電力機車電氣線路結(jié)構(gòu)分析 SS4G型電力機車勵磁接觸器控制電路工作原理

了解SS4G型電力機車勵磁接觸器控制電路工作原理

電阻制動時，二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制”位，使牽引電機的電樞繞組與主極繞組相脫離，而與制動電阻相串聯(lián)，同一轉(zhuǎn)向架的兩臺電機電樞并聯(lián)后與主整流器串聯(lián)構(gòu)成回路。每節(jié)車四臺電機的主極繞組串聯(lián)經(jīng)勵磁接觸器、勵磁整流器后構(gòu)成回路，由主變壓器的勵磁繞組a5—xs提供勵磁電流。正常工作時勵磁接觸器控制電路分析任務一正常工作時勵磁接觸器控制電路分析勵磁接觸器控制電路

如圖所示，正常工作時，當司機控制器的換向手柄置“制動位”時，導線405有電，經(jīng)516KF(制動缸壓力繼電器，低于150kPa閉合)、12KM、22KM、32KM、42KM以及107QPB和108QPB，使導線439有電，91KM、92KM得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合。其控制電路為：—臺電機故障時勵磁接觸器控制電路分析任務二—臺電機故障時勵磁接觸器控制電路分析

若把627AC的換向手柄置3級，則導線410經(jīng)627AC使導線407和408得電，17YV、47YV、18YV、48YV都得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機完成3級磁削。

在II級磁場削弱控制支路中的17KM、47KM常閉及18KM、48KM常開聯(lián)鎖的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)保證磁場削弱只能順序進行，防止了跳級的發(fā)生。當I級向n級轉(zhuǎn)換時，只能保證一級解除后，才能利用17KM、47KM常閉聯(lián)鎖使n級磁場削弱電空閥18YV、48YV得電，而18KM、48KM是進人m級磁場削弱的自鎖電路?！_電機故障時勵磁接觸器控制電路分析

當某一臺牽引電機故障時，需要將相應的電機隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機的工作電路。在控制電路中，是用相應隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖短接線路接觸器的聯(lián)鎖來實現(xiàn)，以牽引電機1為例，當牽引電機1故障時，需要把19QS置故障位，則12KM失電打開，19QS的反聯(lián)鎖短接12KM的正聯(lián)鎖。導線405經(jīng)而IKF、19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動作。當制動風機故障時，需要把581QS置故障位，12KM和22KM都失電，導線405、而IKF、581QS、575QS、560KA使導線447有電。以后情況與前文相同。當牽引風機1故障時，需要把575QS置故障位。此時若想使用電制動，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開關(guān)置故障位。在牽引電機1和2退出主電路的同時，用19QS和29QS的反聯(lián)鎖，使導線477有電。電阻制動操縱任務三電阻制動操縱

1、在機車速度未增至欲控制速度前，提前將調(diào)速手輪移到“制”區(qū)。出現(xiàn)初制電流后，稍停，再將手輪移至高于機車速度10km/h的刻度上，然后再緩慢移至欲控制的刻度上。如欲繼續(xù)降低速度時，可將手輪緩慢下移，制動電流增幅不宜過高，等發(fā)電流穩(wěn)定或開始下降時，再向更低位置移動，使列車平穩(wěn)降速，避免沖動。

2、退電阻制動時先退一半，稍停后再回零，禁止直接回零。

3、電阻制動時，同樣不許超過最大額定電流，尤其是B組運行時，更應盯住電流表，以防過載。

4、使用電阻制動時，要防止滑行。大電流，過彎道、道岔等粘著條件差的地段時，適當撒砂，必要時退流，用空氣制動調(diào)節(jié)。電阻制動操縱5、停止使用電阻制動后不得馬上關(guān)閉制動風機，制動電阻必須保持足夠的冷卻時間，一般應在2mm以上。夏季，隧道內(nèi)運行時適當延長。6、長大下坡道運行應以電阻制動為主，空車調(diào)