海上貨運(yùn)船舶（海事法課件）

海上貨運(yùn)船舶貨船是以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。主要分為：1.普通貨船；2.散貨船；3.集裝箱船；4.液貨船；5.滾裝船；6.載駁貨船；7.冷藏貨船。其中散貨船、集裝箱船、油船為三大主體系列船型1普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：載重量不大，總載重量為10000噸-14000噸左右；一般設(shè)有2-3層甲板。雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備；一般為低速船。2023/12/134雜貨船多層(2～3層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面，一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。一般一艙一口萬噸級常有深艙低速,11-15節(jié)2023/12/13562023/12/137木材船專用于裝運(yùn)各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。特點(diǎn)：1)貨艙長而大，艙口大；2)艙內(nèi)無支柱等障礙物；3)甲板強(qiáng)度要求高，舷墻也較高；4)甲板的兩舷舷側(cè)設(shè)有立柱或立柱底腳；5)起貨機(jī)均安裝于桅樓平臺上；6)其干舷比一般貨船低。2.散貨船散貨船專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵、木材等散裝物資。其數(shù)量僅次于油船這種船大都為單甲板，特點(diǎn)是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。駕駛室和機(jī)艙布置在尾部；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行。三大主體系列船型之一

——散貨船江南廠七萬噸巴拿馬型散貨船散貨船橫剖面結(jié)構(gòu)2023/12/139散貨船特點(diǎn):1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；3)艙口圍板高大，貨艙

橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5)船型肥大，一般單向運(yùn)輸。低速,14-15節(jié)散貨船分類小靈便型散貨船2-3.5萬噸大靈便型散貨船3.5-5萬噸巴拿馬型散貨船6-8萬噸好望角型散貨船10-18萬噸超大型散貨船20萬噸以上發(fā)展趨勢:雙殼化,大型化,快速化,多用途化環(huán)保,自動(dòng)化。巴拿馬型

一般在6－7.5萬噸之間，指滿載可通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，符合船長274.32米、寬32.30米的通航規(guī)定。小靈便型

在2－2.7萬噸之間，可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。大靈便型

在3.5-4萬噸之間，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？俊！?/p>

PANAMAX型

本船型是2003年國際海事組織確定150米以上散貨船貨艙必須為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)后，世界上首批開發(fā)出的完全符合各項(xiàng)國際規(guī)則最新要求、具有環(huán)保船級的PANAMAX型雙舷側(cè)散貨船本船設(shè)球首、方尾、流線型半平衡舵。全船設(shè)連續(xù)的上甲板，首樓和6層尾甲板室。全船設(shè)7個(gè)貨艙，貨艙艙口蓋為側(cè)滾式鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋。要尺度及參數(shù)

總長

229m，寬32.26m，型深

20.50m

設(shè)計(jì)吃水/結(jié)構(gòu)吃水

12.50m/14.58m

載重量

66200t/80500t

服務(wù)航速

14.15Kn

好望角型

15萬噸左右，以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過巴拿馬與蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角故稱之好望角型。（因蘇伊士運(yùn)河已放寬吃水限制，該型船現(xiàn)多可滿載通過該運(yùn)河）綠色好望角型

“安梅”號輪船長二百八十九米，型寬四十五米，型深二十四點(diǎn)五米，設(shè)計(jì)吃水十六點(diǎn)五米，航速十五節(jié)，是目前中國建造的最大噸位散貨船。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，將燃油艙位置挪到船體上部的兩側(cè)，并采用雙層隔離空艙進(jìn)行加固。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使“安梅”號輪成為一艘滿足環(huán)保要求的“綠色好望角號”，而且還提高了其裝運(yùn)效率。2007年９月７日下午，世界最大噸位散貨船“博格斯坦”，在五艘全回轉(zhuǎn)拖輪的作用下，緩緩抵靠舟山馬跡山礦砂中轉(zhuǎn)碼頭，創(chuàng)造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進(jìn)港吃水最深、載貨量最多的新紀(jì)錄。

“博格斯坦”輪長３４２．０８米，寬６３．５米，滿載吃水２３．０４米，載重噸３６．５萬噸，2023/12/1318散貨船

2023/12/1319四、礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦砂，為單向運(yùn)輸船。特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙；2)雙層底設(shè)計(jì)得特別高；3)有的貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機(jī)型船，航速較低。6)一般采用高強(qiáng)度鋼，且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施，有的直接對貨艙采取重貨加強(qiáng)措施。專運(yùn)礦砂礦石,積載系數(shù)小,重心低載重量大,36.5萬噸,38.4萬噸(最新)貨艙橫斷面為礦斗型,雙層底高度大大容量邊艙,單向運(yùn)輸壓載需要重結(jié)構(gòu),高強(qiáng)度鋼(貨物密度大)不設(shè)起貨設(shè)備艙口長,多,便于裝貨尾機(jī)型,單甲板,低速艙內(nèi)缺氧,礦石氧化202023/12/1321礦砂船貨艙橫剖面及實(shí)船2023/12/1322五、兼用船是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時(shí)裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。主要有兩種類型：1.礦砂/石油兩用船，又稱O/O船：特點(diǎn)：由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙

(約占整個(gè)貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙；運(yùn)油時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。貨艙橫剖面2023/12/13232.礦砂/散貨/石油三用船（又稱OBO船)：特點(diǎn)：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的

70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上。貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟(jì)航速為19—24kn。三大主體系列船型之二

——集裝箱船集裝箱船橫剖面6690TEU(1998,IHI)集裝箱船發(fā)展第一代60年代

700-1000TEU23節(jié)第二代70年代

1800-2000TEU26-27節(jié)第三代80年代前期

3000TEU

20-22節(jié)第四代80年代后期

4400TEU第五代

4800TEU第六代2006

9499TEU

25.4節(jié)蘇伊士級Suezmax1.25萬TEU馬六甲級malaccamax1.8萬TEU集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：（1）部分集裝箱船（Partialcontainership）。

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船（FullContainerShip）。

指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。集裝箱船種類（3）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。集裝箱船特點(diǎn)1.倉口又寬又長，甲板較小。2.集裝箱堆放在船倉和甲板上。設(shè)有專門固定的裝置防止集裝箱移動(dòng)。3.集裝箱船航速較快，20節(jié).4.集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，主要是節(jié)省了碼頭、港口的大量裝卸勞動(dòng)力。這樣不僅降低運(yùn)輸費(fèi)用，還可加快裝卸速度。集裝箱運(yùn)輸可減少貨物的損壞和遺失，保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)約包裝費(fèi)用。5.碼頭上要增加裝卸設(shè)備，要有足夠的場地，因而對原有港口、碼頭需要進(jìn)行相應(yīng)的改造。集裝箱船首尾部結(jié)構(gòu)（中遠(yuǎn)寧波）由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司建造的10000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎48號”開始前往公海試航。該船總長349米，型寬45.6米，甲板面積有三個(gè)半足球場大，一次可裝載10062個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，為當(dāng)前亞洲最大、裝備最先進(jìn)的超巴拿馬型集裝箱船之一。“COSCONINGBO”“COSCO”“COSCO”高達(dá)幾十米的橋吊冷藏船：使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。因受貨運(yùn)批量限制,冷藏船噸位不大,通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置。冷藏船2023/12/1335冷藏船專用于運(yùn)輸魚、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運(yùn)輸功能。特點(diǎn)：1)具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備；2)貨艙艙口??；3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為3～4層)；4)船速較快而噸位較小。冷藏集裝箱船2023/12/1336多用途船多用途船既可單獨(dú)用于載運(yùn)普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。特點(diǎn)：1)貨艙經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿足載運(yùn)多種貨物的需求；2)貨艙口一般較寬大，有的船舶設(shè)有二層甲板結(jié)構(gòu)；3)具有起重設(shè)備(以起

重機(jī)為主)。

件雜貨多用途重吊船多用途船

雜貨/特種重大件貨/集裝箱船

雜貨/袋裝貨/散裝貨船

雜貨/重大件貨/集裝箱船

2023/12/1338多用途船船舶組成：滾裝船滾裝船：又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。

滾裝船造型特殊，船身高大，有好幾層甲板。滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設(shè)備。中部是個(gè)大貨倉。在大貨倉內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開上、開下，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運(yùn)貨車輛不僅可從船的尾部進(jìn)出，還可駛到船艙的各層甲板，進(jìn)行集裝箱裝卸。為了運(yùn)輸安全，滾裝船設(shè)有專門的防搖水倉和其它防搖設(shè)備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器，可向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，便于船的回旋。航速高,16-18節(jié),20-30節(jié)2023/12/1340滾裝船特點(diǎn):1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)跳板的外側(cè)船殼處設(shè)尾門或舷門或首門，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門。3)首跳板處必須設(shè)置首門與內(nèi)門，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時(shí)僅設(shè)內(nèi)門。首門有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降平臺，車輛通過它作上下層間的移動(dòng)。5)跳板工作坡度不大于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時(shí)，跳板對碼頭的負(fù)荷一般不超過2～3t/m2。2023/12/13416)上甲板平整無舷弧和梁拱，無起重設(shè)備。7)上層建筑高大，具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)，有的同時(shí)在下甲板以下設(shè)置左右邊艙(雙層船殼結(jié)構(gòu))。8)強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。為彌補(bǔ)因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，以保證船體的橫向強(qiáng)度。9)艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對較差，艙容利用率較低，造價(jià)也較高。10)裝卸效率高，船速快，對碼頭要求不高，主要用于短途運(yùn)輸?！猂ORO船12300噸Ro-Ro船(大連造船廠）江南廠（二四OOO噸）——

汽車滾裝船——汽車專用船2023/12/1346滾裝船及尾跳板2023/12/1347滾裝船首門、內(nèi)門、跳板與側(cè)門2023/12/1348滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板.油船油船：油船多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。并且可以通過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進(jìn)行裝卸作業(yè)。因?yàn)闆]有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。大型油輪必須設(shè)置雙層底或雙層船殼。三大主體系列船型之三

——油船油輪分類PANAMAX(巴拿馬型),通過PANAMACANAL,6-8萬噸AFRAMAX(阿夫拉型):平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA(Averagefreightrateassessment)最高船型,經(jīng)濟(jì)性好,8-12萬噸SUEZMAX(蘇伊士型):通過SUEZCANAL,12-20萬噸VLCC(verylargecrudeoilcarrier):巨型油輪，20-30萬噸ULCC（ultralagercrudeoilcarrier):超巨型原有船，30萬噸以上油船的特點(diǎn):載重量大，20，30，55萬噸長寬比小，寬吃水比大方形系數(shù)大，船形豐滿尾機(jī)型，船速低，12-16節(jié)；單甲板，縱向水密艙壁設(shè)隔離空艙，專用壓載艙，污油艙，貨泵艙，洗艙設(shè)備單機(jī)單槳，雙層底，惰氣系統(tǒng)，貨油加熱系統(tǒng)，特殊防火系統(tǒng)，壓載系統(tǒng)單線運(yùn)輸51“新埔洋”號原油船，是我國自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的最大型原油船。全船長333米，寬有60米，面積相當(dāng)于48個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場。甲板面至船底型深29.8米，滿載總排水量35萬多噸，是美國最大航母的3倍。該油輪的螺旋槳直徑達(dá)10米（相當(dāng)于3-4層樓高），重75噸；舵葉高15.2米、寬9.2米，重達(dá)173噸；用于船員工作、生活的上層建筑有6層高。一個(gè)半月，可以從廣州到中東兜個(gè)來回。一次可裝載燃油6000噸，可持續(xù)航行60天、近4萬公里，29.8m（江南廠一三七OO噸）（江南廠658OO噸）——浮式儲油船

成品油船(汽油,煤油,柴油,重油,潤滑油)和原油船區(qū)別:

貨艙內(nèi)部特殊涂裝分艙較多,管系復(fù)雜2023/12/13552023/12/1356油船與成品油油船

30萬噸VLCC

成品油船

2023/12/1357液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運(yùn)輸船三種。1)液化天然氣船(LNG)特點(diǎn)：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設(shè)計(jì)成棱柱形或圓筒形的。

——薄膜型液化天然氣船(LNG)——球罐型液化天然氣船(LNG)——薄膜型液化天然氣船(LNG)液貨艙內(nèi)部滬東-中華造船廠14萬7千方薄膜型液化天然氣船(LNG)2023/12/13622)液化石油氣船(LPG)液化石油氣的主要成分為丙烷。三種運(yùn)輸方法：1)加壓液化，在常溫下進(jìn)行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船