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文檔簡介
板的有效工作寬度1單向板2懸臂板1單向板單向板行車道板的受力狀態(tài)單向板
荷載中心處的最大單彎矩值車輪荷載產生的總彎矩單向板
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD-2004）對單向板的荷載有效分布寬度規(guī)定如下：
單向板
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD-2004）對單向板的荷載有效分布寬度規(guī)定如下：
單向板
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD-2004）對單向板的荷載有效分布寬度規(guī)定如下：
2懸臂板懸臂板
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD-2004）對懸臂板的荷載有效分布寬度規(guī)定如下：
課程總結板的有效工作寬度的概念。2.單向板和懸臂板有效工作寬度的確定。車輪荷載在板上的分布1輪載簡化2荷載集度1輪載簡化輪載簡化由于板的計算跨徑相對于輪壓的分布寬度不是很大，故在計算中將輪壓作為分布荷載處理。2荷載集度荷載集度車輪荷載在橋面板上的分布近似地把車輪與橋面的接觸面看做矩形；荷載在鋪裝層內的擴散按45°。荷載集度車輪荷載在橋面板上的分布
荷載集度車輛荷載的立面、平面尺寸（m）
課程總結輪載簡化；荷載集度；多跨連續(xù)單向板內力1板與梁的連接方式2彎矩的簡化計算方法1板與梁的連接方式板與梁的連接方式從構造上看，行車道板與主梁梁肋整體連結，板與主梁共同作用。板與梁的連接方式若主梁的抗扭剛度很大，板的行為接近于固端梁。若主梁的抗扭剛度極小，板與梁肋的連結接近于自由轉動的
鉸接，板的受力就類似于多跨連續(xù)梁。3.實際上，行車道板和主梁梁肋的連結情況，既不是固結，也不是鉸接，而應考慮為彈性固結。主梁扭轉對行車道板受力的影響2彎矩的簡化計算方法彎矩的簡化計算
彎矩的簡化計算
彎矩的簡化計算
彎矩的修正系數(shù)根據板厚與梁肋高度的比值來選用。
課程總結板與梁的連接方式。2.彎矩的簡化計算方法。鉸接懸臂板內力1計算模式假定2最大彎矩計算1計算模式假定計算模式假定構造特點：T梁翼緣板行車道板往往采用鉸接的方式連接。最大彎矩：懸臂根部。3.最不利荷載位置：車輪對中布置于鉸接處。2最大彎矩計算計算模式假定
課程總結計算模式假定。2.最大彎矩計算。行車道板的類型1行車道板的作用3行車道板的分類2承受荷載的特點1行車道板的作用行車道板的作用1.直接承受車輛輪壓；2.保證梁的整體作用；3.將活載傳于主梁；2承受荷載的特點承受荷載的特點梁格仰視圖荷載的雙向傳遞3
行車道板的分類行車道板的分類單向板：la/lb≥2雙向板：
la/lb＜2由于主梁間距l(xiāng)b往往比橫隔板間距l(xiāng)a小得多，橋梁設計中以單向板居多。梁格仰視圖行車道板的分類鉸接縫翼緣板自由縫懸臂板懸臂鉸接板3.懸臂板：
la/lb≥2，有自由邊，三邊支承。4.懸臂鉸
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