明挖隧道上跨地鐵1線盾構隧道專項安全施工方案- -

112/16/2021Thursday,

December

16,202112/16/2021212/16/2021312/16/2021412/16/2021512/16/20216712/16/202鄭1

東新區(qū)綜合交通樞紐地下主隧道及地面道路工程平面圖一、編制依據(jù)及編制原則12/16/202181.1編制依據(jù)鄭州市市政工程勘測設計研究院：鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程施工圖設計。鄭州市市政工程勘測設計研究院：鄭東新區(qū)動力北路道路工程（圃田西路～蓮湖東路）施工圖設計。《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG

F40-2004）?！督o水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB

50268-2008）?！督o水排水構筑物施工及驗收規(guī)范》（GB

50141-2008）?！痘炷翉姸葯z驗評定標準》（GB/T

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T8-2011）?！冻擎?zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ

1-2008）。10）《工程測量規(guī)范》（GB

50026-2007）。11）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB

50204-2002）(2011版)。一、編制依據(jù)及編制原則12/16/20219《建筑地基基礎施工質量驗收規(guī)范》（GB

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50208-2011）。《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（JGJT

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D32-2012）。《市政排水管道工程及附屬設施》（06MS201）?！冻鞘械缆泛徒ㄖ餆o障礙設計規(guī)范》（JGJ

50-2001）?！妒┕がF(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ

46-2005）?！镀鲶w工程施工質量驗收規(guī)范》（GB

50203-2011）?！痘炷僚潘艿阑A及接口》（04S516）?！杜潘畽z查井》（02S515）?！朵摻詈附蛹膀炇找?guī)范》（JGJ

18-2012）。一、編制依據(jù)及編制原則12/16/2021102、編制原則節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農(nóng)

田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治工作；盡量維持既有交通秩序。符合性原則。必須滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求?？茖W、經(jīng)濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配工程的工期，搞好銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關鍵線路為中心，建立數(shù)學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。二、工程概況12/16/2021111、隧道工程概況鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下主隧道及地面道路工程，位于鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)核心區(qū)東廣場，地下工程主要由主隧道、次隧道、連接隧道、出入口匝道四部分組成。主隧道：單向組織的環(huán)路系統(tǒng)(逆時針)，中間2車道為通行車道，兩側2個車道為進出地下車庫的交織車道。采用單孔箱涵形式，結構凈寬

15.5m，局部結合交通及結構受力等因素，設置鏤空中隔墻，墻寬0.8m。次隧道：連接與主隧道不相鄰的車庫，多布設與城市支路下方，凈寬為12.25m。連接隧道：為了解決車輛在單向主隧道運行時環(huán)圈繞行的問題，在主環(huán)中間增設的小環(huán)，連接隧道共四條，單向車道布置，結構凈寬7.75m。出入口匝道：為主隧道與地面道路連接，結構凈寬7.75m。主隧道為鋼筋砼閉合框架結構（單孔），結構內(nèi)凈高5.1m，凈寬15.5m，結構頂板覆土4-6m，標準段頂板厚1.3m，側墻厚1.3m，底板厚1.3m，異形段頂板、側墻加厚。主隧道橫斷面內(nèi)寬15.5米，布置為：0.5m（設備帶)+0.25m（安全帶）+0.5m（路緣帶)+3.25m×4（車行道)+0.25m（路緣帶)+0.5m（安全帶）+0.5m（設備帶)。二、工程概況12/16/202112連接通道為單孔箱涵形式，凈寬7.75m，凈高4.6m，結構頂板覆土約5m，標準段頂板厚0.7m，側墻厚0.7m，底板厚0.7m，異形段頂?shù)装濉葔雍?，其中A、B連接隧道局部采用共墻設計（雙孔箱涵形式），C、D連接隧道局部采用共墻設計（雙孔箱涵形式）。連接通道單孔凈寬7.75米，布置為：0.5m（設備帶)+0.25m（安全帶）+0.5m（路緣帶)+3.25m（車行道)+2.75m（應急車道)+0.25m（安全帶）+0.25m（設備帶)。二、工程概況主隧道標準斷面圖12/16/202113二、工程概況連接隧道合并段12/16/202114二、工程概況12/16/2021152、地形地貌及氣候特征工程場地所處地貌單元為黃河沖擊平原，地貌單一，地面整體高程約76.4～86.5m，沿線多為農(nóng)田、果園。根據(jù)含水層的埋藏條件和水理特征，場地內(nèi)勘探深度范圍內(nèi)地下水類型為潛水。由于受周圍在建建筑場地基坑降水的影響，地下水水位有所下降，水位埋深約在地面下5.2~9.6米左右，實測潛水穩(wěn)定水位埋深約在現(xiàn)地面下6.9~10.6米左右（絕對高程77.05米~74.66米），呈西低東高走勢。項目所在區(qū)鄭州屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，年平均氣溫14.4°C。7月最熱，平均27.3°C；1月最冷,平均0.2°C；年平均降雨量640.9毫米，無霜期220天，全年日照時間約2400小時。二、工程概況12/16/2021163、場地地質概況在場地內(nèi)及其附近不存影響工程安全的不良地質，沒發(fā)現(xiàn)其它對工程有不利影響的埋藏物。場地土按巖性及力學特征分層情況如下：第1層﹕粉土（Q4-3al），褐黃色，稍濕，稍密，搖振反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低。表層有40cm厚左右的耕植物。見植物根系，含云母、鐵質氧化物。該層在場地內(nèi)普遍分布。第2層﹕粉土（Q4-3al），褐黃色，濕，稍密~中密，搖振反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低。含云母、銹色鐵質浸染，偶見小姜石。該層顆粒較多，局部夾粉砂薄層。該層在場地內(nèi)局部缺失。第3層﹕粉質粘土（Q4-2l），褐灰~灰色，濕，可塑~軟塑，無搖振反應，有光澤，干強度中等，韌性中等。含銹色鐵質浸染，云母片，偶見小姜石，底部含蝸牛殼碎片，局部夾淤泥質土。該層在場地內(nèi)局部缺失。第4層﹕粉土（Q4-2l），淺灰~灰色，稍濕~濕，中密~密實，搖振反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低。含云母片，蝸牛殼碎片及小姜石，砂含量高，局部相變?yōu)榉凵?，局部夾粉質粘土薄層。該層在場地內(nèi)普遍分布。第5層﹕粉質粘土（Q4-2l），灰色，飽和，可塑，無振搖反應，稍有光澤，干強度高，韌性高。含云母片、蝸牛殼碎片及小姜石，局部見植物根系腐殖系。二、工程概況12/16/202117第6層﹕粉質粘土（Q4-2l），灰色，濕，密實，振搖反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低。含云母片、偶見蝸牛殼碎片及小姜石，局部砂含量高。平均層底標高74.81m,平均厚度1.2m..該層在場地內(nèi)普遍分布。第7層﹕有機質粉質粘土（Q4-2l），灰~灰黑色，層底局部漸變?yōu)辄S褐色，飽和，軟塑~可塑，無振搖反應，有光澤，干強度高，韌性高。含云母片、鐵質氧化物、鈣質斑點、蝸牛殼碎片及少量姜石，局部夾少量有機質土。該層在場地內(nèi)普遍分布。..第7夾層﹕粉質粘土（Q4-2l），灰色，濕，密實，振搖反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低。含云母片、偶見蝸牛殼碎片及小姜石。局部分布。該層在場地內(nèi)普遍分布。第8層﹕粉砂（Q4-1a﹢pl），灰色，飽和，中密~密實，顆粒級配一般，分選中等，成分為長石、石英、云母等。層頂局部夾粉土。該層在場地內(nèi)局部缺失。.第9層﹕細砂（Q4-1a﹢pl），灰~灰黃色，飽和，密實，顆粒級配一般，分選中等，成分為長石、石英、云母等。該層厚度大，分布穩(wěn)定，性質穩(wěn)定。該層在場地內(nèi)普遍分布。二、工程概況第10層﹕粉質粘土（Q4-1a﹢pl），褐黃色，飽和，硬塑~堅硬，稍有光澤，干強度高，韌性中等，無振搖反應，土中含有姜石，鐵錳質結核。該層在場地內(nèi)局部缺失。該層在場地內(nèi)局部缺失。第11層﹕細砂（Q4a﹢pl），褐黃色，飽和，密實，顆粒級配一般，粘粒含量高，成分為長石、石英及少量云母，局部夾有中砂。該層在場地內(nèi)普遍分布。第12層﹕粉質粘土（Q3al），褐黃色~棕黃色，飽和，硬塑~堅硬，有光澤，干強度高無搖振反應，韌性高，土中含鐵錳質結核，土層粘性較大，上部含較多的姜石，局部地段姜石富集。在40米勘探深度范圍內(nèi)未揭穿該層，最大揭露厚度4.7米。依據(jù)設計圖紙及地質報告，基坑降水時，綜合滲透系數(shù)建議值土層建議值為K=0.6m/d，砂層建議值為K=8.0m/d。12/16/202118三、與鄭州地鐵1號線交叉情況12/16/2021191、隧道與地鐵盾構隧道空間位置關系鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程與地鐵1號線共有4處交叉，平面交叉節(jié)點示意圖見圖3.1。1號節(jié)點：主隧道主線在ZX0+000與地鐵1#線正交，節(jié)點平面詳圖見圖3.2，節(jié)點縱斷面見圖3.3，節(jié)點橫斷面見圖3.4。2號節(jié)點：連接通道A、B在LA0+168處與地鐵1#線正交，節(jié)點平面詳圖見圖3.5，縱斷面見圖3.6，橫斷面見圖3.7。3號節(jié)點：連接通道C、D在LC0+170附近與地鐵1#線斜交，夾角約74°，節(jié)點平面詳圖見圖3.8，縱斷面見圖3.9，橫斷面見圖3.10。4號節(jié)點：主隧道主線在ZX1+650附近與地鐵1#線斜交，夾角約33°，節(jié)點平面詳圖見圖3.11，縱斷面見圖3.12，橫斷面見圖3.13。主隧道處節(jié)點為單孔箱涵結構，頂?shù)装搴窬鶠?.3m，節(jié)點主隧道結構詳圖見圖3.14。連接通道處節(jié)點為雙孔箱涵結構，頂?shù)装搴?.8m，中墻0.5m，底板厚1.1m，交叉處連接通道詳圖見圖3.15。2、地鐵盾構隧道相關參數(shù)鄭州地鐵1#線在影響段采用盾構法施工，盾構管片內(nèi)徑5.4m，外徑6.0m，環(huán)寬1.5m，管片厚度0.3m，兩線間線間距13m，凈間距7m。三、基坑與地鐵隧道的空間位置關系圖3.1交叉位置示意圖12/16/2021201號節(jié)點平面詳圖圖3.212/16/2021211號節(jié)點縱斷面圖圖3.31號節(jié)點橫斷面圖圖3.42號節(jié)點平面詳圖圖3.512/16/2021222號節(jié)點縱斷面圖圖3.62號節(jié)點橫斷面圖圖3.712/16/2021233號節(jié)點平面詳圖圖3.83號節(jié)點縱斷面圖圖3.912/16/2021243號節(jié)點橫斷面圖圖3.104號節(jié)點平面詳圖圖3.1112/16/2021254號節(jié)點縱斷面圖圖3.124號節(jié)點橫斷面圖圖3.1312/16/202126圖1.15

ZX0+000、ZX1+650處隧道斷面（適用于1、4號節(jié)點）12/16/202127圖1.16

連接通道標準橫斷面（適用于2、3號節(jié)點）四、環(huán)境及市政管線調(diào)查12/16/2021281、主隧道部分主隧道位于規(guī)劃的動力北路路面以下，主隧道與地鐵

1#線交叉部分經(jīng)調(diào)查無市政管線，無地面構筑物，無明顯不良地質情況，無古墓、暗河等存在。2、連接通道部分地下隧道C、D連接通道在博學路與鄭州地鐵1#線交叉（3#節(jié)點），基坑開挖及主體結構施工期間，博學路須半幅封閉。交叉段博學路市政管線錯綜復雜，分布著熱力、給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣等，周邊無地面構筑物，無明顯不良地質情況，無古墓、暗河等存在。為保證施工質量，確保市政管道（線）安全，須經(jīng)細致調(diào)查并取得相關產(chǎn)權單位許可后，制定相應方案采取措施進行保護。3、影響施工的市政桿管線調(diào)查與統(tǒng)計在工程施工前，組織工程師和有經(jīng)驗的測量人員對工程附近建筑物

及構筑物現(xiàn)有狀況進行調(diào)查，了解清楚附近每座建筑物和構筑物的

位置、現(xiàn)狀和地下的情況。在管線、建（構）筑物業(yè)主在場的情況

下，進行目檢并記錄在工程影響范圍內(nèi)所有建（構）筑物在施工前

的狀況。確定既有建（構）筑物的已有破損情況,必要時,對建(構)筑物進行直接調(diào)查和物理調(diào)查,以便工程施工時,對其采取措施,進行有效的保護。首先在平整場地、基坑開挖、管溝開挖前，走訪沿線單位，調(diào)查清楚地下設施的種類、尺寸、位置和埋深，并請相關單位派人現(xiàn)場監(jiān)護和指導施工，將工作做在前面，防患于未然。經(jīng)沿線現(xiàn)狀調(diào)查與施工圖紙對比，發(fā)現(xiàn)影響施工的市政桿管線見統(tǒng)計表：12/16/202129四、環(huán)境及市政管線調(diào)查（1）污水系統(tǒng)管道博學路市政污水管道分別以商鼎路交叉處、七里河南岸為起點，向動力北路交叉匯集，經(jīng)規(guī)劃的動力北路污水系統(tǒng)排出。經(jīng)查《鄭州市鄭東新區(qū)博學路污水工程(商鼎路～七里河)竣工圖設計（調(diào)整）》，東西兩側管道距離博學路中線各13.5m，污水管道動力北路以北為d500，動力北路以南為d600，管材為鋼筋混凝土承插管，經(jīng)調(diào)查，我項目管段內(nèi)污水管線尚未投入使用。12/16/202130四、環(huán)境及市政管線調(diào)查序號項目桿塔/井蓋類型與線路位置關系桿塔/管線備注材質輕\重型直徑尺寸(mm)材質埋深

(cm)1污水井砼重型ZX1+795.25北78.53m500砼245污水井內(nèi)污水管相連走向與博學路垂直2污水井砼重型ZX1+788.36北75.84m500砼235污水井內(nèi)污水管相連走向與博學路垂直3污水井砼重型ZX1+812.78北38.37m500砼240污水井內(nèi)污水管相連走向與博學路垂直4污水井砼重型ZX1+807.57北35.55m500砼230污水井內(nèi)污水管相連走向與博學路垂直（2）雨水系統(tǒng)管道雨水系統(tǒng)管道位于博學路快車道中央，雨水由南向北排入七里河，東西兩幅的雨水涵尺寸分別為2m×1m，2.6m×1.2m，埋深1.9m～2.4m，每隔40m一道D500支管。經(jīng)過雨天實際調(diào)查，發(fā)現(xiàn)橫向支管水位較淺（約10cm）。12/16/202131四、環(huán)境及市政管線調(diào)查序號項目桿塔/井蓋類型與線路位置關系桿塔/管線備注材質輕\重型直徑/尺寸(mm)材質埋深(cm)1雨水井鐵重型ZX1+785.1北61.01m2600×1200/2000×1000砼240位于博學路快車道2雨水井鐵重型ZX1+803.14北25.52m2600×1200/2000×1000砼230位于博學路快車道3雨水井鐵重型ZX1+816.74南1.31m2600×1200/2000×1000砼220位于博學路快車道4雨水井鐵重型ZX1+831.8南31.09m2600×1200/2000×1000砼210位于博學路快車道5雨水井鐵重型ZX1+843.26南53.67m2600×1200/2000×1000砼200位于博學路快車道6雨水井鐵重型ZX1+854.28南76.81m2600×1200/2000×1000砼190位于博學路快車道7雨水井鐵重型ZX1+768.34北40.77m2600×1200/2000×1000砼240位于博學路快車道8雨水井鐵重型ZX1+787.57北1.35m2600×1200/2000×1000砼230位于博學路快車道9雨水井鐵重型ZX1+798.82南21.61m2600×1200/2000×1000砼220位于博學路快車道10雨水井鐵重型ZX1+814.55南52.70m2600×1200/2000×1000砼210位于博學路快車道11

2/16/雨20水2井1鐵重型ZX1+830.49南83.91m2600×1200/2000×1000砼200位于博學路快車道

322600×1200/四、環(huán)境及市政管線調(diào)查（3）市政給水及消防管道給水管線位于博學路東西兩側，南北走向。四、環(huán)境及市政管線調(diào)查序號項目桿塔/井蓋類型與線路位置關系桿塔/管線備注材質輕/重型直徑/尺寸(mm)材質埋深(cm)1給水井鐵重型ZX1+823.02北9.29m400鐵230位于博學路快車道2給水井鐵重型ZX1+757.39北41.55m400鐵240位于博學路快車道3消防鐵重型ZX1+749.34北49.14m150鋼40位于博學路以東4消防鐵重型ZX1+807.89南66.31m150鋼40位于博學路以東5自來水閥門鐵重型ZX1+748.39北50.01m120鋼20位于博學路以東61自來水閥門2/16/2021鐵重型ZX1+808.86南68.15m120鋼20位于博學路以東3312/16/202134（4）高壓桿線(井)高壓桿線祭王線及博北線分別位于動力北路以南及博學路中央（其中地鐵1#線博學路站3根穿線桿位于祭王線50#桿旁），管溝電纜位于博學路以東。四、環(huán)境及市政管線調(diào)查四、環(huán)境及市政管線調(diào)查序號項目桿塔/井蓋類型與線路位置關系桿塔/管線備注材質輕\重型直徑/尺寸(mm)材質埋深

(cm)1供電井鐵重型ZX1+743.03北58.02m100電纜210位于博學路東側人行道與博學路平行2供電井鐵重型ZX1+744.98北54.19m100電纜210位于博學路東側人行道與博學路平行3供電井鐵重型ZX1+802.7南60.90m100電纜210位于博學路東側人行道與博學路平行4供電井鐵重型ZX1+804.58南64.51m100電纜210位于博學路東側人行道與博學路平行5供電井鐵重型ZX1+823.80南100.06m100電纜210位于博學路東側人行道與博學路平行6供電井鐵重型ZX1+825.95南103.76m100電纜210位于博學路東側人行道與博學路平行7供電井鐵重型ZX1+781.91南22.86m100電纜210位于博學路東側人行道與博學路平行8供電井鐵重型ZX1+782.76南26.31m100電纜210位于博學路東側人行道與博學路平行9高壓電桿49#（博北線）砼重型ZX1+762.49北77.76m300砼/位于中央花壇中與博學路平行10高壓電桿50#（博北線）砼重型ZX1+788.19北28.19m300砼/位于中央花壇中與博學路平行11高壓電桿51#（博北線）砼重型ZX1+818.34南27.70m300砼/位于中央花壇中與博學路平行12高壓電桿52#（博北線）砼重型ZX1+836.82南64.38m300砼/位于中央花壇中與博學路平行1132/高16壓/2電0桿2153#（博北線）砼重型ZX1+850.00南90.91m300砼/位于中央花壇中與博學35路平行四、環(huán)境及市政管線調(diào)查12/16/202136序號項目桿塔/井蓋類型與線路位置關系桿塔/管線備注材質輕\重型直徑/尺寸(mm)材質埋深(cm)14高壓電桿54#（博北線）砼重型ZX1+856.61南104.05m300砼/位于中央花壇中與博學路平行15高壓電桿43#（祭王線）砼重型ZX2+179.36南13m300砼/位于動力北路南側16高壓電桿44#（祭王線）砼重型ZX2+129.06南25m300砼/位于動力北路南側17高壓電桿49#（祭王線）砼重型ZX1+853.51南96.62m300砼/位于動力北路南側18高壓電桿50#（祭王線）砼重型ZX1+872.83南111.62m300砼/位于動力北路南側19地鐵1號線穿線桿砼重型ZX1+824.47南104.51m300砼/位于博學路東側人行道與博學路平行20地鐵1號線穿線桿砼重型ZX1+825.44南106.26m300砼/位于博學路東側人行道與博學路平行21地鐵1號線穿線桿砼重型ZX1+826.89南108.88m300砼/位于博學路東側人行道與博學路平行四、環(huán)境及市政管線調(diào)查12/16/202137（5）熱力管道熱力管道位于博學路西側盲道下，南北走向，熱力管注水供暖時間2013年10月15日注水，11月15日供暖，2014年3月15日停暖。序號項目桿塔/井蓋類型與線路位置關系桿塔/管線備注材質輕\重直徑尺寸（mm)材質埋深(cm)1熱力鐵重型博學路西側盲道西2根Φ800鋼250與博學路平行四、環(huán)境及市政管線調(diào)查12/16/202138（6）通信光纜（井）通信光纜位于博學路西側人行道下，南北走向。序號項目桿塔/井蓋類型與線路位置關系桿塔/管線備注材質輕\重直徑尺寸（mm)材質埋深(cm)1通訊光纜井鐵重型ZX1+795.86北74.08m4根φ110pvc200位于博學路西側人行道2通訊光纜井鐵重型ZX1+791.43北71.91m4根φ110pvc200位于博學路西側人行道3通訊光纜井鐵重型ZX1+746.72北50.76m4根φ110pvc200位于博學路東側人行道4通訊光纜井鐵重型ZX1+835.63南16.85m4根φ110pvc200位于博學路西側人行道四、環(huán)境及市政管線調(diào)查12/16/202139（7）燃氣管道改移燃氣管線位于博學路東側路緣石旁，南北走向。序號項目桿塔/井蓋類型與線路位置關系桿塔/管線備注材質輕\重直徑尺寸（mm)材質埋深(cm)1燃氣鐵重型博學路東側路緣石西1.5m219鋼200與博學路平行四、環(huán)境及市政管線調(diào)查12/16/202140（8）博學路道路影響調(diào)查博學路為鄭東新區(qū)城市主干道，博學路現(xiàn)狀單側車行道寬

14.5m，兩側人行道為2m，車行道，人行道中間有花壇隔離，道路等級為城市次干路。地鐵1#線與CD連接通道在博學路交叉，隧道基坑與博學路交叉長度155m。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域市政管線主要沿博學路敷設（除電力祭王線與隧道基坑橫向交叉），隧道基坑開挖將截斷博學路，因此需要在施工期間考慮全幅封路施工。五、跨地鐵段加固設計方案12/16/2021411、本工程基坑采用1:1.25坡率進行兩級放坡開挖，地鐵加固范圍最大挖深12m。2、本工程基坑降水至坑底以下1m。3、本工程地基加固處理采用：三軸水泥攪拌樁樁徑85cm，滿堂加固，加固范圍為距離盾構隧道頂部1m處開始加固，加固層厚度

4.5m，距離盾構隧道兩側3m處開始加固，加固寬度4.5m，加固層厚度12.5m，基坑基底加固橫斷面圖如圖5.1所示，沿公路方向加固范圍為40m，沿地下道路隧道中心線兩側對稱分布，加固縱斷面圖如圖5.2所示。加固范圍內(nèi)三軸水泥攪拌樁水泥含量不得低于15%，加固范圍以上至地面處采用三軸水泥攪拌樁進行弱加固，水泥含量不得低于8%。五、基坑施工對管片結構的影響分析5.1基坑基底加固橫斷面示意圖12/16/202142五、基坑施工對管片結構的影響分析5.2基坑基底加固縱斷面示意圖12/16/202143六、施工對盾構隧道影響的控制要求12/16/202144據(jù)鄭州市軌道交通有限公司提交的《關于鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下道路與地鐵1號線交叉施工的函》復函，地鐵隧道及線路幾何尺寸偏差管理值標準說明如下：建議監(jiān)測標準：隧道變形監(jiān)測水平位移和沉降控制標準為10mm，隆起控制標準為5mm，收斂控制標準為10mm。道床及結構沉降量不大于10mm；相鄰兩根鋼軌高程相差不大于4mm；相鄰兩根軌道軌距變化范圍+6mm至-2mm；10米弦長軌

面高差不大于4mm。七、項目總體施工安排12/16/202145與地鐵1#線交叉的4個節(jié)點中，1#、2#、4#節(jié)點的加固、施工無市政管線遷改的干擾，目前具備隨時動工的條件，3#節(jié)點位于博學路，受市政道路管線的制約較大。人員設備進場后，展開施工調(diào)查摸清市政管線及周邊建筑環(huán)境，同時清理施工場地的雜物和建筑垃圾，對于1#、2#、4#節(jié)點，開始進行基坑放坡開挖，基坑開挖采用縱向分段、橫向分層開挖，同時輔以深井降水和施工邊坡防護，進行地基處理，按要求分塊分條開挖，然后進行墊層、底板防水層及防水保護層施工，接著進行隧道主體底板現(xiàn)澆施工，底板達到設計強度后，開始搭設側墻和頂板現(xiàn)澆支架，綁扎鋼筋、立模板，澆筑側墻和頂板混凝土，混凝土達到設計強度要求后，施工側墻及頂板防水層、防水保護層，最后進行基坑回填。由于3#節(jié)點施工涉及博學路封路、熱力管道供暖時間限制，施工前期先施工C區(qū)ZX-AM-41、ZX-AM-42及其他和A區(qū)的ZX-AM-34節(jié)段，以及兩處跨地鐵段的加固處理，待ZX-AM-41、ZX-AM-42施工完成，回填并實施市政管線及臨時道路改移（改移至ZX-AM-41、ZX-AM-42節(jié)段上），2014年熱力管道停止供暖后開始博學路段開挖施工。八、博學路市政管線遷改保護12/16/2021461、保護原則工程施工影響的管線，根據(jù)施工影響程度，現(xiàn)場條件以及管線類別采取改移保護，具體原則是：管線保護目標工程施工全過程中應無地下管線責任事故。工程開工前調(diào)查所有與施工有關及基坑開挖影響范圍內(nèi)的各種管線，查明管線的類型、規(guī)格、材質、位置及走向等基礎資料。根據(jù)查明的管線資料，針對各種管線的不同控制要求，對基坑開挖中不需拆遷和改移的管線，作出具體的設計方案和保護措施。管線保護的設計方案及技術措施除得到業(yè)主和監(jiān)理的認可外，同時還要和管線產(chǎn)權單位共同商討，并達成一致意見。管線的拆遷應首先保證管線的使用功能不受影響，并密切結合城市的最新規(guī)劃，盡量永、臨結合，同時考慮工程的施工組織計劃和交通疏解。改移后的給排水管道、覆土厚度不小于0.7m。改移后管道應做相應基礎及地基處理。八、博學路市政管線遷改保護12/16/2021472、管線改移方案施工前對現(xiàn)狀的地下管線進行復測，確定能否相互順利接入。施工中特別注意對地下管線的保護。機械無法開挖時，采用人工開挖管槽。為確保改移保護效果，最大程度避免管線與地下隧道施工的相互影響，避免造成不必要的損失，項目部分別于各產(chǎn)權單位溝通，產(chǎn)權單位委托相應專業(yè)設計單位規(guī)劃設計，各類管線改移（保護）方案如下：(1)管線的改移對需要改移的管線，施工時在業(yè)主、監(jiān)理單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，積極主動與產(chǎn)權部門磋商，并配合管線拆遷單位實施管線的遷移施工。雨、污水水系統(tǒng)管道（溝）改移改移方案同原設計管道（溝）導流，通過設置管井雨水涵渠、污水管溝相接，使南來的雨污水順利排出。在此之前，首先完成博學路以西ZX-

AM-41、ZX-AM-42兩個隧道主體節(jié)段的施工并回填土方，隨后將鐵管

埋設在博學路中央以西60m，改移長度400m（見管線改移圖）。給水改移改移方案建議使用D1000鐵管導流。首先完成博學路以西ZX-AM-41、ZX-AM-42兩個節(jié)段的施工并回填土方，隨后將鐵管埋設在博學路中央以西110m，改移長度600m（見管線改移圖）。八、博學路市政管線遷改保護12/16/202148高壓桿線及管溝電纜改移高壓桿線祭王線及博北線由電力局組織專家現(xiàn)場勘察確定改移方案后，我項目部將積極并配合產(chǎn)權單位實施桿線及電纜的遷移施工。熱力管道在供暖結束后，熱力斷管封堵，待施工完后再恢復管線。。5）通信光纜改移在完成博學路以西ZX-AM-41、ZX-AM-42兩個節(jié)段的施工并回填土方后，將通信光纜改移至博學路中央以西80m，改移長度400m（見管線改移圖）。6）燃氣管道改移在完成博學路以西ZX-AM-41、ZX-AM-42兩個節(jié)段的施工并回填土方后，將燃氣管線改移至博學路中央以西102m，改移長度550m（見管線改移

圖）。（2）管道（線）的恢復在地下隧道主體結構及基坑回填完成后，應及時將改移管道（線）參照最新規(guī)劃設計恢復。八、博學路市政管線遷改保護12/16/2021493、管線改移時間計劃本工程施工難度大，工期緊，由于鄭州地鐵1#線將于12月26日正式通車運營，主體隧道要求在雨季前完給項目跨地鐵段落的施工工期提出跟高的要求，同時根據(jù)目前熱力管道已經(jīng)注水的現(xiàn)狀，結合工程進度計劃安排，本項目管線改移時間計劃如下：第一階段：2013年11月24日~2014年3月31日，隧道主體節(jié)段ZX-AM-41、ZX-AM-42基坑開挖支護，主體結構施工及基坑回填，期間熱力管線臨近基坑頂部，需要確定管線準確位置，采取相應保護措施，祭王線跨越隧道基坑，須完成遷改。該節(jié)段后期完成相應基坑回填，施做改線溝槽及相關。第二階段：（1）2014年4月1日~2014年7月31日，將管線改移至已經(jīng)回填的ZX-AM-

41、ZX-AM-42隧道節(jié)段，博學路改移封路，開挖博學路隧道基坑，施工主體結構、回填。（2）2014年8月1日~2014年10月7日，管線恢復，博學路路面恢復。5012/16/2021八、博學路市政管線遷改保護4、管線改移保證措施工程實施前，向有關單位提出監(jiān)護的書面申請，辦妥相關管線保護的手續(xù)。邀請相關單位對我們進行管線保護的相關交底，對施工現(xiàn)場地下管線的詳細情況和專業(yè)單位對制定管線保護措施提供寶貴意見，并向現(xiàn)場負責人、施工員、班組長和操作工作安全交底，并協(xié)助項目建立“保護地下管線責任制”，明確各級人員的責任。落實保護地下管線的組織措施，管線單位委派管線保護專職人員協(xié)助本工程地下管線的監(jiān)督保護工程，項目部現(xiàn)場管理人員與各施工隊及各班組的兼職管線保護人，組成地下管線監(jiān)護體系，嚴格按照監(jiān)理公司審定批準的施工組織和經(jīng)管線單位認定的保護地下管線技術措施要求落實到現(xiàn)場，并設置必要的管線安全標志牌、警示牌。成立由建設單位、各管線管理單位和施工單位的有關人員參加的現(xiàn)場管線保護領導小組，定期開展活動，檢查管線保護措施的落實情況及保護措施的可靠性。工程施工中，嚴格按照經(jīng)審定的施工組織設計與本方案技術措施的要求進行施工，各級管線保護負責人深入施工現(xiàn)場監(jiān)護地下管線、督促操作（指揮）人員遵守操作規(guī)程，嚴禁違章操作、違章指揮和違章施工。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究、商議補救措施，在未做出統(tǒng)一結論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。八、博學路市政管線遷改保護12/16/2021514、管線改移保證措施工程實施前，向有關單位提出監(jiān)護的書面申請，辦妥相關管線保護的手續(xù)。邀請相關單位對我們進行管線保護的相關交底，對施工現(xiàn)場地下管線的詳細情況和專業(yè)單位對制定管線保護措施提供寶貴意見，并向現(xiàn)場負責人、施工員、班組長和操作工作安全交底，并協(xié)助項目建立“保護地下管線責任制”，明確各級人員的責任。落實保護地下管線的組織措施，管線單位委派管線保護專職人員協(xié)助本工程地下管線的監(jiān)督保護工程，項目部現(xiàn)場管理人員與各施工隊及各班組的兼職管線保護人，組成地下管線監(jiān)護體系，嚴格按照監(jiān)理公司審定批準的施工組織和經(jīng)管線單位認定的保護地下管線技術措施要求落實到現(xiàn)場，并設置必要的管線安全標志牌、警示牌。成立由建設單位、各管線管理單位和施工單位的有關人員參加的現(xiàn)場管線保護領導小組，定期開展活動，檢查管線保護措施的落實情況及保護措施的可靠性。工程施工中，嚴格按照經(jīng)審定的施工組織設計與本方案技術措施的要求進行施工，各級管線保護負責人深入施工現(xiàn)場監(jiān)護地下管線、督促操作（指揮）人員遵守操作規(guī)程，嚴禁違章操作、違章指揮和違章施工。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究、商議補救措施，在未做出統(tǒng)一結論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。八、博學路市政管線遷改保護5212/16/20215、地上建（構）筑物保護措施臨近基坑的構筑物主要有：中國聯(lián)通公司信號塔及配電房、高壓桿塔（濱云）（1）監(jiān)測目的及內(nèi)容為了科學地預測周邊環(huán)境的變化，及時預報和提供準確可靠的變形數(shù)據(jù)，避

免由于工程施工對鄰近房屋造成的影響,我司制訂相應的監(jiān)測措施,定期對鄰近房屋進行變形沉降觀測，及時預報和提供準確可靠的變形數(shù)據(jù)。監(jiān)測的主要項目為：周邊建（構）筑物、道路、地下管線等的變形及沉降監(jiān)測，以及規(guī)范所要求的其它項目的監(jiān)測?；鶞示W(wǎng)的建立利用建設單位提供的水準控制點作為沉降觀測的起算點，與現(xiàn)場監(jiān)測點聯(lián)測，構成基坑邊坡的沉降觀測網(wǎng)。水平位移觀測分別在各基線點上設站，用J2型經(jīng)緯儀觀測監(jiān)測網(wǎng)的水平角度，并與城市的大地控制網(wǎng)IV等三角點聯(lián)測水平夾角，檢查基線點是否發(fā)生位移，在基線點正確無誤的情況下，觀測定向基線上各預埋點的水平位移量。沉降觀測對建立的沉降觀測網(wǎng)的測量方法為：首先自遠離建筑物的水準控制點開始觀測，引測至建筑物周圍后，按編定的各點觀測次序依次觀測，最后測至另一水準控制點符合。觀測儀器采用天寶DINI12電子水準儀。八、博學路市政管線遷改保護5312/16/2021（2）臨近及周圍建（構）筑物等的監(jiān)測①對本工程周邊的所有地上建（構）筑物進行監(jiān)測，具體監(jiān)測措施是：②對建（構）筑物，定期進行沉降變形觀測。觀測儀器采用全站儀進行。③施工前，到有關單位及部門了解、查詢有關地下管網(wǎng)的分布情況，對整個場地的地下管線進行摸底，并在地面投影其軸線走向，布置變形觀測點進行監(jiān)測。④對于已有破損的房屋應預先作好支護加固措施，避免在基坑開挖過程中發(fā)生危險。6、管線改移注意事項從施工過程引起重視：在施工前，根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的地下管線，摸清現(xiàn)狀各管線的管位和走向，對明確的管線按20m距離打一樣洞，確認其埋深和走向，在管線轉角處，須找到轉角位置，明確角度變化后管線的走向。并插小木牌，小木牌標明管線名稱、走向、埋深等。在用挖掘機進行溝槽開挖時，管線保護員、施工員隨時監(jiān)測，并指揮操作。在整個開挖過程中，各崗位人員均要到位，嚴禁擅自離崗。挖掘機駕駛員須有較高的業(yè)務水平，并有良好的配合意識，能堅決服從指揮。1）管線及地下電纜開挖施工時，在可能出現(xiàn)地下管線的區(qū)域盡量進行人工開挖，先探后挖，防止損壞管線。發(fā)現(xiàn)管線后，立即進行檢查和核實，進一步確定可靠的遷移與保護方案。對燃氣、光纜、電纜等重要管線在施工中將予以高度重視，并進行重點保護。八、博學路市政管線遷改保護5412/16/20212）開挖施工過程中，若發(fā)現(xiàn)不明管線，立即通知建設、設計以及市政等相關部門，并根據(jù)管線類型和歸屬聯(lián)系相關單位，進一步核準管線用途、走向和質量狀況。對不能及時改稱、拆遷的管線，將先對其相應的保護措施，然后再挖除管線周圍土體。

3）根據(jù)不同的管線，建立各類管線的量測管理基準值，通過監(jiān)控量測及時掌握管線變形狀況，及時調(diào)整施工工藝和管線加固與保護方案，確保管線保護管理一直處于可控有效狀態(tài)。加強教育，對全體施工人員講清楚保護管線的重要性，明確要求。凡不聽從指揮亂開挖造成管線損壞者，除受經(jīng)濟行政處分外，情節(jié)嚴重的由公安機關追究刑事責任。對大直徑、重力管，臨時遷改時需做好管下墊層。工地范圍內(nèi)的管線，在施工期間須加強監(jiān)測，隨時掌握土體開挖對管線的影響。臨時道路下的管線保護措施臨時道路施工前，根據(jù)管線的位置、埋深及走向，在管線處采用人工挖槽。當管線暴露后，對于管徑較大的管線，在兩側澆筑混凝土支墩，支墩上架設鋼筋混凝土蓋板；對管徑較小管線采用加蓋板法保護。由專人負責檢查標識情況，監(jiān)督在管線附近的開挖作業(yè)。所有施工作業(yè)均必須在人工探測管線情況并挖明確之后，才能進行，確信無管線后方可施工。在管線區(qū)域，均采用人工開挖，不得采用機械開挖施工。九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施5512/16/20211、基底加固施工前應探明地鐵盾構隧道的準確位置，確定基坑工程與盾構隧道的準確相對位置關系，確保地鐵盾構隧道的相關位置數(shù)據(jù)為最新測量資料數(shù)據(jù)。在隧道開挖前需對基坑一定范圍內(nèi)的地基土進行基底加固處理，以減少基坑開挖卸載后的坑底回彈量。采用三軸水泥攪拌樁進行加固，加固范圍距離盾構隧道上方1m，盾構隧

道上方加固層厚4.5m，距離地鐵隧道3m-7.5m范圍內(nèi)增加加固深度，加固層厚

12.5m，兩條盾構隧道中間加固條寬2m，沿垂直地鐵隧道斷面形成“門”式加固范圍，且在“門”式加固的頂角處形成階梯式加固范圍，4個節(jié)點處垂直盾構隧道加固斷面示意圖依次如圖9.1、9.1、9.3、9.4所示，垂直地下道路隧道加固斷面依次如圖9.5、9.6、9.7、9.8所示?；蛹庸谭秶鷥?nèi)采用樁徑85cm的三軸攪拌樁滿堂加固，攪拌樁加固時沿盾構隧道成排，沿兩條盾構隧道的中心線向兩邊對稱施工，每排攪拌樁施工時采用跳樁施工，間隔一個樁位進行調(diào)打。加固范圍內(nèi)三軸水泥攪拌樁水泥含量不得低于15%，加固范圍以上至地面處采用三軸水泥攪拌樁進行弱加固，水泥含量不得低于8%。三軸攪拌樁加固前應進行試樁試驗，結合當?shù)厥┕そ?jīng)驗及加固后土體的開挖難易程度，確定一個合理的土體加固強度指標，以便根據(jù)加固土體的強度確定基坑的開挖時間，保證開挖前加固土體達到強度標準。九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.1

1號節(jié)點縱剖面基底加固示意圖圖9.2

2號節(jié)點縱剖面基底加固示意圖5612/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.3

3號節(jié)點縱剖面基底加固示意圖圖9.2

2號節(jié)點縱剖面基底加固示意圖5712/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.5

1號節(jié)點橫剖面基底加固示意圖圖9.6

2號節(jié)點橫剖面基底加固示意圖5812/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.7

3號節(jié)點橫剖面基底加固示意圖圖9.6

2號節(jié)點橫剖面基底加固示意圖5912/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施6012/16/20212、基坑支護基坑開挖采用放坡施工，按1:1.25坡率進行兩級放坡分層開挖（也可根據(jù)當?shù)厥┕そ?jīng)驗及現(xiàn)場實際情況在保證邊坡穩(wěn)定性的條件下適當增大放坡坡度），坡面采用掛網(wǎng)噴砼護坡（φ8@150x150鋼筋網(wǎng)，80mm厚C20噴射混凝土），基坑開挖至距離基坑坑底5m處設一級臺階，臺階寬2m，各節(jié)點基坑開挖放坡詳情見圖9.9～9.20。3、基坑開挖充分利用基坑開挖過程中的時空效應原理，以“分層、分塊、分段、對稱、平衡、限時”為開挖原則，基坑開挖方案如下?；娱_挖沿地鐵線路方向進行分條，沿地下道路線路方向分塊，對稱開挖。首先采用反挖法一次性開挖至第一級邊坡坡腳處，接著在距離基坑坑底5m范圍內(nèi)進行土體的抽條開挖，每處節(jié)點分8條，抽條開挖至道路隧道底部標高后超挖30cm澆筑混凝土墊層，增大開挖面地基土的剛度，提高土體的抗變形能力，澆筑墊層時在墊層中加鐵片或者鋼筋網(wǎng)片。地下道路隧道底板應分條澆筑，待基坑中間土條1和土條2開挖完成后進行Ⅰ區(qū)底板澆筑，整個基坑開挖完成后澆筑Ⅱ、Ⅲ區(qū)底板。九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施6112/16/20213、基坑開挖基坑開挖工程的施工順序為（以4號節(jié)點為例）：對基坑周邊的各類建（構）筑物及各類地下設施進行拆除、改簽，對不能改簽的構筑物進行就地保護；布設監(jiān)測點，建立監(jiān)測控制網(wǎng)，提前對地鐵隧道進行全方位實時監(jiān)測，具體地表監(jiān)測方案見本方案第13章。進一步核實盾構隧道的準確位置，確定基坑工程與盾構隧道的相對位置關系。基坑開挖前對盾構隧道頂部及周邊一定范圍內(nèi)的土體進行三軸水泥土攪拌樁加固，加固方案見本章第1節(jié)；基底加固后進行基坑降水，將地下潛水降至結構底板以下1m，基坑開挖過程中應嚴格控制降水深度，如果實際水位低于降水水位，則無需進行基坑降水施工，但應盡量保持地下水的水位穩(wěn)定。首先采用反挖法一次性大面積開挖至第一級邊坡坡腳處，接著進行下方土體的抽條開挖，抽條開挖施工方法如圖9.19所示，首先開挖土條1，開挖過程中要嚴格控制施工速度，及時反饋地鐵變形監(jiān)測結果，根據(jù)監(jiān)測結果調(diào)整開挖速度，開挖至設計標高后，澆筑混凝土墊層，開挖土條2，澆筑混凝土墊層和底板，待土條1、2墊層澆筑后，綁扎Ⅰ區(qū)底板鋼筋，澆筑混凝土；建議墊層用早強混凝土，并摻鋼絲網(wǎng)，以便于采取壓重等應急措施。九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施3、基坑開挖依次對稱開挖兩側土條，澆筑混凝土墊層和底板，待基坑開挖結束后，綁扎Ⅱ、Ⅲ區(qū)底板鋼筋，澆筑混凝土；主體結構施工。具體施工時應選擇一個節(jié)點作為試驗段，如試驗段施工時盾構隧道變形量超過變形控制值，應及時進行方案修改，調(diào)整基坑施工方案；如試驗段施工時盾構隧道變形量控制的較好，方可進行其他節(jié)點施工。圖9.9

1號節(jié)點縱斷面邊坡放坡示意圖6212/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.10

1號節(jié)點橫斷面基坑開挖示意圖6312/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.11

1號節(jié)點分條開挖示意圖6412/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.12

2號節(jié)點縱斷面邊坡放坡示意圖65圖9.13

2號節(jié)點橫斷面基坑開挖示意圖12/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.14

2號節(jié)點分條開挖示意圖6612/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.15

3號節(jié)點縱斷面邊坡放坡示意圖6712/16/2021

圖9.16

3號節(jié)點橫斷面基坑開挖示意圖九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.17

3號節(jié)點分條開挖示意圖6812/16/202112/16/202169九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.18

4號節(jié)點縱斷面邊坡放坡示意圖圖9.19

4號節(jié)點橫斷面基坑開挖示意圖九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施圖9.20

4號節(jié)點分條開挖示意圖7012/16/20214、基坑降水及排水根據(jù)目前現(xiàn)場挖探，地下水位在現(xiàn)狀地面以下6.9～10.6m，基坑挖深最深接近12m，工期緊、任務重，如何做好工程降水是本工程的重中之重。施工現(xiàn)場四周只有北側七里河可作為施工降排水出路，在基坑兩側每隔20m設置一深井，降水抽至集水井內(nèi)。由東西兩側向博學路口鋪設排水管路，基坑兩側各設水路，設1‰的縱坡，通過Φ400HDPE管進入博學路雨水系統(tǒng)，向北排入七里河?；咏邓潘斠姟多崠|新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下地下主隧道及地面道路（一期）工程第三標段基坑支護及降水施工圖設計》及《基坑排水方案》。7112/16/2021九、地下隧道工程與地鐵交叉節(jié)點施工措施1、施工準備（1）技術準備熟悉并掌握設計施工圖紙，充分了解設計意圖，如有疑問，及時向設計單位報告解決。按要求對水泥進行抽樣送檢，原材復試合格后投入使用。召開項目部全體人員會議，向施工人員及操作人員做好施工技術和安全

技術交底，使職工了解設計意圖，掌握施工要領和關鍵工序及安全操作規(guī)程，做到分工明確，職責分明。材料準備三軸水泥攪拌樁應采用合格的P.O.42.5級普通硅酸鹽袋裝水泥以便于計量。

水灰比一般為0.8～1.5，水泥摻灰量為15﹪（水泥重量為被加固土體重量的15﹪，土體密度以1.8t/m3計），現(xiàn)場搭設2個可儲存60t水泥的水泥罐，以確保連續(xù)生產(chǎn)。主要機具機具設備包括：三軸深層攪拌機、灰漿泵、灰漿攪拌機、儲漿罐、電腦流量計，所有計量設備均應通過檢測機構標定合格后，方可用于生產(chǎn)。7212/16/2021十、三軸攪拌樁施工（4）水泥用量確定：根據(jù)地質報告確定被加固土體的性質，按設計要求水泥摻入比為加固范圍三軸水泥攪拌樁水泥含量不得低于15%，加固范圍以上至地面處采用三軸水泥攪拌樁進行弱加固，水泥含量不得低于8%，計算出每延米的水泥用量。其常規(guī)計算方法為：水泥用量（t）=加固體體積（m3）×土的天然密度（t/m3）×設計水泥摻比三軸攪拌樁每幅所加固面積為1.495m2，但在設計和施工中每幅樁在縱橫向都存在一定搭接，一般要求樁間搭接250mm。如果按照1.495m2計算每幅樁水泥用量，在250mm搭接處的水泥摻量由于攪拌成樁兩次，在每一次成樁

都摻入水泥，這樣在搭接處的水泥摻量將大于設計水泥摻量，水泥用量就會相應增加。在實際施工中，為了更好解決該問題同時又保證被加固土體的質量，一般做法為首先按照施工圖紙計算出被加固土體的體積，然后根據(jù)加固體體積計算出加固體總的水泥用量，在CAD上按照比例畫出樁位圖，并計

算出總的加固幅數(shù)，再用總的水泥用量除以總的加固幅數(shù)，就是每幅樁所需水泥用量，這樣就能保證地基加固所需總的水泥用量不超過總的設計用量。7312/16/2021十、三軸攪拌樁施工（5）水泥漿液配制水灰比是影響工程質量的一個重要因素，過濃或漿液不足都會導致部分樁段少漿或缺漿；過稀，漿液冒出地表過多，不但浪費材料，而且影響樁身強度質量。兩者都會造成質量下降。因此，合理地掌握漿液的水灰比十分重要，水灰比調(diào)整按照以下原則處理：再樁口有少量冒漿的前提下，應盡量采用濃度較高的水泥漿。當水灰比確定下來后，不應隨便更改，每桶水泥漿液通過體積比計量注入清水，添加水泥、外加劑，經(jīng)充分攪拌后方能使用。水泥漿液水灰比控制在0.8～1.5。要求配出的水泥漿液具有較好的流動性、和易性。施工中可用泥漿比重計控制水泥漿稠度以保證最佳的水灰比。合理選好后臺供漿位置，避免供漿線路過長，造成漿液壓力損失及管道堵塞。十、三軸攪拌樁施工7412/16/20212、工藝試樁按照設計要求、地質實際情況和機械設備性能進行工藝試樁。深層攪拌樁施工是攪拌頭將水泥漿和軟土強制拌和，攪拌次數(shù)越多，拌和越均勻，水泥土的強度也越高。但是攪拌次數(shù)越多，施工時間也越長，功效也越低。試樁的目的是為了尋求最佳的攪拌次數(shù)、進尺速度，確定不同土層的水泥用量、水灰比、泵送壓力及施工工藝等，以指導下一步水泥攪拌樁的大規(guī)模施工。試樁不少于3根，在成樁7d后采取輕便觸探法，根據(jù)觸探擊數(shù)判斷樁身強度，14d后進行抽芯，觀察攪拌和噴漿的均勻程度，判定各種水泥摻量及施工工藝的施工效果。3、施工工藝場地平整清除施工場地上的障礙物及雜物將原地面整平，一般平整后地表高出樁頂50cm左右，以便施工，并在地基加固范圍內(nèi)標出基坑內(nèi)的障礙物。導溝采用挖機開挖，溝槽深寬均為1m。7512/16/2021十、三軸攪拌樁施工十、三軸攪拌樁施工鉆機就位3、施工工藝機位調(diào)平2）施工工藝流程下鉆攪拌鉆進至設計孔深確定底標高停鉆提鉆噴漿提升至自然地面下鉆攪拌停止噴漿確定底標高復攪至設計孔深停鉆提鉆噴漿提升至設計樁頂停止噴漿，成樁結束移至下一樁位7612/16/20213、施工工藝鉆機就位鉆機就位應滿足圖紙要求，垂直度偏差不大于1.0%（槌球法檢測），為確保垂直度良好，在鉆機四個支座處加設較大面積的鋼墊箱，使鉆機在鉆進中保持平穩(wěn)，鉆進時要經(jīng)常檢查垂直度，如發(fā)現(xiàn)偏差則邊鉆進邊調(diào)整，對于設計長度較長的水泥攪拌樁，在開始時保持較慢的鉆進速度，待機身穩(wěn)定后再加快鉆進速度。樁的孔位與圖紙偏差不得大于50mm。制備水泥漿水泥漿的制備須有充分的時間，要求大于3分鐘，以保證攪拌均勻性。水泥漿從灰漿攪拌機導入儲漿罐時，必須通過過濾網(wǎng)，把水泥硬塊剔出。漿液進入儲漿罐中必須不停攪拌，以保證漿液不離析。拌制漿液時間超過2小時的應作為廢料處理，施工時泵送水泥漿液必須連續(xù)，水泥漿用量以及泵送水泥漿的時間應有專人記錄。7712/16/2021十、三軸攪拌樁施工3、施工工藝5）工藝試樁參數(shù)攪拌樁采用“二噴二攪“施工工藝，第一次噴漿量控制在60%，第二次噴漿量控制在40%；嚴格控制每桶攪拌桶的水泥用量及液面高度，用水量采取總量控制，嚴禁樁頂漏噴現(xiàn)象發(fā)生，確保樁頂水泥土的強度；控制下沉速度V≤1.0m/min，提升速度V≤0.5m/min，重復攪拌提升速度V≤0.8～1.0m/min，注漿壓力：1.5～2.5Mpa，水灰比0.8～1.5，攪拌速度V＞30～50r/min。鉆頭到樁底后攪拌噴漿1～2min、間歇后提鉆，確保底部有足夠的灰量，提鉆速度V≤0.5m/min，確保攪拌均勻。噴漿量應由電子顯示器和提升速度進行控制，水泥漿用量的誤差不得大于±5%。施工時應嚴格控制噴漿時間，停漿時間和水泥漿噴乳量，確保水泥攪拌樁質量。發(fā)現(xiàn)噴漿量不足時，應整樁復打，因客觀原因噴漿中斷時，復打重疊段不應小于1.0m。7812/16/2021十、三軸攪拌樁施工4、施工過程控制1）三軸水泥攪拌樁施工過程中，應全過程旁站水泥攪拌樁的施工過程。所有施工機械均應編號，應將現(xiàn)場技術員、鉆機長、現(xiàn)場負責人、水泥攪拌樁樁長、樁距等制成標牌懸掛于鉆機明顯處，確保人員到位，責任到人。水泥攪拌樁開鉆之前，應用水清洗整個管道并檢驗管道中有無堵塞現(xiàn)象，待水排盡后方可下鉆。為保證水泥攪拌樁樁體垂直度滿足規(guī)范要求，在主機上懸掛一吊錘，通過控制吊錘與鉆桿上、下、左、右距離相等來進行垂直度控制。重點檢查每根成型的攪拌樁的確確水泥用量、水泥漿拌制的稠度、壓漿過程中是否有斷漿現(xiàn)象、噴漿攪拌提升時間以及復攪次數(shù)。為了確保樁體每米摻合量以及水泥漿用量達到設計要求，每臺機械均應配備電腦記錄儀。同時現(xiàn)場應配備水泥漿比重測定儀，以備質檢人員隨時抽查檢驗水泥漿水灰比是否滿足設計要求。為保證水泥攪拌樁樁端、樁頂及樁身質量，第一次提鉆噴漿時應在樁底部停留30s，進行磨樁端，余漿上提過程中全部噴入樁體，且在樁頂部位進行磨樁頭，停留時間為30s。7912/16/2021十、三軸攪拌樁施工4、施工過程控制施工時應嚴格控制噴漿時間和停漿時間。每根樁開鉆后應連續(xù)作業(yè)，不得中斷噴漿。嚴禁在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升作業(yè)。儲漿罐內(nèi)的儲漿應不小于一根樁的用量加50kg。若儲漿量小于上述重量時，不得進行下一根樁的施工。施工中發(fā)現(xiàn)噴漿量不足，應要求整樁復攪，復噴的噴漿量不小于設計用量。如遇停電、機械故障原因，噴漿中斷時應及時記錄中斷深度。在12h內(nèi)采取補噴處理措施，并將補噴情況填報于施工記錄內(nèi)。補噴重疊段應大于100cm，超過12h應采取補樁措施。現(xiàn)場施工人員認真填寫施工原始記錄，記錄內(nèi)容應包括：①施工樁號、施工日期、天氣情況；②噴漿深度、停漿標高；③灰漿泵壓力、管道壓力；④鉆機轉速；⑤鉆進速度、提升速度；⑥漿液流量；⑦每米噴漿量和外摻劑用量；⑧復攪深度。8012/16/2021十、三軸攪拌樁施工5、質量檢測水泥深層攪拌樁施工完成后，要對其施工質量是否達到設計要求而進行質量檢測，質量檢測要由有檢測資質的機構進行檢測，質量檢測方法主要有3種：

1）施工完成后3d內(nèi)的N10輕便觸探試驗，主要目的是檢驗水泥攪拌樁樁身水泥漿液的分布均勻性，輕便觸探深度一般不大于4m，檢測頻率為施工總樁數(shù)的1%，且不少于3根。施工完成28d后進行的水泥攪拌樁承載力（靜載）試驗，可采用復合地基承載力試驗和單樁承載力試驗。主要目的是檢驗水泥攪拌樁完成后對地基的承載力是否得到提高，檢驗樁身是否達到設計和規(guī)范要求，檢驗數(shù)量為施工總樁數(shù)的0.5%～1.0%。且每項單體工程不應少于3根。經(jīng)輕便觸探和靜載試驗后對樁身質量有懷疑時，在成樁28d后，用抽芯機對樁體進行抽取芯樣，主要目的是檢驗樁身的強度、完整性、樁土攪拌均勻度及樁身長度。檢驗樁身強度是要求抽取芯樣送檢測機構進行28d和90d的無側限抗壓強度試驗。檢驗數(shù)量為施工總樁數(shù)的1%，且不少于3根。在實際施工過程中最常用的檢測方法是成樁28d后,鉆芯取樣做無側限抗壓強度試驗,來檢驗樁身的強度和均勻性。一般地基加固28d無側限抗壓強度要求在1.0～1.2Mpa。8112/16/2021十、三軸攪拌樁施工1、安全生產(chǎn)目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕質量重（較）大及以上事故；杜絕較大及以上道路交通責任事故；杜絕較大及以上火災事故；杜絕較大及以上人員傷亡事故；控制和減少一般責任事故。2、安全施工要求施工場區(qū)內(nèi)懸掛危險源警示牌，標明本工程的各種危險源及應對措施。危險地點懸掛警告牌，在醒目的地方設置固定的大幅安全標語及各種安全操作規(guī)程牌，車輛出入大門口設置醒目的提示標牌?；娱_挖時，基坑周邊加設1.2m高圍護欄柵，防止行人掉入基坑。設專職安全員，把安全工作全方位的落實到每個人的頭上，提高警惕，對安全事故查明責任，分析原因，制定糾正和預防措施，并跟蹤驗證，重要問題立即停止作業(yè)，防止問題延伸。加強三級安全教育。定期召開安全生產(chǎn)會議，強化全員安全意識，熟悉和遵守安全規(guī)范的有關規(guī)定，要求各工班在班前班后對安全作業(yè)情況進行檢查和總結，及時處理安全作業(yè)中存在的問題，杜絕各種隱患。項目部由工程部負責每月進行兩次安全教育學習，并定期對隊及工班全體人員進行安全教育，建立安全臺帳，項目部安全領導小組定期進行檢查。8212/16/2021十一、安全保證措施2、安全施工要求實行安全責任承包制。上至隊長下至工班長及施工人員必須簽定安全責任狀，將每項安全措施具體落實到每一個人。項目部安全領導小組每月、隊每旬組織一次安全質量大檢查，根據(jù)檢查結果對單位或個人進行重獎重罰。施工現(xiàn)場臨時用電，嚴格按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》中的有關規(guī)定辦理。由于開挖過程電線移動較頻繁，現(xiàn)場臨時用電線路的安裝、維修、拆除應由取得特殊工種上崗證的專職電工進行操作。電線路采用“三相五線制”，機電設備必須按“一機一箱一閘一漏”設保護裝置，確保開挖過程降水工作順利，樹立降水的成功確?；拥陌踩?。場內(nèi)禁止使用裸體導線，架設的電力線路高度必須符合有關規(guī)定要求，滿足運土車輛安全通過。夜間開挖裝車，采用防水燈頭，殘缺的燈頭、燈炮及時更換，防止發(fā)生電擊事故，嚴禁用金屬絲代替保險絲。挖土機具施工在圍護結構的支護下，基坑開挖中，嚴格按照方案開挖。坡頂要設人觀察開裂和滑坍趨勢。8312/16/2021十一、安全保證措施3、水泥攪拌樁施工安全注意事項進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，上塔必須系好安全帶，嚴禁酒后操作和施工。電氣設備必須全部接零接地，且設置漏電開關，需有專人負責和操作，并經(jīng)常檢查。立放塔架時，必須事前認真檢查索具及連接部位的完好情況，發(fā)現(xiàn)問題及時認真處理，起落塔架時，應有專人負責指揮，嚴禁塔架起落范圍內(nèi)站人和放置設備。要有控制水泥灰塵飛揚的措施。垃圾的處理必須符合國家、地方環(huán)境保護相關規(guī)定。在施工過程中應防止噪聲污染，在施工噪聲敏感區(qū)域宜選擇低噪聲設備，也可采取其他降低噪聲的措施。8412/16/2021十一、安全保證措施根據(jù)現(xiàn)場實際情況分析，過地鐵盾構段施工危險源主要是基坑隆起與盾構隧道上浮，支護結構位移過大，坑壁與坑底涌水（涌沙）及暴雨坑底積水等引起的盾構隧道管片結構變形破壞，采取如下措施。盾構隧道上浮與坑底隆起的應對措施過地鐵盾構段基坑的抽條開挖土方堆在基坑附近放坡開挖的位置，當坑底土體出現(xiàn)隆起或盾構隧道上浮時，立即用附近存放的土袋進行回填反壓，根據(jù)監(jiān)測反饋的數(shù)據(jù)控制回填裝土麻袋的數(shù)量，以防超壓。合理布置降水管井，降低地下水位。將地面至設計基底以下一定深度的土層疏干并排水固結，以便開挖土方。提高支護結構被動區(qū)及基坑中土體的強度和剛度，減少土體流失變形。確?；臃€(wěn)定和控制土體變形要求。基坑開挖嚴格遵循邊開挖邊支護的原則。基坑開挖支護施工中強化施工監(jiān)測信息管理，嚴格遵從監(jiān)測信息指導施工的原則，注意基坑施工的時空效應?；又ёo結構防滲漏的應對措施在基坑開挖過程中發(fā)現(xiàn)支護結構有少量滲水時，采用“快硬水泥”進行堵漏。當局部有水流涌出時，先用膠管引至基坑底部的集水溝內(nèi)排出，然后周邊用

“快硬水泥”直接封堵，待達到強度后注漿堵漏。8512/16/2021十二、施工風險分析及應對措施基底管涌的應對措施當基坑開挖過程中出現(xiàn)涌水現(xiàn)象時，立即停止開挖，用基坑附近的備用土袋壓堵涌水位置，然后采取管井井點周邊降水并用雙液漿進行分層注漿封堵。暴雨坑內(nèi)積水的應對措施在基坑開挖前，在影響范圍周邊磚砌40cm高擋水墻．同時在基坑放坡開挖的坡頂外2m設截水溝，形成基坑開挖段四周的封閉截水系統(tǒng)。密切關注天氣預報，備足排水設備，以確?；娱_挖順利進行。基坑開挖完成后，及時封閉基底，盡快施工主體底板結構。在基坑及盾構隧道內(nèi)設置監(jiān)測點，及時掌握施工過程中基坑及盾構隧道變化情況，做到信息化施工。8612/16/2021十二、施工風險分析及應對措施洞內(nèi)監(jiān)測由黃河勘測規(guī)劃設計有限公司安全監(jiān)測鄭州項目部負責監(jiān)測。1工程總體概述工程概況工程地質情況水文地質情況2監(jiān)測目的、內(nèi)容、技術標準及要求監(jiān)測目的技術標準及依據(jù)監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測項目及精度監(jiān)測周期和監(jiān)測時間3監(jiān)測方法沉降觀測基于靜力水準儀組建的自動化監(jiān)測系統(tǒng)本工程采用的靜力水準自動化系統(tǒng)概述四個施工交叉點靜力水準點位布置平面位移及收斂觀測基于測量機器人的自動化監(jiān)測系統(tǒng)8712/16/2021十三、洞內(nèi)監(jiān)測洞內(nèi)監(jiān)測由黃河勘測規(guī)劃設計有限公司安全監(jiān)測鄭州項目部負責監(jiān)測。四個施工交叉點測點布設3#、4#施工交叉點左線自動化監(jiān)測實施方案人工復測現(xiàn)場巡視觀測量統(tǒng)計監(jiān)測組織機構、人員配備及儀器設備監(jiān)測組織機構人員配備擬投入儀器設備臨時設施辦公場所倉庫施工用電施工通信監(jiān)測數(shù)據(jù)處理及成果提交監(jiān)測數(shù)據(jù)處理平差方法8812/16/2021十三、洞內(nèi)監(jiān)測洞內(nèi)監(jiān)測由黃河勘測規(guī)劃設計有限公司安全監(jiān)測鄭州項目部負責監(jiān)測。監(jiān)測成果報告監(jiān)測報警值信息應急預案流程6質量保證及安全保證措施質量保證措施安全目標安全保證措施安全生產(chǎn)的組織8912/16/2021十三、洞內(nèi)監(jiān)測1、監(jiān)測目的根據(jù)鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程項目基坑與地鐵1#線平面關系和鄭州市軌道交通有限公司《關于鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下道路與地鐵1號線交叉施工的函》復函的有關規(guī)定，為保證地鐵結構的安全，應對其進行全方位監(jiān)測。通過監(jiān)測工作的實施，掌握在該項目施工過程中既有地鐵工程結構的變化，為建設方及地鐵相關方提供及時、可靠的數(shù)據(jù)和信息，評定施工對既有地鐵工程結構的影響，及時判斷既有地鐵工程的結構安全，對可能發(fā)生的事故提供及時、準確的預報，避免惡性事故的發(fā)生?；颖O(jiān)測的目的如下：為建設方提供及時、可靠的監(jiān)測信息；檢驗設計所采取的各種假設和參數(shù)的正確性，指導基坑開挖和支護結構的施工。對周邊臨近建（構）筑物、地下管線、地面等周邊環(huán)境進行現(xiàn)場監(jiān)測，確?；又ёo結構和相鄰建筑物的安全。積累工程經(jīng)驗，為提高基坑工程的設計和施工的整體水平提供依據(jù)。9012/16/2021十三、洞外監(jiān)測2、監(jiān)測依據(jù)根據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB

50497–2009）、《鄭東新區(qū)綜合

交通樞紐區(qū)地下道路工程基坑施工圖》、《鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下主隧

道及地面道路（一期）工程基坑監(jiān)測》招標文件、合同（招標文件中的合同）以及基坑深度、周邊環(huán)境條件，判定本基坑安全等級為一級，根據(jù)規(guī)范要求

必須進行基坑工程的監(jiān)測。監(jiān)測依據(jù)的主要規(guī)范和標準如下：《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50497-2009）；《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB12897-2006；《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2002)；《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)（2009年版）；《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8-2007）；《工程測量規(guī)范》（GB

50026—2007）；（7)《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB

50007—2011）；（8）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）。9112/16/2021十三、洞外監(jiān)測3、監(jiān)測項目和監(jiān)測量監(jiān)測項目根據(jù)《建筑基坑支護技術規(guī)范》（JGJ120-2012）規(guī)定以及《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50497-2009）判定基坑安全等級為一級，應監(jiān)測以下項目：地表沉降,地下水位，坡頂位移。監(jiān)測數(shù)量