物流運(yùn)輸管理概述-物流運(yùn)輸合理化

第五節(jié)運(yùn)輸合理化本節(jié)點(diǎn)睛運(yùn)輸合理化的概念不合理運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的有效措施一、運(yùn)輸合理化的概念物流合理化是指在一定的條件下以最少的物流運(yùn)作成本而獲得最大的效率和效益。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄D1-25合理運(yùn)輸?shù)奈逡睾侠磉\(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用二、不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。圖1-26我國(guó)存在的主要不合理運(yùn)輸形式返程或起程空駛空車或無(wú)貨運(yùn)載行駛現(xiàn)象，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸中的最嚴(yán)重形式。造成空駛不合理運(yùn)輸?shù)某梢?自備車送貨，這往往會(huì)出現(xiàn)單程重車。工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)、車輛空去空回，形成雙程空駛現(xiàn)象。由于車輛過分專用，從而造成的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸又稱相向運(yùn)輸。它是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是由于物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)及車輛的機(jī)動(dòng)性、靈活性，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸線路可供選擇，凡不經(jīng)最短的線路的繞道運(yùn)輸現(xiàn)象，稱為迂回運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直接到達(dá)目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走路鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式時(shí)而未選擇，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸三、運(yùn)輸合理化的有效措施圖1-27運(yùn)輸合理化的有效措施滿載超軸“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化的目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到積極作用?！俺S”的含義就是在機(jī)車能力允許情況下，多加掛車皮。水運(yùn)拖排和拖帶法竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理；將無(wú)動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形，一般是"縱列"，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。頂推法我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很