3.3.2++豐田電子控制可變氣門正時機(jī)構(gòu)(VVT-i)課件-高二《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》同步教學(xué)（西安電子科大出版社）

3.3.2豐田電子控制可變氣門正時機(jī)構(gòu)(VVT-i)

1．葉片式VVT-i控制器

一汽豐田花冠轎車的VVT-i系統(tǒng)如圖3-23所示。圖3-23花冠轎車的VVT-i系統(tǒng)如圖3-24所示，控制器由正時鏈條驅(qū)動的外殼和固定在進(jìn)氣凸輪軸上的葉片組成。其工作原理是來自凸輪軸正時機(jī)油控制閥的提前油壓或延遲油壓使得VVT-i控制器的葉片沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，從而帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動和改變氣門的配氣相位。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，凸輪軸被調(diào)整到最大延遲狀態(tài)以維持起動性能。在發(fā)動機(jī)起動后，油壓并未立即傳到VVT-i控制器時，鎖銷便鎖定VVT-i控制器，以防撞擊產(chǎn)生噪聲。圖3-24葉片式VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)根據(jù)ECU的提前、延遲或保持信號，凸輪軸正時機(jī)油控制閥(見圖3-25)控制流向VVT-i控制器機(jī)油的通道，實現(xiàn)配氣正時的變化。圖3-25凸輪軸正時機(jī)油控制閥

1)氣門正時提前

由發(fā)動機(jī)ECU所控制的凸輪軸正時控制閥處于如圖3-26(a)所示的狀態(tài)時，機(jī)油進(jìn)入葉片與外殼所組成的氣門正時提前油腔，葉片在提前油壓作用下并帶動進(jìn)氣或排氣凸輪軸向氣門正時提前方向旋轉(zhuǎn)。圖3-26葉片式VVT-i系統(tǒng)的工作原理圖(a)氣門正時提前；(b)氣門正時延遲；(c)氣門正時保持

2)氣門正時延遲

由發(fā)動機(jī)ECU所控制的凸輪軸正時機(jī)油控制閥處于如圖3-26(b)所示的狀態(tài)時，機(jī)油進(jìn)入葉片與外殼所組成的氣門正時延遲油腔，葉片延遲油壓作用下并帶動進(jìn)氣凸輪軸向氣門正時延遲方向旋轉(zhuǎn)。

3)氣門正時保持

如圖3-26(c)所示，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)具體的動作參數(shù)進(jìn)行處理，并計算出最佳的配氣相位，當(dāng)達(dá)到最佳的配氣相位以后，凸輪軸正時機(jī)油控閥通過關(guān)閉油道來保持油壓，保持現(xiàn)在的氣門正時的狀態(tài)。

2.內(nèi)外齒輪式VVT-i控制器

圖3-27所示為內(nèi)外齒輪式VVT-i系統(tǒng)安裝在豐田雷克薩斯LS400轎車上的示意圖。圖3-27內(nèi)外齒輪式VVT-i系統(tǒng)安裝在豐田雷克薩斯LS400轎車上的示意圖圖3-28齒輪式VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)圖3-29齒輪式VVT-i控制器的工作原理(a)凸輪軸提前；(b)凸輪軸延遲3.3.3豐田可變氣門正時和氣門升程機(jī)構(gòu)(VVTL-i)

1.低-中速控制

如圖3-30(a)所示，機(jī)油控制閥在ECU的控制下關(guān)閉進(jìn)油口，打開回油口，作用在鎖銷4上的油壓下降，彈簧將鎖銷4推到未鎖定位置，鎖銷4對墊塊5不起支承作用。此時，墊塊5位置下降并與高速凸輪1脫離接觸，高速凸輪1不能推動搖臂。此時，由低-中速凸輪2通過滾輪和搖臂驅(qū)動氣門。

2.高速控制

如圖3-30(b)所示，機(jī)油控制閥在ECU的控制下關(guān)閉回油口，打開進(jìn)油口，油壓將鎖銷4推到墊塊5的下方，使墊塊5上、下平面分別與高速凸輪1及搖臂接觸。此時，由高速凸輪1通過墊塊5和搖臂驅(qū)動氣門。圖3-30VVTL-i機(jī)構(gòu)工作原理圖(a)低-中速；(b)高速3.3.4大眾車系發(fā)動機(jī)可變配氣機(jī)構(gòu)

如圖3-31所示，大眾車系的上海帕薩特B5和奧迪A6汽車可變配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥1、液壓缸2、張緊器5、驅(qū)動鏈條6以及轉(zhuǎn)速和位置傳感器等組成。圖3-31大眾車系發(fā)動機(jī)可變配氣機(jī)構(gòu)

圖3-32