橋梁施工- 課件 8- 懸索橋構(gòu)造與施工

第8章懸索橋構(gòu)造與施工一、懸索橋分類及特點(diǎn)二、懸索橋總體布置三、懸索橋組成構(gòu)造四、主纜架設(shè)五、加勁梁施工懸索橋分類及特點(diǎn)134懸索橋又名吊橋（英文SuspensionBridge），指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁，是最古老的橋型之一，它主要由主纜、橋塔、錨碇、吊索、索夾、加勁梁、鞍座等組成。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間通常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。5優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長(zhǎng)的距離；懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時(shí)沒有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造；懸索橋比較靈活，自重輕。缺點(diǎn)：懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力,因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。6

現(xiàn)代懸索橋由古老的索橋演化而來，其主要承重結(jié)構(gòu)由纜索（含吊桿）、塔、錨碇三者組成.7日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋，主跨1991米，1998年建成明石海峽大橋，位于日本本州與四國(guó)之間，主跨1991米，全長(zhǎng)3910米，為三跨二鉸雙層加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震設(shè)計(jì)，為目前世界上跨度最大的懸索橋。8楊泗港長(zhǎng)江大橋武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?700m的單跨雙層鋼桁梁懸索橋[1]，主纜跨徑布置為（465+1700+465)m，是世界上跨度最大的雙層懸索橋，邊主跨比0.274，主纜矢跨比1/9，橋面寬32.5m，設(shè)雙層雙向12車道（上、下層均為雙向6車道）。全橋主纜共兩根,每根有271根索股,每根索股由91絲直徑6.2毫米鍍鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成,為國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。9潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋中國(guó)潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋，主跨1490米，2005年建成潤(rùn)揚(yáng).大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長(zhǎng)35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級(jí)巴拿馬貨輪。10橋名主跨徑/m建成年代國(guó)家恰納卡萊大橋2023在建土耳其明石海峽大橋19911998日本南京仙新路過江通道1760在建中國(guó)六橫跨海大橋1756在建中國(guó)楊泗港長(zhǎng)江大橋17002019中國(guó)虎門二橋坭洲水道橋16882019中國(guó)深中通道伶仃洋大橋1666在建中國(guó)舟山西堠門大橋16502009中國(guó)大貝爾特橋16241998丹麥伊茲米特大橋1550在建土耳其潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋14902005中國(guó)南京長(zhǎng)江四橋14182012中國(guó)世界典型大跨懸索橋一覽11按懸吊跨數(shù)分：可將懸索橋分為單跨、雙跨、三跨、以及多跨（四跨、五跨等），其最常用的是單跨和三跨結(jié)構(gòu)布設(shè)。單跨懸索橋：江陰大橋僅主跨懸吊，并在主跨上設(shè)加勁梁懸索橋分類12單跨懸索橋：矮寨大橋主跨約1176m，加勁梁長(zhǎng)1000.5m懸索橋分類13三跨懸索橋：美國(guó)金門大橋三跨懸吊簡(jiǎn)支體系橋，加勁梁為三跨簡(jiǎn)支梁懸索橋分類14三跨懸索橋：浙江舟山西堠門大橋三跨懸吊連續(xù)體系橋，加勁梁為三跨連續(xù)梁懸索橋分類15按主纜的錨固方式可將懸索橋劃分為地錨式懸索橋和自錨式懸索橋。自錨式懸索橋：濟(jì)南黃河鳳凰大橋主纜錨固于主梁上，不設(shè)置錨碇懸索橋分類16地錨式懸索橋：金沙江特大橋主纜主纜拉力通過錨碇最終傳給大地懸索橋分類按加勁梁的支承結(jié)構(gòu)不同，懸索橋可分為單跨雙鉸加勁梁懸索橋、三跨雙鉸加勁梁懸索橋及三跨連續(xù)加勁梁懸索橋等懸索橋分類a）單跨雙鉸加勁梁b）三跨雙鉸加勁梁c）三跨連續(xù)加勁梁主纜是結(jié)構(gòu)體系中的主要承重構(gòu)件，主要承受拉力；橋塔是懸索橋抵抗豎向荷載的主要承重構(gòu)件，主要承受壓力；加勁梁是懸索橋保證車輛行駛、提供結(jié)構(gòu)剛度的二次結(jié)構(gòu)，主要承受彎曲內(nèi)力；吊索是將加勁梁自重、外荷載傳遞到主纜的傳力構(gòu)件，是聯(lián)系加勁梁和主纜的紐帶，主要承受拉力；錨碇是錨固主纜的結(jié)構(gòu)，他將主纜中的拉力傳遞給地基。懸索橋構(gòu)造特點(diǎn)1.主纜是幾何可變體，只能承受拉力。主纜的承載方式除了通過自身的彈性變形(受力伸長(zhǎng))外，還通過主纜的幾何形狀改變(曲線形狀改變)來影響體系平衡。

幾何形狀的改變對(duì)懸索橋受力的影響不可忽略，即纜索受力呈現(xiàn)明顯的幾何非線性特征。2.恒載給主纜提供了重力剛度，使得主纜具有較大的抵抗活載變形的能力。主纜的幾何形狀由恒載和活載確定，當(dāng)恒載遠(yuǎn)大于活載時(shí)，活載對(duì)主纜幾何形狀改變很小，橋面線形變化也小。3.改變主纜的垂跨比將影響結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，結(jié)構(gòu)體系的剛度也將隨之改變。

減小垂跨比，主纜的拉力將增大，從而起到減小撓度的作用，即增大體系的剛度。

懸索橋受力特點(diǎn)4.隨著跨徑的增大，加勁梁的高跨比應(yīng)越來越小。

加勁梁的撓度是隨著主纜的變形產(chǎn)生的，加勁梁本身剛度的作用已影響不大，這與其他橋型的主要構(gòu)件截面積總是隨著橋梁跨徑的增加而顯著增加不同。5.邊跨的不同形式對(duì)橋梁受力有很大的影響。

懸索橋邊中跨之比對(duì)撓度和內(nèi)力有影響。邊中跨比減小中跨跨中和L/4的撓度和彎矩值減小，塔根彎矩也減小，主纜拉力增加。6.與其他橋型相比，懸索橋的剛度小，固有頻率低。固有頻率是影響抗風(fēng)穩(wěn)定性和動(dòng)力特性方面的一個(gè)重要因素，直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的安全，因而對(duì)懸索橋進(jìn)行動(dòng)力分析是十分重要的。懸索橋總體布置22023/12/12212023/12/12221.跨度比2.垂跨比3.寬跨比4.高跨比5.加勁梁的支撐體系總體布置應(yīng)考慮的結(jié)構(gòu)特性：1.跨度比三跨對(duì)稱懸索橋邊跨與中跨跨度比.般為0.3~0.5。從結(jié)構(gòu)特性來考慮，懸索橋單位長(zhǎng)度橋長(zhǎng)所需鋼材隨跨度比減小而增大;從結(jié)構(gòu)豎向變形來看，則以減小跨度比有利。2.垂跨比主纜拉力隨垂跨比按反比例關(guān)系變化。垂跨比越大，懸索橋橫向和豎向整體剛度越小。一般取1/8-1/12。3.寬跨比在理論上，當(dāng)主孔跨度L為定值時(shí)，寬跨比越大，結(jié)構(gòu)整體剛度越大，特別是橫向剛度。對(duì)中小跨度橋梁而言，寬跨比習(xí)慣上選用1/20。大跨度懸索橋的寬跨比大部分在1/60～1/40之間。3.高跨比桁架式加勁梁：梁高一般為1/180~1/70；箱型加勁梁：梁高一般為1/400~1/300。4.加勁梁的支撐體系主要指在橋塔處主梁是否連續(xù)，一般有主跨單孔簡(jiǎn)支，主邊跨三孔連續(xù)或三跨雙鉸及兩跨簡(jiǎn)支或連續(xù)。三跨懸索橋大多為非連續(xù)。32023/12/1225懸索橋組成構(gòu)造懸索橋是由主纜、加勁梁、橋塔、鞍座、錨固構(gòu)造、吊索等構(gòu)件構(gòu)成的柔性懸吊組合體系。這里主要針對(duì)地錨式懸索橋進(jìn)行介紹，地錨式懸索橋主要由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等幾部分組成。1.主纜主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件之一，以受拉力為主。除承受自重、索夾、吊索、加勁梁等恒載外，還承受通過吊索傳來的活載。另外，主纜還承擔(dān)一部分橫向風(fēng)力以及溫度變化的影響，并直接傳到橋塔頂部。主纜類型鋼絲繩主纜鋼絞線螺旋鋼絲繩封閉式鋼絞線平行鋼絲股主纜（1）常用主纜截面組成國(guó)內(nèi)外的大跨懸索橋多采用平行鋼絲股主纜。纜內(nèi)的絲股數(shù)目一般是19、37、61、91、127、169、217、271等。預(yù)制絲股常用截面（2）主纜制作方法①空中送絲法（airspinningmethod，常簡(jiǎn)稱為AS法）②預(yù)制平行絲股法（prefabricatedparallelwirestrandsmethod，常簡(jiǎn)稱為PPWS法）2.橋塔支承主纜的主要構(gòu)件，分擔(dān)主纜所受的豎向荷載，并傳遞到下部的塔墩和基礎(chǔ)。另外，在風(fēng)荷載和地震荷載的作用下，還可對(duì)全橋的總體穩(wěn)定提供安全保證。按材料分類：石砌圬工塔、擺動(dòng)式鋼塔、下端固定鋼塔、鋼筋混凝土塔。按縱向結(jié)構(gòu)形式：剛性塔、柔性塔、搖柱塔。按橫向結(jié)構(gòu)形式：鋼構(gòu)式、桁架式、混合式。桁架式剛構(gòu)式混合式桁架式：橋塔在橫向采用這種結(jié)構(gòu)形式,無論在塔頂水平變位、用鋼數(shù)量(經(jīng)濟(jì)性)及塔架內(nèi)力(功能性)等方面均較有利。在風(fēng)力和地震力引起橋軸垂直方向的塔頂水平位移最小。剛構(gòu)式：?jiǎn)螌?橫梁)或多層(橫梁)的門架式,這種形式在外觀上明快簡(jiǎn)潔,它既能適應(yīng)鋼橋塔,又能用于混凝土橋塔?；旌鲜剑涸诰坝^上可以保留剛構(gòu)式的明快簡(jiǎn)潔,而在橋面以下設(shè)置少量交叉，斜桿以改善塔架的功能(內(nèi)力)性和經(jīng)濟(jì)(耗鋼)性。由于具有交叉斜桿的關(guān)系此種形式也只宜用于鋼橋塔桁架式橋塔剛構(gòu)式橋塔混合式橋塔剛性塔（矮而胖）：指塔頂水平變位量較小的橋塔，需在主鞍座下設(shè)輥軸，使鞍座可沿縱向移動(dòng)；柔性塔（高而細(xì)）：指塔頂水平變位量較大的橋塔鞍座固定于塔頂，構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)容易；搖柱塔：下端做成鉸接的單柱形式，一般適用于跨度較小的懸索橋，較少使用。3.錨碇（1）重力式錨碇重力式錨碇依靠其巨大的重力抵抗主纜拉力，其基礎(chǔ)可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)等。廣東虎門大橋重力式錨碇傳力途徑（2）隧道式錨碇（也稱隧洞式）錨體嵌入基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇適合在基巖堅(jiān)實(shí)完整的地區(qū)使用。隧道式錨碇（喬治華盛頓大橋新澤西側(cè)）4.加勁梁（1）作用：加勁梁的主要功能是提供橋面和防止橋面發(fā)生過大的撓曲變形和扭曲變形，它直接承擔(dān)豎向活載，也是懸索橋承受風(fēng)荷載和其他橫向水平荷載的主要構(gòu)件，所以，必須具有足夠的抗扭剛度或自重以保持在風(fēng)荷載作用下的氣動(dòng)穩(wěn)定性。（2）材料：多為鋼結(jié)構(gòu)。（3）形式：鋼桁梁（早期多用，美）扁平鋼箱梁（今多用，美）鋼板梁（早期個(gè)別中小跨徑，今不用）（4）加勁梁橋面構(gòu)件：鋼筋混凝土橋面板（早期），鋼橋面板（當(dāng)前）矮寨特大懸索橋鋼桁架梁架設(shè)重慶寸灘長(zhǎng)江大橋鋼箱梁架設(shè)5.吊索與索夾吊索是將加勁梁上的豎向荷載通過索夾(CableBand)傳遞到主纜的受力構(gòu)件。其下端通過錨頭與加勁梁兩側(cè)的吊點(diǎn)聯(lián)結(jié)，上端通過索夾與主纜聯(lián)結(jié)。主要布置形式有豎向和斜向兩種。索夾是主纜和吊索連接的關(guān)鍵部件，吊索與索夾的連結(jié)方式上一般分為四股騎跨式和雙股銷鉸式兩種，其中，前者不宜采用平行鋼絲索，而后者對(duì)鋼絲繩索與平行鋼絲索都能適應(yīng)。吊索與索夾6.鞍座（1）主索鞍主索鞍位于主纜和塔頂之間，其上座設(shè)有索槽用以安放主纜，平衡主纜兩側(cè)的分力。一般由鑄鋼件構(gòu)成,包括鞍槽、腹板、底板、加勁肋等。鞍槽采用鑄鋼件，鞍槽下的支撐結(jié)構(gòu)用厚鋼板的焊接結(jié)構(gòu)，鞍槽與支撐結(jié)構(gòu)之間也用焊接。為方便吊裝，主鞍座在縱向可分為兩段或三段吊裝。日本關(guān)門懸索橋主索鞍喬治華盛頓橋塔頂主索鞍（2）散索鞍散索鞍或散索套設(shè)置于錨碇前段，起支承轉(zhuǎn)向及分散絲股便于主纜錨固的作用。福斯灣橋的展束錨固鞍座42023/12/1249主纜架設(shè)主纜的架設(shè)1.架設(shè)步驟主纜架設(shè)前，應(yīng)先安裝索鞍（包括主副索鞍,展束錨固索鞍等）,安裝塔頂?shù)鯔C(jī)或吊架以及各種牽引設(shè)施和配套設(shè)備,然后依次進(jìn)行導(dǎo)索、牽引索、貓道的架設(shè)，為主纜架設(shè)做好準(zhǔn)備。主纜的架設(shè)主纜的架設(shè)2.牽引系統(tǒng)（1）牽引系統(tǒng)形式牽引系統(tǒng)是架于兩錨碇之間，跨越索塔的用于空中拽拉的牽引設(shè)備，主要承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)以及部分牽引吊運(yùn)工作。常用的有循環(huán)式和往復(fù)式兩種。循環(huán)式牽引系統(tǒng)：把牽引索的兩端插接起來，形成環(huán)狀閉合索，通過一臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置連續(xù)牽引這個(gè)閉合索，由滾筒和塔架滑輪等做支撐和導(dǎo)向，閉合索循環(huán)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將連接其上的鋼絲或絲股從一側(cè)錨碇帶到另一側(cè)，就實(shí)現(xiàn)了主纜鋼絲或絲股的輸送。小循環(huán)牽引系統(tǒng)大循環(huán)牽引系統(tǒng)往復(fù)式牽引系統(tǒng)：牽引索的兩端分別卷入主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，一端用于卷繩進(jìn)行牽引，另一端用于放繩，牽引所作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其牽引力的大小容易實(shí)現(xiàn)，跨徑大的懸索橋絲股架設(shè)需要較大的牽引力時(shí)可采用往復(fù)式牽引系統(tǒng)。索股盤裝上放索器牽引時(shí)索股出盤索股盤及放索器安裝在錨碇后部索股即將置入滾輪牽引過江牽引方式門架拽拉器貓道軌道小車低位索軌小車絲股架設(shè)架空索道絲股架設(shè)門架拽拉器牽引方式：預(yù)制主纜索股與安裝于牽引索上的拽拉器相連，通過驅(qū)動(dòng)裝置收放使?fàn)恳鲙?dòng)拽拉器穿過貓道門架導(dǎo)輪組、塔頂門架導(dǎo)輪組、錨碇門架導(dǎo)輪組作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將索股逐根沿貓道滾簡(jiǎn)拉鋪到貓道上。貓道軌道小車牽引方式：在貓道上布置兩條木制軌道，軌道間設(shè)置滾筒，牽引索運(yùn)行于貓道滾筒上，小車沿軌道運(yùn)行，小車與牽引索固結(jié)，絲股前端錨頭置于小車上，這樣通過牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)的收放繩，牽引索就帶著小車在軌道上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。低位索軌小車絲股架設(shè)牽引方式：在貓道上方1m附近布設(shè)兩條軌道索，軌道索越過塔頂連續(xù)布置，兩端錨固于兩岸錨碇頂面，運(yùn)送絲股的小車沿軌道索往復(fù)運(yùn)行，絲股及牽引索尾繩沿貓道支架上的尼龍滾輪運(yùn)行。架空索道絲股架設(shè)牽引方式：在橋塔間，塔與錨碇間分段布設(shè)承重索，貓道上每6m設(shè)一滾筒。由懸掛于承重索的牽引小車吊起絲股前端錨頭，絲股后端躺在貓道滾筒之上，通過牽引索拽拉小車往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)絲股的牽引。（2）牽引系統(tǒng)的架設(shè)主纜開始架設(shè)時(shí)，首先需架設(shè)導(dǎo)索將兩岸連接起來，利用它可作為完成貓道和主纜索股的架設(shè)所需要的牽引索。①水下過度法：導(dǎo)索的架設(shè)通常在海潮完全停止時(shí)，封鎖航道，導(dǎo)索的前端跨過塔頂與牽引船連接，牽引船將導(dǎo)索從水下帶過江并將其提升至塔頂。②水面過渡法：渡海（江）的導(dǎo)索每隔一段距離系上一浮子使其在水面上漂浮著由牽引船牽到對(duì)岸。③空中過渡法：當(dāng)潮水流速很大，通航頻繁時(shí)，可用不封鎖航道的方法，將導(dǎo)索由空中牽引過海（江）的方法。根據(jù)具體情況可以使用氣球法、直升飛機(jī)法、無人機(jī)法、火箭拋送法或浮吊法等。3.貓道架設(shè)主纜架設(shè)用的貓道由貓道承重索、貓道面層、欄桿和貓道風(fēng)纜系統(tǒng)等構(gòu)成。主纜與貓道面層間的高度視主纜直徑及緊纜和纏絲所用的機(jī)械尺寸而定。貓道寬度4m。為增強(qiáng)貓道整體剛度，并滿足通行需要，在適當(dāng)位置設(shè)有貓道橫向天橋，將兩側(cè)貓道連通。貓道的風(fēng)纜設(shè)置為提高貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定性和調(diào)整貓道面'層的形狀。其形式有兩種:一種將抗風(fēng)拉索傾斜布置，另一種將抗風(fēng)拉索垂直布置。貓道面層放在貓道承重索上，從塔頂開始滑移架設(shè)，也可卷成盤，將其吊放在塔頂?shù)谋P架上，邊展開邊將橫梁、扶手立柱及扶手纜索和橫向天橋安裝好。江陰大橋貓道架設(shè)西堠門大橋貓道圖貓道架設(shè)總的原則是做到對(duì)稱施工，邊跨和中跨作業(yè)平衡，減少對(duì)塔的變位影響，控制塔頂變位及扭轉(zhuǎn)在設(shè)計(jì)容許的范圍內(nèi)。下滑貓道面層宜由塔頂向跨中、錨碇方向鋪設(shè)，并且上、下游貓道要對(duì)稱、平衡進(jìn)行。拖船托運(yùn)貓道索架設(shè)牽引索和臨時(shí)軌道索4.主纜架設(shè)主纜是懸索橋上的主要受力部件，其架設(shè)質(zhì)量對(duì)懸索橋的成橋線形及壽命起決定作用。懸索橋主纜施工順序?yàn)椋航z股制作→絲股架設(shè)→絲股調(diào)整→絲股偏移整形→絲股入鞍→緊纜→待索夾、吊索和加勁梁安裝完成后，進(jìn)行主纜纏絲和涂裝。除早期懸索橋和小跨徑懸索橋采用鋼絲繩作為主纜外，現(xiàn)代大跨度懸索橋都采用高強(qiáng)度鋼絲制作主纜。主纜根據(jù)絲股架設(shè)方式主要有兩類：空中紡絲法（AS法）和預(yù)制平行絲股法（PPWS法）。（1）主纜索股的拽拉架設(shè)①空中紡絲法（AS法）所謂AS法，就是先在貓道上將一~四對(duì)的鋼絲在空中貓道上以滑車牽引紡成平行鋼絲索索股，然后再將若干根平行鋼絲索彼此平行的捆扎成一根主纜。香港特區(qū)青馬大橋主纜系采用AS法(97股，每股378絲)。對(duì)于大部分大跨徑懸索橋,AS法常采用小循環(huán)牽引系統(tǒng)(一根主纜對(duì)應(yīng)一套牽引系統(tǒng))的門架拽拉法進(jìn)行紡絲,每組紡絲輪在兩岸往復(fù)一次就可以架設(shè)一組鋼絲,若一組紡絲輪的繩槽上每次可以牽引4根鋼絲,那么兩組紡絲輪在兩岸往復(fù)運(yùn)行一次可以完成16根鋼絲的牽引架設(shè)。AS法牽引系統(tǒng)紡絲工作原理AS法牽引系統(tǒng)紡絲工作原理②預(yù)制平行絲股法（PPWS法）所謂PPWS法，就是在工廠或橋址旁的預(yù)制場(chǎng)事先將鋼絲預(yù)制成平行絲股，然后利用拽拉設(shè)施將其通過貓道拽拉架設(shè)。每股平行鋼絲索中的鋼絲根數(shù)一般為91或127絲。目前，國(guó)內(nèi)較大跨度懸索橋基本都采用這種主纜形式，如汕頭海灣大橋、西陵長(zhǎng)江大橋、陽邏長(zhǎng)江大橋、佛山平勝大橋、江陰長(zhǎng)江大橋及潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋等。主纜的架設(shè)主纜的架設(shè)正在牽引中的索股牽引過程中工人跟隨錨頭前進(jìn)，控制索股行進(jìn)速度主鞍邊有槽軌引導(dǎo)錨頭構(gòu)架通過（2）主纜索股的線形調(diào)整當(dāng)主塔、邊墩、錨碇全部竣工后，須進(jìn)行一次精密測(cè)量。在貓道鋪架完畢后，應(yīng)對(duì)主塔進(jìn)行復(fù)測(cè)，以便依據(jù)跨距變化修正基準(zhǔn)索股垂度值。暫時(shí)就位的索股有待整形調(diào)整股絲索股重新整形調(diào)整索股（3）基準(zhǔn)索股測(cè)量和一般索股測(cè)量:基準(zhǔn)索股一般為最初架設(shè)的索股(第一根)，由于其它索股(或稱一般索股)的垂度測(cè)定是以基準(zhǔn)索股為參照基準(zhǔn)，因此基準(zhǔn)索股的測(cè)定及垂度調(diào)整的精度，將控制影響主纜的架設(shè)精度。基準(zhǔn)索股的測(cè)量控制采用絕對(duì)垂度法，即指主纜索股測(cè)點(diǎn)的絕對(duì)高程。一般索股的垂度測(cè)定，用大型卡具測(cè)定其與基準(zhǔn)索股的相對(duì)垂度差。（4）主纜索股安裝定位:每根鋼絲索股安裝順序原則是先主跨后邊跨。主跨調(diào)整完成后，將索股在索鞍槽口中固定，不允許再發(fā)生滑動(dòng)。主跨索股線形固定后，再進(jìn)行邊跨的調(diào)束直至符合要求。第一根索股安裝就位安裝在散鞍槽內(nèi)的索股索股整方安裝在主鞍槽內(nèi)錨頭安裝在螺桿后，用千斤頂調(diào)整就位張拉完成后的索股及錨體主鞍上背索的錨固（5）索股垂度調(diào)整主纜索股垂度調(diào)整順序?yàn)橄戎骺绾筮吙纾詈笳{(diào)錨跨。采用絕對(duì)垂度法進(jìn)行基準(zhǔn)索股的測(cè)量控制，基準(zhǔn)索股的垂度調(diào)整好后，釆用相對(duì)垂度調(diào)整法，在各跨垂度調(diào)整點(diǎn)以相對(duì)垂度測(cè)量卡尺測(cè)出待調(diào)整一般索股與基準(zhǔn)索的垂度差，通過移動(dòng)索股在鞍槽內(nèi)的位置來達(dá)到垂度調(diào)整的目的。（6）錨跨內(nèi)鋼絲束拉力調(diào)整在主邊跨絲股垂度調(diào)整后，都必須調(diào)整錨跨內(nèi)絲股的拉力，具體方法為：用液壓千斤頂拉緊絲股，并在錨梁與錨具支承面間插入薄片的支承墊板，即可通過絲股的伸長(zhǎng)導(dǎo)入拉力。實(shí)際控制時(shí)是采用伸長(zhǎng)量和拉力“雙控”。5.主纜緊纜①.初緊纜（整圓）②.擠緊成型，擠緊方向宜向塔柱方向進(jìn)行緊纜機(jī)調(diào)試實(shí)驗(yàn)緊纜時(shí)有六個(gè)頂點(diǎn)同時(shí)擠壓在跨中緊纜6.纏絲纏絲機(jī)纏絲纏絲完成后的主纜7.