2023年一級建造師《公路工程》考試真題及答案

2023年一級建筑師《大路工程》考試真題及答案

1、單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘0的土質(zhì)路塹。

A.淺且短

B.深且短

C.長且一側(cè)型壁較薄

D.深且長

答案：A

解析：參見教材P5。

2、骨架植物防護(hù)類型不包括□o

A.漿砌片石骨架植草

B.水泥混凝土空心塊護(hù)坡

C.窗孔式護(hù)面墻

D.錨桿混疑土框架植草

答案：C

解析：教材P35

3、GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時(shí)，應(yīng)先計(jì)算出線路上里程樁

的。O

A.方位標(biāo)

B.坐標(biāo)

C.距離

D.象限角答案：B解析：教材P45

4、以下路面構(gòu)造層中，屬于柔性基層的是。

A.水泥穩(wěn)定碎石基層

B.貫入式瀝青碎石基層

C.二灰碎石基層

D.石灰穩(wěn)定土基層答案：B解析：教材P64

5、按礦料級配分類，屬于開級配瀝青混合料的是A.SMA

B.AM

C.AC-16

D.OGFC答案：D解析：教材P81。

6、培土路肩的施工流程）隹確的是。A備料一平坦一靜壓一推平一切

邊一平坦一碾壓B備料一平坦一靜壓一推平一碾壓一切邊一平坦C備

料一推平一平坦一靜壓一切邊一平坦一碾壓

D備料一推平一靜壓一平坦一碾壓一平坦一切邊答案：C

解析：教材P114

7、卸落漿砌石拱橋的拱架,須待砂漿強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的A.70%

B.75%C.

80%

D.85%

答案：D

解析：教材P141

8、關(guān)于泵送混凝土的說法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是。

A.不宜使用火山灰質(zhì)磚酸鹽水泥

B.粗集料宜采用連續(xù)級配

C.應(yīng)摻入泵送劑或減水劑

D.不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻含料

答案：D

解析：參見教材P147

9、斜拉橋塔柱裸塔施工不宜承受的方法是。

A.兩室支架法

B.爬模法

C.滑模法

D.翻模法答案：A解析：教材P20410以下隧道施工通風(fēng)方式中,

錯(cuò)誤的選項(xiàng)

是。A.風(fēng)管

式通風(fēng)B.巷道

式通風(fēng)

C.通道式通風(fēng)

D.風(fēng)墻式通風(fēng)答案：C解析：教材P243

11、大路工程進(jìn)度打算的主要形式中,既能反響各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)

度，又能反響工程總'體進(jìn)度的是

A.時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖B.“S”曲線和橫道圖

結(jié)合的大路工程進(jìn)度表

C.單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖

D."S"曲線答案：B解析：教材P293

12、以下高速大路環(huán)保工程質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測工程中，不屬于中心分隔帶

綠化實(shí)測工程的是。

A.降噪效果

B.土層厚度

C.苗木成活率

D.草坪掩蓋率

答案：A解析：教材P317

13、關(guān)于人工挖孔樁安全掌握要求的說法,錯(cuò)誤的選項(xiàng)是。

A.同排樁應(yīng)采用跳槽開挖方法

B.土層或裂開巖石中挖孔樁應(yīng)承受的混凝土護(hù)壁

C.孔內(nèi)爆破宜承受深眼松動(dòng)爆破

D.孔口處應(yīng)設(shè)置護(hù)圈，且護(hù)圈應(yīng)高出地面0.3m答案：C

解析：教材P331

14、關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是。

A.高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿

B.安全帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在結(jié)實(shí)的物體上

C.鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護(hù)寵

D.防護(hù)欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載

答案：D解析：教材P344

15、依據(jù)《大路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2023版），工程量清單計(jì)日

工明細(xì)表中所列工程數(shù)量為。

A.招標(biāo)方估量的工程量

B.招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙所列工程量

C.投標(biāo)方估量的工程量

D.實(shí)際完成工程量

答案：A

解析：教材P386

16、關(guān)于分包合同治理關(guān)系的說法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是。

A.發(fā)包人與分包人沒有合同聯(lián)系

B.監(jiān)理人對分包人的現(xiàn)場施工不擔(dān)當(dāng)協(xié)調(diào)和治理義務(wù)

C.監(jiān)理人就分包工程施工公布的指示均應(yīng)發(fā)給承包人和分包人

D.承包人對分包工程的實(shí)施具有全面治理責(zé)任

答案：C

解析：教材P415。

17、關(guān)于特大橋、隧道、拌合站和預(yù)制場等進(jìn)出口便道200m范圍宜

采用的路面的說法，準(zhǔn)確的是。

A.預(yù)制場進(jìn)出口宜采用泥結(jié)碎石路面

B.隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面

C.特大橋進(jìn)出便道路面宜承受不小于20m厚C20混凝土路面

D,拌合站進(jìn)出口宜承受級配碎石路面

答案：C

解析：教材P444

18以下施工機(jī)械中，屬于隧道施工專用設(shè)備的是。

A.軸流風(fēng)機(jī)

B.裝載機(jī)

C.鑿巖臺機(jī)

D.混凝土噴射機(jī)

答案：C

解析：教材P469O

19、以下大型臨時(shí)工程中。需編制專項(xiàng)施工方案且需專家論，審查的

證是。

A.水深8m圍堰工程

B.便橋

C.臨時(shí)碼頭

D.貓道

答案：D

解析：教材P481。o

20、關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施規(guī)定的說法，）隹確的是

A,長度80m高速大路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施

B.隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)、一次實(shí)施的原則設(shè)置

C.特長隧道必需配置報(bào)警設(shè)施

D.一級大路的長除道可不配置監(jiān)控設(shè)施

答案：C

解析：教材P513二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選

項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，此題不

得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

21、粉煤灰路堤的組成包括。

A.路堤主體局部

B.封頂層

C.透水層

D.隔離層E.

排水系統(tǒng)答

案：ABDE

解析：參見教材P16

22、導(dǎo)致路基行車帶壓實(shí)缺乏，甚至局部消滅“彈簧”現(xiàn)象的主要緣由

有。

A.壓路機(jī)質(zhì)量偏小

B.填料含水量過大

C.透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤

D.填土松鋪厚度過大

E.壓路機(jī)碾壓速度過慢

答案：ABCD

解析：P50

23、能有效防治水泥穩(wěn)定士基層裂縫的措施有。

A.承受塑性指數(shù)較高的土

B.掌握壓實(shí)含水量，依據(jù)土的性質(zhì)承受含水量

C.在保證水泥穩(wěn)定士強(qiáng)度的前提下，盡可能增加水泥用量

D.成型,盡可能承受快凝水泥

E.增加對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避開水分揮發(fā)過大

答案：BE

解析：教材P115。

24、關(guān)于地下連續(xù)墻的說法，）隹確的有。

A.墻體剛度大

B.不能承受豎向荷載

C.不行作為永久性構(gòu)造

D.可作為施工過程中的防護(hù)構(gòu)造

E.施工中需承受膨潤土泥漿護(hù)壁

答案：ADE

解析：教材P127

25、關(guān)于懸索橋錨碇的說法，錯(cuò)誤的有。

A.擔(dān)當(dāng)主塔的重力及下壓力

B.主要擔(dān)當(dāng)來自主纜的拉力

C.是懸索橋的主要承載構(gòu)件

D.隧道式錨碇將其擔(dān)當(dāng)?shù)暮刹脗鬟f給基巖

E.重力式錨碇主要借助基巖摩擦力抵抗主纜拉力

答案：AE

解析：P210

26、隧道穿越以下地段時(shí)，簡潔發(fā)生坍方的有（）。

A.洞口淺埋段

B.斷層裂開帶

C.兩種巖性接觸帶

D.高地應(yīng)力硬巖段

E.有害氣體地段答案：AB解析：教材P246

27、關(guān)于大路配電工程中鋼管敷設(shè)的說法，準(zhǔn)確的有。

A.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

B.明配鋼管或暗挖被鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固

定

C.直埋于地下時(shí)應(yīng)承受厚壁鋼管

D.薄壁鋼管應(yīng)承受焊接連接

E.潮濕場所應(yīng)承受薄壁鋼管

答案：ABC解析：P283

28、以下斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測工程中，屬于關(guān)鍵工程的有。

A.混凝土強(qiáng)度

B.塔柱底偏位

C.傾斜度

D.錨固點(diǎn)高程

E.孔道位置

答案：ACE

解析：教材P314

29、依據(jù)《大路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件件》（2023版），一般不單獨(dú)

計(jì)量支付的工程有O

A,橋梁橡膠支座

B.模板

C.腳手架

D.水泥混凝土拌和站安拆

E.定位鋼筋

答案：BC

解析：P390

30、招投標(biāo)中，應(yīng)作為廢標(biāo)處理的狀況有（）o

A.投標(biāo)文件未加蓋投標(biāo)人公章

B.投標(biāo)文件字跡潦草，無法識別

C.投標(biāo)人對同標(biāo)段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，但書面聲明白

其中一份有效

D.投標(biāo)人承諾的施工期超過招標(biāo)文件規(guī)定的期限

E.投標(biāo)人未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金

答案：ABDE

解析：教材P507。

案例三

背景資料

某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速大

路的路基、路面工程，該工程路面構(gòu)造設(shè)計(jì)示意圖如圖3-1所示。施

工中發(fā)生如下大事：

大事一：施工單位進(jìn)場后承受活動(dòng)板房自建駐地工程部,駐地生活用

房建設(shè)時(shí)充分考慮以人為本的理念：駐地力公用房面積考慮了以下各

個(gè)部〔或室)的要求：工程經(jīng)理室、書記辦公室。工程副經(jīng)理辦公室、

各職能部門功公室(質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財(cái)務(wù)部、安全部

等)、綜合辦公室、醫(yī)務(wù)室、保安室、檔案資料室、打印復(fù)印室。

大事二：施工單位在基層施工前，實(shí)行了各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),包括標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)

試驗(yàn)、B試驗(yàn)驗(yàn)、混合料的配比試驗(yàn)、構(gòu)造強(qiáng)度試驗(yàn)等，其中路面基層

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料協(xié)作比設(shè)計(jì)流程圖如圖3-2所示。

大事三：施工單位實(shí)行無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的協(xié)作比設(shè)計(jì)后，將試驗(yàn)

報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。監(jiān)理工程師審

查試驗(yàn)報(bào)告后，即確定并簽認(rèn)了施工單位的標(biāo))隹試驗(yàn)參數(shù)。

大事四：施工單位為增加對工地試驗(yàn)室的治理，制定了《試驗(yàn)、檢測

記錄治理方法》及相關(guān)試驗(yàn)治理制度，現(xiàn)局部摘錄如下：

(1)工地試驗(yàn)室對試驗(yàn)、檢測的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成肯定格式的表

格,原始記錄和報(bào)告要實(shí)事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)牢靠，結(jié)論明確。同時(shí)應(yīng)

有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽字及試驗(yàn)日期，并加蓋工程公章。

(2)工程試驗(yàn)、檢測記錄應(yīng)使用簽字筆填寫，內(nèi)容應(yīng)填寫完整，沒有

填寫的地方應(yīng)劃“一”不能留空。

13〕原始記錄假設(shè)需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)承受涂改液涂改，并將）隹

確數(shù)據(jù)填在上方，同時(shí)加蓋更改人印章。

問題：

1、寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測參數(shù)3可承受的試驗(yàn)方法。

答案：A一中心分隔帶。參數(shù)3〔干密度〕用重型擊實(shí)方法或振動(dòng)壓實(shí)

方法。

2、補(bǔ)充大事一中駐地辦公用房面積考慮時(shí)缺少的部〔或室）。答：

工程總工程師辦公室、各職能部門辦公室、試驗(yàn)室、會(huì)議室。

3、寫出大事二中B試驗(yàn)的名稱以及圖3-2步驟三種C設(shè)計(jì)、步驟四

中D參數(shù)的名稱。

答：B—集料的級配試驗(yàn)；C—生協(xié)作比設(shè)計(jì)；D—結(jié)合料劑量。

4、推斷大事三中監(jiān)理工程師做法是否準(zhǔn)確，假設(shè)準(zhǔn)確，說明理由；假

設(shè)錯(cuò)誤，改正錯(cuò)誤之處。

答：不準(zhǔn)確。準(zhǔn)確做法：監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室應(yīng)在承包人實(shí)行標(biāo)）隹

試驗(yàn)的同時(shí)或以后，平行實(shí)行復(fù)核試驗(yàn)，以確定、否認(rèn)或調(diào)整承包人

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的參數(shù)或指標(biāo)。

5、逐條推斷大事四中《試驗(yàn)、檢測記錄治理方法》摘錄內(nèi)容是否準(zhǔn)確

并改正錯(cuò)誤。

答：〔1〕錯(cuò)誤，準(zhǔn)確說法：應(yīng)當(dāng)加蓋試驗(yàn)專用公章。

⑵準(zhǔn)確

C31錯(cuò)誤。準(zhǔn)確說法：原始記錄假設(shè)需要更改，作廢廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩

條水平線;并將準(zhǔn)確數(shù)據(jù)填在上方，同時(shí)加蓋更改人印章。

案例四

背景資料某高速大路隧道右洞，起訖樁號為YK52+626~YK52+8乃工，

程所在地常年多雨，地質(zhì)狀況為：粉質(zhì)黏土，中-強(qiáng)風(fēng)化板巖為主，節(jié)理裂

隙發(fā)育，圍巖級別為V級。該隧道YK52+62~YK52+74段0原設(shè)計(jì)為暗洞,

長114m,其余為明洞，長135m,明洞開挖承受的臨時(shí)邊坡坡率為1：0.3,開挖

深度為12~15m,YK52+740~YK52+84明5洞段左側(cè)山坡高且較陡，為順層

邊坡，巖層產(chǎn)狀為N130WN45。。隧道頂?shù)乇硭闹苡猩倭棵穹俊?/p>

隧道施工發(fā)生如下大事：

大事一：隧道施工開工前，施工單位向監(jiān)理單位供給了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評

估報(bào)告，在YK52+875~YK52+84段5明洞開挖施工過程中，臨時(shí)邊坡發(fā)生

了滑塌。經(jīng)相關(guān)單位現(xiàn)場爭論，打算將后續(xù)YK52+845-YK52+74段0設(shè)計(jì)

方案調(diào)整為蓋挖法，丫K52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖4-1所示，

蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示.

大事二：在承受蓋挖法施工前，監(jiān)理單位要求再次供給隧道施工安全風(fēng)

險(xiǎn)評估報(bào)告，施工單位已供給過為由，予以拒絕。

大事三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的局部施工費(fèi)用實(shí)

行了核實(shí)比照，如表4所示。其中，挖石方費(fèi)用增加了55.17萬元，

砂漿錨桿費(fèi)用削減了42.53萬元，，42鎖腳錨桿費(fèi)用增加了25.11萬元。

表4挖蓋法相對于明挖法的費(fèi)用變化值表

問題：

1、結(jié)合地質(zhì)信息，推斷本工程是否需要編制專項(xiàng)施工方案，是否需專

家論證及審查，并分別說明理由。

答：需要編制專項(xiàng)施工方案，理由：該地質(zhì)是以粉質(zhì)粘土、中-強(qiáng)風(fēng)化

板為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為V級屬于不良地質(zhì)隧道。需要實(shí)行

專家論證、審查，理由：該隧道圍巖級別為V級，其連續(xù)長度占總隧道

長度10%以上且連續(xù)長度超過100m〔該隧道長度為249m〕；隧道上部

存有需要保護(hù)的建筑物地段〔隧道頂?shù)乇硭闹苡猩倭棵穹俊砄

2、結(jié)合本工程說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點(diǎn)。

答：圍護(hù)構(gòu)造變形小，能夠有效掌握四周土體的變形和地表沉降，有利

于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。

3、寫出圖4-1中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱，以及A和B的作

用。

答：A—水泥或者石灰穩(wěn)定土，起防水、隔離的作用。B—鎖腳錨桿，

起加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。

4、寫出圖4-2中工序C和工序D的名稱。

答：C—測量放線，D一回填碎石土。

5、大事二中，施工單位的做法是否準(zhǔn)確？說說理由。

答：不準(zhǔn)確。大路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)治理

的原則，當(dāng)工程設(shè)計(jì)方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊(duì)伍

等發(fā)生重大變化時(shí)，應(yīng)重實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)評估。該設(shè)計(jì)方案實(shí)行了變更，所以

施工單位應(yīng)當(dāng)重提交風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告。

6、分別指出表4中④-⑦項(xiàng)備注中的“x”是增加還是削減，以及差異費(fèi)

用的合計(jì)值?！矄挝唬喝f元，計(jì)算結(jié)果保存2位小數(shù)〕。

答：④16Mn熱軋型鋼〔120a〕是增加，⑤C20噴射混凝土是增加

的，⑥（P6.5鋼筋網(wǎng)是增加，⑦C30混凝土拱墻是增加。

費(fèi)用合計(jì)：55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32萬元

案例五

背景資料

某特大橋主橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為（75+6區(qū)0+75）m,橋址區(qū)地

層從上往下一次為洪積土、第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、砂

卵石土、軟巖。主橋均承受鉆孔灌注樁根底，每墩位8根樁，對稱布置。

其中1#、9#墩樁徑均為①1.5m,其余各墩樁徑為①1.8m,全部樁長

均為72mo

施工中發(fā)生如下大事:

大事一：該橋位處主河槽寬度為270m,4#~6#橋墩位于主河槽內(nèi),主橋

下部構(gòu)造施工在枯水季節(jié)完成，水深4.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安

排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋?yàn)樨惱讟?，分別位于河?xùn)|岸和

河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋設(shè)計(jì)寬度

6m,跨徑均為12m,鋼管樁根底，縱梁承受貝雷衍架、橫梁承受工字

鋼，橋面承受8mm原鋼板，棧橋設(shè)計(jì)承載水平為60t,施工單位配備

有運(yùn)輸汽車、裝載機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備用于棧橋施工。

大事二：主橋共計(jì)16根①1.5m與56根①1.8m鉆孔灌注樁，均承受同

一型號盤旋鉆機(jī)24小時(shí)不連續(xù)施工，鉆機(jī)鉆進(jìn)速度均為1.0m/小時(shí)鋼

護(hù)筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由特地施工小組負(fù)責(zé)，鉆孔完成后，每

根樁的清孔、下放鋼筋籠，安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆

機(jī)移位及鉆孔施工安全，考慮兩個(gè)鉆孔方案，方案一：每個(gè)墩位安排2

臺鉆機(jī)同時(shí)施工；方案二：每個(gè)墩位只安排1臺鉆機(jī)施工。

大事三：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖5-1所示，其中D

為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置,G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭

頭所示方向。

大事四：3#墩的，1#樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼

護(hù)筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注承受直徑為280mm的鋼導(dǎo)管,

安放導(dǎo)管時(shí)，使導(dǎo)管底口距離孔底30cm，此時(shí)導(dǎo)管總長為76m,由

1.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。依據(jù)《大路橋涵施工技術(shù)規(guī)

范》要求，必需保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為1.0m,如圖5-2所示，其

中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離,H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3

位水頭（泥漿〕頂面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，hi為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔

內(nèi)泥漿面的距離。

大事五：3#墩的1#樁持續(xù)灌注3個(gè)小時(shí)后，用測深錘測得混凝土頂面

至鋼護(hù)筒頂面距離為47.4m,此時(shí)已撤除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5

節(jié)。圖5-1鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖

圖5-2混凝土灌注示意圖大事六：某樁基施工過程中，施工單位實(shí)行

了如下做法：

(1)鉆孔過程中，承受空心鋼制鉆桿。

(2)水下混凝土灌注前，對導(dǎo)管實(shí)行壓氣試壓試驗(yàn)。

(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑，緩凝劑。

(4)灌注混凝土過程中留意測量緩凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)

高時(shí)即停頓施工。

(5)用于樁身混疑土強(qiáng)度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程

樁同條件養(yǎng)護(hù)。

問題：

1、大事一種，補(bǔ)充棧橋施工必需配置的主要施工機(jī)械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)

水文狀況，本棧橋施工適合承受哪兩種架設(shè)方法？答：起重機(jī)、電焊

機(jī)。懸臂推出法、履帶吊機(jī)架設(shè)法。

2、針對大事二，不考慮各樁基施工工序搭接，