2023民航電信人員執(zhí)照考試通信導(dǎo)航理論試卷;練習(xí)題庫

---92、 屮國民航CNS/ATM的意思是（）o93、 多路徑效應(yīng)是指（）。94、 全向信標(biāo)與（）信標(biāo)共用同一頻段。95、 從無線電波的傳輸方式來看，對(duì)于高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，（）不能用于導(dǎo)航。從頻段來看，（）波段不能用于導(dǎo)航。96、 在無線電頻譜劃分屮，UHF的頻段范圍是（）。指點(diǎn)標(biāo)設(shè)備工作在（）頻段，其電波傳播方式主要為（）。97、 調(diào)制的作用是（），幅度調(diào)制有（），（），（），（）等幾種類型。角度調(diào)制的類型有FM,（）等。下滑信標(biāo)98、 ILS中航向臺(tái)的作用是（），下滑臺(tái)的作用是（）。99、 DME的作用是測(cè)量（）。100、 某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2500米，航向天線陣距離跑道端為333.2米，則該機(jī)場(chǎng)航向?qū)挾葹椋ǎ?2?101、 《屮國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行?維護(hù)規(guī)程及附件》規(guī)定，I類1LS航向（）是否稀少的一種特性。航向信標(biāo)或下滑信標(biāo)服106、 ILS〃A〃點(diǎn)的定義是：在進(jìn)場(chǎng)方向沿著跑道中心延長(zhǎng)線、距跑道入口（）處測(cè)得的ILS下滑道上的一點(diǎn)。107、 TLS〃B〃點(diǎn)的定義是：在進(jìn)場(chǎng)方向沿著跑道中心延長(zhǎng)線、距跑道入口（）處測(cè)得的ILS下滑道上的一點(diǎn)。108、 1LS〃C〃點(diǎn)的定義是：標(biāo)稱1LS下滑道直線部分在包含跑道入口的水平面上方（）高度處所通過的一點(diǎn)。109、 ILS〃D〃點(diǎn)的定義是：在跑道屮心線上方4米（12英尺）、距跑道入口向著航向信標(biāo)的方向（）的一點(diǎn)。110、 TLS〃109、 ILS〃D〃點(diǎn)的定義是：在跑道屮心線上方4米（12英尺）、距跑道入口向著航向信標(biāo)的方向（）的一點(diǎn)。110、 TLS〃E〃點(diǎn)的定義是：在跑道中心線上方4米（12英尺）、距跑道終端向跑道入口方向（）的一點(diǎn)。Ilk1LS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)（〃T〃點(diǎn)）的定義是：位于跑道中心線與跑道入—叉處（）規(guī)定高度上一點(diǎn)，ILS下滑道112、卜?滑信標(biāo)技術(shù)要求規(guī)定，卜?滑信標(biāo)載波波道間隔為（）KHzo113、航向.下滑信標(biāo)天線系統(tǒng)駐波比小丁?等丁?O,指點(diǎn)標(biāo)天線系統(tǒng)駐波比小于等于1.3。114、航向技術(shù)要求規(guī)左，航向CSB調(diào)制度應(yīng)可調(diào)，調(diào)整范圍為10%—30%,兩種導(dǎo)航咅頻調(diào)制度羌穩(wěn)定性優(yōu)（115、航向技術(shù)要求規(guī)定，航向CSB調(diào)制平衡應(yīng)可調(diào)，調(diào)整范闌2（）DD\h穩(wěn)定性優(yōu)丁?0.005DDMo116、航向技術(shù)要求規(guī)定,航向SB0調(diào)制度可調(diào)到（）%o117、航向技術(shù)要求規(guī)怎,航向SB0/CSB相位應(yīng)可調(diào)，調(diào)整范用$10度，相對(duì)相位穩(wěn)定性優(yōu)于（）度。11X航向技術(shù)耍求規(guī)定,航向載波諧波分量衰減》（）dBo11X航向技術(shù)耍求規(guī)定,航向載波諧波分量衰減》（）dBo119、航向技術(shù)要求規(guī)定,航向雜波分量衰減MOdBo120、航向技術(shù)要求規(guī)定,航向SB0的載波抑制大于（）dBo121、飛行效驗(yàn)規(guī)則規(guī)定，航向信號(hào)覆蓋距航向信標(biāo)發(fā)射天線17r】Mls航道線兩側(cè)各35°和25nmile121、122、飛行效驗(yàn)規(guī)則規(guī)定，航向信號(hào)功率告警當(dāng)功率降到50%時(shí)，在航道上信號(hào)強(qiáng)度示值人于或等于5pV（122、123、 導(dǎo)航分為（）、航路導(dǎo)航；雷達(dá)分為著陸雷達(dá)、監(jiān)視雷達(dá)和用于空中交通管制的一次、二次雷達(dá)及終端管制設(shè)備（124、 各種導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備在啟用Z前，都必須進(jìn)行地面檢查、測(cè)試和（）方向。125、 啟用后的導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備必須按規(guī)定周期、項(xiàng)tJ進(jìn)行定期地而檢杳、測(cè)試和（）。126、 按照中國民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則，飛行校驗(yàn)（）或過期沒有校驗(yàn)的設(shè)備，不得使用。127、 冇遙控裝置的導(dǎo)航設(shè)備，應(yīng)當(dāng)在導(dǎo)航集中控制室由（）操作控制。128、 機(jī)場(chǎng)內(nèi)各導(dǎo)航臺(tái)站、著陸宙達(dá)站應(yīng)當(dāng)與塔臺(tái)之間保持順暢的（）。129、 所有通信導(dǎo)航雷達(dá)值班人員都應(yīng)當(dāng)熟悉所管設(shè)備的性能、操作方法和使用要求，經(jīng)過考核取得相應(yīng)的（）后才能上130、 通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的供電必須穩(wěn)定、可靠。通信導(dǎo)航和雷達(dá)臺(tái)站的備用電源，都應(yīng)當(dāng)能夠隨時(shí)（