中國上海磁浮示范線概述

五中國上海磁浮示范線5中國上海磁浮示范線“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目2002年12月31日建成,成為世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的線路具有交通、展示、旅游觀光等多重功能5中國上海磁浮示范線該工程整個運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)備，包括車輛、控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及附屬在軌道梁上的定子鐵心和線圈電纜，全部由德方按成套設(shè)備方式供貨。系統(tǒng)調(diào)試由德方負(fù)責(zé)；軌道梁在德方技術(shù)轉(zhuǎn)讓的基礎(chǔ)上，由中方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造；土建工程及設(shè)備安裝由中方負(fù)責(zé)。5中國上海磁浮示范線上海磁浮列車是常導(dǎo)磁吸型磁浮列車，是利用“異性相吸”原理設(shè)計(jì)的一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵（實(shí)際上是線圈通電產(chǎn)生的磁場），在磁場作用下產(chǎn)生的吸力使車輛浮起來。車輛、控制部分均采用德國TR技術(shù)（詳見第四章）5.1概述立項(xiàng)背景1999年，國家在進(jìn)行京滬高速鐵路可行性研究論證的過程中：部分專家建議國家在京滬干線上采用高速磁浮技術(shù)；大部分鐵路專家則提出仍使用高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)。最終形成共識，建議先建設(shè)一段商業(yè)化運(yùn)行示范線，以驗(yàn)證高速磁浮交通系統(tǒng)的成熟性、可用性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。5.1概述工程簡介西起浦東新區(qū)規(guī)劃的地鐵樞紐龍陽路車站，東至浦東國際機(jī)場。正線全長30km，并附有3.5km的輔助路線，雙線上下行折返運(yùn)行。設(shè)兩個車站、兩個牽引變電站、1個運(yùn)行控制中心（設(shè)在龍陽路車站內(nèi)部）和1個維修中心。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為430km/h，單向運(yùn)行時(shí)間約8min，發(fā)車間隔為10min。5.1概述工程簡介5.1概述速度目標(biāo)值列車商業(yè)運(yùn)行最高速度為430km/h；列車示范運(yùn)行最高速度為505km/h。5.1概述運(yùn)輸能力磁浮列車的運(yùn)輸能力與每輛車的定員、列車編組、發(fā)車間隔以及每天可以發(fā)送列車的時(shí)間有關(guān)。9節(jié)車廂可坐乘客959人，每小時(shí)發(fā)車12列，按每天運(yùn)行18h計(jì)，每天客流量為4萬人左右，年客運(yùn)量可達(dá)1.5億人次。5.1概述環(huán)境保護(hù)措施|1.噪聲影響防治在線路設(shè)計(jì)中，合理控制線路與噪聲敏感目標(biāo)的距離，以免列車速度受限。在技術(shù)設(shè)計(jì)中，在線路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。5.1概述環(huán)境保護(hù)措施|2.電磁輻射影響控制措施沿線設(shè)備設(shè)置良好的接地。建設(shè)項(xiàng)目的變電站、開關(guān)站，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，窗戶玻璃夾襯金屬絲網(wǎng)、主變壓器外殼采取良好的接地措施。規(guī)劃紅線控制距離，以此減緩磁浮列車在運(yùn)營中對軌道兩側(cè)目標(biāo)的電磁輻射影響。5.1概述環(huán)境保護(hù)措施|3.其他防治措施對于水污染、固體廢棄物等環(huán)境污染的問題，磁浮列車并不產(chǎn)生有別于現(xiàn)有各種交通工具（尤其是輪軌鐵路）的污染物排放，故可采用常規(guī)交通環(huán)境保護(hù)措施。5.1概述環(huán)境保護(hù)措施|4.對視覺環(huán)境及景觀的保護(hù)應(yīng)盡量避免對地表的改變，減少水土流失。5.1概述上海磁浮列車建設(shè)工程進(jìn)展大事記2001年3月，上海磁浮列車示范運(yùn)營線工程在浦東新區(qū)正式開工。2002年8月，磁浮列車首批三節(jié)車廂運(yùn)抵上海，并運(yùn)往磁浮工程維修基地組裝、調(diào)試。同月，磁浮列車開始安裝磁鐵模塊。2002年12月31