第3章 交通運輸技術(shù)與組織管理

2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)1第3章交通運輸技術(shù)與組織管理

Chapter3:TrafficandTransportationTechnologyAndOrganizationManagement

主要內(nèi)容：交通運輸體系的構(gòu)成及發(fā)展，五種交通運輸方式的運營特性，各種運輸方式的協(xié)調(diào)，交通運輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題；運輸管理的意義，運輸管理工作的原則、主要內(nèi)容，運輸方式的選擇，交通運輸新技術(shù)，物流運輸質(zhì)量指標(biāo)；合理運輸?shù)母拍?、意義、組成要素、主要形式以及集裝箱與集裝化運輸。重點掌握：五種交通運輸方式的運營特性，運輸方式選擇的方法，合理運輸?shù)母拍?，合理運輸?shù)慕M成要素，組織合理運輸?shù)膸追N形式，集裝箱運輸和集裝化運輸?shù)念愋团c優(yōu)越性。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)23.1

貨物運輸方式及其運營特性

3.1FreightTransportationModesandOperationCharacteristics

運輸（transportation）是指通過運輸工具使貨物在生產(chǎn)地與消費地之間或者是物流據(jù)點之間的流動。交通運輸包括旅客運輸和貨物運輸兩大類。3.1.1

交通運輸體系的構(gòu)成及發(fā)展現(xiàn)代社會中交通運輸方式存在哪幾種？鐵路、公路、水路、航空和管道運輸2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)32023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)4

我國交通運輸發(fā)展迅速，表現(xiàn)在以下幾個方面：

運輸線路增多，質(zhì)量不斷提高

運輸布局顯著改善

運輸裝備水平明顯提高

運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

3.1.2五種交通運輸方式的運營特性

1、鐵路運輸（railwaytransportation）鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式。

優(yōu)點：巨大的運送能力；廉價的大宗運輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時；運輸總成本中固定費用所占的比重大（一般占60%），收益隨運輸業(yè)務(wù)量的增長而增長。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)5

缺點：時間投資大，建設(shè)時間長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場等建筑工程投資大。

2、公路運輸（highwaytransportation）公路運輸生產(chǎn)點多、面廣，公路運輸最顯著的運營特點是它的靈活性。此外，公路運輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運輸?shù)闹袌粤α俊?/p>

3、航空運輸（airlinetransportation）優(yōu)點：速度快、機(jī)動性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)6

缺點：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運載成本和運價比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮。

4、水路運輸（transportationbywater）沿海、內(nèi)河水運的投資省，運輸能力大，占地少，干線運輸成本和能耗低，因此運價便宜。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)7

5、管道運輸（pipetransportation）管道運輸投資省，建設(shè)周期短，運輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運輸，有些國家也開展煤漿管道運輸。管道運輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運費低等優(yōu)點。但運輸物資品類受限較大。根據(jù)系統(tǒng)論與運輸經(jīng)濟(jì)的觀點，必須在全國范圍內(nèi)根據(jù)運輸方式的合理分工和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運輸?shù)男枨?，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，逐步建立一個經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運輸體系。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)83.1.3各種運輸方式的協(xié)調(diào)

——各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和協(xié)同作業(yè)。

不同運輸方式的運輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對運輸方式的選擇，影響到各種運輸方式的分工和發(fā)展；而各種運輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。

3.1.4交通運輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題

1、以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營交通運輸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對運輸?shù)男枨?，給運輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營運輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來，形成真正的利益共同體。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)9

2、開拓物流市場，調(diào)整交通運輸業(yè)務(wù)首先，要具備一定的硬件設(shè)施。其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運輸業(yè)。再次，物流業(yè)對交通運輸提出了新的要求，要求各種運輸方式聯(lián)合起來，實行“一票到底”的多式聯(lián)運。

3、做好核心業(yè)務(wù)2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)103.2

運輸技術(shù)與管理

3.2TransportationTechnologyandManagement3.2.1運輸管理的意義

運輸管理能保證勞動過程順利進(jìn)行，從而提高勞動生產(chǎn)效率運輸管理就是對整個運輸過程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行合理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動消耗，運輸較多的貨物，提高勞動效率，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

運輸費用占物流費的比重大約占40%，所以物流企業(yè)應(yīng)千方百計節(jié)約運輸費用，才能降低物流費用及整個商品流通費用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)113.2.2運輸管理工作的原則及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全3.2.3運輸方式的選擇3.2.3.1定性的方法鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸主要適用于大宗的、單一的、長距離的貨物主要承擔(dān)于短途、沒建鐵路的邊遠(yuǎn)山區(qū)的貨物主要適用于時間要求不太急國際貨物運輸通常適用于貴重或急需物品主要用于運輸天然氣、原油和成品油2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)12

復(fù)合運輸：由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過程。包括駝背運輸和聯(lián)合運輸。復(fù)合運輸駝背運輸：一種載貨工具在某一段運程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運輸過程。聯(lián)合運輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。公鐵聯(lián)運路海聯(lián)運路海（?？眨┞?lián)運大陸橋運輸2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)13

3.2.3.2定量的方法

由于運輸對象、運輸距離和貨主對運輸時限要求不一樣，對經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評價的方法來確定其有利性。設(shè)評價運輸方式的重要度為：經(jīng)濟(jì)性（F1）：其重要度，即權(quán)重系數(shù)為b1。迅速性（F2）：其權(quán)重系數(shù)為b2。安全性（F3）：其權(quán)重系數(shù)為b3。便利性（F4）：其權(quán)重系數(shù)為b4。則：F=b1F1+b2F2+b3F3+b4F42023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)14

設(shè)鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則：

F(T)=b1F1(T)

+b2F2(T)

+b3F3(T)

+b4F4(T)F(G)=b1F1(G)

+b2F2(G)

+b3F3(G)

+b4F4(G)F(S)=b1F1(S)

+b2F2(S)

+b3F3(S)

+b4F4(S)F(H)=b1F1(H)

+b2F2(H)

+b3F3(H)

+b4F4(H)2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)15

先分別計算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運輸方式中的平均值，再以某種運輸方式的值與平均值比較，得到其相對值。經(jīng)濟(jì)性：——四種運輸方式費用支出的平均值C(T)、C(G)、C(S)、C(H)——分別為四種運輸方式費用的支出2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)16

各種運輸方式的經(jīng)濟(jì)性，可用相對值表示如下：

以此類推，可以求出四種運輸方式的迅速性、安全性、便利性評價指標(biāo)及相對值。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)17迅速性：——四種運輸方式所需運輸時間的平均值安全性：——四種運輸方式的運輸破損率便利性：——四種運輸方式發(fā)（到）貨地至裝（卸）載地距離的平均值2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)18

根據(jù)以上的計算結(jié)果，代入公式1.~4.，可得到F(T)、F(G)、F(S)、F(H)的值，其數(shù)值最小者為優(yōu)。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)193.2.4交通運輸新技術(shù)通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無線通信技術(shù)自動識別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動識別技術(shù)的兩大組件。電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）射頻技術(shù)（RadioFrequency，RF）地理信息系統(tǒng)（GeographicalInformationSystem，GIS）全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS）智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）人工智能技術(shù)（artificialintelligence）2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)203.2.5運輸管理的主要內(nèi)容

3.2.5.1運輸計劃管理

1、運輸計劃的種類

（1）按運輸方式分：鐵路運輸計劃、公路運輸計劃、水路運輸計劃、航空運輸計劃、聯(lián)運運輸計劃、集裝箱運輸計劃。（2）按編制時間分：年度運輸計劃、月度運輸計劃、旬度運輸計劃。

2、編制運輸計劃的原則

2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)21

（1）要保證重點，統(tǒng)籌安排

編制運輸計劃，必須有全局觀點，正確處理全局與局部、重點與一般的關(guān)系。按照輕重緩急安排運輸計劃的先后次序。

（2）要組織均衡運輸是指在組織貨源，制定運輸計劃時，要尋找市場特點與規(guī)律，統(tǒng)籌兼顧，按照產(chǎn)銷季節(jié)的要求，盡量組織均衡運輸，以充分利用運輸能力。

（3）做好運量預(yù)測是準(zhǔn)確編制運輸計劃的前提。

（4）加強(qiáng)統(tǒng)計分析運輸統(tǒng)計為編制運輸計劃提供歷史資料，也是對運輸計劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查監(jiān)督的重要手段。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)22

3.2.5.2發(fā)運管理發(fā)運業(yè)務(wù)是物流企業(yè)按照交通運輸部門規(guī)定，根據(jù)運輸計劃安排，把貨物從產(chǎn)地或起運地運到銷售地（或收貨地）的第一道環(huán)節(jié)，是運輸業(yè)務(wù)的開始。

3.2.5.3接運管理接運業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運輸部門，在接到交通運輸部門的到貨通知后，認(rèn)真做好接運準(zhǔn)備工作，把到達(dá)的貨物完整無損的接運進(jìn)來的業(yè)務(wù)或動。

3.2.5.4中轉(zhuǎn)管理凡是從起運地到收貨地之間不能一次直達(dá)，須經(jīng)過二次運輸轉(zhuǎn)換（或兩種以上運輸工具）的，就要進(jìn)行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)運輸起著承前繼后的作用，即一方面它要把發(fā)來的貨物接運進(jìn)來；另一方面，又要把接運的貨物發(fā)運出去。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)23

3.2.5.5運輸安全管理

目的減少貨損貨差。主要要從三方面進(jìn)行管理：第一建立健全各項運輸安全制度；第二要及時處理運輸事故；第三要劃清事故責(zé)任。

3.2.6物流運輸質(zhì)量指標(biāo)

2、滿載率，用裝載率表示（M運）3、運力利用率（Y）1、正點運輸率（Z）2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)243.3

合理運輸

3.3ReasonableTransportation

3.3.1合理運輸?shù)母拍詈侠磉\輸（ReasonableTransportation），是指按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，把貨物從生產(chǎn)地運到消費地。也就是用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)253.3.2組織合理運輸?shù)囊饬x可加快貨物調(diào)運時間，有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，積極擴(kuò)大社會再生產(chǎn)。

有利于擴(kuò)大商品流通，繁榮城鄉(xiāng)市場，發(fā)展商品經(jīng)濟(jì)，及時供應(yīng)生產(chǎn)和人民生活的需要。能改變流通部門特別是流通企業(yè)的經(jīng)營管理，減少貨物在途資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)。可降低運輸成本，減少貨物運輸中的損失、損耗，提高貨物運輸質(zhì)量，節(jié)約運輸費用，提高經(jīng)濟(jì)效益?？商岣哕嚧b載量，合理使用運輸工具，充分發(fā)揮運輸工具的效率，節(jié)約運輸力和社會勞力。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)263.3.3合理運輸?shù)慕M成要素（合理運輸?shù)摹拔逡亍保?/p>

1、運輸距離：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。

2、運輸時間：對于及時滿足顧客的需要來說，時間是一個決定性的因素。

3、運輸費用：是衡量運輸經(jīng)濟(jì)效益的一項重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

4、運輸方式。

5、運輸環(huán)節(jié)：盡可能組織直達(dá)、直撥運輸，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運銷地或用戶，減少二次運輸。上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時甚至是矛盾的。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)27在物流過程中存在的幾種不合理運輸：對流運輸（convectivetransportation）迂回運輸（bypasstransportation）重復(fù)運輸?shù)沽鬟\輸（flowbackwardstransportation）過遠(yuǎn)運輸運力選擇不當(dāng)2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)283.3.4組織合理運輸?shù)闹饕问椒謪^(qū)產(chǎn)銷合理運輸

直達(dá)運輸（throughtransportation）“四就直撥”運輸合裝整車運輸提高技術(shù)裝載量2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)29

分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。適用范圍：主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調(diào)運量大的貨物。實施步驟（1）要摸清物資產(chǎn)銷情況；（2）劃定物資調(diào)運區(qū)域；（3）繪制合理運輸流向圖；（4）制定合理運輸調(diào)運方案。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)30

直達(dá)運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫緩解貨鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。“四就”直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體做法有：就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫直撥、就車（船）過載等。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)31

提高技術(shù)裝載量，它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。主要做法有：組織輕重配套裝實行解體運輸改進(jìn)堆碼方法2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)321、線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型目標(biāo)函數(shù)：max(min)Z=c1x1+c2x2+……+cnxn

滿足約束條件：a11x1+a12x2+……+a1nxn≤(=,≥)b1

a21x1+a22x2+……+a2nxn≤(=,≥)b2………am1x1+am2x2+……+amnxn≤(=,≥)bm

x1,x2,…,xn

≥03.3.5組織合理運輸?shù)陌咐ň€性規(guī)劃方法）2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)332、貨物調(diào)運方案算例（表上作業(yè)法）某種物資（煤炭、糧食或其他物資等），有m個產(chǎn)地：A1,A2,…,Am，產(chǎn)量分別為a1,a2,…,am；該種物資有n個銷地：B1,B2,…,Bn，銷量分別為b1,b2,…,bn。求運費最省的貨物調(diào)運方案。假定產(chǎn)銷數(shù)量是平衡的，即：

從Ai到Bj的運價是Cij，Ai到Bj的貨物是Xij，問題就是要求一組Xij。假設(shè)有三個產(chǎn)地A1、A2、A3，四個銷地B1、B2、B3、B4，總產(chǎn)量等于總銷量，見產(chǎn)銷平衡表；其運價見運價表，求運費最省的運輸方案。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)34（1）產(chǎn)銷平衡表銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（t）A1A2A3銷量/t1224202428163680（2）列出運價表銷地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A312420403616128404032202023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)35(3)求運費最省的合理運輸方案設(shè)變數(shù)Xij(i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)地Ai運往銷地Bj的物資噸數(shù)，則有下表：銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（t）A1A2A3銷量（t）X11X21X3112X12X22X3224X13X23X3320X14X24X3424281636802023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)36

設(shè)變數(shù)Cij

(i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)地Ai運往銷地Bj的每噸物資的運費，則有下表：銷地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A3C11C21C31C12C22C32C13C23C33C14C24C342023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)37

由于總產(chǎn)量與總銷量相等，所以由產(chǎn)地A1運往B1、B2、B3、B4四個銷地的物資噸數(shù)恰好等于A1的產(chǎn)量28t，即：X11+X12+X13+X14=28X21+X22+X23+X24=16X31+X32+X33+X34=36

同理，A1，A2，A3三個產(chǎn)地運往B1銷地的物資噸數(shù)也是應(yīng)等于B1的銷量12t，即：X11+X21+X31=12X12+X22+X32=24X13+X23+X33=20X14+X24+X34=242023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)38

問題是在這些條件約束下，求Xij使得總運費（目標(biāo)函數(shù)），即：

S=12X11+40X12+12X13+40X14+4X21+36X22+8X23+32X24+20X31+16X32+40X33+20X34為最小值。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)393、編制初始調(diào)運方案（最小元素法：即按運價表上運費最小的，優(yōu)先安排運輸?shù)姆椒?，確定一個初始調(diào)運方案，然后進(jìn)行檢查和調(diào)整，再得一個新方案，這樣經(jīng)過一次或幾次調(diào)整，就可得到一個最優(yōu)方案。）（1）由運價表上最小運費C21=4，是A2與B1相交的格子2，這樣可由A2運給B112t。（2）A2的產(chǎn)量a2=16，比B1的銷量12多，故取X21=bj=12，在平衡表中與C21相應(yīng)的X21格內(nèi)填上12，這時A2尚余4t，B1銷地已全部得到滿足，在運價表中可劃去第一列，得下表2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)40銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122816361242040361612840403220銷量1224202480

（3）在未被劃去的運價表中，再找一個最小的運價，是C23=8，故讓A2優(yōu)先運給B3。而A2的產(chǎn)量多余4t，B3需要20t，故取X23=a2-b1=4，就把A2這個4t全部給B3，在平衡表中與C23相應(yīng)的X23格內(nèi)寫上4，并在運價表中劃去第二行，得下表2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)41銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A31242816361242040361612840403220銷量1224202480

以此類推，按以上方法繼續(xù)進(jìn)行下去，將產(chǎn)地的產(chǎn)量完全分配給銷地為止。相應(yīng)的格也被劃完，就可得到一個初始調(diào)運方案。如下表2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)42

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122416412122816361242040361612840403220銷量12242024802023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)433.4集裝箱與集裝化運輸

3.4ContainerandContainerizationTransportation3.4.1集裝箱運輸

3.4.1.1集裝箱的概念及其種類

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運輸容器，都可稱為集裝箱（Container）：能長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。各種運輸方式聯(lián)運或中途中轉(zhuǎn)時，箱內(nèi)貨物無需倒裝。具有便于快速裝卸和搬運的裝置，可以從一種運輸方式比較方便地直接換裝到另一種運輸方式。便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積。箱內(nèi)幾何容積在1m3以上。2023/12/19現(xiàn)代物流學(xué)44集裝箱按用途分通用集裝箱專用集裝箱按結(jié)構(gòu)分封閉式集裝箱折疊式集裝箱按材料分鋼制集裝箱鋁合金集裝箱玻璃鋼集裝箱按大小分大型箱（裝載量20t以上）中型箱（裝載量5~20t之間）小型箱（裝載量5t以下）按標(biāo)準(zhǔn)化程度分國內(nèi)自然箱國際標(biāo)準(zhǔn)箱2023/1