SS4改型電力機(jī)車主電路-加饋電阻制動電路

加饋電阻制動電路01任務(wù)目標(biāo)：熟練掌握SS4改型電力機(jī)車牽引電路的組成及牽引電路的工作原理。02任務(wù)內(nèi)容：電阻制動的基本原理SS4改型電力機(jī)車電阻制動的電路原理：（1）勵磁電路（2）電樞電路（常規(guī)電阻制動）（3）電樞電路（加饋電阻制動）制動工況時電機(jī)的過流保護(hù)目錄

機(jī)車的電制動是利用電機(jī)可逆性原理。牽引工況時作為電動機(jī)運(yùn)行，將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，其電樞軸上輸出牽引轉(zhuǎn)矩以驅(qū)動列車運(yùn)行。電制動時列車慣性力帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)做發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將列車動能轉(zhuǎn)變成電能，輸出制動電流產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩并作用于輪對形成制動力，使列車減速或在下坡道以一定速度運(yùn)行。加饋電阻制動又稱為“補(bǔ)足”電阻制動。在常規(guī)電阻制動中，電機(jī)電樞電流隨著機(jī)車速度的減小而減小，機(jī)車輪周制動力也隨著機(jī)車的速度變化而變化。加饋電阻制動就是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動力。加饋電阻制動的優(yōu)點(diǎn)之一是加寬了調(diào)速范圍，最大制動力可以延伸至零（為安全起見，SS4改型機(jī)車控制在10km/h）；優(yōu)點(diǎn)之二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動力控制。1.電阻制動的基本原理2.SS4改型電力機(jī)車電阻制動的電路原理

將司機(jī)控制器的換向手柄移放到“制”位，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)把電路從牽引工況的串勵電動機(jī)轉(zhuǎn)換成制動工況的它勵發(fā)電機(jī)。當(dāng)調(diào)速手輪推向制動區(qū)之后，牽引電路中才會有電流。(1)在速度為33㎞/ｈ以上時(高速區(qū))為常規(guī)電阻制動狀態(tài)；

(2)在速度為33㎞/ｈ以下時(低速區(qū))進(jìn)行加饋電阻制動狀態(tài)；

在常規(guī)電阻制動與加饋電阻制動之間的轉(zhuǎn)換由電子柜進(jìn)行控制的。

SS4改型電力機(jī)車的電制動采用加饋電阻制動。每節(jié)車4臺牽引電機(jī)的主極繞組串聯(lián)構(gòu)成它勵電路，由勵磁繞組經(jīng)勵磁半控橋式整流器99V供電。2.電阻制動（1）勵磁電路2.電阻制動（2）電樞電路（常規(guī)電阻制動）

SS4改型電力機(jī)車在制動工況下，電樞電路分別與制動電阻組成4個獨(dú)立的能耗電路，以實(shí)現(xiàn)電氣制動。如圖2-5-2為第一轉(zhuǎn)向架兩臺電機(jī)的常規(guī)電阻制動電路。此時，70V不提供電能，即晶閘管均關(guān)斷，二極管續(xù)流。2.電阻制動（3）電樞電路（加饋電阻制動）

加饋電阻制動時，繞組a2x2投入工作，相控調(diào)節(jié)VT5、VT6的導(dǎo)通角，在制動電路中補(bǔ)足電樞回路的電流，即制動電流，從而實(shí)現(xiàn)對機(jī)車電制動力的控制。3.制動工況時電機(jī)的過流保護(hù)

牽引電機(jī)在牽引工況時是串勵電動機(jī)，在制動工況時，通過牽/制轉(zhuǎn)換變成它勵發(fā)電機(jī)。因此在制動工況時，電機(jī)的過流由電樞電路和勵磁電路是否過流來判斷。（1）電樞電路的過流制動工況時，在電樞電路中，過流保護(hù)是通過電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC

電子柜

勵磁過流中間繼電器559KA勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開勵磁接觸器91KM分閘[整定值為1000*（1±5%）A]，切斷勵磁電路。

（2）勵磁電路的過流在勵磁電路中設(shè)有勵磁繞組過流保護(hù)，它是通過直流傳感器199SC電子柜勵磁過流中間繼電器55