2023年北交動車組運行控制在線作業(yè)一秋答案

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.L2碼:表達運營前方（）個及以上閉塞分區(qū)空閑。

.1

,2

.3

.4

對的答案：

2.列控中心與LU的接口為（）o

.P口

.S口

.R口

.Q口

對的答案：

3.目視行車模式（OS）:列控車載設(shè)備生成固定限制速度（）。

.25km/h

.60km/h

.45km/h

?80km/h

對的答案：

4.2系統(tǒng)適應(yīng)列車最高允許運營速度（），正向運營時動車組最小追蹤間隔5mino

.120km/h

160km/h

.250km/h

.300km/h

對的答案：

5.地面應(yīng)答器與車載天線設(shè)備間的通信接口為（）。

.口

.口

.V口

.S口

對的答案：

6.計算機聯(lián)鎖與車站列控中心間采用冗余（）串行通信接口進行數(shù)據(jù)通信。

.RS-422

.RS-22

.RS-232

.RS-42

對的答案：

7.應(yīng)答器坡度信息距離分辨率為（）。

,1m

.2m

.3m

,4m

對的答案：

8.機車信號低頻信息的使用在半自動區(qū)段、自動閉塞區(qū)段、特殊區(qū)段和TS-2級區(qū)段分別

為（）。

.7、9、14、16

8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

對的答案：

9.調(diào)車模式（SH）：牽引運營時，限制速度為（）。

.20km/h

.60km/h

.40km/h

.80km/h

對的答案：

10.列車運營前方目的點允許的最高速度是（）。

.目的速度

.允許速度

.當(dāng)前速度

.極限速度

對的答案：

11.每個LU可同時向（）個地面有源應(yīng)答器發(fā)送不同數(shù)據(jù)報文。

.1

.2

.3

.4

對的答案：

12.應(yīng)答器速度分辨率（）。

.2km/h

.6km/h

.5km/h

10km/h

對的答案：

13.在TS-2級區(qū)段兩動車組正常追蹤運營時，至少間隔（）個閉塞分區(qū)。

.4

.5

.6

.7

對的答案：

14.L5碼：表達運營前方（）個及以上閉塞分區(qū)空閑。

,1

.2

.3

.7

對的答案：

15.（）是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng)，面向高速新線或特殊線路。

,TS3

.TS4

.TS5

.TS6

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.車載設(shè)備應(yīng)提供實時的列車運營顯示，其內(nèi)容涉及（）。

.目的速度

.目的距離

.允許速度

.實際速度

對的答案：

2.R形成哪些數(shù)據(jù)？（）

.速度數(shù)據(jù)

.線路的最大允許速度

.目的速度

.線路坡度及緩行段數(shù)據(jù)

對的答案：

3.列車運營自動控提供的運營指令重要有（）。

.高速運營指令

.加速指令

.減速指令

.常速運營指令

對的答案：

4.TS的基本功能有（）。

.安全防護

.人機界面

.監(jiān)測功能

.可靠性和安全性

對的答案：

5.下列哪些描述是列車超速防護的內(nèi)容？（）

.防止列車冒進停車信號

.防止列車運營速度超過線路允許速度

.防止列車運營速度超過臨時限制速度

.防止列車運營速度超過列車自身允許速度

對的答案：

6.影響列車運營的因素有（）。

.列車牽引力

.列車阻力

.列車制動力

.速度

對的答案：

7.軌道電路的組成涉及（）。

.鋼軌線路

.鋼軌絕緣

.電源

.限流設(shè)備及接受設(shè)備

對的答案：

8.目的距離速度控制模式采用的制動模式為（）。

.連續(xù)式

.移動閉塞技術(shù)

.一次制動速度控制

.準(zhǔn)移動控制模式

對的答案：

9.TS-2級列控系統(tǒng)涉及（）。

.列控車載設(shè)備

.列控地面設(shè)備

.安全保護設(shè)備

.應(yīng)急設(shè)備

對的答案：

10.我國高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計需滿足的規(guī)定涉及（）。

.保證列車運營安全

.提高列車運營速度

.提高運送效率

.減輕司機勞動強度

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.對于目的距離控制方式,從地面向車上傳遞的信息量要大量增長，信息涉及目的速度、

分區(qū)長度、坡度等。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

2.列控系統(tǒng)對列車運營速度的控制模式可分為分級速度控制模式和目的距離速度控制模

式。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

3.線測速定位方式拋開輪軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的速度信息，運用外加信號直接測量車體的速度和位

置，因此又稱為外部信號法。()

.錯誤

.對的

對的答案：

4.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可由多種通信方式組成，如電臺、裂縫波導(dǎo)管、漏泄同軸電纜、微波和G

SM-R等方式。()

.錯誤

.對的

對的答案：

5.JT1-Z2023型機車信號可作為行車憑證，即實現(xiàn)機車信號的主體化功能。()

.錯誤

.對的

對的答案：

6.報警速度(WSP)=(SSP+2)km/h0()

.錯誤

.對的

對的答案：

7.為不影響計算機的正常工作,實現(xiàn)外設(shè)與計算機間的電源隔離和信息傳遞,提高設(shè)備的

抗干擾能力，必須經(jīng)光電隔離環(huán)節(jié)才干將外設(shè)的狀態(tài)及條件經(jīng)接口送入計算機。()

.錯誤

.對的

對的答案：

8.列車在平直道上運營時只有基本阻力，沒有附加阻力。()

.錯誤

.對的

對的答案:

9.無線測速定位方式重要涉及雷達測速方式、GPS測速定位方式等。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

10.線路坡度數(shù)據(jù)來自地面應(yīng)答器的數(shù)據(jù)信息包【TS-21】。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

11.應(yīng)答器傳輸模塊為TM。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

12.準(zhǔn)移動和移動閉塞列控技術(shù)一般采用目的距離控制模式。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

13.對于分級速度控制方式，只需要從地面向車上傳遞目的速度信息，信息量較少，目前使

用的ZPW-20230JM）自動閉塞的軌道電路就可以滿足規(guī)定。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

14.輪軸測速系統(tǒng)的缺陷是車輪空轉(zhuǎn)或打滑會使測量結(jié)果產(chǎn)生嚴重錯誤。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

15.限速信息來自于軌道電路。（）

.錯誤

.對的

對的答案:

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.地面應(yīng)答器與車載天線設(shè)備間的通信接口為（）。

.口

.口

.V口

.S口

對的答案：

2.用于辨認運營方向的應(yīng)答器組應(yīng)至少涉及（）個應(yīng)答器。

.1

.2

.3

.4

對的答案：

3.對固定閉塞列控技術(shù)一般采用（）模式。

.分級速度控制

.一級速度控制

.二級速度控制

.多級速度控制

對的答案：

4.每個LU可同時向（）個地面有源應(yīng)答器發(fā)送不同數(shù)據(jù)報文。

.1

.2

.3

.4

對的答案：

5.（）是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng)，面向高速新線或特殊線路。

.TS3

.TS4

.TS5

.TS6

對的答案：

6.列車運營前方目的點允許的最高速度是（）。

.目的速度

.允許速度

.當(dāng)前速度

.極限速度

對的答案：

7.L5碼：表達運營前方（）個及以上閉塞分區(qū)空閑。

.1

.2

.3

.7

對的答案:

8.應(yīng)答器速度分辨率（）。

.2km/h

.6km/h

.5km/h

.10km/h

對的答案：

9.調(diào)車模式（SH）：牽引運營時，限制速度為（）o

.20km/h

.60km/h

.40km/h

.80km/h

對的答案：

10.應(yīng)答器坡度信息距離分辨率為（）。

.1m

.2m

.3m

.4m

對的答案：

11.目視行車模式（OS）:列控車載設(shè)備生成固定限制速度（）。

?25km/h

.60km/h

.45km/h

.80km/h

對的答案：

12.準(zhǔn)移動和移動閉塞列控技術(shù)一般采用（）模式。

.分級距離控制

.多級距離控制

.目的距離控制

.分級速度控制

對的答案：

13.2系統(tǒng)適應(yīng)列車最高允許運營速度（），正向運營時動車組最小追蹤間隔5min。

.120km/h

.160km/h

.250km/h

.300km/h

對的答案：

14.列控中心與LU的接口為（）。

.P口

.S口

.R口

.Q口

對的答案：

15.機車信號低頻信息的使用在半自動區(qū)段、自動閉塞區(qū)段、特殊區(qū)段和TS-2級區(qū)段分

別為（）。

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.列車運營自動控提供的運營指令重要有（）。

.高速運營指令

.加速指令

.減速指令

.常速運營指令

對的答案：

2.計算機監(jiān)測采集和解決的信息涉及（）。

.車站列控中心狀態(tài)信息

.接車、發(fā)車進路信息

.限速命令信息

.限速狀態(tài)信息

對的答案：

3.下列哪些描述是列車超速防護的內(nèi)容？（）

.防止列車冒進停車信號

.防止列車運營速度超過線路允許速度

.防止列車運營速度超過臨時限制速度

.防止列車運營速度超過列車自身允許速度

對的答案：

4.限速起點以100m為基本長度單元，下列選項屬于限速區(qū)長度檔次的是（）。

,100m

.200

.300

.500m

對的答案：

5.列控地面設(shè)備涉及（）。

.車站列控中心

.軌道電路

.應(yīng)答器

.列控車載設(shè)備

對的答案：

6.我國高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計需滿足的規(guī)定涉及（）o

?保證列車運營安全

.提高列車運營速度

.提高運送效率

.減輕司機勞動強度

對的答案：

7.TS-2級列控系統(tǒng)涉及（）。

.列控車載設(shè)備

.列控地面設(shè)備

.安全保護設(shè)備

.應(yīng)急設(shè)備

對的答案：

8.影響列車運營的因素有（）。

.列車牽引力

.列車阻力

.列車制動力

.速度

對的答案:

9.目的距離速度控制模式采用的制動模式為（）。

.連續(xù)式

.移動閉塞技術(shù)

.一次制動速度控制

.準(zhǔn)移動控制模式

對的答案：

10.下列選項哪個屬于列控車載設(shè)備的組成？（）

.車載計算機、

.人機接口

.運營記錄單元

.應(yīng)答器信息接受天線

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可由多種通信方式組成，如電臺、裂縫波導(dǎo)管、漏泄同軸電纜、微波和G

SM-R等方式。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

2.應(yīng)答器傳輸模塊為TM。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

3.線路坡度數(shù)據(jù)來自地面應(yīng)答器的數(shù)據(jù)信息包【TS—21]?（）

.錯誤

.對的

對的答案：

4.無線測速定位方式重要涉及雷達測速方式、GPS測速定位方式等。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

5.線測速定位方式拋開輪軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的速度信息，運用外加信號直接測量車體的速度和

位置，因此又稱為外部信號法。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

6.報警速度（WSP）=（SSP+2）km/h,（）

.錯誤

.對的

對的答案：

7.JT1-Z2023型機車信號可作為行車憑證，即實現(xiàn)機車信號的主體化功能。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

8.對于分級速度控制方式，只需要從地面向車上傳遞目的速度信息,信息量較少，目前使

用的ZPW-2023（UM）自動閉塞的軌道電路就可以滿足規(guī)定。（）

錯誤

.對的

對的答案：

9.列控系統(tǒng)對列車運營速度的控制模式可分為分級速度控制模式和目的距離速度控制模

式。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

10.對于目的距離控制方式，從地面向車上傳遞的信息量要大量增長,信息涉及目的速度、

分區(qū)長度、坡度等。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

11.為不影響計算機的正常工作，實現(xiàn)外設(shè)與計算機間的電源隔離和信息傳遞，提高設(shè)備的

抗干擾能力，必須經(jīng)光電隔離環(huán)節(jié)才干將外設(shè)的狀態(tài)及條件經(jīng)接口送入計算機。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

12.限速信息來自于軌道電路。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

13.輪軸測速系統(tǒng)的缺陷是車輪空轉(zhuǎn)或打滑會使測量結(jié)果產(chǎn)生嚴重錯誤。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

14.準(zhǔn)移動和移動閉塞列控技術(shù)一般采用目的距離控制模式。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

15.列車在平直道上運營時只有基本阻力，沒有附加阻力。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.在TS—2級區(qū)段兩動車組正常追蹤運營時，至少間隔（）個閉塞分區(qū)。

.4

.5

.6

.7

對的答案：

2.地面應(yīng)答器與車載天線設(shè)備間的通信接口為（）。

.口

.□

.V口

.S口

對的答案:

3.目視行車模式（OS）:列控車載設(shè)備生成固定限制速度（）。

.25km/h

.60km/h

.45km/h

?80km/h

對的答案：

4.2系統(tǒng)適應(yīng)列車最高允許運營速度（），正向運營時動車組最小追蹤間隔5min。

.120km/h

.160km/h

.250km/h

.300km/h

對的答案：

5.（）是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng),面向高速新線或特殊線路。

.TS3

,TS4

.TS5

.TS6

對的答案：

6.準(zhǔn)移動和移動閉塞列控技術(shù)一般采用（）模式。

.分級距離控制

.多級距離控制

.目的距離控制

.分級速度控制

對的答案：

7.應(yīng)答器坡度信息距離分辨率為（）。

1m

.2in

.3m

.4m

對的答案：

8.對固定閉塞列控技術(shù)一般采用（）模式。

.分級速度控制

.一級速度控制

.二級速度控制

.多級速度控制

對的答案：

9.機車信號低頻信息的使用在半自動區(qū)段、自動閉塞區(qū)段、特殊區(qū)段和TS-2級區(qū)段分別為

（）。

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

對的答案：

10.F-904傳輸信息的報文中具有（）位的數(shù)據(jù)位。

.1023

.210

.37

.71

對的答案：

11.列車運營前方目的點允許的最高速度是（）。

.目的速度

.允許速度

.當(dāng)前速度

?極限速度

對的答案：

12.L2碼：表達運營前方（）個及以上閉塞分區(qū)空閑。

.1

.2

.3

.4

對的答案：

13.列控中心與LU的接口為（）o

.P口

.S口

.R口

.Q口

對的答案：

14.列車車載設(shè)備具有（）種工作模式。

.3

.5

,6

.8

對的答案：

15.每個LU可同時向（）個地面有源應(yīng)答器發(fā)送不同數(shù)據(jù)報文。

.1

,2

.3

4

對的答案:

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.下列選項哪個屬于列控車載設(shè)備的組成？（）

.車載計算機、

.人機接口

.運營記錄單元

.應(yīng)答器信息接受天線

對的答案：

2.下列哪些描述是列車超速防護的內(nèi)容？（）

.防止列車冒進停車信號

.防止列車運營速度超過線路允許速度

.防止列車運營速度超過臨時限制速度

.防止列車運營速度超過列車自身允許速度

對的答案：

3.列車運營自動控提供的運營指令重要有（

.高速運營指令

.加速指令

.減速指令

.常速運營指令

對的答案:

4.限速起點以100m為基本長度單元,下列選項屬于限速區(qū)長度檔次的是（）。

.100m

.200

.300

.500m

對的答案：

5.目的距離速度控制模式采用的制動模式為（）。

.連續(xù)式

.移動閉塞技術(shù)

.一次制動速度控制

.準(zhǔn)移動控制模式

對的答案：

6,軌道電路的組成涉及（）。

.鋼軌線路

.鋼軌絕緣

.電源

.限流設(shè)備及接受設(shè)備

對的答案：

7.1$的基本功能有（）。

.安全防護

.人機界面

.監(jiān)測功能

.可靠性和安全性

對的答案：

8.TS-2級列控系統(tǒng)涉及（）。

列控車載設(shè)備

.列控地面設(shè)備

.安全保護設(shè)備

.應(yīng)急設(shè)備

對的答案：

9.車載設(shè)備應(yīng)提供實時的列車運營顯示，其內(nèi)容涉及（）。

.目的速度

.目的距離

.允許速度

.實際速度

對的答案：

10.列控地面設(shè)備涉及（）。

.車站列控中心

.軌道電路

.應(yīng)答器

.列控車載設(shè)備

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.準(zhǔn)移動和移動閉塞列控技術(shù)一般采用目的距離控制模式。（）

.錯誤

.對的

對的答案:

2.對于分級速度控制方式,只需要從地面向車上傳遞目的速度信息，信息量較少，目前使

用的ZPW—2023（UM）自動閉塞的軌道電路就可以滿足規(guī)定。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

3.線路坡度數(shù)據(jù)來自地面應(yīng)答器的數(shù)據(jù)信息包【TS-21】。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

4.限速信息來自于軌道電路。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

5.列車在平直道上運營時只有基本阻力，沒有附加阻力。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

6.線測速定位方式拋開輪軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的速度信息,運用外加信號直接測量車體的速度和位

置,因此又稱為外部信號法。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

7.列控系統(tǒng)對列車運營速度的控制模式可分為分級速度控制模式和目的距離速度控制模

式。（）

.錯誤

對的

對的答案：

8.對于目的距離控制方式,從地面向車上傳遞的信息量要大量增長，信息涉及目的速度、分

區(qū)長度、坡度等。()

.錯誤

.對的

對的答案：

9.為不影響計算機的正常工作，實現(xiàn)外設(shè)與計算機間的電源隔離和信息傳遞,提高設(shè)備的

抗干擾能力，必須經(jīng)光電隔離環(huán)節(jié)才干將外設(shè)的狀態(tài)及條件經(jīng)接口送入計算機。()

.錯誤

.對的

對的答案：

10.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可由多種通信方式組成，如電臺、裂縫波導(dǎo)管、漏泄同軸電纜、微波和

GSM-R等方式。()

.錯誤

.對的

對的答案：

11.應(yīng)答器傳輸模塊為TM。()

.錯誤

.對的

對的答案：

12.報警速度(WSP)=(SSP+2)km/h。()

.錯誤

.對的

對的答案：

13.輪軸測速系統(tǒng)的缺陷是車輪空轉(zhuǎn)或打滑會使測量結(jié)果產(chǎn)生嚴重錯誤。()

錯誤

.對的

對的答案：

14.無線測速定位方式重要涉及雷達測速方式、GPS測速定位方式等。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

15.JT1-Z2023型機車信號可作為行車憑證，即實現(xiàn)機車信號的主體化功能。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.應(yīng)答器坡度信息距離分辨率為（）.

.1m

,2m

.3m

.4m

對的答案：

2.應(yīng)答器速度分辨率（兀

.2km/h

.6km/h

.5km/h

.10km/h

對的答案：

3.對固定閉塞列控技術(shù)一般采用（）模式。

.分級速度控制

.一級速度控制

.二級速度控制

.多級速度控制

對的答案：

4.L5碼:表達運營前方（）個及以上閉塞分區(qū)空閑。

.1

.2

.3

.7

對的答案：

5.調(diào)車模式（SH）:牽引運營時，限制速度為（）。

.20km/h

.60km/h

.40km/h

.80km/h

對的答案：

6.列車運營前方目的點允許的最高速度是（）。

.目的速度

.允許速度

.當(dāng)前速度

.極限速度

對的答案：

7.2系統(tǒng)適應(yīng)列車最高允許運營速度（），正向運營時動車組最小追蹤間隔5min。

.120km/h

.160km/h

.250km/h

.300km/h

對的答案：

8.目視行車模式（OS）：列控車載設(shè)備生成固定限制速度（）。

.25km/h

.60km/h

.45km/h

.80km/h

對的答案：

9.準(zhǔn)移動和移動閉塞列控技術(shù)一般采用（）模式。

.分級距離控制

.多級距離控制

.目的距離控制

.分級速度控制

對的答案：

10.用于辨認運營方向的應(yīng)答器組應(yīng)至少涉及（）個應(yīng)答器。

.1

.2

.3

.4

對的答案:

11.L2碼：表達運營前方（）個及以上閉塞分區(qū)空閑。

.1

.2

.3

.4

對的答案：

12.地面應(yīng)答器與車載天線設(shè)備間的通信接口為（）。

.口

,口

.V口

.S口

對的答案：

13.（）是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng),面向高速新線或特殊線路。

.TS3

,TS4

.TS5

.TS6

對的答案：

14.列車車載設(shè)備具有（）種工作模式。

.3

,5

.6

.8

對的答案：

15.機車信號低頻信息的使用在半自動區(qū)段、自動閉塞區(qū)段、特殊區(qū)段和TS-2級區(qū)段分

別為（）。

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14,16

.4、8、14、18

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.列車運營信息輔助顯示內(nèi)容有（）,.

.目的速度

.目的距離

.制動信息

.超速信息

對的答案：

2.目的距離速度控制模式采用的制動模式為（）。

.連續(xù)式

.移動閉塞技術(shù)

.一次制動速度控制

.準(zhǔn)移動控制模式

對的答案：

3.軌道電路的組成涉及（）。

.鋼軌線路

.鋼軌絕緣

.電源

.限流設(shè)備及接受設(shè)備

對的答案：

4.TS-2級列控系統(tǒng)涉及（）。

.列控車載設(shè)備

.列控地面設(shè)備

.安全保護設(shè)備

.應(yīng)急設(shè)備

對的答案：

5.車載設(shè)備應(yīng)提供實時的列車運營顯示，其內(nèi)容涉及（）。

.目的速度

.目的距離

.允許速度

.實際速度

對的答案：

6.TS的基本功能有（）。

.安全防護

.人機界面

.監(jiān)測功能

.可靠性和安全性

對的答案：

7.列控地面設(shè)備涉及（）。

.車站列控中心

.軌道電路

應(yīng)答器

.列控車載設(shè)備

對的答案：

8.列車運營自動控提供的運營指令重要有（）。

.高速運營指令

.加速指令

.減速指令

.常速運營指令

對的答案：

9.限速起點以100m為基本長度單元，下列選項屬于限速區(qū)長度檔次的是（）。

.100m

.200

.300

.500m

對的答案：

10.影響列車運營的因素有（）。

.列車牽引力

.列車阻力

.列車制動力

.速度

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1,列車在平直道上運營時只有基本阻力，沒有附加阻力。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

2.應(yīng)答器傳輸模塊為TM。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

3.準(zhǔn)移動和移動閉塞列控技術(shù)一般采用目的距離控制模式。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

4.無線測速定位方式重要涉及雷達測速方式、GPS測速定位方式等。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

5.線路坡度數(shù)據(jù)來自地面應(yīng)答器的數(shù)據(jù)信息包【TS-21］。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

6.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可由多種通信方式組成,如電臺、裂縫波導(dǎo)管、漏泄同軸電纜、微波和GS

M—R等方式。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

7.列控系統(tǒng)對列車運營速度的控制模式可分為分級速度控制模式和目的距離速度控制模

式。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

8.限速信息來自于軌道電路。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

9.對于目的距離控制方式，從地面向車上傳遞的信息量要大量增長，信息涉及目的速度、

分區(qū)長度、坡度等。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

10.輪軸測速系統(tǒng)的缺陷是車輪空轉(zhuǎn)或打滑會使測量結(jié)果產(chǎn)生嚴重錯誤。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

11.線測速定位方式拋開輪軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的速度信息，運用外加信號直接測量車體的速度和

位置，因此又稱為外部信號法。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

12.為不影響計算機的正常工作，實現(xiàn)外設(shè)與計算機間的電源隔離和信息傳遞，提高設(shè)備

的抗干擾能力，必須經(jīng)光電隔離環(huán)節(jié)才干將外設(shè)的狀態(tài)及條件經(jīng)接口送入計算機。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

13.報警速度（WSP）=（SSP+2）km/h。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

14.對于分級速度控制方式，只需要從地面向車上傳遞目的速度信息，信息量較少，目前使

用的ZPW—2023（UM）自動閉塞的軌道電路就可以滿足規(guī)定。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

15.JT1-Z2023型機車信號可作為行車憑證，即實現(xiàn)機車信號的主體化功能。（）

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.應(yīng)答器坡度信息距離分辨率為（）。

.1m

2m

.3in

.4m

對的答案：

2.L2碼:表達運營前方（）個及以上閉塞分區(qū)空閑。

.1

.2

.3

.4

對的答案：

3.F-904傳輸信息的報文中具有（）位的數(shù)據(jù)位。

.1023

.210

.37

.71

對的答案：

4.L5碼:表達運營前方（）個及以上閉塞分區(qū)空閑。

.1

.2

.3

.7

對的答案：

5.每個LU可同時向（）個地面有源應(yīng)答器發(fā)送不同數(shù)據(jù)報文。

.1

,2

3

.4

對的答案：

6.列車車載設(shè)備具有（）種工作模式。

.3

.5

.6

.8

對的答案：

7.機車信號低頻信息的使用在半自動區(qū)段、自動閉塞區(qū)段、特殊區(qū)段和TS-2級區(qū)段分

別為（）o

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

對的答案：

8.列控中心與LU的接口為（）。

.P口

.S口

.R口

,Q口

對的答案：

9.2系統(tǒng)適應(yīng)列車最高允許運營速度（），正向運營時動車組最小追蹤間隔5min。

.120km/h

.160km/h

.250km/h

.300km/h

對的答案:

10.應(yīng)答器速度分辨率（）o

.2km/h

.6km/h

.5km/h

?10km/h

對的答案：

11.列車運營前方目的點允許的最高速度是（）o

.目的速度

.允許速度

.當(dāng)前速度

?極限速度

對的答案：

12.（）是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng)，面向高速新線或特殊線路。

.TS3

,TS4

.TS5

.TS6

對的答案：

13.計算機聯(lián)鎖與車站列控中心間采用冗余（）串行通信接口進行數(shù)據(jù)通信。

.RS-422

.RS-22

.RS-232

.RS-42

對的答案：

14.用于辨認運營方向的應(yīng)答器組應(yīng)至少涉及（）個應(yīng)答器。

.1

2

.3

.4

對的答案：

15.在TS—2級區(qū)段兩動車組正常追蹤運營時，至少間隔（）個閉塞分區(qū)。

.4

.5

,6

.7

對的答案：

北交《動車組運營控制》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.計算機監(jiān)測采集和解決的信息涉及（）。

.車站列控中心狀態(tài)信息

.接車、發(fā)車進路信息

.限速命令信息

.限速狀態(tài)信息

對的答案：

2.我國高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計需滿足的規(guī)定涉及（）。

.保證列車運營安全

.提高列車運營速度

.提高運送效率

.減輕司機勞動強度

對的答案：

3.車載設(shè)備應(yīng)提供實時的列車運營顯示，其內(nèi)容涉及（）。

.目的速度

.目的距離

.允許速度

.實際速度

對的答案：

4.影響列車運營的因素有（）。

.列車牽引力

.列車阻力

.列車制動力

.速度

對的答案：

5.限速起點以100m為基本長度單元，下列選項屬于限速區(qū)長度檔次的是（）0

.100m

.200

.300

.500m

對的答案：

6.目的距離速度控制模式采用的制動模式為（）。

.連續(xù)式

.移動閉