2023年春北交交通需求管理在線作業(yè)二

北交《交通需求管理》在線作業(yè)二

一、單選題（共20道試題，共40分。）

1.下面幾種增長率法在預測出行分布時的收斂速度最快的是

.常增長函數(shù)法

.平均增長函數(shù)法

.底特律法

.福萊特法

對的答案：

2.不同的用地性質對不同目的的出行具有不同的吸引強度，下面說法錯誤的是

.商務辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對工作出行的吸引強度大于其它出行

.學校等教學用地對上學出行的吸引強度大于其它出行

.公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強度大于其它出行

.城市中心的用地對交通吸引強度大于城市其他地區(qū)

對的答案：

3.自然資源中，與交通運送關系比較密切的是

.礦產(chǎn)資源和旅游資源

.動力資源和旅游資源

.社會經(jīng)濟資源和旅游資源

.動力資源和礦場資源

對的答案：

4.城市軌道交通客流預測中，數(shù)量型指標重要涉及客運量與客流量，下面哪個不是客流量

指標

.平均運距

.客流強度

.各換乘站的換乘量

.全日單向斷面客流量

對的答案：

5.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素，下面錯誤的是

.大容量、快速度

.能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟發(fā)展速度

.良好的輸送和換乘,可替代大量的私人小汽車的運送效能

.建設成本低，周期快，能較快獲利

對的答案：

6.影響交通方式選擇的重要因素有

.出行者特性，出行的特性，出行目的

.出行者特性，出行的特性，交通設施的特性

.交通設施的特性，出行的特性，出行目的

.交通設施的特性，出行目的，出行的特性

對的答案：

7.下面關于RP調查說法對的的是

.可以解決當前不存在的替代方案

.可以自由設計屬性、水平值及屬性間的轉換關系

.分析人員必須假定存在選擇方案

.回答值未必和實際行動一致

對的答案：

8.出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個基本規(guī)律:第一,一個分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二,非住

宅用地越多，（）。

產(chǎn)生量就越多，吸引量越多

.吸引量就越多，產(chǎn)生量越多

.吸引量就越少，產(chǎn)生量越少

.產(chǎn)生量就越少，吸引量越少

對的答案：

9.國外對交通與土地運用關系問題的研究已有近二百年的歷史，大體分為四個階段（1）古

典經(jīng)濟學派的區(qū)位論中對交通與土地運用關系的討論（2）芝加哥學派（3）城市地理學對交通與

土地運用關系的研究（4）多元化階段時間順序對的的是

.1,2,3,4

.1,3,2,4

.1,2,4,3

.2,1,3,4

對的答案：

10.常增長函數(shù)法進行出行分布預測是，認為

.i門之間的交通量的增長僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率有關

.i,j之間的交通量的增長僅與j區(qū)的吸引量增長率有關

.i,j之間的交通量的增長與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率、j區(qū)的吸引生量增長率有關

.以上說法都不對

對的答案：

11.我國城市土地運用出現(xiàn)的特性不涉及（）

.城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴展

.城市內部用地結構發(fā)生著劇烈變動

.居民組合發(fā)生著質的變化

.城市人口大幅度下降

對的答案：

12.預測后評價系統(tǒng)的四種基本構成要素中,表現(xiàn)為客流預測的是

輸入

.解決

.輸出

.反饋

對的答案：

13.下面非集計模型說法錯誤的是

.非集計模型是以個人為單位進行分析的

.非集計模型計算工作量較集計模型小

.非集計模型需要的樣本數(shù)量較小

.非集計模型以明確的行為假說為基礎,邏輯性強

對的答案：

14.城市化發(fā)展的軌跡看，大體可以分為四個階段，其中順序對的的是

.郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化

.中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化

.中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化

.城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化

對的答案：

15.城市與公共交通發(fā)展密切相關的要素不涉及。

.城市結構

.土地開發(fā)密度

.城市設計

.土地價格

對的答案：

16.下面集計模型說法錯誤的是

.集計模型是以社區(qū)為單位進行分析的

.集計模型計算工作量較集計模型小

非集計模型需要的樣本數(shù)量較大

.標定模型的參數(shù)時采用極大似然估計法

對的答案：

17.下面關于城市土地運用分析與交通關系錯誤的是

.土地運用決定交通源

.土地運用決定了交通空間分布

.土地運用決定了方式選擇

.土地運用決定了出行強度

對的答案：

18.居民出行特性有

.出行目的，出行的時段，出行的方式

.出行的時段,出行的方式,出行的距離

.出行目的，出行的時段，出行的距離

.出行的時段，出行的距離，出行的方式

對的答案：

19.下面不屬于古典經(jīng)濟學派的區(qū)位論中對交通與土地運用關系的是

.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論

.韋伯的工業(yè)區(qū)位論

.克里斯泰勒的中心地理論

?斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地運用之反饋關系

對的答案：

20.軌道線網(wǎng)典型結構不涉及。

.網(wǎng)格式線網(wǎng)

.無環(huán)放射式線網(wǎng)

.有環(huán)放射式線網(wǎng)

.點狀線網(wǎng)

對的答案:

北交《交通需求管理》在線作業(yè)二

二、多選題(共5道試題，共15分。)

1.公共設施用地涉及()

.行政辦公用地

.商業(yè)金融業(yè)用地

.文化娛樂用地

.體育用地

對的答案：

2.城市軌道交通的類型涉及()

.市郊鐵道

.地下鐵道

.輕軌交通

.索道

對的答案：

3.通常表征城市用地規(guī)模的指標涉及()

.城市面積

.市區(qū)面積

.人均道路面積

.平均道路密度

對的答案：

4.城市軌道交通需求分析目前存在的問題是()

.城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡特性及互相間的內在關系分析不夠

.交通癥結的把握不準,規(guī)劃方案的制定缺少有的放矢

.只關注軌道系統(tǒng)的評價

.缺少對軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析

對的答案：

5.軌道交通需求分析重要涉及()

.城市土地運用分析

.城市軌道交通客流調查與數(shù)據(jù)解決

.城市軌道交通客流特性分析

.客流預測

對的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)二

三、判斷題(共15道試題，共45分。)

1.地鐵采用標準軌距1435mm。

.錯誤

.對的

對的答案：

2.交通的發(fā)展拉動土地運用的發(fā)展,相反,城市建設又會誘發(fā)人們的生活和出行。

.錯誤

.對的

對的答案:

3..國外學者在城市地理學對交通與土地運用關系的研究中從人文生態(tài)學的角度來研究城

市結構,試圖將社會人文因素與城市空間特性結合起來，描述并分析空間的形式和演化。

.錯誤

.對的

對的答案：

4.TO模式有助于合理開發(fā)城市土地資源和保證穩(wěn)定的公交客流。

.錯誤

.對的

對的答案：

5.軌道交通客流分布與道路交通分派的研究對象不同,但是節(jié)點性質相同。

.錯誤

.對的

對的答案：

6.城市軌道交通一旦建設完畢就無法更改，所以客流量預測必須特別準確,為軌道交通項

目研究提供準確的可行性依據(jù)。

.錯誤

.對的

對的答案：

7.非集計模型具有較好的時間轉移性和地區(qū)轉移性。

.錯誤

.對的

對的答案：

8.一次出行指為完畢某一目的,在可通行車輛的道路上步行超過5分鐘或使用交通工具單

程距離超過500米的出行。

.錯誤

對的

對的答案：

9.預測后評價系統(tǒng)的四種基本構成要素中,反饋表現(xiàn)為對客流預測結果進行分析研究

.錯誤

.對的

對的答案：

10.運送量調查是調查規(guī)劃區(qū)域內的鐵路、公路、水運、航空和軌道等五種運送方式的運

送量?

.錯誤

.對的

對的答案：

11.小汽車與地面公共汽車大量排放NOx、等有害污染物，已經(jīng)成為城市公害。

.錯誤

.對的

對的答案：

12.隨著其他公交系統(tǒng)環(huán)境的改善和服務質量的提高，乘客有了更多的選擇，其他交通方

式分流使得實際客流情況比預測的情況差一些。

.錯誤

.對的

對的答案：

13.市郊鐵路一般與干線鐵路相接,故采用干線鐵路的技術標準，但其功能與干線鐵路不同，

重要承擔城市功能的擴展。

.錯誤

.對的

對的答案：

14.按照我國國家標準《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》規(guī)定，城市土地運用分11

大類。

.錯誤

.對的

對的答案：

15.城市軌道交通建設費用非常巨大,從財務上很難達成收支平衡。

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)二

一、單選題（共20道試題，共40分。）

1.國外對交通與土地運用關系問題的研究已有近二百年的歷史，大體分為四個階段（1）古

典經(jīng)濟學派的區(qū)位論中對交通與土地運用關系的討論（2）芝加哥學派（3）城市地理學對交

通與土地運用關系的研究（4）多元化階段時間順序對的的是

.1,2,3,4

.1,3,2,4

.1,2,4,3

.2,1,3,4

對的答案：

2.下面關于城市土地運用分析與交通關系錯誤的是

.土地運用決定交通源

.土地運用決定了交通空間分布

.土地運用決定了方式選擇

.土地運用決定了出行強度

對的答案：

3.下面不屬于古典經(jīng)濟學派的區(qū)位論中對交通與土地運用關系的是

.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論

.韋伯的工業(yè)區(qū)位論

?克里斯泰勒的中心地理論

.斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地運用之反饋關系

對的答案：

4.不同的用地性質對不同目的的出行具有不同的吸引強度,下面說法錯誤的是

.商務辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對工作出行的吸引強度大于其它出行

.學校等教學用地對上學出行的吸引強度大于其它出行

.公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強度大于其它出行

.城市中心的用地對交通吸引強度大于城市其他地區(qū)

對的答案：

5.影響交通方式選擇的重要因素有

.出行者特性，出行的特性，出行目的

.出行者特性，出行的特性,交通設施的特性

.交通設施的特性，出行的特性,出行目的

.交通設施的特性，出行目的，出行的特性

對的答案：

6.我國城市土地運用出現(xiàn)的特性不涉及()

.城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴展

.城市內部用地結構發(fā)生著劇烈變動

.居民組合發(fā)生著質的變化

.城市人口大幅度下降

對的答案:

7.常增長函數(shù)法進行出行分布預測是，認為

.i,j之間的交通量的增長僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率有關

.i,j之間的交通量的增長僅與j區(qū)的吸引量增長率有關

.i,j之間的交通量的增長與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率、j區(qū)的吸引生量增長率有關

.以上說法都不對

對的答案：

8.下面幾種增長率法在預測出行分布時的收斂速度最快的是

.常增長函數(shù)法

.平均增長函數(shù)法

.底特律法

.福萊特法

對的答案：

9.城市與公共交通發(fā)展密切相關的要素不涉及()

,城市結構

.土地開發(fā)密度

.城市設計

.土地價格

對的答案：

10.下面集計模型說法錯誤的是

.集計模型是以社區(qū)為單位進行分析的

.集計模型計算工作量較集計模型小

.非集計模型需要的樣本數(shù)量較大

.標定模型的參數(shù)時采用極大似然估計法

對的答案：

11.軌道線網(wǎng)典型結構不涉及()

.網(wǎng)格式線網(wǎng)

.無環(huán)放射式線網(wǎng)

.有環(huán)放射式線網(wǎng)

?點狀線網(wǎng)

對的答案：

12.單位時間內，一個分區(qū)的產(chǎn)生量0等于其吸引量，但對于整個對象區(qū)域而言，單位時間

的產(chǎn)生總量應（）等于單位時間的吸引總量。

?____z__t_,________<7±E1,

.一定，不一定

.不一定，一定

.不一定，不一定

對的答案：

13.下面關于RP調查說法對的的是

.可以解決當前不存在的替代方案

.可以自由設計屬性、水平值及屬性間的轉換關系

.分析人員必須假定存在選擇方案

.回答值未必和實際行動一致

對的答案：

14.預測后評價系統(tǒng)的四種基本構成要素中，表現(xiàn)為客流預測的是

.輸入

.解決

.輸出

.反饋

對的答案：

15.出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個基本規(guī)律：第一,一個分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二,

非住宅用地越多，（）。

.產(chǎn)生量就越多，吸引量越多

.吸引量就越多，產(chǎn)生量越多

.吸引量就越少，產(chǎn)生量越少

.產(chǎn)生量就越少，吸引量越少

對的答案：

16.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素，下面錯誤的是

.大容量、快速度

.能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟發(fā)展速度

.良好的輸送和換乘,可替代大量的私人小汽車的運送效能

.建設成本低，周期快，能較快獲利

對的答案：

17.下列方法中不能有效解決城市交通問題的是

.采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式

.發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通

.為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染

.我國城市人口密度高，應當大力增長土地開發(fā)強度

對的答案：

18.自然資源中，與交通運送關系比較密切的是

.礦產(chǎn)資源和旅游資源

.動力資源和旅游資源

.社會經(jīng)濟資源和旅游資源

.動力資源和礦場資源

對的答案：

19.下面非集計模型說法錯誤的是

.非集計模型是以個人為單位進行分析的

.非集計模型計算工作量較集計模型小

非集計模型需要的樣本數(shù)量較小

非集計模型以明確的行為假說為基礎，邏輯性強

對的答案：

20.城市化發(fā)展的軌跡看，大體可以分為四個階段，其中順序對的的是

.郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化

.中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化

.中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化

.城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化

對的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)二

二、多選題（共5道試題，共15分。）

1.通常表征城市用地規(guī)模的指標涉及（）

.城市面積

.市區(qū)面積

.人均道路面積

.平均道路密度

對的答案：

2.城市軌道交通需求分析目前存在的問題是（）

.城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡特性及互相間的內在關系分析不夠

.交通癥結的把握不準，規(guī)劃方案的制定缺少有的放矢

.只關注軌道系統(tǒng)的評價

.缺少對軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析

對的答案：

3.出行生成預測常用的代表性方法有（）

.增長率法

.原單位法

,交叉分類分析法

.出行率法

對的答案：

4.軌道交通需求分析重要涉及0

.城市土地運用分析

.城市軌道交通客流調查與數(shù)據(jù)解決

.城市軌道交通客流特性分析

.客流預測

對的答案：

5.城市軌道交通的類型涉及（）

.市郊鐵道

.地下鐵道

.輕軌交通

.索道

對的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)二

三、判斷題（共15道試題，共45分。）

1.交通的發(fā)展拉動土地運用的發(fā)展,相反,城市建設又會誘發(fā)人們的生活和出行。

.錯誤

.對的

對的答案：

2..國外學者在城市地理學對交通與土地運用關系的研究中從人文生態(tài)學的角度來研究城

市結構,試圖將社會人文因素與城市空間特性結合起來，描述并分析空間的形式和演化。

.錯誤

.對的

對的答案：

3.規(guī)劃引導型(TO)可以解決目前交通的緊迫問題,符合現(xiàn)狀最大客流。

.錯誤

.對的

對的答案：

4.TO模式與$0模式相比，TO模式線路投入風險大，客流指標相對偏高。

.錯誤

.對的

對的答案：

5.交通方式劃分的影響因素較為復雜，出行目地、交通發(fā)展政策、交通管制措施、出行產(chǎn)生

和分布的實際情況，以及交通方式自身的運營都會影響到城市居民對交通工具的選擇。

.錯誤

.對的

對的答案：

6.市郊鐵路一般與干線鐵路相接，故采用干線鐵路的技術標準,但其功能與干線鐵路不同，

重要承擔城市功能的擴展。

.錯誤

對的

對的答案：

7.客流預測值偏大,實際客流遠遠小于預測值是我國城市軌道交通領域普遍存在的問題。

.錯誤

.對的

對的答案：

8.預測距離較近的社區(qū),增長率法較重力模型法更加合用。

.錯誤

.對的

對的答案：

9.預測后評價系統(tǒng)的四種基本構成要素中，反饋表現(xiàn)為對客流預測結果進行分析研究

.錯誤

.對的

對的答案：

10.隨著其他公交系統(tǒng)環(huán)境的改善和服務質量的提高，乘客有了更多的選擇，其他交通方

式分流使得實際客流情況比預測的情況差一些。

.錯誤

.對的

對的答案：

11.城市地理特性涉及城市區(qū)位特性和交通地理區(qū)位特性兩個方面。

.錯誤

.對的

對的答案：

12.在城市客運交通而言，交通方式劃分就是對公共交通方式與個體交通方式，常規(guī)公

共交通方式與有軌交通方式等的選擇問題。

.錯誤

對的

對的答案：

13.城市軌道交通一旦建設完畢就無法更改，所以客流量預測必須特別準確,為軌道交通項

目研究提供準確的可行性依據(jù)。

.錯誤

.對的

對的答案：

14.世界各重要大城市大多采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式,因此在大多數(shù)城市軌道

交通分擔的交通量較其他交通方式高。

.錯誤

.對的

對的答案：

15.地鐵采用標準軌距1435mm。

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)二

一、單選題(共20道試題，共40分。)

1.國外對交通與土地運用關系問題的研究已有近二百年的歷史，大體分為四個階段(1)古典

經(jīng)濟學派的區(qū)位論中對交通與土地運用關系的討論(2)芝加哥學派(3)城市地理學對交通

與土地運用關系的研究(4)多元化階段時間順序對的的是

1,2,3,4

.1,3,2,4

.1,2,4,3

.2,1,3,4

對的答案：

2.常增長函數(shù)法進行出行分布預測是，認為

.i,j之間的交通量的增長僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率有關

.i,j之間的交通量的增長僅與j區(qū)的吸引量增長率有關

.i,j之間的交通量的增長與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率、j區(qū)的吸引生量增長率有關

.以上說法都不對

對的答案：

3.下面幾種增長率法在預測出行分布時的收斂速度最快的是

.常增長函數(shù)法

.平均增長函數(shù)法

.底特律法

.福萊特法

對的答案：

4.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素，下面錯誤的是

.大容量、快速度

.能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟發(fā)展速度

.良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運送效能

.建設成本低，周期快，能較快獲利

對的答案：

5.預測后評價系統(tǒng)的四種基本構成要素中,表現(xiàn)為客流預測的是

.輸入

.解決

輸出

.反饋

對的答案：

6.()是考核軌道交通其運營狀況、評價其存在意義最為直觀的指標。

.運營速度

.客流量

.運營成本

.運營效率

對的答案：

7.單位時間內，一個分區(qū)的產(chǎn)生量()等于其吸引量，但對于整個對象區(qū)域而言，單位時間

的產(chǎn)生總量應()等于單位時間的吸引總量。

.一定，一定

.一定，不一定

.不一定，一定

.不一定，不一定

對的答案：

8.我國城市土地運用出現(xiàn)的特性不涉及()

.城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴展

.城市內部用地結構發(fā)生著劇烈變動

.居民組合發(fā)生著質的變化

.城市人口大幅度下降

對的答案：

9.居民出行特性有

.出行目的，出行的時段，出行的方式

.出行的時段,出行的方式,出行的距離

.出行目的，出行的時段，出行的距離

出行的時段，出行的距離，出行的方式

對的答案：

10.影響交通方式選擇的重要因素有

.出行者特性，出行的特性，出行目的

.出行者特性，出行的特性,交通設施的特