鐵路編組列車-列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車

一、對出段機(jī)車的基本要求二、工作機(jī)車的編掛工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。因?yàn)闄C(jī)車在設(shè)計(jì)和制造時(shí)，其技術(shù)性能和作業(yè)條件主要是按正向運(yùn)行考慮的。這便于乘務(wù)員嘹望，又能充分發(fā)揮機(jī)車的最大牽引效能。但無轉(zhuǎn)向設(shè)備或擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)、救援及路用列車的機(jī)車，因客觀條件限制及工作性質(zhì)的需要，所以允許逆向運(yùn)行。雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，為了保證運(yùn)行安全，由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，負(fù)責(zé)操縱列車；第二位以后的機(jī)車應(yīng)根據(jù)本務(wù)機(jī)車的要求進(jìn)行操縱。補(bǔ)機(jī)原則上掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，主要是便于彼此聯(lián)系、配合，保證安全，防止發(fā)生擠壞車輛或斷鉤事故。如補(bǔ)機(jī)掛于列車頭部，所屬補(bǔ)機(jī)也應(yīng)該執(zhí)行本務(wù)機(jī)車的職務(wù)。這樣有利于司機(jī)嘹望和操縱列車，對列車平穩(wěn)運(yùn)行，防止事故均有好處。在特殊區(qū)段或補(bǔ)機(jī)需途中返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可將補(bǔ)機(jī)掛于列車后部，但應(yīng)接通軟管，加強(qiáng)相互間的聯(lián)系與配合，做到同步操作以及列車平穩(wěn)運(yùn)行，保證列車安全。對需要途中返回的補(bǔ)機(jī)（包括越過一個區(qū)間），可不連接軟管，以避免區(qū)間停車摘管造成列車起動困難或降低通過能力。此項(xiàng)行車辦法和安全措施，由鐵路局規(guī)定。三、回送機(jī)車的編掛因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機(jī)車稱為回送機(jī)車。為了充分利用牽引動力，鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時(shí)，原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車（電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時(shí)除外）。如電力機(jī)車在設(shè)有已通電的接觸網(wǎng)區(qū)段的情況下，應(yīng)盡量牽引貨物列車回送。非鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)，按貨物托運(yùn)附掛列車中。當(dāng)回送機(jī)車在所擔(dān)任區(qū)段以外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于乘務(wù)員不熟悉該區(qū)段線路的坡道、曲線及有關(guān)行車設(shè)備情況，故須由擔(dān)任該區(qū)段機(jī)車運(yùn)用的機(jī)務(wù)段派出帶道人員添乘，以確保列車安全、正點(diǎn)。雜小型及狀態(tài)不良的機(jī)車，遇牽引力與區(qū)段規(guī)定的牽引定數(shù)相差較大，為防止占用區(qū)段運(yùn)行線，浪費(fèi)區(qū)段通過能力，可隨貨物列車無動力回送。旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理?；厮蜋C(jī)車應(yīng)采取與本務(wù)機(jī)車重聯(lián)的方式。因?yàn)闄C(jī)車重量大，如掛于列車中部或后部，在列車制動時(shí)，容易發(fā)生斷鉤事故。遇列車緊急制動時(shí)，還可能將其前位的車輛擠壞，所以應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。電力機(jī)車回送時(shí)，牽引電動機(jī)炭刷須全部拔掉，拆除二、五動軸與測速發(fā)電機(jī)的機(jī)械連接。為了確保鐵路救援起重機(jī)回送安全，對常見的鐵路救援起重機(jī)規(guī)定了回送的限制速度，鐵路救援起重機(jī)所規(guī)定的不同回送速度，主要是考慮到起重機(jī)本身走行部分的弱點(diǎn)和其中心偏高，以及起重臂的橫向擺動大等因素。《技規(guī)》未明確規(guī)定的按設(shè)計(jì)文件要求速度回送，并限定掛于列車中部或后部。四、單機(jī)掛車單機(jī)掛車是為了充分利用機(jī)車牽引力，加速車輛周轉(zhuǎn)的一種“捎帶”運(yùn)輸?？紤]到機(jī)車乘務(wù)組監(jiān)護(hù)附掛車輛的條件限制，所以單機(jī)掛車不宜過多。在機(jī)車實(shí)際牽引區(qū)段的線路坡度不超過12‰時(shí)，由于運(yùn)行條件較好，以10輛為限；線路坡度超過12‰時(shí)，考慮到具體坡度、牽引動力、牽引定數(shù)不同，單機(jī)掛車輛數(shù)不宜全路統(tǒng)一規(guī)定，故由鐵路局自行規(guī)定。單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：(1)所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動試驗(yàn)。(2)連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。(3)在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。(4)列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動時(shí)間。(5)不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)因所掛車輛較少，車輛技術(shù)條件以及貨物裝載狀態(tài)好，運(yùn)行安全有保障，同時(shí)，列尾裝置的交接