章 國際貨物運輸

第六章國際貨物運輸法學習要求1.了解國際貨物運輸?shù)闹饕绞郊跋嚓P(guān)的國際公約；2.掌握提單的基本內(nèi)容及其法律性質(zhì)；3.了解有關(guān)提單欺詐的相關(guān)內(nèi)容及其預防措施；4.能夠運用所掌握的知識分析和處理一些簡單的國際貨物運輸合同糾紛。國際貨物運輸方式：海上運輸河流運輸公路運輸鐵路運輸航空運輸管道運輸?shù)谝还?jié)國際貨物海上運輸概述一.國際貨物海上運輸概念（一）國際貨物海上運輸?shù)母拍顕H貨物海上運輸是指承運人收取運費，使用海上運輸?shù)拇柏撠煂⑼羞\人的貨物由一國某一港口運往他國另一港口的活動。

（二）國際貨物海上運輸?shù)念愋?.班輪運輸具有很強的規(guī)律性當事人權(quán)利義務格式化合同權(quán)利義務可以自由轉(zhuǎn)讓2.租船運輸3.班輪運輸和租船運輸?shù)膮^(qū)別1）班輪運輸格式性強，租船運輸靈活性強；2）班輪運輸中，承運人可以在裝載范圍內(nèi)與盡可能多的人訂立合同，租船運輸，未經(jīng)承租人同意是不可以的；3）班輪運輸由國際慣例、國際公約調(diào)整，租船運輸由國內(nèi)民商法調(diào)整。二、海上貨物運輸合同（一）海上貨物運輸合同的成立1.要約2.承諾3.當事人：承運人托運人4.其他人：收貨人、實際承運人（二）海上貨物運輸合同的變更1.時間：合同訂立后，履行完畢以前2.班輪運輸：除非承運人特別同意，托運人不能做出修改或補充，但可以就提單空白欄所填事項做出變更；3.租船運輸：可以協(xié)商變更，但是由此產(chǎn)生的損失由變更方負責。（三）海上貨物運輸合同的解除1.法定解除原因多是不可抗力或者其他不可歸責于合同當事人的情況。2.任意解除單方面解除如班輪運輸：船舶開航前托運人可以一致同意解除合同，開航后解除合同需要支付全部運費及其他費用。三、調(diào)整海上貨物運輸?shù)姆梢?guī)范（一）國際條約1.《海牙規(guī)則》1931年明顯偏袒承運方的利益，對班輪運輸?shù)囊?guī)定十分詳細。2.《維斯比規(guī)則》1977年在《海牙規(guī)則》的基礎商進行了修改。3.《漢堡規(guī)則》1992年對《海牙規(guī)則》作了根本的修改和補充。（二）國際慣例國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則（三）國內(nèi)法美國：《哈特法》《海上運輸法》英國：《1924年海上貨物運輸法》中國：《海商法》1992第二節(jié)班輪運輸一、班輪運輸?shù)母拍钍侵赴凑展潭ǖ拇?、固定的運費、固定的航線和停靠港將貨物從一國運至另一國的國際海上貨物運輸形式。班輪運輸合同通常以提單證明又叫提單運輸二、提單（一）提單的概念提單是承運人在接管貨物或把貨物裝船之后簽發(fā)給托運人，證明雙方已訂立運輸合同，并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書面憑證。（二）提單的作用1、是承運人與托運人之間海上貨物運輸合同的證明2、是承運人對貨物出具的收據(jù)對于托運人，提單只是一個初步的證據(jù)，承運人可以推翻；對于持單人，提單是最終的證據(jù)，承運人不可以推翻。3、代表貨物所有權(quán)的憑證4、要式證券、文義證券、有價證券、流通證券案例1一批貨物共100箱，自廣州運至倫敦。承運人已經(jīng)簽發(fā)“已裝船清潔提單”。但是貨物到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)：①5箱欠交；②10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺。問：三種情況，各屬于哪一方的責任？（三）提單的分類1.清潔提單和不清潔提單清潔提單：沒有明顯的聲明貨物及包裝有缺陷的附加條文或批注的提單。不清潔提單難以自由轉(zhuǎn)讓。2.記名提單、不記名提單、指示提單記名提單：托運人指定特定人為收貨人的提單，不能背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：托運人在收貨人一欄：交與持票人（Tobearer），不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓；指示提單：托運人在收貨人一欄：憑指示（Toorder）,背書轉(zhuǎn)讓。普遍使用（四）提單的內(nèi)容

見書本P122三、有關(guān)班輪運輸?shù)膰H公約1.《海牙規(guī)則》2.《維斯比規(guī)則》3.《漢堡規(guī)則》（一）海牙規(guī)則《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》國際法協(xié)會的海洋法委員會1931年生效我國沒有加入該公約，但是《海商法》吸納了相關(guān)規(guī)定。1.貨物范圍的限制活動物、甲板物除外2.船方責任期間鉤至鉤原則：裝上船時起至卸下船時止3.船方的責任船方有義務恪盡職守，應當適當和謹慎地裝載搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運的貨物。4.承運人的賠償限額每件或每計費單位100英鎊5.收貨人的通知義務書P1236.免責條款對承運責任期間內(nèi)貨物發(fā)生的損壞或滅失或交付延遲負賠償責任，但依有關(guān)法律可以免除責任的除外。（二）維斯比規(guī)則P1231.擴大了適用范圍2.提高了每件或每單位貨物的責任限額，增加了按照每千克計算的賠償額度。3.擴大了承運人的責任限制和抗辯理由的適用范圍。4.增加了不得否認原則5.修改了訴訟時效6.增加了核能損害責任（三）漢堡規(guī)則P1241.擴大了貨物范圍2.修改了承運人的責任期間3.增加了實際承運人的概念4.增加了賠償額度5.延長了貨物損壞的通知時間6.增加了提單批注的規(guī)定7.修改了責任基礎8.確認保函的效力9.增加了管轄權(quán)的規(guī)定10.修改了訴訟時效四、承運人的義務和責任（一）承運人的基本義務1.提供適航船舶海牙規(guī)則：1）要求承運人“謹慎處理”使船舶適航。如果承運人能夠證明船舶不適航是由于某種雖然經(jīng)過謹慎處理仍然不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的，承運人可以免責。2）只要求承運人在開航前和開航時

“謹慎處理”使船舶適航。案例2適航之爭為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于是抽樣鉆探，使一處已經(jīng)被腐蝕76%的地方未被發(fā)覺，檢船人員認為船身厚度合格。船舶開航后該被腐蝕76%的地方裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運人賠償。問：依海牙規(guī)則的規(guī)定，承運人在本案中是否要承擔不適航的責任？2.妥善地、謹慎地管理貨物適當?shù)暮椭斏鞯难b載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下所承運的貨物。3.及時開航并不得無故繞航除非出于救助海上人命財產(chǎn)或其他合理的原因，承運人不得無故繞航。4.交付貨物目的港發(fā)生戰(zhàn)爭、封鎖、瘟疫、罷工、冰凍以及承運人無法控制的其他情況，使船舶不能駛?cè)朐ǖ哪康母蹠r，船長可以在附近的安全港卸貨，并通知收貨人，視為交貨。（二）承運人的責任1、承運人的責任期限《海牙規(guī)則》：從貨物裝到船上時起，至貨物從船上卸下時止。但不包括裝貨前和卸貨后這段時間?！稘h堡規(guī)則》：承運人在掌管貨物的整個責任期間。2.承運人的責任限制①《海牙規(guī)則》：承運人對每件貨物或每一計費單位的貨物損害或滅失，其最高的賠償責任以100英鎊為限。但托運人在裝船前就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明并已列入提單者，可不在此限，但要按價計費。②《維斯比規(guī)則》將最高賠償限額提高到每件或每單位10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，按兩者之中的高者計算。③《漢堡規(guī)則》以每件或每單位不超過835計算單位，或毛重每公斤不超過2.5計算單位，以其較高者計算。（特別提款權(quán)=單位）3、承運人的免責事由《海牙規(guī)則》18種情況：(1)不可抗力或承運人無法控制的事項；(2)托運人、貨物所有人或他們的代理人的行為；(3)火災，包括由于船長、船員或承運人的其他雇傭人的行為造成的火災，但是，由于承運人本人的實際過失或參與，不能免責；在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。(4)非由于承運人或其雇員、代理人的過失造成的其他原因。免責條款《漢堡規(guī)則》確立了以過失來確定賠償責任的原則除非承運人能證明他和他的雇傭人員和代理人沒有過失，他就應該對貨物的滅失、損害、遲延交貨負責；火災中，貨方證明承運人或其雇傭人員確有疏忽或過失，才能使承運人負責。五、托運人的義務1.提交貨物如果托運人填寫的資料不準確使承運人受損失的，托運人應負賠償責任。2.支付運費3.辦理貨物出港手續(xù)4.提取貨物托運人或者收貨人六、提單欺詐的法律問題（一）提單保留托運人為了取得清潔提單，以保函換取承運人簽發(fā)虛假的清潔提單的行為?！稘h堡規(guī)則》此類保函對包括收貨人在內(nèi)的受讓提單的任何第三方均屬無效，對托運人有效。（二）倒簽提單和預借提單倒簽提單：注明簽發(fā)日期早于實際簽發(fā)日期的提單。預借提單：在貨物尚未裝船或尚未完全裝船的情況下簽發(fā)的“貨物已裝船”的提單。處理：承運人和托運人應向善意的提單受讓人負違約或賠償?shù)倪B帶責任。托運人出具的保函不具有法律效力。案例3中國甲公司與美國乙公司于1999年10月2日以FOB天津價格條件簽訂了從中國向美國出口一批春節(jié)用品的合同，乙開出信用證規(guī)定裝船日期為1999.12.10至31日大澤裝運。乙所訂船舶途中發(fā)生碰撞，經(jīng)修理2000.1.20才完成裝船。甲在出具保函的情況下?lián)Q取了承運人簽發(fā)的注明1999.12.31裝船的提單。船舶延期到達紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行，丙賠償了需方的要求后向承運人提出索賠。下列正確的是：A承運人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單B承運人應賠償丙的損失C丙應向保險人提出索賠D貨物的風險自裝運港船舷由買方承擔案例4被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠洋公司所屬的A輪承運，貨物裝完后，被告申請水尺公估，測得木薯片重量為16443噸，并將其申報承運人載于提單。為了防止貨物霉損，被告請求船長在航行途中開艙曬貨。船長擔心曬貨會發(fā)生短重，為此，欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責”的批注轉(zhuǎn)入提單。為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔短重責任。船方接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長多次開艙曬貨。船抵達目的港后，木薯片短重567噸，原告向收貨人賠償70萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。原告向法院起訴。問題：

1.該保函是否構(gòu)成對第三人的欺詐?2.誰來賠償原告?第三節(jié)租船運輸一、租船合同租船合同是出租人與承租人之間關(guān)于租賃船舶所簽訂的一種海上運輸合同。定期租船合同航次租船合同光船租賃合同二、定期租船合同（一）出租人的權(quán)利和義務1.提供適航船舶2.按照約定的日期和港口交付船舶3.負責船舶的保養(yǎng)和維修，以保證適航狀態(tài)（二）承租人的權(quán)利和義務1.要求承租人按照合同的約定準時以適當方式支付船舶租金2.要求承運人按照約定用途使用運營船舶3.要求承租人在指定的日期港口交還船舶三、光船租賃合同船舶出租人將不配備船員的船舶租給承租人并收取租金的合同四、航次租船合同船舶的出租人向承租人提供船舶的全部或者部分艙位裝運約定貨物，由承租人支付運費的合同。（一）航次租船合同內(nèi)容1）關(guān)于提供船舶和船期的規(guī)定；2）關(guān)于運載貨物的種類、數(shù)量、包裝的規(guī)定；3）關(guān)于裝貨、卸貨與裝卸時間的規(guī)定；4）關(guān)于滯期費與速遣費的規(guī)定；5）關(guān)于裝運港和卸貨港的規(guī)定；6）關(guān)于出租人責任的規(guī)定；7）關(guān)于承租人責任終止和出租人留置權(quán)的規(guī)定；8）關(guān)于運費的規(guī)定；9）關(guān)于罷工、戰(zhàn)爭以及一般冰封條款，繞航的條款，合同的解除條款。班輪運輸航次租船當事人承運人、托運人出租人、承租人合同內(nèi)容格式合同，未經(jīng)承運人特別同意，托運人無權(quán)提出修改一般合同，雙方可協(xié)議約定空余艙位承運人可自由攬載非經(jīng)承租人同意，出租人不得攬載合同性質(zhì)運輸合同運輸合同與租賃合同的雙重性質(zhì)（二）班輪運輸和航次租船的區(qū)別第四節(jié)國際航空運輸一、國際航空貨物運輸概念航空運輸公司或其代理人與托運人簽訂的關(guān)于由航空公司將托運人的貨物從一國的航空站運至另一國的航空站而由托運人支付約定運費的運輸合同。班機運輸包機運輸二、有關(guān)國際航空貨物運輸?shù)膰H公約1.《華沙公約》1929年訂立，我國1958年加入2.《海牙議定書》1955年訂立，我國1975年加入3.《瓜達拉哈拉公約》1961年訂立，對《華沙公約的補充》我國沒有加入三、空運托運單1.承運人有權(quán)要求托運人填寫空運托運單，與貨物一起提交給承運人；2.承運人要在貨物裝機前簽字；3.托運人應對托運單上填報的有關(guān)貨物的信息的正確性負責；4.承運人接受了沒有貨運單的貨物，承運人無權(quán)援引《華沙公約》減免責任的規(guī)定；5.空運托運單一般不可轉(zhuǎn)讓；6.收貨人憑到貨通知及有關(guān)證明提貨。四、承運人的責任1.承運人的責任期間空運期間2.賠償數(shù)額《華沙公約》每千克250金法郎特殊聲明的除外3.免責事由P132案例5原告(威廉姆斯公司)與被告(國際空運快遞公司)簽訂了空運50盎司金牙到瑞典的合同。原、被告的雇員聯(lián)合檢驗、包裝和簽封了該批黃金，然后即交付運輸。貨到目的地時，發(fā)現(xiàn)簽封遭到破壞，黃金杳無蹤影。為此原告要求被告按照聲明的23474美元價值賠償。被告則主張，其賠償限額按《華沙公約》應為1262美元。五、托運人的責任1.托運人的責任范圍2.托運人變更合同時的責任3.保持資料的完整六、異議與訴訟1.異議2.訴訟第五節(jié)國際鐵路運輸一、國際鐵路貨物運輸概述調(diào)整國際鐵路貨物運輸關(guān)系的法律規(guī)范

1.《國際鐵路貨物運輸公約》1961年訂立，我國沒有加入2.《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》1951年訂立，1953年加入二、《國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定》1.適用范圍適用于締約國鐵路方面之間直通貨物的聯(lián)運，對鐵路、發(fā)貨人和收貨人都有約束力。2.運輸合同---運單始發(fā)站在運單和運單副本上加蓋印戳時運輸合同成立鐵路運單不能轉(zhuǎn)讓，要隨貨送到收貨人手中。3.承運人的權(quán)利和義務P1344.承運人的免責事由5.承運人的賠償限額6.托運人的權(quán)利義務7.索賠訴訟第六節(jié)