常熟汽車電子項目可行性研究報告

常熟汽車電子項目可行性研究報告xx（集團）有限公司

目錄第一章背景及必要性 8一、汽車PCB：競爭格局分散，行業(yè)性機會可期 8二、車載芯片：智能汽車的“大腦” 10三、車載顯示：智能駕駛直觀感最強領(lǐng)域，智能化初期增量空間巨大 21四、項目實施的必要性 25第二章項目基本情況 26一、項目名稱及項目單位 26二、項目建設(shè)地點 26三、可行性研究范圍 26四、編制依據(jù)和技術(shù)原則 27五、建設(shè)背景、規(guī)模 28六、項目建設(shè)進度 29七、環(huán)境影響 29八、建設(shè)投資估算 30九、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標 30主要經(jīng)濟指標一覽表 31十、主要結(jié)論及建議 32第三章行業(yè)、市場分析 33一、智能語音：行業(yè)空間尚小，國產(chǎn)廠商已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢 33二、汽車傳感器：智能汽車的“眼睛”，有望率先放量 35第四章建筑工程方案分析 46一、項目工程設(shè)計總體要求 46二、建設(shè)方案 47三、建筑工程建設(shè)指標 47建筑工程投資一覽表 47第五章項目選址可行性分析 49一、項目選址原則 49二、建設(shè)區(qū)基本情況 49三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展 54四、社會經(jīng)濟發(fā)展目標 56五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 57六、項目選址綜合評價 58第六章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 59一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容 59二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng) 59產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表 60第七章法人治理結(jié)構(gòu) 61一、股東權(quán)利及義務(wù) 61二、董事 63三、高級管理人員 68四、監(jiān)事 70第八章發(fā)展規(guī)劃 72一、公司發(fā)展規(guī)劃 72二、保障措施 78第九章運營管理 80一、公司經(jīng)營宗旨 80二、公司的目標、主要職責(zé) 80三、各部門職責(zé)及權(quán)限 81四、財務(wù)會計制度 84第十章勞動安全分析 91一、編制依據(jù) 91二、防范措施 92三、預(yù)期效果評價 96第十一章項目實施進度計劃 98一、項目進度安排 98項目實施進度計劃一覽表 98二、項目實施保障措施 99第十二章環(huán)境保護方案 100一、編制依據(jù) 100二、環(huán)境影響合理性分析 101三、建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析 103四、建設(shè)期水環(huán)境影響分析 104五、建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析 105六、建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 105七、環(huán)境管理分析 106八、結(jié)論及建議 107第十三章投資估算及資金籌措 109一、投資估算的編制說明 109二、建設(shè)投資估算 109建設(shè)投資估算表 111三、建設(shè)期利息 111建設(shè)期利息估算表 111四、流動資金 112流動資金估算表 113五、項目總投資 114總投資及構(gòu)成一覽表 114六、資金籌措與投資計劃 115項目投資計劃與資金籌措一覽表 115第十四章項目經(jīng)濟效益分析 117一、基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取 117二、經(jīng)濟評價財務(wù)測算 117營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 117綜合總成本費用估算表 119利潤及利潤分配表 121三、項目盈利能力分析 121項目投資現(xiàn)金流量表 123四、財務(wù)生存能力分析 124五、償債能力分析 124借款還本付息計劃表 126六、經(jīng)濟評價結(jié)論 126第十五章風(fēng)險評估分析 127一、項目風(fēng)險分析 127二、項目風(fēng)險對策 129第十六章項目總結(jié) 131第十七章補充表格 132主要經(jīng)濟指標一覽表 132建設(shè)投資估算表 133建設(shè)期利息估算表 134固定資產(chǎn)投資估算表 135流動資金估算表 135總投資及構(gòu)成一覽表 136項目投資計劃與資金籌措一覽表 137營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 138綜合總成本費用估算表 139固定資產(chǎn)折舊費估算表 140無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 140利潤及利潤分配表 141項目投資現(xiàn)金流量表 142借款還本付息計劃表 143建筑工程投資一覽表 144項目實施進度計劃一覽表 145主要設(shè)備購置一覽表 146能耗分析一覽表 146背景及必要性汽車PCB：競爭格局分散，行業(yè)性機會可期PCB是相對比較成熟的行業(yè)，行業(yè)競爭相對比較激烈。目前，中國是全球PCB行業(yè)最核心市場，2020年國內(nèi)PCB產(chǎn)值在全球市場中占比高達53.83%，但行業(yè)競爭格局較為分散，2020年大陸地區(qū)PCB企業(yè)數(shù)量超過2000家。在經(jīng)過了2019年行業(yè)高景氣后，2020年下半年以來，國內(nèi)5G大規(guī)模基建速度放緩，行業(yè)景氣度持續(xù)下行。但自2021Q3以來，在新能源汽車滲透率快速提升的帶動下，PCB行業(yè)已現(xiàn)回暖趨勢。目前，汽車電子是PCB第三大應(yīng)用市場，市場占比15%，是PCB行業(yè)下游增長最快的領(lǐng)域。電動化和智能化催生PCB行業(yè)增量市場，車用PCB行業(yè)未來五年復(fù)合增長率達12.3%。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的差別主要在動力系統(tǒng)，逆變器、DC-DC、車載充電機、電源管理系統(tǒng)、電機控制器等設(shè)備均需要用到PCB，催生PCB增量市場。根據(jù)數(shù)據(jù)，普通汽車單車PCB用量約1-1.5平米，豪華車單車PCB用量約2.5-3平米，新能源車單車PCB用量則高達5-8平米之間，新能源汽車單車用PCB較普通汽車增長3-8倍。以特斯拉Model3為例，其PCB總價值量超2500元，是普通燃油車的6.25倍。同時，汽車智能化趨勢下，也將帶動單車PCB需求增加，尤其在智能汽車ADAS系統(tǒng)（先進駕駛輔助系統(tǒng)）中，新增的攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器、控制器、安全系統(tǒng)是車用PCB增長的主要領(lǐng)域。目前，特斯拉Model3ADAS傳感器的PCB價值量約536-1364元，占整車PCB價值總量的21.4%-54.6%，汽車智能化也將顯著提升對車用PCB的需求。根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年全球PCB市場規(guī)模約652億美元，其中，中國PCB市場規(guī)模約351億美元，全球占比高達53.8%。預(yù)計到2025年，中國PCB市場規(guī)模將達到433億美元，全球市場占比約57.5%，未來五年復(fù)合增長率為4.3%。此外，根據(jù)前述國內(nèi)新能源汽車滲透率及單車PCB用量數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)汽車PCB市場規(guī)模約30億美元，據(jù)以測算出PCB單價約90.81美元/平米。假設(shè)未來國內(nèi)PCB價格維持維持不變，2025年中國新能源汽車銷量達到600萬輛，即新能源汽車滲透率完成產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標（20%），則可以測算出，至2025年，國內(nèi)汽車PCB行業(yè)市場規(guī)模約63億美元，未來五年行業(yè)復(fù)合增長率為12.3%。汽車用PCB行業(yè)競爭格局較為分散，前五大廠商市場占比合計36.8%，前十大廠商市場占比合計58.1%。其中，日本廠商在車用PCB領(lǐng)域占據(jù)強勢地位，全球前三大汽車PCB廠商CMK、旗勝NOK、Meiko均為日本企業(yè)，市占率合計24.0%。其次為中國臺灣企業(yè)敬鵬，市占率約6.5%，美國TTM企業(yè)排名第五，市場占比6.3%。目前，國產(chǎn)廠商在汽車PCB市場已經(jīng)擠進世界前列，但所占市場份額相對較小，其中，景旺電子、滬電股份、依頓電子、世運電路、超聲電子為國內(nèi)汽車PCB主要廠商，全球市場份額占比分別為3.3%、2.8%、2.5%、2.1%、1.8%，合計市占率約12.5%。強分散競爭格局下，預(yù)計汽車PCB行業(yè)未來仍將以行業(yè)性機會為主。新能源汽車滲透率快速提升背景下，國內(nèi)企業(yè)已紛紛加碼布局汽車PCB市場，業(yè)務(wù)收入占比逐步提升，未來汽車PCB業(yè)務(wù)占比高的企業(yè)具有較強關(guān)注價值。目前，景旺電子、滬電股份、依頓電子汽車PCB業(yè)務(wù)占比已達22%、25.39%、40%，依頓電子汽車PCB業(yè)務(wù)占比最高。此外，世運電路在汽車PCB板領(lǐng)域布局較早，是特斯拉全球主力PCB供應(yīng)商，已經(jīng)批量供貨特斯拉主力車型，為后續(xù)切入新能源汽車市場奠定了基礎(chǔ)。車載芯片：智能汽車的“大腦”芯片是智能汽車的“大腦”，主要用于車內(nèi)通信、車輛控制、數(shù)據(jù)存儲等，核心包括控制類（MCU和AI芯片）、功率類、存儲類和通信類四大類型，其中，MCU集成度逐漸提升，隨著智能汽車滲透率提升，未來單車MCU平均用量有望先增后減。AI芯片算力更高，主要以高階自動駕駛應(yīng)用為主，車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)已實現(xiàn)突破。功率半導(dǎo)體是汽車智能化和電動化核心受益領(lǐng)域，主要以IGBT為主，國產(chǎn)化率尚處于低位。存儲芯片主要受益于座艙智能化對存儲容量需求提升，全球市場高度集中，國產(chǎn)廠商開始嶄露頭角。通信芯片主要用于和后臺系統(tǒng)/手機APP通信，行業(yè)滲透率正處于快速提升階段，汽車信息安全下國產(chǎn)廠商將迎來國產(chǎn)替代機遇。車載芯片是2021年缺芯重災(zāi)區(qū)，但目前行業(yè)供給緊張的局面已經(jīng)開始緩解，隨著汽車銷量回暖，行業(yè)驅(qū)動邏輯將由價漲轉(zhuǎn)向量增。1、控制類芯片：智能駕駛提升算力要求，AI芯片量產(chǎn)已汽車中的控制芯片主要分為MCU和AI芯片，其中，MCU是在傳統(tǒng)汽車控制系統(tǒng)中負責(zé)數(shù)據(jù)處理和運算的芯片，主要用在EMS（發(fā)動機控制器）、TCU（變速箱控制器）、VCU（整車控制器）等，是把CPU、內(nèi)存（RAM+ROM）、多種I/O接口等整合到單一芯片上形成的芯片級計算機，目前主要有8位、16位和32位三種型號，位數(shù)越高，算力越強。在智能汽車中，智能駕駛對算力要求更高，MCU難以滿足算力要求，而車規(guī)級AI芯片則是集成了CPU、圖像處理GPU、音頻處理DSP、深度學(xué)習(xí)加速單元NPU+內(nèi)存+各種I/O接口的SOC芯片，擁有TOPS級別（1TOPS=1萬億次計算每秒）的運算能力，成為智能汽車的控制“大腦”。MCU芯片：單車MCU平均用量先增后減，行業(yè)規(guī)模有望超過百億美元目前，單車MCU平均用量約為50顆，但隨著汽車智能化程度的提升，MCU集成度會逐漸提升，從而導(dǎo)致單車用量會呈現(xiàn)先增后減的趨勢。預(yù)計到2025年，單車MCU平均用量將達到55顆，隨后伴隨L4級以上智能汽車滲透率提升，至2030年，單車MCU平均用量有望緩慢降低至50顆。從價格方面看，根據(jù)SemicoResearchCorp數(shù)據(jù)，2018年車載MCU平均售價約為2.02美元，2019年上半年均價略微上漲至2.07美元，2020-2021年因為供給緊缺，平均漲幅約20%-30%，預(yù)計缺芯逐漸緩解下，2022年MCU均價有望逐漸回歸正常價格區(qū)間，但伴隨汽車智能化程度的提升，價格更高的32位MCU占比將逐步提升，進而帶動MCU均價年漲幅約5%，以此測算，全球乘用車載MCU市場規(guī)模有望從2020年的64億美元提升至2030年的119億美元，未來十年復(fù)合增速為6.42%。車規(guī)級MCU產(chǎn)品研發(fā)周期長，對穩(wěn)定性和可靠性要求遠高于消費和工業(yè)級MCU，車規(guī)認證較難，車廠導(dǎo)入周期也比較漫長。目前，海外巨頭擁有先發(fā)優(yōu)勢，基本壟斷了全球車規(guī)級MCU市場，瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯（英飛凌收購）、德州儀器、微芯科技和意法半導(dǎo)體七家龍頭企業(yè)全球市占率分別為30%、26%、14%、9%、7%、7%、5%，合計占比高達98%。國內(nèi)僅有四維圖新（杰發(fā)科技）、上海芯旺微電子、賽騰微電子和比亞迪半導(dǎo)體等少數(shù)幾家企業(yè)實現(xiàn)了車規(guī)級MCU產(chǎn)品量產(chǎn)，但主要以中低端市場為主，目前在車廠滲透率很低。其中，四維圖新車規(guī)級MCU芯片AC781x已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，并逐漸滲透至前裝市場。比亞迪半導(dǎo)體憑借母公司優(yōu)勢，車規(guī)級MCU產(chǎn)品已累計裝車超500萬顆，未來在國產(chǎn)車型中有望逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代。AI芯片：以高階自動駕駛為主，車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)已實現(xiàn)突破汽車AI芯片當(dāng)前成本較高，至2025年前單車價值量有望逐步提升，隨后伴隨智能汽車滲透率提高，單芯片成本將有所降低，單車價值量也有望隨之開始降低，汽車智能化提升和銷量增加將成為行業(yè)驅(qū)動因素。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》數(shù)據(jù)，至2025年，L2/L3級智能汽車銷量占比將超過50%，至2030年，2/L3級智能汽車銷量占比超過70%、L4/L5級智能汽車銷量占比車智能化程度的提升，單車AI芯片價值量以3%的速度提升，并于2026年L4/L5級智能汽車開始落地后，單車成本以-3%的速度降低。而L4/L5級AI芯片成本隨著技術(shù)逐步成熟和量產(chǎn)成本降低，單車價值量以-3%的速度逐漸降低。由此可以測算出，全球車載AI芯片市場規(guī)模將由2020年的16億美元增長至2030年的202億美元，未來十年復(fù)合增速達28.81%，遠高于MCU芯片市場增速。在L2級及以下低級別輔助價值領(lǐng)域，算力要求相對較低，計算量達10TOPS，而自動駕駛程度更高的L3/L4級智能汽車，算力需求分別達達60TOPS、100TOPS。目前，Mobileye（英特爾）、賽靈思（AMD）分別在低級別輔助駕駛視覺技術(shù)、感知計算領(lǐng)域有較強優(yōu)勢，占據(jù)L1-L2級輔助智能駕駛的壟斷地位，市占率合計超過70%。目前，Mobileye的AI芯片產(chǎn)品已應(yīng)用在福特、上汽、寶馬、沃爾沃、威馬、長城、廣汽、一汽等傳統(tǒng)老牌車企以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力上。隨著2021年以來各大車企密集發(fā)布L2+功能的智能汽車，2022-2025年將成為L3級汽車集中落地的年份，行業(yè)將逐步進入高級別智能駕駛階段。在L3-L5級智能駕駛階段，高通在智能座艙領(lǐng)域占統(tǒng)治地位，已開發(fā)高度可擴展、開放的、完全可定制化的SnapdragonRide平臺，并搭載在長城汽車的高端車型上，且已于2020年發(fā)布自動駕駛平臺“驍龍Ride”，驍龍RideSoC算力可達700-760TOPS，適用于L1/L2級智能汽車主動安全ADAS、L2+級便捷ADAS，以及L4/L5全自動駕駛，是智能座艙領(lǐng)域行業(yè)龍頭。英偉達是自動駕駛領(lǐng)域行業(yè)龍頭，推出的Atlan芯片算力可達1000TOPS，采用7nm工藝的Orin芯片可實現(xiàn)每秒200TOPS運算性能，比上一代Xavier芯片提升7倍。國產(chǎn)廠商主要包括華為、地平線和黑芝麻等，地平線擁有國內(nèi)首款車規(guī)AI芯片征程，實現(xiàn)了中國車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)的零突破，目前征程五代算力將達到96TOPS，實際性能超過特斯拉FSD芯片。黑芝麻于2021年在上海車展發(fā)布了新一代A1000pro，算力達到106Tops。華為MDC600芯片算力高達352TOPS，可支持L3/L4級自動駕駛，最新推出的麒麟990A，使用7nm工藝，但在華為芯片代工受限的背景下，前景仍舊不明朗。2、功率半導(dǎo)體：IGBT是核心受益領(lǐng)域，國產(chǎn)化率尚處于低位汽車智能化對電子元器件的功率管理和能量轉(zhuǎn)換要求更高，電動化也將帶動功率半導(dǎo)體單車價值大幅提高，新能源汽車滲透率提升將提升功率半導(dǎo)體需求。在傳統(tǒng)燃油汽車中，功率半導(dǎo)體主要適用于低壓、低功率領(lǐng)域，在啟動、發(fā)電和安全等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。但在新能源汽車中，電池輸出的高電壓需要進行頻繁的電壓變換和電流逆變，對電壓轉(zhuǎn)換電路需求提升，大幅提升了IGBT、MOSFET等功率半導(dǎo)體器件的需求。根據(jù)StrategyAnalytics數(shù)據(jù)，純電動汽車中功率半導(dǎo)體占比將由21%提升至55%，成為車用半導(dǎo)體領(lǐng)域第一大品類。此外，汽車電動化程度越高，所需要的功率半導(dǎo)體器件數(shù)量越多。傳統(tǒng)燃油車功率半導(dǎo)體含量為71美元，全插混/純電池電動車的功率半導(dǎo)體單車價值量為330美元，是傳統(tǒng)燃油車的4.65倍，新能源電動車滲透率的提升是車用功率半導(dǎo)體行業(yè)需求量增長主要的驅(qū)動因素。至2025年，全球功率半導(dǎo)體市場規(guī)模有望達52.95億美元，國內(nèi)功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將達26.48億美元，未來五年復(fù)合增長率均近40%。根據(jù)AlixPartners數(shù)據(jù)，2020年全球汽車銷量為7050萬輛，2025年有望達到9400萬輛，同時，根據(jù)EVTank預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將達到1200萬輛，新能源汽車滲透率將從2020年4.60%提升至2025年12.77%。此外，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車功率半導(dǎo)體單車價值為330美元，據(jù)以測算，2025年全球新能源汽車功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將達到52.95億美元，是2020年市場規(guī)模的4.95倍。國內(nèi)方面，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國汽車銷量為2530萬輛，預(yù)計到2025年中國汽車銷量將達到3000萬輛，其中2020年中國新能源汽車銷量為132萬輛，新能源車滲透率為5.22%。根據(jù)中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，2025年中國新能源汽車滲透率將達到20%，中國新能源汽車銷量有望從2020年132萬輛提升至2025年600萬輛，據(jù)以測算，2025年中國新能源汽車功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將達到26.48億美元，五年復(fù)合增長率為43.47%。IGBT市場規(guī)模在新能源汽車功率半導(dǎo)體中占比超80%，是汽車電動化趨勢中核心受益領(lǐng)域。IGBT兼具MOSFET的高輸入阻抗和雙極型三極管BJT的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點，具有開關(guān)速度高、開關(guān)損耗小、易于驅(qū)動的特點，常用于600V以上的大功率裝置，在充電樁、智能電網(wǎng)、軌道交通和新能源汽車等領(lǐng)域應(yīng)用較廣。在新能源汽車中，IGBT主要用于大功率逆變器，將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姀亩?qū)動汽車電機，以及輔助功率逆變器為車載空調(diào)等汽車電子設(shè)備供電，是新能源汽車用功率半導(dǎo)體的最核心部件。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2019年全球新能源汽車IGBT市場規(guī)模約6億美元，對應(yīng)EVSalesBlog公布的全年插電式混合動力汽車和純電池電動車的銷量約為221萬輛，可以推算出IGBT單車平均價值量約為273美元，占到單車功率半導(dǎo)體價值量的83%。假設(shè)IGBT在新能源汽車功率半導(dǎo)體中的占比保持相對穩(wěn)定，隨著新能源汽車滲透率逐步提升，預(yù)計全球新能源汽車IGBT市場規(guī)模將從2020年約9.29億美元增長至2025年的46.00億美元，未來五年復(fù)合增長率為37.71%。國內(nèi)方面，預(yù)計2025年國內(nèi)新能源汽車IGBT市場規(guī)模將達到23.00億美元，是2020年的6.08倍。IGBT行業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，國產(chǎn)化率處于低位。德國和日本憑借在汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，占據(jù)全球車用IGBT主要市場份額，其中英飛凌是全球IGBT龍頭廠商，市占率達32.7%，日本三菱電機僅次于英飛凌，占據(jù)全球市場11.0%的份額。國產(chǎn)廠商中僅斯達半導(dǎo)進入前十行列，市占率約2.5%。在國內(nèi)市場中，根據(jù)NE時代數(shù)據(jù)，英飛凌以58.2%的市場份額，占據(jù)國內(nèi)絕對領(lǐng)先地位。國產(chǎn)廠商中，比亞迪半導(dǎo)體借助于比亞迪汽車在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，成為國內(nèi)新能源汽車IGBT市場的龍頭，市占率達18.0%，而斯達半導(dǎo)和時代電氣也擠進了前十，在國內(nèi)市場份額分別為1.6%和0.8%，三家企業(yè)國內(nèi)市占率合計約20.4%，國內(nèi)IGBT國產(chǎn)化率尚處低位，未來國產(chǎn)替代空間廣闊。IGBT行業(yè)技術(shù)門檻較高，國產(chǎn)廠商不斷取得技術(shù)突破，在部分領(lǐng)域已實現(xiàn)突圍。國內(nèi)企業(yè)在IGBT領(lǐng)域起步較晚，與國外廠商技術(shù)差距較大，但目前國內(nèi)企業(yè)已逐步實現(xiàn)技術(shù)突破，占據(jù)部分市場份額。在大功率高電壓領(lǐng)域，中車時代電氣已實現(xiàn)650V-6500VIGBT全電壓范圍覆蓋，并在高鐵、動車等多個高端領(lǐng)域得到認可和應(yīng)用，目前在4500V以上高壓領(lǐng)域具備一定競爭力。斯達半導(dǎo)目前擁有國內(nèi)最全面的IGBT模塊產(chǎn)品線之一，廣泛覆蓋高壓（3300V）至中低壓（600V）的應(yīng)用領(lǐng)域，自主研發(fā)的第二代芯片（國際第六代芯片F(xiàn)S-Trench）已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，成功打破了國外企業(yè)的壟斷。整體來看，國產(chǎn)廠商在低壓領(lǐng)域布局較為完善，但在高壓領(lǐng)域國產(chǎn)化率較低，與國外巨頭差距仍舊比較明顯，是未來國產(chǎn)替代的主要方向。3、通信和存儲芯片：座艙智能化提升存儲容量需求，汽車信息安全加速國產(chǎn)替代存儲芯片：座艙智能化提升存儲容量需求，國產(chǎn)廠商開始嶄露頭角座艙智能化提升對存儲容量需求，行業(yè)未來五年復(fù)合增速超過15%。在智能汽車中，存儲芯片主要應(yīng)用在車載信息娛樂系統(tǒng)、ADAS、車載通信系統(tǒng)和儀表板四個領(lǐng)域，其中車載信息娛樂系統(tǒng)、ADAS和儀表板均位于智能座艙中，需求占比近80%。在車載存儲芯片中，主要包括DRAM和NORFlash，其中，車載DRAM存儲芯片主要受益于座艙智能化帶來的算力需求提升。而隨著智能座艙功能進一步豐富，對信息娛樂系統(tǒng)的啟動速度提出了更高要求，若使汽車在啟動之時這些顯示系統(tǒng)能迅速顯示車輛信息，就需要搭載更高存儲容量的NORFlash以實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)的快速讀取，汽車智能化帶來的單車價值量提升將成為車載NORFlash行業(yè)需求增加的主要驅(qū)動因素。從市場空間看，根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年，全球汽車存儲IC市場規(guī)模約40億美元，至2025年，有望增長至83億美元，未來五年復(fù)合增長率約15.7%。全球DRAM市場高度集中，國產(chǎn)廠商ISSI在車載領(lǐng)域份額位列全球第二。全球DRAM市場集中度較高，前三大廠商鎂光、三星、海力士合計占比超95%，尤其鎂光全球市占率42.7%。在車載DRAM領(lǐng)域，市場競爭格局相對比較分散，鎂光保持一家獨大，繼續(xù)保持領(lǐng)頭羊優(yōu)勢，全球占比45%。國產(chǎn)廠商中，典型代表是ISSI，已被A股上市公司北京君正收購，其車載DRAM產(chǎn)品覆蓋2GB到8GB的LPDDR4，全球車載DRAM產(chǎn)品市場份額已超過三星和海力士，在全球市場排名第二。此外，兆易創(chuàng)新作為國內(nèi)存儲芯片行業(yè)龍頭，其4GBDDR4內(nèi)存產(chǎn)品系列已經(jīng)成功量產(chǎn)，在車載娛樂系統(tǒng)中有較大應(yīng)用空間，未來有望受益于車載DRAM市場的快速增長。市場競爭激烈，國際巨頭逐步退出，兆易創(chuàng)新NORFlash市場份額已進全球前三。NORFlash行業(yè)競爭格局較為分散，目前華邦、旺宏、兆易創(chuàng)新和賽普拉斯為前四大廠商，市場份額合計占比74.4%。由于NORFlash行業(yè)技術(shù)壁壘相對較低，市場競爭比較激烈，目前國際廠商已經(jīng)開始逐漸退出。其中，三星于2010年就開始退出NORFlash市場，鎂光于2016年開始淘汰中低容量的NORFlash產(chǎn)能，賽普拉斯則更加專注于利潤更高的車載和工控領(lǐng)域NORFlash產(chǎn)品。借此機會，兆易創(chuàng)新逐步實現(xiàn)技術(shù)突破，在國產(chǎn)替代浪潮中成為最大受益者。目前兆易創(chuàng)新NORFlash產(chǎn)品全球市占率已達15.6%，全球排名第三，并在車規(guī)NORFlash方面已有突破。目前兆易創(chuàng)新GD25SPINORFlash產(chǎn)品已通過AEC-Q100車規(guī)認證，是國內(nèi)首家全國產(chǎn)化車規(guī)閃存產(chǎn)品，產(chǎn)品容量覆蓋2MB-2GB，未來有望持續(xù)受益于國產(chǎn)替代浪潮。芯片作為智能汽車的“大腦”，一方面受益于缺芯緩解下，汽車銷量的邊際回暖，另一方面則主要受益于智能汽車滲透率的提升。目前，MCU市場主要被海外廠商壟斷，國內(nèi)少數(shù)幾家企業(yè)雖實現(xiàn)了車規(guī)級MCU產(chǎn)品量產(chǎn)，但主要以中低端市場為主，在車廠前裝市場滲透率很低。AI芯片主要以高階自動駕駛應(yīng)用為主，國產(chǎn)廠商包括華為、地平線和黑芝麻等均已實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。IGBT是汽車智能化和電動化核心受益領(lǐng)域，行業(yè)呈寡頭壟斷格局，國產(chǎn)廠商開始崛起，比亞迪半導(dǎo)體、斯達半導(dǎo)和時代電氣在國內(nèi)市場份額已超20%。存儲芯片受益于座艙智能化提升存儲容量需求，但全球市場高度集中，國產(chǎn)廠商在DRAM和NORFlash領(lǐng)域已經(jīng)開始嶄露頭角。通信芯片行業(yè)滲透率正處于快速提升階段，汽車信息安全下國產(chǎn)廠商將迎來國產(chǎn)替代機遇。車規(guī)芯片技術(shù)壁壘高，產(chǎn)品認證周期長。車載顯示：智能駕駛直觀感最強領(lǐng)域，智能化初期增量空間巨大車載顯示是汽車智能化的最直觀感受，在汽車智能化初期具有較大提升空間，也是各車廠比較重視的領(lǐng)域之一。目前，車載顯示的趨勢主要包括單車車載顯示屏數(shù)量提升、車載顯示屏單屏大尺寸化，以及車載顯示屏的高清化。單車車載顯示屏數(shù)量提升。目前，在車載座艙中，中控屏滲透已經(jīng)相對較高，2020年就已達到約90%，預(yù)計2025年滲透率將進一步提升至100%。除此之外，液晶儀表盤、后排顯示屏、車內(nèi)流媒體后視鏡等提供增量空間，至2025年，行業(yè)滲透率有望分別達到60%、7%、26%。車載顯示屏單屏大尺寸化。汽車顯示屏大屏化趨勢確定性高，根據(jù)Omida和頭豹研究院數(shù)據(jù)，在車載顯示屏領(lǐng)域，10英寸以上大屏顯示器出貨份額由2018Q2的9.1%已提升至2020Q3的52.9%。在造車新勢力車型中，這一趨勢進一步加強，尺寸大于12英寸儀表盤占比高達56%、尺寸大于15英寸的中控屏幕屏占比達到45%。尤其未來汽車前排的聯(lián)屏化趨勢明顯，將進一步提升單屏尺寸。車載顯示屏高清化。LCD面板由于技術(shù)成熟且成本低，是當(dāng)前車載顯示面板的主流，但隨著汽車智能化程度的提升，信息顯示、車載娛樂等對高清顯示的要求將進一步提升，顯示性能更高的OLED和Mini-LED隨著技術(shù)的逐步成熟，有望在車端不斷滲透。目前，OLED已經(jīng)在個別車型中落地，但仍面臨使用壽命短的問題，而MiniLED在技術(shù)成熟度和成本方面比OLED更有優(yōu)勢，未來有望成為車載顯示面板主流。2025年全球車載顯示屏市場規(guī)模有望達到178億美元，未來五年復(fù)合增速33%。根據(jù)上述車載各類顯示屏滲透率數(shù)據(jù)，可以測算出單車顯示屏價值量將從2020年的61.56美元提升至2025年的189.3美元，未來五年復(fù)合增速為25.2%。同時，假設(shè)8英寸屏幕ASP為35美元，12.3英寸65美元，14.6英寸75美元，相同尺寸顯示屏幕價格每年降低5%，同時預(yù)計2025年全球汽車銷量達到9400萬輛，則全球車載顯示屏市場規(guī)模將從2020年的43.4億美元，提升至2025年的177.9億美元，年化復(fù)合增速高達32.6%。從車載顯示產(chǎn)業(yè)鏈來看，可分為蓋板、觸控層、顯示層三個部分。其中，觸控層主要用于手指觸控信號的探測，玻璃蓋板用于對觸控層的外層保護，顯示層則主要由驅(qū)動控制IC+LCDpanel+偏光片+柔性電路板+LED背光模組組成。在車載顯示面板領(lǐng)域，隨著國內(nèi)面板廠商技術(shù)逐步成熟以及產(chǎn)能爬坡，目前國內(nèi)面板企業(yè)在車載顯示面板領(lǐng)域已經(jīng)擁有較大領(lǐng)先優(yōu)勢，其中，深天馬全球市場份額已從2018年的12.4%提升到2020的16.2%，成為全球車載顯示面板龍頭企業(yè)。此外，京東方在車載面板顯示領(lǐng)域也有深度布局，全球市占率為10.5%，位列全球第五。在背光模組領(lǐng)域，背光模組是液晶顯示面板的核心組件，近年來隨著全球LCD產(chǎn)業(yè)向中國大陸轉(zhuǎn)移，國內(nèi)背光模組廠商發(fā)展較快，但由于全球智能手機銷量的下滑，消費電子領(lǐng)域背光模組逐漸步入存量市場，市場競爭激烈，而車載顯示背光模組技術(shù)壁壘相對更高，成為龍頭廠商突圍的主要方向。全球車載背光模組廠商主要包括日本企業(yè)美蓓亞、日本西鐵城、偉志控股（總部位于中國香港），以及大陸廠商永盛光電科技、京東方光電、偉時電子、隆利科技等。目前，國內(nèi)背光模組企業(yè)已成功進入海內(nèi)外品牌新能源汽車廠商供應(yīng)鏈，尤其在下游企業(yè)深天馬、京東方等面板企業(yè)在車載顯示領(lǐng)域市場份額不斷提升的背景下，國內(nèi)背光模組廠商將迎來更大的發(fā)展空間。其中，偉時電子已打入知名面板企業(yè)與海內(nèi)外品牌新能源汽車供應(yīng)鏈，下游客戶涵蓋JDI、夏普、深天馬、京瓷、松下、三菱、華星光電、LGD、群創(chuàng)、阿爾派、信利國際等全球知名的液晶顯示器生產(chǎn)商，終端車廠包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、通用、豐田、日產(chǎn)、馬自達、本田、沃爾沃、奇瑞、吉利、長城等海內(nèi)外主流車廠。隆利科技也實現(xiàn)了Mini-LED技術(shù)在車載顯示領(lǐng)域的研發(fā)突破，目前已能夠小批量出貨。在觸控顯示模組領(lǐng)域，長信科技在車載顯示領(lǐng)域布局較早，在車載觸控模組、車載蓋板、車載顯示模組等關(guān)鍵元器件領(lǐng)域均有布局，尤其在大尺寸車載觸控顯示模組市場有顯著先發(fā)優(yōu)勢。目前，長信科技已經(jīng)向特斯拉和比亞迪提供中控屏模組、中控屏液晶顯示模組產(chǎn)品，并通過阿爾派、哈曼、夏普、偉世通和大陸電子向大眾、福特、菲亞特、奔馳及本田等下游終端車廠提供后視鏡模組、顯示面板、座艙后顯及儀表盤模組等。在玻璃蓋板領(lǐng)域，國內(nèi)廠商憑借在手機產(chǎn)業(yè)鏈積累的經(jīng)驗優(yōu)勢，已經(jīng)紛紛入局車載顯示蓋板市場。其中，藍思科技和伯恩光學(xué)在消費電子領(lǐng)域擁有絕對話語權(quán)，2019年藍思科技在玻璃蓋板的市占率高達35%，并開始進軍包括汽車儀表盤、中控、娛樂信息系統(tǒng)觸控防護屏、B柱等車載玻璃蓋板市場。長信科技在立足觸控顯示模組業(yè)務(wù)外，自主開發(fā)車載顯示屏3D玻璃蓋板，已經(jīng)進入日系、歐系、美系、德系以及國內(nèi)自主品牌車廠的供應(yīng)鏈。車載顯示是汽車智能化的最直觀感受，在汽車智能化初期具有較大提升空間，未來主要受益于汽車智能化下的單車車載顯示屏數(shù)量提升、單屏大尺寸化以及高清化，預(yù)計2025年市場規(guī)模將達177.9億美元，年化復(fù)合增速高達32.6%。目前，國產(chǎn)廠商在車載顯示面板、玻璃蓋板領(lǐng)域擁有較大領(lǐng)先優(yōu)勢，在背光和觸控顯示模組領(lǐng)域也有布局。項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，補充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。項目基本情況項目名稱及項目單位項目名稱：常熟汽車電子項目項目單位：xx（集團）有限公司項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約71.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)?？尚行匝芯糠秶顿Y必要性：主要根據(jù)市場調(diào)查及分析預(yù)測的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項目實施的技術(shù)角度，合理設(shè)計技術(shù)方案，并進行比選和評價；財務(wù)可行性：主要從項目及投資者的角度,設(shè)計合理財務(wù)方案,從企業(yè)理財?shù)慕嵌冗M行資本預(yù)算，評價項目的財務(wù)盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設(shè)計合理組織機構(gòu)、選擇經(jīng)驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經(jīng)濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標、有效配置經(jīng)濟資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險因素及對策：主要是對項目的市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、組織風(fēng)險、法律風(fēng)險、經(jīng)濟及社會風(fēng)險等因素進行評價，制定規(guī)避風(fēng)險的對策，為項目全過程的風(fēng)險管理提供依據(jù)。編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要》；2、《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊》（第三版）；3、《工業(yè)可行性研究編制手冊》；4、《現(xiàn)代財務(wù)會計》；5、《工業(yè)投資項目評價與決策》；6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標準。（二）技術(shù)原則1、堅持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計，分期實施的建設(shè)原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅持市場導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達到目前國內(nèi)領(lǐng)先水平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有機結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴格遵守“三同時”設(shè)計原則，對項目可能產(chǎn)生的污染源進行綜合治理，使其達到國家規(guī)定的排放標準。建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景車載CIS圖像傳感器價值量占比最高，寡頭壟斷格局較為明顯。安森美深耕汽車電子領(lǐng)域，是全球車載CIS傳感器龍頭，市場占有率超過60%。韋爾股份旗下豪威科技和索尼兼顧手機和汽車市場，在車載CIS傳感器領(lǐng)域已有所突破，全球市占率約29%，僅次于安森美。索尼在手機領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，目前已開始加大在車載CIS傳感器領(lǐng)域的布局，當(dāng)前市占率達6%。此外，比亞迪半導(dǎo)體也推出了2018年國內(nèi)首款130萬像素車規(guī)級圖像傳感器，格科微車載CIS傳感器產(chǎn)品在行車記錄儀、車內(nèi)攝像頭、360度環(huán)視、倒車后視和駕駛員疲勞檢測等場景中也開始大規(guī)模應(yīng)用。目前，國內(nèi)外廠商在車載CIS圖像傳感器領(lǐng)域差距較小，未來均有望享受行業(yè)增長紅利。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積47333.00㎡（折合約71.00畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積75022.38㎡。其中：生產(chǎn)工程54542.37㎡，倉儲工程8614.60㎡，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6171.81㎡，公共工程5693.60㎡。項目建成后，形成年產(chǎn)xx套汽車智能設(shè)備的生產(chǎn)能力。項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xx（集團）有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。環(huán)境影響本期工程項目設(shè)計中采用了清潔生產(chǎn)工藝，應(yīng)用清潔原材料，生產(chǎn)清潔產(chǎn)品，同時采取完善和有效的清潔生產(chǎn)措施，能夠切實起到消除和減少污染的作用；因此，本期工程項目建成投產(chǎn)后，各項環(huán)境指標均符合國家和地方清潔生產(chǎn)的標準要求。建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資34758.85萬元，其中：建設(shè)投資26110.51萬元，占項目總投資的75.12%；建設(shè)期利息315.64萬元，占項目總投資的0.91%；流動資金8332.70萬元，占項目總投資的23.97%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資26110.51萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用22166.94萬元，工程建設(shè)其他費用3231.56萬元，預(yù)備費712.01萬元。項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入73700.00萬元，綜合總成本費用61036.33萬元，納稅總額6238.60萬元，凈利潤9244.04萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率18.08%，財務(wù)凈現(xiàn)值11210.66萬元，全部投資回收期6.06年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積㎡47333.00約71.00畝1.1總建筑面積㎡75022.381.2基底面積㎡26506.481.3投資強度萬元/畝343.102總投資萬元34758.852.1建設(shè)投資萬元26110.512.1.1工程費用萬元22166.942.1.2其他費用萬元3231.562.1.3預(yù)備費萬元712.012.2建設(shè)期利息萬元315.642.3流動資金萬元8332.703資金籌措萬元34758.853.1自籌資金萬元21875.683.2銀行貸款萬元12883.174營業(yè)收入萬元73700.00正常運營年份5總成本費用萬元61036.33""6利潤總額萬元12325.39""7凈利潤萬元9244.04""8所得稅萬元3081.35""9增值稅萬元2818.97""10稅金及附加萬元338.28""11納稅總額萬元6238.60""12工業(yè)增加值萬元21047.11""13盈虧平衡點萬元32058.69產(chǎn)值14回收期年6.0615內(nèi)部收益率18.08%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元11210.66所得稅后主要結(jié)論及建議本項目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義，本期項目的建設(shè)，是十分必要和可行的。行業(yè)、市場分析智能語音：行業(yè)空間尚小，國產(chǎn)廠商已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢車載語音交互主要用在智能座艙中，是汽車智能化的重要組成部分，也是人與車重要的交流媒介。在汽車智能化趨勢下，車載語音交互主要有兩大發(fā)展趨勢，一是車載語音滲透率持續(xù)提升。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，我國前裝車載語音交互功能的滲透率已從2019年的49.82%上升至2020年的63.25%；二是單車麥克風(fēng)數(shù)量持續(xù)提升。車內(nèi)語音交互主要面臨外界聲音嘈雜，識別率較低的問題，為提升語音識別精度，需要提升單車麥克風(fēng)數(shù)量，以消除回聲、降噪及完成人聲分離。根據(jù)HIS數(shù)據(jù)，在多麥克風(fēng)趨勢下，座艙內(nèi)單車麥克風(fēng)數(shù)量有望從從2020年的2.2個增長至2025年的4個，2025年多麥克風(fēng)陣列的滲透率有望超過57%。MEMS麥克風(fēng)憑借良好的降噪效果，有望成為車用麥克風(fēng)主流，未來五年復(fù)合增長率將達10.5%。目前，傳統(tǒng)的ECM（駐極體電容器）麥克風(fēng)已有幾十年的歷史，技術(shù)較為成熟，價格也比較便宜，但缺點是噪聲問題嚴重，而MEMS（Micro-Electro-MechanicalSystem,微機電系統(tǒng)）麥克風(fēng)是在芯片上集成數(shù)模轉(zhuǎn)換器，并形成數(shù)字輸出，能夠在不同溫度下實現(xiàn)性能的穩(wěn)定，且因為采用的是數(shù)字信號傳輸，降噪效果顯著，已被廣泛應(yīng)用于智能手機、平板電腦、助聽器和汽車等終端產(chǎn)品中。目前，MEMS麥克風(fēng)最主要的應(yīng)用仍在消費電子領(lǐng)域，市場占比超過90%，但隨著汽車智能座艙對語音交互的較高要求，智能汽車有望成為MEMS麥克風(fēng)最主要的增量市場。根據(jù)YoleDevelopment數(shù)據(jù)，2017年，單部手機MEMS麥克風(fēng)數(shù)量達到最高5顆，而未來每輛汽車MEMS麥克風(fēng)實際需求數(shù)量將超過8個，隨著智能汽車滲透率提升，車用MEMS麥克風(fēng)需求量也將迎來高速增長。從市場規(guī)模方面看，隨著車載語音滲透率和單車麥克風(fēng)需求量的提升，國內(nèi)前裝車載語音市場規(guī)模有望從2019年的14.8億美元提升至2025年近30億美元，未來五年復(fù)合增長率達9%。其中，MEMS麥克風(fēng)因擁有較好的降噪和穩(wěn)定性，未來將成為智能車載語音的主流。根據(jù)YoleDevelopment數(shù)據(jù)，預(yù)計全球MEMS市場規(guī)模將從2019年的115億美元增長至2025年的177億美元，復(fù)合增長率達到7.4%。其中，汽車用MEMS市場有望在2025年達到26億美元未來五年復(fù)合增長率為10.5%。全球MEMS麥克風(fēng)市場雙寡頭格局已經(jīng)形成，歌爾股份和瑞聲科技位列前三。從市場競爭格局來看，國內(nèi)企業(yè)憑借在智能手機、無線耳機等消費電子領(lǐng)域積累的經(jīng)驗優(yōu)勢，在車載麥克風(fēng)領(lǐng)域已占有較大優(yōu)勢。目前，樓氏電子是全球MEMS麥克風(fēng)龍頭企業(yè)，市場占比為36%，國產(chǎn)廠商歌爾股份和瑞聲科技緊跟其后，全球市占率分別為31%、10%。目前，由于車載MEMS聲學(xué)市場規(guī)模尚小，國產(chǎn)廠商車載MEMS麥克風(fēng)業(yè)務(wù)占比尚小，但汽車智能化下，歌爾股份和瑞聲科技已開始大力拓展車載領(lǐng)域，未來有望受益于智能座艙滲透率的快速提升。車載語音主要用于智能汽車中的人車交互，未來主要受益于行業(yè)滲透率提升和單車配置數(shù)量提升。車載麥克風(fēng)行業(yè)技術(shù)相對成熟，國內(nèi)企業(yè)歌爾股份和瑞聲科技憑借在智能手機、無線耳機等消費電子領(lǐng)域積累的經(jīng)驗優(yōu)勢，在車載麥克風(fēng)領(lǐng)域市占率合計超過40%，未來有望受益于智能座艙滲透率的快速提升。汽車傳感器：智能汽車的“眼睛”，有望率先放量傳感器是智能汽車的“眼睛”，在智能駕駛中占據(jù)關(guān)鍵一環(huán)。通過傳感器實現(xiàn)車況感知是實現(xiàn)智能駕駛的第一步，也是汽車智能化浪潮中最先受益的增量領(lǐng)域。目前，輔助智能駕駛用傳感器主要分為雷達和攝像頭兩大類，其中，車載攝像頭主要通過采集光學(xué)信息，進行算法識別，分辨率較高，成本也比較低，在L2-L3級智能駕駛中廣泛使用，但易受不良天氣影響。車載雷達方面，根據(jù)性能和工作原理不同，可以分為毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達三大類。其中，毫米波雷達主要是通過發(fā)射并接收毫米波，根據(jù)時間差測算距離，在自適應(yīng)巡航和自動緊急制動等方面應(yīng)用較多，全天候適應(yīng)能力較強。超聲波雷達技術(shù)相對比較成熟，廣泛應(yīng)用于自動泊車系統(tǒng)，價格也比較便宜。激光雷達主要通過發(fā)射激光束來探測目標的位置、速度等特征量，對于距離的探測很強，在3D成像和高精度地圖定位方面具備優(yōu)勢，但成本高，且技術(shù)成熟度最低，目前仍處于量產(chǎn)關(guān)鍵時期。由于各傳感器性能優(yōu)勢各有不同，彼此之間可以實現(xiàn)優(yōu)劣勢互補，未來多雷達系統(tǒng)和攝像頭并用是智能駕駛的必要條件，以應(yīng)對智能駕駛中面臨的復(fù)雜的路況和天氣條件。隨著汽車智能化程度的提升，單車傳感器需求數(shù)量大幅增長。根據(jù)工信部《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛根據(jù)智能化程度不同可以分為L0-L5六個等級，其中L3級以下主要針對輔助智能駕駛，包括車道內(nèi)自動駕駛，換道輔助，泊車輔助等，L3級及以上自動化程度較高，可逐漸實現(xiàn)有條件的自動駕駛到完全自動駕駛的過渡，同時對硬件配置也提出了更高的要求，隨著汽車智能化的提升，對攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達等感知層硬件的性能和數(shù)量要求也逐漸提升。從L2級到L3級再到L4/5級，單車配備攝像頭數(shù)量將由L0級的1個提升L2級的5個，并進一步提升至L3級的11個，L5級的15個，超聲波雷達由8個提升12個，毫米波雷達從3個提升至8個，激光雷達則從0提升3個。通過對車載傳感器細分賽道市場規(guī)模測算，車載攝像頭確定性最高，激光雷達增速最高。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2020-2025年，L2-L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比合計超過50%，同時L4級開始進入市場。到2026-2030年，L2-L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比合計超過70%，并實現(xiàn)L4級功能在高速公路上廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用。到2031-2035年，各類級別自動駕駛車輛全面廣泛運行。測算至2030年，車載攝像頭市場規(guī)模將達1232億元，未來10年復(fù)合增速為21%，行業(yè)確定性最強；超聲波雷市場規(guī)模為332億元，未來10年CARG為12%；毫米波雷市場規(guī)模為960億元，未來10年復(fù)合增速為16%；激光雷達市場規(guī)模為1367億元，2022-2030年復(fù)合增速達60%，行業(yè)增速最高。1、激光雷達：車規(guī)認證已有突破，2022年或迎量產(chǎn)元年國產(chǎn)搭載激光雷達的智能駕駛車型陸續(xù)發(fā)布，2022年或?qū)⒊蔀榧す饫走_量產(chǎn)元年。目前，極狐阿爾法S、小鵬G9、威馬汽車M7、蔚來ET7已發(fā)布搭載激光雷達的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，單車搭載量1-3顆不等，同時，廣汽埃安搭載3顆激光雷達車型于廣州車展正式亮相，并將于2022年1月正式上市；長城旗下高端品牌沙龍汽車也在廣州車展發(fā)布全球首款搭載4顆激光雷達的高端純電動車機甲龍。目前，影響激光雷達大規(guī)模量產(chǎn)的難點主要有兩個，一方面，激光雷達尚處于發(fā)展初期，產(chǎn)品價格相對較高，在L3級智能汽車中并不占據(jù)成本優(yōu)勢，但在對環(huán)境感知要求更高、自動駕駛級別更高的L3級及以上智能汽車中占據(jù)不可或缺的作用。目前，半固態(tài)激光雷達技術(shù)成熟度相對較高，占到2017-2023年預(yù)計上市車型的70%，價格方面，自華為、大疆入局后，激光雷達價格已從過去數(shù)萬美元逐漸降至1000美元以內(nèi)，逐漸具備大規(guī)模推廣的價格基礎(chǔ)。另一方面，激光雷達廠商若要切入Tier1廠商供應(yīng)鏈，需要通過嚴格的車規(guī)級認證測試，目前激光雷達廠商已有突破，法雷奧、鐳神、華為和大疆4家公司已經(jīng)通過車規(guī)級認證。此外，當(dāng)前大多數(shù)智能汽車廠商已能夠?qū)崿F(xiàn)L2級自動駕駛，并開始推出初步具備L3功能的車型，預(yù)計2022-2023年將成為量產(chǎn)突破的關(guān)鍵時間節(jié)點，明年有望成為激光雷達量產(chǎn)的元年。激光雷達技術(shù)路徑尚未定型，國內(nèi)外廠商技術(shù)水平基本相當(dāng)，競爭格局尚不穩(wěn)定，技術(shù)方案的選擇成為企業(yè)成敗的關(guān)鍵。目前市場上的雷達主要是機械式、混合固態(tài)和固態(tài)式激光雷達三類，其中機械式激光雷達技術(shù)成熟度相對較高，供應(yīng)鏈也比較成熟，但精密機構(gòu)件復(fù)雜，硬件成本高，且產(chǎn)品壽命短，量產(chǎn)難度比較大，單價一直居高不下，所以目前車企量產(chǎn)的L3級車型均采用的是固態(tài)或混合固態(tài)激光雷達方案，這也將是未來激光雷達技術(shù)路徑發(fā)展的趨勢。目前混合固態(tài)激光雷達技術(shù)已初步成熟，且相較于機械式激光雷達，使用壽命更長，造價成本更低，2021年開始有量產(chǎn)項目陸續(xù)落地，未來有望逐漸取代機械式雷達成為短期主流技術(shù)路徑。2、毫米波雷達：國產(chǎn)24GHz產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，77GHz市場有望逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代毫米波雷達對外界環(huán)境容忍度較高，對煙霧、灰塵的穿透能力更強，可適用全天候的工作環(huán)境，且成本處于千元級別，相較于激光雷達有明顯的價格優(yōu)勢。毫米波雷達主要分為24GHz和77-79GHz兩種，其中24GHz毫米波雷達主要用于中短距測量，技術(shù)壁壘和成本相對較低，在汽車盲點監(jiān)測、變道輔助等方面應(yīng)用廣泛，是市場上的主流毫米波雷達產(chǎn)品。由于中國、日本等地區(qū)目前尚不允許79GHz頻段的使用，77GHz是目前市場上最主要的長距毫米波雷達產(chǎn)品，其探測距離可達150-250米，探測精度為24GHz雷達的3-5倍，但技術(shù)壁壘和成本都比24GHz毫米波雷達更高，目前主要應(yīng)用于自動駕駛、前向碰撞預(yù)警等，未來隨著技術(shù)的成本和價格的下降，有望成為毫米波雷達市場的主流。海外傳統(tǒng)Tier1廠商占據(jù)主導(dǎo)地位，國產(chǎn)廠商77GHz毫米波雷達逐漸開始量產(chǎn)，未來有望實現(xiàn)國產(chǎn)替代。目前，全球毫米波雷達市場競爭集中度相對較低，尚未形成一家獨大的局面，行業(yè)前五大廠商分別為博世、大陸集團、海拉、富士通和電裝，市場份額合計占比達68%。傳統(tǒng)車廠Tier1供應(yīng)商憑借下游客戶優(yōu)勢，在毫米波雷達市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，但由于各巨頭的市場定位側(cè)重不同，海外廠商在毫米波雷達方面的布局也有一定差異。其中，博世主攻中遠距離探測，產(chǎn)品以76-77GHz為主；大陸集團在77GHz和24GHz的毫米波雷達市場有一定優(yōu)勢；海拉則以24GHz頻率為主，在短距毫米波雷達市場擁有領(lǐng)先技術(shù)。國內(nèi)廠商方面，國產(chǎn)廠商與海外巨頭差距較大，目前仍主要集中在24GHz頻率毫米波雷達領(lǐng)域，華域汽車、德賽西威、華陽集團等已有成熟產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)，并穩(wěn)定供貨給國產(chǎn)汽車廠商。而在77GHz毫米波雷達方面，核心技術(shù)仍被海外巨頭壟斷，國內(nèi)尚處于初級發(fā)展階段，但杭州智波、森斯泰克等多家國產(chǎn)廠商已經(jīng)開始送樣，華域汽車和德賽西威的77GHz毫米波雷達產(chǎn)品也開始量產(chǎn)，未來有望逐步導(dǎo)入國產(chǎn)汽車廠商供應(yīng)鏈。3、超聲波雷達：技術(shù)相對成熟，成本優(yōu)勢明顯，國產(chǎn)廠商已嶄露頭角超聲波雷達測距方法簡單，成本優(yōu)勢明顯，在泊車輔助中已經(jīng)應(yīng)用成熟。超聲波雷達防水、防塵性能較好，主要是通過超聲波發(fā)射裝置發(fā)出超聲波以及接收器收到超聲波的時間差來測算障礙物的距離，測距方法較為簡單，主要以短距離探測為主，探測范圍在0.1-3米之間，但精度較高，在泊車領(lǐng)域有較大優(yōu)勢。目前，超聲波雷達的主要分為兩種，一種是用于測量汽車前后障礙物的倒車雷達，被稱為UPA，單個探測距離在15-250cm之間，主要安裝在汽車前后保險杠上；另一種是用于測量汽車與側(cè)方障礙物距離的超聲波雷達，被稱為APA，單個探測距離在30-300cm之間，主要安裝在汽車側(cè)面。一般情況下，倒車雷達系統(tǒng)配備有4個UPA超聲波傳感器，而在自動泊車系統(tǒng)中，則需要增加4個UPA和4個APA超聲波傳感器，構(gòu)成前4（UPA）、側(cè)4（APA）、后4（UPA）的超聲波雷達布局。與毫米波雷達和激光雷達相比，超聲波雷達整體成本較低，單個超聲波雷達售價僅10-100元，目前在泊車領(lǐng)域已有較為成熟的應(yīng)用。根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，截至2021年5月，汽車之家在售車型中倒車雷達的滲透率達到79%，其中前向雷達滲透率達到28%，未來還有較大提升空間。國外Tier1廠商占據(jù)超聲波雷達主要市場，國產(chǎn)廠商奧迪威已嶄露頭角。傳統(tǒng)Tier1廠商在超聲波雷達領(lǐng)域布局較早，且擁有客戶優(yōu)勢，目前在全球超聲波雷達市場中占據(jù)核心位置。根據(jù)QYResearch數(shù)據(jù)，法雷奧和博世占據(jù)全球超聲波雷達市場50%以上的市場份額，其中，法雷奧是全球老牌Tier1零部件供應(yīng)商，是超聲波雷達行業(yè)龍頭，最新推出的自動泊車系統(tǒng)Park4U可在狹小空間內(nèi)完成自動泊車過程，目前已進入路虎、起亞、大眾、途安等眾多車企供應(yīng)鏈。國內(nèi)廠商方面，目前已具備成熟的技術(shù)儲備，且與海外龍頭廠商技術(shù)差距相對較小，足以滿足乘用車自動泊車和倒車等功能要求，放量難點在于主流車企與現(xiàn)有供應(yīng)商合作穩(wěn)定，新入場玩家獲得車企認證壁壘較高，時間周期長，且難以提供完整的自動駕駛輔助方案，所以一般局限于二級供應(yīng)梯隊。目前，奧迪威是國內(nèi)領(lǐng)先的超聲波雷達制造企業(yè)，其超聲波傳感器、流量傳感器、發(fā)聲器件及超聲波換能器件等系列產(chǎn)品處于市場領(lǐng)先地位，廣泛應(yīng)用于汽車電子、智能家居、智能儀表等多個領(lǐng)域，車載UPA超聲波傳感器是公司核心產(chǎn)品之一，在全球汽車超聲波雷達市場份額約為5.55%，在國內(nèi)汽車超聲波雷達市場占有率近30%。4、車載攝像頭：L3級以下智能駕駛中發(fā)揮主導(dǎo)作用，行業(yè)增長確定性強車載攝像頭對安全性要求較高，目前技術(shù)已經(jīng)相對成熟，在L3級以下智能駕駛中將發(fā)揮主導(dǎo)作用。與手機攝像頭非常注重成像質(zhì)量不同，車載攝像頭工作環(huán)境較為復(fù)雜，需要在高低溫、濕熱、強微光和振動等各種復(fù)雜外部環(huán)境下保持穩(wěn)定，對安全性和穩(wěn)定性較高，且相較于雷達感知，攝像頭技術(shù)開發(fā)較早，在汽車輔助駕駛中早有應(yīng)用，目前市場上以攝像頭為主的智能駕駛方案也相對成熟，在對智能程度要求不高的L3級以下智能駕駛車型中將發(fā)揮主導(dǎo)作用。根據(jù)ADAS功能要求不同，車載攝像頭可以分為前視、后視、側(cè)視以及內(nèi)置攝像頭等，目前后市攝像頭主要用于倒車影像，行業(yè)滲透率已達50%，而用于疲勞提醒、手勢識別的內(nèi)置攝像頭行業(yè)滲透率尚不足10%，未來隨著汽車智能化程度提升，行業(yè)滲透率有望不斷提高。車載攝像頭主要由CIS圖像傳感器、模組封裝、光學(xué)鏡頭、紅外濾光片和音圈馬達構(gòu)成，成本占比分別為50%、25%、14%、6%、5%。其中，全球車載攝像頭模組封裝市場相對較為分散，且主要以國外廠商為主。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，前五大廠商分別為松下、法雷奧、富士通、大陸、麥格納，全球市占率分別為20%、11%、10%、9%、9%，合計占比為59%。國產(chǎn)廠商方面，歐菲光通過收購富士集團天津工廠和車載鏡頭相關(guān)專利加大在車載攝像頭模組方面的布局，目前已取得上汽、北汽、廣汽等超過20家優(yōu)質(zhì)車廠的供應(yīng)商資質(zhì)。丘鈦科技也是國內(nèi)領(lǐng)先的模組供應(yīng)商之一，在車載攝像頭模組領(lǐng)域也有布局，總投資6億美元的高清攝像頭模組及汽車攝像頭模組項目已落地昆山，未來在汽車攝像頭模組領(lǐng)域有望逐步實現(xiàn)突破。同時，在系統(tǒng)集成方面，德賽西威已經(jīng)實現(xiàn)了高清車載攝像頭和環(huán)視系統(tǒng)的量產(chǎn)，產(chǎn)品已進入吉利、廣汽和奇瑞等國產(chǎn)品牌汽車，公司自動泊車系統(tǒng)以及夜視系統(tǒng)等攝像頭也在吉利星越、奇瑞捷途等車型中得到了應(yīng)用。華域汽車和華陽集團作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)之一，在車載攝像頭領(lǐng)域也有深度布局，已有量產(chǎn)產(chǎn)品供貨給國內(nèi)主流車廠。在車載攝像頭鏡頭領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)，舜宇光學(xué)、世高光、關(guān)東辰美、富士全球市占率分別為34%、18%、14%、12%，合計占比達到78%。舜宇光學(xué)于2004年開始進入車載鏡頭領(lǐng)域，全球出貨量穩(wěn)居第一，市場占有率高達34%，目前公司的車載鏡頭產(chǎn)品已涵蓋前視、后視、環(huán)視、側(cè)視和內(nèi)視鏡頭，下游客戶覆蓋奔馳、寶馬、奧迪、豐田等眾多海外及國內(nèi)一線汽車廠商。聯(lián)創(chuàng)電子在國內(nèi)廠商中僅次于舜宇光學(xué)，2015年進入車載鏡頭并實現(xiàn)了突破性發(fā)展，目前公司已有2顆鏡頭產(chǎn)品通過MobileyeEyeQ4認證，8顆鏡頭產(chǎn)品通過MobileyeEyeQ5認證，產(chǎn)品獲得法雷奧、麥格納、安波福等核心Tier1廠商認可，并進入奔馳、寶馬、特斯拉等一線知名車企供應(yīng)鏈。車載CIS圖像傳感器價值量占比最高，寡頭壟斷格局較為明顯。安森美深耕汽車電子領(lǐng)域，是全球車載CIS傳感器龍頭，市場占有率超過60%。韋爾股份旗下豪威科技和索尼兼顧手機和汽車市場，在車載CIS傳感器領(lǐng)域已有所突破，全球市占率約29%，僅次于安森美。索尼在手機領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，目前已開始加大在車載CIS傳感器領(lǐng)域的布局，當(dāng)前市占率達6%。此外，比亞迪半導(dǎo)體也推出了2018年國內(nèi)首款130萬像素車規(guī)級圖像傳感器，格科微車載CIS傳感器產(chǎn)品在行車記錄儀、車內(nèi)攝像頭、360度環(huán)視、倒車后視和駕駛員疲勞檢測等場景中也開始大規(guī)模應(yīng)用。目前，國內(nèi)外廠商在車載CIS圖像傳感器領(lǐng)域差距較小，未來均有望享受行業(yè)增長紅利。傳感器是智能汽車的“眼睛”，通過傳感器實現(xiàn)車況感知是實現(xiàn)智能駕駛的第一步，在智能駕駛中占據(jù)關(guān)鍵作用。智能駕駛用傳感器主要分為激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和車載攝像頭，各傳感器性能優(yōu)勢各有不同，彼此之間可以實現(xiàn)優(yōu)劣勢互補，未來多傳感器并用是智能駕駛的主要趨勢。目前，車載攝像頭領(lǐng)域增長確定性最強，鏡頭和車載CIS芯片環(huán)節(jié)競爭格局較好，國產(chǎn)廠商已具備全球競爭力。建筑工程方案分析項目工程設(shè)計總體要求（一）設(shè)計依據(jù)1、根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），擬建項目所在地區(qū)地震烈度為7度，本設(shè)計原料倉庫一、罐區(qū)、流平劑車間、光亮劑車間、化學(xué)消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設(shè)防，其他按7度設(shè)防。2、根據(jù)擬建建構(gòu)筑物用材料情況，所用材料當(dāng)?shù)囟寄芙鉀Q。特殊建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料）也可根據(jù)需要就地采購。3、施工過程中需要的的運輸、吊裝機械等均可在當(dāng)?shù)亟鉀Q，可以滿足施工、設(shè)計要求。4、當(dāng)?shù)亟ㄖ藴屎图夹g(shù)規(guī)范5、在設(shè)計中盡量優(yōu)先選用當(dāng)?shù)氐胤綐藴蕡D集和技術(shù)規(guī)定，以及省標、國標等，因地制宜、方便施工。（二）建筑設(shè)計的原則1、應(yīng)遵守國家現(xiàn)行標準、規(guī)范和規(guī)程，確保工程安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、美觀實用。2、建筑設(shè)計應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，因地制宜，積極結(jié)合當(dāng)?shù)氐牟牧?、?gòu)件供應(yīng)和施工條件，采用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)。建筑風(fēng)格力求統(tǒng)一協(xié)調(diào)。3、在平面布置、空間處理、構(gòu)造措施、材料選用等方面，應(yīng)根據(jù)工程特點滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。建設(shè)方案主要廠房在滿足工藝使用要求，滿足防火、通風(fēng)、采光要求的前提下，力求做到布置緊湊、節(jié)省用地。車間立面造型簡潔明快，體現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)的建筑特色。屋面防水、保溫盡可能采用質(zhì)量較高、性能可靠的新型建筑材料。本項目中主要生產(chǎn)車間及倉庫均為鋼結(jié)構(gòu)，次建筑為磚混結(jié)構(gòu)?？紤]當(dāng)?shù)氐卣饚У姆植?，工程設(shè)計中將加強建筑物抗震結(jié)構(gòu)措施，以增強建筑物的抗震能力。建筑工程建設(shè)指標本期項目建筑面積75022.38㎡，其中：生產(chǎn)工程54542.37㎡，倉儲工程8614.60㎡，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6171.81㎡，公共工程5693.60㎡。建筑工程投資一覽表單位：㎡、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程15108.6954542.377229.541.11#生產(chǎn)車間4532.6116362.712168.861.22#生產(chǎn)車間3777.1713635.591807.381.33#生產(chǎn)車間3626.0913090.171735.091.44#生產(chǎn)車間3172.8211453.901518.202倉儲工程6891.688614.60937.192.11#倉庫2067.502584.38281.162.22#倉庫1722.922153.65234.302.33#倉庫1654.002067.50224.932.44#倉庫1447.251809.07196.813辦公生活配套1362.436171.81946.653.1行政辦公樓885.584011.68615.323.2宿舍及食堂476.852160.13331.334公共工程3180.785693.60558.56輔助用房等5綠化工程6981.62112.64綠化率14.75%6其他工程13844.9059.137合計47333.0075022.389843.71項目選址可行性分析項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。建設(shè)區(qū)基本情況常熟市位于江蘇省的東南部，北瀕長江，與南通市隔江相望，東鄰太倉市，南接昆山市和蘇州市相城區(qū)，西連江陰市和無錫市錫山區(qū)，西北與張家港市接壤。境域南北最大距37千米，處北緯31°31′～31°50′，東西最大寬49千米，處東經(jīng)120°33′～121°03′，總面積1276.32平方千米（含所屬長江水域面積）。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，綜合實力顯著增強。地區(qū)生產(chǎn)總值從2015年末的1743.2億元增長到2020年末的2360億元，一般公共預(yù)算收入從157.7億元增長到213.7億元，年均分別增長6.25%和6.26%；“十三五”期間，累計實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資2697.9億元，其中工業(yè)投資1177.7億元，近兩年工業(yè)投資總量位居蘇州第一；累計利用外資36.9億美元。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達49.6%，較2015年末提高3.2個百分點。金融本外幣各項存、貸款余額較2015年末分別增長51%和54%，全社會研發(fā)經(jīng)費支出占地區(qū)生產(chǎn)總值比重提高1.3個百分點，高新技術(shù)企業(yè)增加427家、累計達718家，入圍全國首批創(chuàng)新型縣（市）建設(shè)名單。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌深入推進，城市能級穩(wěn)步提升。“兩個一小時、四個半小時”通道建設(shè)加快推進，滬蘇通鐵路常熟段開通運行，南沿江城際鐵路開工建設(shè)，通蘇嘉甬鐵路站位基本穩(wěn)定，建成城市快速路網(wǎng)55公里，群眾交通出行更加便捷。開展既有建筑更新、老舊工業(yè)區(qū)更新、城中村自主更新等老舊更新，實施“千村美居”工程和農(nóng)村人居環(huán)境整治，城鄉(xiāng)環(huán)境面貌得到歷史性改善。希爾頓、凱悅、日航等一批高端酒店開工建設(shè)，國際教育發(fā)展勢頭愈發(fā)強勁，城市功能顯著優(yōu)化。綠色發(fā)展深入人心，生態(tài)質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化?？諝赓|(zhì)量優(yōu)良率提高19.5個百分點，PM2.5平均濃度下降46個百分點，斷面水質(zhì)優(yōu)Ⅲ率提高40個百分點。環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計投入123億元，自來水深度處理率達100%，建成10座污水處理廠，生活污水日處理能力達32.7萬噸，生活垃圾日處理能力達3300噸，非電行業(yè)耗煤量削減76萬噸、下降20.5%，獲評全國農(nóng)村生活污水治理示范縣、全國首批節(jié)水型社會建設(shè)達標縣以及全球首批國際濕地城市。社會事業(yè)繁榮發(fā)展，民生福祉不斷增進。持續(xù)開展文明創(chuàng)建，榮膺全國文明城市。民生支出占一般公共預(yù)算支出比重保持在75%以上，居民人均可支配收入從2015年末的4.15萬元增加到6.04萬元。教育發(fā)展水平實現(xiàn)新提升，新建各類學(xué)校88所，成功創(chuàng)建省社區(qū)教育示范區(qū)，通過全國責(zé)任督學(xué)掛牌督導(dǎo)創(chuàng)新縣省級考核評估，普通高考主要指標實現(xiàn)蘇州大市“十連冠”，職業(yè)教育實現(xiàn)省示范校、特色校全覆蓋。深入推進綜合醫(yī)改，新（改擴）建各類醫(yī)院8家，新設(shè)護理院6家，新（改擴）建社區(qū)服務(wù)站58家，獲評緊密型縣域醫(yī)共體建設(shè)試點縣、首批全國健康城市建設(shè)示范市和國家慢性病綜合防控示范區(qū)。每萬人全科醫(yī)生數(shù)5.43人，居蘇州首位。新增養(yǎng)老床位3561張，人均預(yù)期壽命83.13歲。城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險參保人數(shù)逐年上漲，本地戶籍養(yǎng)老保險參保覆蓋率始終保持在99%以上?！笆奈濉睍r期是向“第二個百年”奮斗目標進軍的第一個五年，同時也將是國內(nèi)外形勢最為錯綜復(fù)雜的五年，機遇與挑戰(zhàn)的內(nèi)涵發(fā)生重大變化。（一）國際形勢世界百年未有之大變局深度演化，全球發(fā)達經(jīng)濟體復(fù)蘇不明顯，疊加新冠疫情大流行，未來世界經(jīng)濟下行或滯漲風(fēng)險不斷加大?！笆奈濉币?guī)劃可能是受“逆全球化”思潮深刻影響下編制的第一個五年規(guī)劃，外部條件存在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化的重大風(fēng)險。全球保護主義和單邊主義上升改變國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境。全球保護主義和單邊主義有所抬頭，“十四五”時期，以美國為代表的一些國家可能會繼續(xù)人為設(shè)置各種有形和無形障礙，影響經(jīng)濟技術(shù)合作交流，導(dǎo)致國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境發(fā)生顯著變化。制造業(yè)回流疊加新冠疫情促使全球產(chǎn)業(yè)鏈面臨重組。不同于以往高度自由化的全球產(chǎn)業(yè)鏈，不少發(fā)達國家以國家安全為由，力推“制造業(yè)回歸”和“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，全球產(chǎn)業(yè)鏈分工有向區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈分工轉(zhuǎn)變的趨勢，從相對集中的產(chǎn)業(yè)分工轉(zhuǎn)化為相對分散的分工。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加快全球創(chuàng)新版圖和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)重構(gòu)。AI、大數(shù)據(jù)、量子通信、新一代信息技術(shù)和5G商用將引領(lǐng)傳統(tǒng)生產(chǎn)、生活方式的改變。各國圍繞顛覆性技術(shù)、產(chǎn)業(yè)制高點、高端創(chuàng)新要素競爭空前激烈，以美國為首的西方發(fā)達國家對我國科技創(chuàng)新和關(guān)鍵高科技產(chǎn)業(yè)不斷制約，迫切要求我國提升“關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和零部件、關(guān)鍵材料”的掌控力和領(lǐng)先度。（二）國內(nèi)環(huán)境“十四五”時期，中國經(jīng)濟發(fā)展從高速增長階段進入高質(zhì)量發(fā)展階段，制度優(yōu)勢顯著、治理效能提升，經(jīng)濟長期向好趨勢不會改變。擴大內(nèi)需著力構(gòu)建新發(fā)展格局。新冠疫情沖擊下，推動形成以“國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進”的新發(fā)展格局成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署。立足擴大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點，更多依托國內(nèi)需求、國內(nèi)市場牽引供給，促進國民經(jīng)濟高水平動態(tài)平衡和高質(zhì)量發(fā)展。高水平開放疊加多重國家戰(zhàn)略。長三角一體化、“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶、自由貿(mào)易試驗區(qū)等多重戰(zhàn)略機遇疊加，將促進多層次、多元化、全方位開放格局的構(gòu)建。同時，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的提出，將有助于加速盤活區(qū)域資源，釋放區(qū)域一體化發(fā)展新動力。新型城鎮(zhèn)化和“新基建”帶來持續(xù)動力。以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，將促進大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，釋放城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域一體化新動力。以5G為代表的“新基建”項目將會大規(guī)模啟動，以數(shù)字經(jīng)濟為代表的新經(jīng)濟將加速發(fā)展，以醫(yī)療為代表的新公共服務(wù)將加速完善，產(chǎn)業(yè)科技變革為城市產(chǎn)業(yè)賦能升級、培育形成新增長點帶來新機遇。（三）機遇與挑戰(zhàn)在紛繁復(fù)雜的國際環(huán)境和我國“第二個百年”目標指引下，常熟的挑戰(zhàn)與機遇并存。從面臨的挑戰(zhàn)來看，首先，在國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)折性變化背景下，“十四五”期間對外貿(mào)易和招商引資面臨一定的挑戰(zhàn)，我市作為外向度較高城市，如何盡快融入新發(fā)展格局至關(guān)重要。其次，在全球經(jīng)濟下行和國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩背景下，面臨在穩(wěn)增長中實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和城市能級提升的雙重壓力。最后，在土地零增長、部分產(chǎn)能過剩、環(huán)境約束趨緊多重壓力下，面臨做強傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和做大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的雙重挑戰(zhàn)。從潛在的機遇來看，首先，以國內(nèi)大循環(huán)為主的新發(fā)展格局將進一步放大國內(nèi)需求，加速產(chǎn)業(yè)鏈重組。長三角一體化將激發(fā)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，區(qū)域交通條件改善為常熟推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、深度融入長三角區(qū)域一體化提供了機遇。其次，“一帶一路”交匯點建設(shè)、長江經(jīng)濟帶、自由貿(mào)易試驗區(qū)等多重戰(zhàn)略機遇疊加，為提高對內(nèi)對外開放水平、提升城市能級和核心競爭力、營造最具活力和效能的高質(zhì)量發(fā)展環(huán)境提供了重大機遇。再次，國土空間規(guī)劃、鄉(xiāng)村建設(shè)、轉(zhuǎn)型升級全面實施將加快城鄉(xiāng)資源均衡配置、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。最后，疫情下國家加大“新基建”和醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系投入，為提升城市現(xiàn)代化治理能力提供新契機。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展集約高效的空間美圖。生產(chǎn)、生活、生態(tài)空間形態(tài)顯著優(yōu)化，集約高效的土地利用模式基本成型，各板塊按照既定的開發(fā)強度對土地結(jié)構(gòu)、空間布局調(diào)整到位，土地資源對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力趨于穩(wěn)定，空間規(guī)劃對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的推動作用更加明顯，集約高效、宜居宜業(yè)的空間布局基本成型。功能完備的時尚美城。外聯(lián)內(nèi)暢、多層次、立體化綜合交通運輸體系基本成型，新片區(qū)開發(fā)建設(shè)見行見效，開發(fā)區(qū)城市形態(tài)日漸清晰，老舊更新改造基本實現(xiàn)全域覆蓋。教育、醫(yī)療、酒店、消費、公務(wù)等城市現(xiàn)代服務(wù)功能明顯增強，“一網(wǎng)通辦”高效運轉(zhuǎn)，數(shù)字化、精細化、治理機制更加完善，綜合配套能力顯著增強，城市能級和競爭力進入長三角同類城市前列。綠色發(fā)展的創(chuàng)新美業(yè)。新發(fā)展理念得到全面深入貫徹，在質(zhì)量效益明顯提升的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)經(jīng)濟運行穩(wěn)中有進，畝均產(chǎn)值和稅收、規(guī)模以上工業(yè)核心增加值率等指標保持蘇州前列，達到長三角先進水平。實體經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟深度融合發(fā)展，智能化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)規(guī)上企業(yè)全覆蓋，構(gòu)建形成具有國際競爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，成為全國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展示范區(qū)。區(qū)域創(chuàng)新體系不斷完善，人才集聚優(yōu)勢加速形成，創(chuàng)新支撐能力顯著提升，發(fā)展新動能不斷壯大，現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)取得積極進展。安全環(huán)保的清新美景。大氣、水、土壤等生態(tài)環(huán)境質(zhì)量穩(wěn)定向好，生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型成效顯著，能源資源配置更加合理、利用效率大幅提高，生態(tài)環(huán)境保護和污染防治能力穩(wěn)步提升。安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實到位，安全隱患排查和安全預(yù)防控制體系有效完善，城市安全重大風(fēng)險全面管控，事故總量和較大事故數(shù)持續(xù)下降，重特大事故有效遏制，安全生產(chǎn)整體水平明顯提高。非凡體驗的精品美游。優(yōu)秀傳統(tǒng)文化影響力顯著提升，名城保護利用水平全面加強，公共文化服務(wù)體系更加健全，文化產(chǎn)業(yè)完成三年倍增計劃，群眾體育、賽事旅游、體育傳媒等產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，建成全國著名的旅游目的地、長三角旅游首選地。城市軟實力、吸引力顯著提升，文體旅融合發(fā)展走在長三角前列，對經(jīng)濟的賦能效應(yīng)充分彰顯。小城大愛的文明美德。文明創(chuàng)建引領(lǐng)能力進一步提高，文明創(chuàng)建為人民的理念更加突出，政府治理、居民自治良性互動，以黨建為引領(lǐng)的基層社會治理水平持續(xù)提升，人居環(huán)境長效治理機制基本完善。民主法治更加健全，社會公平正義更加彰顯，行政效率和公信力顯著提高，市民文明素質(zhì)和城市文明程度全面提升，社會主義核心價值觀深入人心，人民精神文化生活更加豐富，群眾共建共治共享的積極性有效激發(fā)，城市凝聚力進一步加強。建設(shè)幸福新常熟。以美麗常熟建設(shè)作為高質(zhì)量發(fā)展的支撐點，不斷滿足人民群眾美好生活需要，實現(xiàn)更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展。民生福祉不斷改善，居民人均可支配收入穩(wěn)定增長，城鄉(xiāng)收入差距進一步縮小，教育、醫(yī)療、養(yǎng)老、就業(yè)、社保在均等化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)高品質(zhì)提升，數(shù)字化、多樣化、個性化公共服務(wù)供給更加豐富便利，人民群眾獲得感、幸福感、安全感明顯提升。社會經(jīng)濟發(fā)展目標