26萬m。我國公路隧道發(fā)展?fàn)顩r(2000—2010)秦嶺終南山公路隧道地理位置圖包茂（西柞）高速秦嶺終南山公路隧道18.02km,2007年1月建成通車。一、概述寶天高速大坪里隧道12.3km包茂(小康)高速包家山特長隧道11.2km湖南邵懷高速公路雪峰山隧道6956m山西雁門關(guān)隧道5230m一、概述太原至古交高速公路的西山隧道（在建）長13.68km。一、概述這些長大公路隧道的成功修建，除了道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，人們寧繞勿穿觀念的改變外，新的施工工藝，現(xiàn)代監(jiān)控、通風(fēng)、照明技術(shù)和許多成功的經(jīng)驗(yàn)起著決定性的作用。但公路隧道的能耗也在逐年上升，公路隧道尤其是長大、超長公路隧道的運(yùn)營是能源消耗大戶,其節(jié)能減排問題得到世界各國的高度重視,成為亟待解決的問題。

近年來，我國公路界在此領(lǐng)域也開展了大量研究，取得一批重要的技術(shù)成果，為交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排做出了突出貢獻(xiàn)。二、隧道交通節(jié)能減排的范疇通風(fēng)照明供配電消防管網(wǎng)給排水隧道節(jié)能減排運(yùn)營階段設(shè)計(jì)、建設(shè)階段設(shè)計(jì)階段的節(jié)能減排，主要體現(xiàn)在：平縱線形、斷面尺寸、洞門特征、洞內(nèi)裝飾、路面材料、襯砌、防排水、機(jī)電系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方面。建設(shè)階段的節(jié)能減排，主要體現(xiàn)在：節(jié)約物質(zhì)資源(土地、水源、鋼筋、水泥、石料、瀝青等)；節(jié)約能量資源(電能、油料等)；減少建設(shè)垃圾和環(huán)境污染(粉塵、廢氣、廢水、噪聲等)的排放。其貫穿公路隧道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工的全過程。三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀(1)、照明控制技術(shù)的研究早在1999年，世界道路協(xié)會(huì)(PIARC)

研究報(bào)告就已提出，將節(jié)約電能

作為控制公路隧道運(yùn)營成本的重要途徑。國外公路隧道的照明技術(shù)研究開始較早，經(jīng)過多年的研究和實(shí)踐，技術(shù)相對(duì)成熟。20世紀(jì)60年代歐洲法、意邊境的MontBlanc隧道就己經(jīng)按照交通量的變化進(jìn)行照明調(diào)光。

隧道照明調(diào)節(jié)控制1、照明系統(tǒng)交通量（一）國外現(xiàn)狀三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀(2)、公路隧道照明設(shè)計(jì)的研究

60年代初期，經(jīng)各國學(xué)者進(jìn)行了大量靜態(tài)和動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)與理論研究后，一個(gè)比較完整的隧道照明技術(shù)理論體系逐漸形成，同時(shí)，世界上也出現(xiàn)了兩大對(duì)立學(xué)派：歐、美學(xué)派日本學(xué)派（一）國外現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀西方國家以Schreuder施勒德的理論為依據(jù)，指定了設(shè)計(jì)規(guī)范、準(zhǔn)則或指南。如IES（美國照明學(xué)會(huì)）《隧道照明建議，1970》；英國國家標(biāo)準(zhǔn)；PIARC（國際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)）的十四屆世界會(huì)議（1971，布拉格）、十五屆世界會(huì)議（1975，墨西哥）、十六屆世界會(huì)議（1979，維也納）的隧道委員會(huì)《技術(shù)報(bào)告》和CIE（國際照明學(xué)會(huì)）《國際隧道照明建議No.26/1，1973》，其中，以CLE的《No.26/1建議》在國際上影響最大。但在日本，從學(xué)術(shù)團(tuán)體的“指針”到國家標(biāo)準(zhǔn)，一直堅(jiān)持按成定康平的研究成果制定隧道照明技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如《日本工業(yè)規(guī)格：隧道照明標(biāo)準(zhǔn)，1976》、《日本高速道路調(diào)查會(huì)的隧道照明設(shè)計(jì)指南，1979》均如此。

三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀

Schreuder本人亦在lightingJournalJune1983上發(fā)表一篇論文，認(rèn)為CIE根據(jù)他的許多論點(diǎn)所制定的《國際隧道照明建議No.26/1，1973》需作徹底的重新考慮。文中提到三點(diǎn)：1）鑒于近年來情況大改變，幾乎不可能再按CIE《No.26/1建議》設(shè)計(jì)隧道入口照明，也不可能再支付這筆（電費(fèi)）開支；2）日漸強(qiáng)烈的節(jié)能要求接受不了這過高的照明水平；3）實(shí)際上國際間幾條重要長隧道的照明未遵照CIE《No.26、1建議》，而運(yùn)行情況尚屬良好。

成定康平也在他的論文中承認(rèn)日本規(guī)范根據(jù)他的論點(diǎn)所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是偏底了，在低速行車條件下所規(guī)定的照明水平可考慮提高一倍。高壓鈉燈熒光燈VS三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)狀主要是采用逆光照明，如瑞士幾乎所有隧道均采用此種照明方式。所謂逆光照明，就是通過一個(gè)特殊的斜傾式反光器將光束集中朝汽車前進(jìn)的方向投向路面，從而提高目標(biāo)的背景亮度，使前方車輛或目標(biāo)更易辨認(rèn)。這種布燈方式可節(jié)約燈具30％，節(jié)省電力費(fèi)30％。

（3）、照明方法改進(jìn)的研究（4）、照明節(jié)能在土耳其的AnkaraTEM高速公路上的研究，證明了可以在隧道結(jié)構(gòu)上采取措施，來降低隧道內(nèi)的照明亮度，進(jìn)而節(jié)能。（5）、隧道照明燈具和光源的選用

目前國外隧道的照明燈具大都采用熒光燈，以提高光效、色溫和改善縱向照度均勻度。1、照明系統(tǒng)(2)、風(fēng)機(jī)的選型1862年，英國的圭貝爾發(fā)明了離心通風(fēng)機(jī)，1951年，丹麥制成運(yùn)行中動(dòng)葉可調(diào)的軸流風(fēng)機(jī)、旋軸流通風(fēng)機(jī)等等尤其是軸流風(fēng)機(jī)的動(dòng)葉調(diào)節(jié)機(jī)制的應(yīng)用，可以簡便地調(diào)節(jié)軸流風(fēng)機(jī)的風(fēng)葉角度，任意改變工作面的風(fēng)量，同時(shí)它還具有節(jié)能和降低噪聲的特點(diǎn)。工作范圍寬，可以根據(jù)工況調(diào)解葉片安裝角度，是軸流通風(fēng)機(jī)理想的調(diào)節(jié)方法,節(jié)電率在20%-70%之間，具有巨大的節(jié)能效益。缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)比較難，價(jià)格較貴。

三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)狀(1)、通風(fēng)方式新技術(shù)的使用日本最長的關(guān)越公路隧道采用電氣除塵機(jī)和豎井相結(jié)合的縱向分段通風(fēng)方式、采用隧道內(nèi)灑水方式、并且禁止載運(yùn)危險(xiǎn)物品車輛通行，從而避免了火災(zāi)的發(fā)生。1985年秋建成的日本最大的隧道Kan-EtsuⅠ號(hào)隧道和1985年春建成的EnasanⅡ號(hào)隧道，都是采用配有靜電收塵器、具有送氣和抽氣的垂直豎井的縱向流動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)來代替橫向流動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)。

2、通風(fēng)系統(tǒng)1951年第一臺(tái)動(dòng)葉可調(diào)軸流風(fēng)機(jī)在丹麥誕生，由于工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)比較難，一直沒有得到很好的應(yīng)用。2000年后隨著材料、工藝和科技的進(jìn)步動(dòng)葉可調(diào)軸流風(fēng)機(jī)逐漸得到廣泛的應(yīng)用。A：理想工況調(diào)節(jié)B：動(dòng)葉可調(diào)調(diào)節(jié)C：變頻轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)圖1.1調(diào)節(jié)方式比較關(guān)系圖三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀

2、通風(fēng)系統(tǒng)4、運(yùn)營管理

瑞士盛哥特哈德公路隧道入口處設(shè)有必要的交通信號(hào)控制，隧道內(nèi)每平均250米設(shè)有交通訊號(hào)燈光和80km/h車速限制標(biāo)志，設(shè)在隧道兩端的監(jiān)控?cái)z像機(jī)和火災(zāi)檢測器均與交通控制相連接。另設(shè)備有一條專用電訊系統(tǒng)，行駛在隧道內(nèi)的汽車可直接在車內(nèi)收音機(jī)中接收路況信息，如遇緊急情況，交通控制中心可直接向駕駛員傳達(dá)情況。三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)狀日本惠那山隧道為保證動(dòng)力裝置及照明的需要，共配備了三套電源，即電綱電源、自備發(fā)電電源、蓄電池（主要是在前兩種電源同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，供消防設(shè)備、通訊設(shè)備、可變標(biāo)識(shí)板使用）

3、供配電系統(tǒng)三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（二）國內(nèi)現(xiàn)狀(1)、國內(nèi)隧道照明設(shè)計(jì)研究概況我國隧道照明技術(shù)起步較晚，經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)性的工作不足。規(guī)范設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)的版本更新嚴(yán)重滯后。

2000年以前主要使用《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026-90）來設(shè)計(jì)隧道的照明系統(tǒng)。2000年1月頒布了《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1—1999）。該規(guī)范在照明系統(tǒng)構(gòu)成、洞外亮度和減光、隧道各照明段的長度與亮度、照明總均勻度與縱向均勻度、連續(xù)隧道亮度折減、調(diào)光分級(jí)、光源分級(jí)、燈具及布置、照度與亮度計(jì)算推薦方法等做出了詳細(xì)的規(guī)范說明。2009年陜西省高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見，從總則、一般規(guī)定到照明要求、調(diào)光控制、光源燈具使用、應(yīng)急、照明計(jì)算、供配電、燈具布置和新型節(jié)能光源的應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)有規(guī)范給出的設(shè)計(jì)參數(shù)作了較大調(diào)整。1、照明系統(tǒng)三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（2）隧道照明控制和布燈的方案的研究1、照明系統(tǒng)主要研究的成果有：賈志宏1997年介紹了隧道照明布燈方式與計(jì)算方法，提出了照明器中間排列布置照明效果最好，同時(shí)提出在有熒光燈照明器的隧道照明設(shè)計(jì)中，利用“方位系數(shù)法”(即利用線狀光源的配光曲線進(jìn)行照度計(jì)算最精確。張祉堂1994年就公路隧道的洞口照明與建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行了討論。文中介紹了洞口照明的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，提出用等間距光帶公式計(jì)算遮光柵內(nèi)亮度。王學(xué)堂趙展旗

1998年研究了隧道內(nèi)光強(qiáng)的亮度函數(shù)，建立了速度、亮度和出/入口段長度之間的數(shù)學(xué)關(guān)系，設(shè)計(jì)了隧道內(nèi)亮度動(dòng)態(tài)控制方案。（二）國內(nèi)現(xiàn)狀三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀主要研究的成果有：韓直公路隧道節(jié)能技術(shù).人民交通出版社.2010.06.主要用于確定建設(shè)的分期實(shí)施與系統(tǒng)的配置規(guī)模；實(shí)時(shí)在線交通量的預(yù)測與分析，主要用于交通狀態(tài)判別、交通異常檢測、基于安全與節(jié)能的路段和隧道的速度控制、通風(fēng)與照明控制及運(yùn)營管理中管理策略的決策等。1、照明系統(tǒng)(3)、近期與遠(yuǎn)期交通量的預(yù)測分析

（二）國內(nèi)現(xiàn)狀三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)(4)、特殊燈光帶的研究

為減輕司乘人員長時(shí)間行駛在長大、超長隧道造成的壓抑和煩躁心理和情緒所進(jìn)行的特殊燈光帶的研究和實(shí)施。如秦嶺終南山隧道中“藍(lán)天白云”的燈光設(shè)計(jì)，小康高速包家山隧道特殊燈光帶的景觀照明設(shè)計(jì)等。（二）國內(nèi)現(xiàn)狀三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)挪威的LARDALS隧道特殊燈光照明段三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)(5)、采用LED燈作為基本照明、過渡照明，高壓鈉燈作為加強(qiáng)照明的研究以及LED誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究。照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1—1999）盡管沒有限定光源的種類，但是從當(dāng)初標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷來看，是較適合高壓鈉燈的。由于LED光源的節(jié)能特性，近幾年來交通部相關(guān)研究單位以及貴州、重慶、陜西等地的公路建設(shè)部門正在制定國家和地方的LED光源下公路隧道照明的設(shè)計(jì)規(guī)范。（二）國內(nèi)現(xiàn)狀三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀夏永旭

秦嶺終南山公路隧道通風(fēng)方案探討[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2002.09；

劉力力公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].上海公路.2010；孫鳳玲麥積山特長公路隧道施工的供電和通風(fēng)技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù).2010等。

2、通風(fēng)系統(tǒng)國內(nèi)公路隧道在通風(fēng)設(shè)計(jì)方面有許多研究成果如：（二）國內(nèi)現(xiàn)狀(1)、通風(fēng)設(shè)計(jì)三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀長安大學(xué)等

西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目《多斷層、富水巖溶地區(qū)特長公路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及防災(zāi)救援方案研究與應(yīng)用研究總報(bào)告》；楊超等公路隧道通風(fēng)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].地下空間與工程學(xué)報(bào).2011.08；黃富公路隧道常用通風(fēng)控制方法探討[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè).2009。2、通風(fēng)系統(tǒng)國內(nèi)公路隧道通風(fēng)方式有:自然通風(fēng)、縱向通風(fēng)、橫向通風(fēng)、豎井分段縱向式通風(fēng)等通風(fēng)方式，有許多研究成果如：

（二）國內(nèi)現(xiàn)狀(2)、通風(fēng)方式三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀胡泉秀

公路隧道供配電系統(tǒng)若干問題探討[J].重慶建筑.2009；

林壽英等

基于PLC的高速公路隧道電力監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào).2009.03；

吉啟榮

低壓輸配電系統(tǒng)分支技術(shù)及分支電纜應(yīng)用分析[J].電線電纜.2007.12.電纜分支采用新型絕緣穿刺連接器等。3、供配電系統(tǒng)供配電系統(tǒng)涉及供電方案、變電所位置、變壓器容量、低壓配電、電纜等多方面的研究成果有：（二）國內(nèi)現(xiàn)狀三、國內(nèi)外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀趙超志等

秦嶺終南山特長公路隧道運(yùn)營管理技術(shù)[J].隧道建設(shè).2010.秦嶺終南山特長公路隧道的監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、安檢、消防、路政、執(zhí)勤等機(jī)構(gòu)的設(shè)置、職能及人員的配備情況。以及該隧道的管理理念、機(jī)構(gòu)響應(yīng)模式、安全宣傳手冊(cè)及節(jié)能措施等；王小軍等

公路隧道運(yùn)營管理實(shí)體模型系統(tǒng)研究[J].公路隧道.2010.建立公路隧道運(yùn)營管理實(shí)體模型系統(tǒng)。4、運(yùn)營管理(1)、運(yùn)營管理方面有許多研究成果如：（二）國內(nèi)現(xiàn)狀(2)、超速預(yù)警管理超速行駛是公路隧道內(nèi)造成事故的主要原因，為了將事故發(fā)生率降到最低，采用超速預(yù)警系統(tǒng)對(duì)行駛在隧道里的車輛實(shí)行超速預(yù)警提示可起到事半功倍的效果；(3)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和視頻事件檢測系統(tǒng)相結(jié)合的監(jiān)控方式。隧道內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（尤其是線性感溫探測器）和視頻事件檢測系統(tǒng)相結(jié)合的運(yùn)行模式，可有效防止因火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)生故障從而對(duì)發(fā)生的火災(zāi)事故出現(xiàn)漏報(bào)現(xiàn)象。四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素制約因素經(jīng)濟(jì)效益問題現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊隧道照明設(shè)計(jì)存在的問題外場設(shè)備照明控制方式較為落后四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素公路隧道節(jié)能減排得到我國交通運(yùn)輸主管部門的高度重視。比較典型的有交通運(yùn)輸部組織開展的第二批節(jié)能減排示范項(xiàng)目是上海三思實(shí)施的“隧道LED照明在江西景鷹高速公路傍下隧道的應(yīng)用”；近年來廣東、安徽、河北、陜西、湖北等地先后開展了公路隧道運(yùn)營節(jié)能課題研究及示范工程建設(shè)。黃竹山隧道開展的工作和取得成績四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素浙江省交通運(yùn)輸廳2009年出臺(tái)《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)行動(dòng)方案(2009－2012)》，其中就包括“隧道照明技術(shù)改造專項(xiàng)行動(dòng)”，其目標(biāo)是:每千米隧道照明能耗比2008年下降30%，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2.5萬噸，減少CO2排放量6萬噸。開展的工作和取得成績四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素1、現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題2000年發(fā)布的我國第一部《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）問題較多，例如通風(fēng)設(shè)計(jì)中，基礎(chǔ)參數(shù)較為陳舊，風(fēng)道細(xì)部參數(shù)缺項(xiàng)較多，送排風(fēng)短道長度不合理，交通阻塞規(guī)定不明確，風(fēng)機(jī)房結(jié)構(gòu)細(xì)部參數(shù)沒有等；多處指標(biāo)均不符合當(dāng)前的節(jié)能要求，沒有對(duì)新型光源的應(yīng)用要求；對(duì)長度大于100m的隧道應(yīng)設(shè)照明的要求很不合理；照明設(shè)計(jì)中，基礎(chǔ)參數(shù)不合理，導(dǎo)致進(jìn)口段燈具布設(shè)太密，沒有考慮到現(xiàn)代公路等級(jí)的提高和現(xiàn)代汽車技術(shù)和質(zhì)量的提高及公路隧道墻壁的反射性對(duì)照明效果的貢獻(xiàn)；沒有考慮到現(xiàn)代通風(fēng)照明、監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展等因素；且現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范滯后，新標(biāo)準(zhǔn)則遲遲不見出臺(tái)等。照明設(shè)計(jì)理念，還停留在上世紀(jì)60年代日本和歐洲兩大學(xué)派的爭議觀點(diǎn)上。四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素2、隧道照明設(shè)計(jì)存在的問題

(1)、設(shè)計(jì)參數(shù)取值過高洞口亮度未考慮洞口的具體條件和實(shí)際特點(diǎn)，洞外亮度L20(S)取值過高，取現(xiàn)行規(guī)范建議的上限4000cd/m2，使得很多隧道照明能耗過高。(2)、隧道基本段照明現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)取值過高。公路隧道的基本段照明現(xiàn)有規(guī)范取值在4.5cd/m2—9.0cd/m2高得出奇，實(shí)踐證明取值在1.5cd/m2—2.0cd/m2左右完全符合行車安全要求。四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素3、照明控制方式較為落后

(1)、多數(shù)隧道管理單位沒有按晴天、云天、陰天、重陰、夜間和下半夜分為六檔控制，或照明系統(tǒng)受配電回路所限，只能實(shí)現(xiàn)3～6級(jí)照明控制，造成“過度照明”和“無效照明”等現(xiàn)象。(2)、絕大多數(shù)公路隧道照明系統(tǒng)由于采用的光源所限，無法進(jìn)行自適應(yīng)控制。4、節(jié)能產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、無設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

由于產(chǎn)品良莠不齊、無設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)LED照明又不支持、設(shè)計(jì)水平僅局限在簡單的用LED燈代替高壓鈉燈、施工結(jié)束后在運(yùn)營期間沒有對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和施工質(zhì)量實(shí)施跟蹤機(jī)制，使用效果不盡理想。四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素5、外場設(shè)備火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的問題

目前在所有的長大公路隧道通風(fēng)控制方案中，都設(shè)計(jì)有通過CO、VI、FW的門檻值自動(dòng)控制的方式，但在實(shí)際運(yùn)營管理中，由于檢測元件的靈敏度的下降，或者由于經(jīng)濟(jì)原因，大都是靠管理人員手動(dòng)操作。甚至于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于火災(zāi)探測元件(特別是線性感溫探測器)的反映滯后，造成救援工作的滯后，起不到實(shí)施監(jiān)測的目的。照明燈具問題：燈具的外罩污染，維護(hù)不到位，嚴(yán)重影響光通量和照度指標(biāo)。五、基本對(duì)策探討1、對(duì)現(xiàn)有隧道照明設(shè)計(jì)指標(biāo)修訂意見長安大學(xué)、北京交通大學(xué)、中鐵隧道集團(tuán)洛陽科學(xué)技術(shù)研究所等單位在承擔(dān)的西部課題“隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及防災(zāi)救援方案研究與應(yīng)用”給出的意見：

從安全和節(jié)能的角度，根據(jù)人眼在暗環(huán)境下的視覺特征，公路隧道的基本段照明指標(biāo)可以大幅度降低，在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上，亮度指標(biāo)降低40～50%是可行的。建議按表5.1和表5.2取值。

表5.1公路隧道設(shè)計(jì)亮度取值表（70＞Ra≥40）五、基本對(duì)策探討表5.2公路隧道設(shè)計(jì)亮度取值表（Ra≥70）這一結(jié)論是由大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論支持的。從CJJ45-2006城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，快速路、主干路的路面平均亮度為1.5cd/m2的取值指標(biāo)，我們認(rèn)為上述兩表的取值是合適的。對(duì)于是否需要設(shè)置過渡段，以及過渡段設(shè)置的方式。研究給出的結(jié)論是：只需設(shè)置一段，亮度只選用固定值10cd/m2即可。五、基本對(duì)策探討2、照度與顯色性關(guān)系研究

目前，對(duì)照度與顯色性的關(guān)系的研究結(jié)果表明：從視覺心理角度來看，在相同照度下，顯色性好的光源比顯色性差的光源在感覺上要亮。因此，采用顯色指數(shù)較高的光源照明時(shí)，可以適當(dāng)降低照度標(biāo)準(zhǔn)。研究表明：將顯色指數(shù)Ra為100的光源的照度相對(duì)值取為1，則可以得到其他顯色指數(shù)下對(duì)應(yīng)的照度相對(duì)值，如表5.4。表5.4標(biāo)準(zhǔn)顯色指數(shù)五、基本對(duì)策探討《工業(yè)企業(yè)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GBS(X)34－2)規(guī)定，對(duì)顏色識(shí)別有要求的場所的光源顯色指數(shù)較低且原來使用照度在50以下時(shí)，為了有效地識(shí)別顏色，照度應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高。提高幅度見表5.5。表5.5光源顯色指數(shù)與相對(duì)照度系數(shù)的關(guān)系可以看出，光源的顯色性和照度之間存在著一定的關(guān)聯(lián)，顯色性較高的光源在同等條件下可以降低一定的照度，所以，在選擇隧道照明光源時(shí)，應(yīng)把光源的顯色性作為條件之一。研究和工程實(shí)例表明：對(duì)于LED照明，在顯色指數(shù)65左右時(shí)，光效最高，顯色指數(shù)70以上時(shí)，光效會(huì)快速下降，因此對(duì)于LED照明，顯色指數(shù)宜取在65左右，相比高壓鈉燈的顯色指數(shù)25，效果已大幅提高。3、采用逆向照明方法進(jìn)行布燈

(1)、逆向照明技術(shù)的應(yīng)用五、基本對(duì)策探討隧道內(nèi)通常采用傳統(tǒng)的對(duì)稱照明方式（見圖5.1），是指使用與道路軸對(duì)稱配光照明燈具的照明方式。圖5.1傳統(tǒng)的對(duì)稱照明示意圖為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能照明效果，提倡另一種逆向照明方式（見圖5.2）。圖5.2逆向照明示意圖3、采用逆向照明方法進(jìn)行布燈五、基本對(duì)策探討

逆向照明方式是指：通過一個(gè)特殊的斜傾式反光器將光束集中朝汽車前進(jìn)的方向投向路面，從而提高目標(biāo)的背景亮度，使前方車輛或目標(biāo)更易辨認(rèn)。如果立體物的一側(cè)被光照射，另一側(cè)就會(huì)產(chǎn)生陰影。如果照射到視覺對(duì)象的正反射面時(shí)，則光將會(huì)沿入射的相反方向反射。陰影與反射屬于不同的物理現(xiàn)象，有單獨(dú)發(fā)生的情況，但同時(shí)發(fā)生的情況更多。也就是說，在隧道內(nèi)行駛時(shí)駕駛員很輕松就能看到路面上障礙物輪廓的明顯的影子，路面上障礙物越大，影子越濃，能見程度越好。如圖5.3示：圖5.3逆向照明示意圖(1)、逆向照明技術(shù)的應(yīng)用3、采用逆光照明方法進(jìn)行布燈五、基本對(duì)策探討逆向照明布光對(duì)障礙物能見程度明顯較高。在滿足隧道路面相關(guān)亮度要求前提下，逆向照明布光可減小燈具光源功率或增大燈具排列分布距離，可降低隧道照明運(yùn)營電費(fèi)，節(jié)約工程投資，減少安裝維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)隧道綠色照明。燈具安裝位置如圖5.4所示：圖5.4隧道中燈具安裝示意圖(1)、逆向照明技術(shù)的應(yīng)用3、采用逆光照明方法進(jìn)行布燈五、基本對(duì)策探討(2)不同項(xiàng)目的對(duì)比：十天線漢中東段：設(shè)計(jì)車速80km/h,單排布燈，中間段照明采用100W高壓鈉燈（逆光照明燈具），布燈間距9m，實(shí)測亮度達(dá)到2.7cd/m2。青蘭線陜西段：設(shè)計(jì)車速80km/h,單排布燈，中間段照明采用100W高壓鈉燈（傳統(tǒng)的對(duì)稱照明燈具），布燈間距8m，設(shè)計(jì)亮度2.07cd/m2。安康至陜川界段：設(shè)計(jì)車速80km/h,單排布燈，中間段照明采用70W高壓鈉燈（傳統(tǒng)的對(duì)稱照明燈具），布燈間距7m，設(shè)計(jì)亮度2.0cd/m2。(3)結(jié)論：在滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范的要求的前提下，使用逆向照明燈具比使用對(duì)稱照明燈具可以減少用燈量（2.7-1.9）/1.9×100%=42%。所以采用逆向照明燈可以減少燈具數(shù)量，降低隧道建設(shè)成本及運(yùn)營成本，達(dá)到節(jié)能環(huán)保綠色照明的真正目的。

4、隧道照明布燈方案的選擇

提倡對(duì)2車道的隧道照明采用拱頂側(cè)偏單排部燈方案，既克服了以往的過度照明的現(xiàn)象，又可節(jié)省建設(shè)成本。5、從運(yùn)營管理上考慮

從管理角度出發(fā)，夜間強(qiáng)行關(guān)閉一側(cè)照明（對(duì)于雙側(cè)部燈的隧道），由于深夜車流量小，普遍降低路面亮度（照度）是節(jié)能效果最為明顯的一項(xiàng)措施，在陜西運(yùn)用的很成功，5年來在深夜并沒有因均勻度不好而產(chǎn)生安全隱患。6、摒棄傳統(tǒng)的燈具外形模式應(yīng)大力提倡采用條形燈具，摒棄傳統(tǒng)的方形燈具模式，可極大地