航空史上的的幾個轉(zhuǎn)折點

航空史上的從世界第一架飛行誕生至今已有108年的歷史，飛機的開展成為20世紀最偉大的傳奇之一，它極大地改變了人類的生活?；貞洶倌旰娇臻_展的不平凡歷程，選取了10個瞬間，從簡要的回憶中，人們也許可以從中得到某些啟示。一.萊特兄弟飛機上天

萊特兄弟創(chuàng)造的“飛行者〞1號飛機在1903年夏就制造完成了。首次升空時間只有12秒，飛行距離不過36.58米，他們卻開創(chuàng)了人類航空的新紀元。一.萊特兄弟飛機上天

這是一架雙翼機，是蒙布與張線結構；又是一架鴨式飛機，因為升降舵在飛機前面。它裝一臺12馬力的發(fā)動機,帶動兩個螺旋槳。飛機沒有起落架，只有滑撬依靠滑行起飛；沒有飛行員座椅，飛行員只能趴在飛機上操縱飛機；沒有副翼，依靠操縱機翼扭曲使飛機偏轉(zhuǎn)。

一.萊特兄弟飛機上天

萊特兄弟飛行瞬間的意義卻非同尋常，因為它宣告了飛機的誕生和航空時代的來臨。

二、第一架全金屬客機首飛

航空技術的開展，促進了飛機速度的提高，帶動了航空材料的開展。在20世紀20年代以前，飛機采用木質(zhì)結構是當時的主流。然而隨著飛機速度、飛機機動性以及飛機載重的提高，木質(zhì)結構已經(jīng)不能滿足這些要求，必然要向全金屬結構的飛機過渡。由于飛機飛行的特殊要求，這種金屬結構要輕，強度要大，于是鋁合金應運而生。二、第一架全金屬客機首飛

德國著名飛機設計師容克斯敏銳地看到金屬材料的使用前景，認為制造飛機最適宜的材料不是木材而是金屬。1915年12月12日，他設計的世界第一架無支柱懸臂式全金屬單座飛機J1首次試飛，但是沒有投入生產(chǎn)。二、第一架全金屬客機首飛

第一次世界大戰(zhàn)后，他從事民用運輸機的研制，采用杜拉鋁制成了世界第一架全金屬的飛機F13旅客機，于1919年6月25日首飛成功.該機可載客4人，駕駛員兩人，巡航速度每小時140千米，可飛行5個小時。該機共生產(chǎn)322架，廣泛使用到30年代初。

二、第一架全金屬客機首飛

容克斯宣告了飛機從木質(zhì)結構跨進了全金屬時代。

三、林白單人飛越大西洋

1927年5月，世界航空史上發(fā)生了一件盛事，美國飛行員林白單人成功地從紐約飛抵巴黎，成為一時轟動世界的新聞，林白也立即成為家喻戶曉的飛行英雄。三、林白單人飛越大西洋

飛機型號選為瑞安公司生產(chǎn)的M—Z型郵政飛機，裝一臺225馬力的萊特發(fā)動機，命名為“圣路易斯精神〞號。三、林白單人飛越大西洋

林白還要最大限度地減輕起飛重量。為此，他撤除了很多必要的設備，大有孤注一擲的架式。例如撤除了發(fā)報機、夜航設備、食品柜甚至降落傘。改裝完成的“圣路易斯精神〞號是一架上單翼飛機，總重量為2381千克。最大平飛速度每小時200千米，航程7483千米，大大超出紐約到巴黎的距離5760千米。這架飛機的載油量到達1705升。三、林白單人飛越大西洋

5月20日7時54分，在紐約長島的羅斯福機場上，林白駕駛“圣路易斯精神〞號起飛，5月21日晚10時許，在巴黎的夜幕下，林白駕機降落于布爾歇機場。林白沒有想到：機場上竟有10萬人在狂熱地歡送他。三、林白單人飛越大西洋

林白此次單人不著陸飛越大西洋，“孤膽英雄〞林白，是20世紀二三十年代一批勇敢的飛行員中的佼佼者。他飛越大洋、征服極地、環(huán)球飛行乃至挑戰(zhàn)極限，推進了航空事業(yè)的開展，也喚起了公眾對航空的極大熱忱。四、第一架實用直升機首飛

世界上公認的載人直升機FW61是德國直升機設計師H·?？擞?936年創(chuàng)造的。1936年6月26日進行了成功的試飛。四、第一架實用直升機首飛

1937年，F(xiàn)W61創(chuàng)造了直升機飛行速度〔每小時120千米〕、升限〔3416米〕、留空時間〔1小時20分〕3項世界紀錄。四、第一架實用直升機首飛

直升機的原理很古老。我們古代小孩玩的竹蜻蜓就是直升機的雛型。竹蜻蜓是用竹和木頭削成細長扭曲形薄片，在中間裝上立軸，用雙手一搓便會飛快旋翼而上升。世界上第一個畫出直升機草圖的是意大利藝術大師達·芬奇。這位曠世奇才不但在藝術上取得輝煌的成就，在航空科學上也單有建樹，他還是世界第一架撲翼機的設計者。五、第一架噴氣式飛機首飛

亨克爾對26歲的歐海因說：從今天起，你被雇用了。我給你5萬馬克，你要在6個月內(nèi)搞出一臺噴氣發(fā)動機來。1939年8月27日，德國飛機設計師亨克爾設計的He178單翼機裝有歐海因設計的世界首臺渦輪噴氣發(fā)動機HeS3B，在德國著名飛行員瓦西茨的駕駛下升空。五、第一架噴氣式飛機首飛

這架He178采用硬殼式鋁機身，木質(zhì)機翼，飛行速度到達每小時700千米。五、第一架噴氣式飛機首飛

從世界上第一架飛機誕生之日起，提高飛行速度、飛行高度和載重量就一直是人們研制新飛機所追逐的目標，但是到了20世紀30年代，飛機的速度一直徘徊在每小時700千米左右，這差不多裝有活塞式發(fā)動機和螺旋槳的飛機的極限。渦輪噴氣式發(fā)動機作為新型動力裝置的誕生標志著噴氣時代的來臨，使飛機的開展“柳暗花明〞。五、第一架噴氣式飛機首飛

二戰(zhàn)結束后，噴氣式發(fā)動機的開展異常迅速，帶動航空技術發(fā)生了質(zhì)的飛躍，使飛機速度、高度及載重量直線上升，不僅軍用飛機面貌一新，在民用飛機領域，由于噴氣式客機的出現(xiàn)，使現(xiàn)代民航運輸業(yè)出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折，人們驚呼：噴氣時代真的到來了。六、耶格爾突破音障

1947年10月14日清晨，22歲的妙齡女郎格倫尼絲駕車送她24歲的丈夫、美國飛行員耶格爾上尉到加利福尼亞州繆羅克空軍基地，耶格爾將駕駛被他命名為“迷人的格倫尼絲〞的X1火箭研究機進行第9次動力飛行。六、耶格爾突破音障

上午8時，母機B29攜帶X1飛機起飛。方案要求X1飛行速度到達馬赫數(shù)0.97〔即音速的0.97倍〕但耶格爾想的卻是如何突破音障。因為畢竟他已飛過8次X1了，對飛機的里里外外都了如指掌；更重要是，突破音障對他有著巨大的誘惑力和吸引力，因為飛機創(chuàng)造以來44年間，人類還未能突破這一重大障礙，在英國，已有人為突破音障失去了生命。六、耶格爾突破音障

X1飛機是以火箭發(fā)動機為動力的飛機，它的翼型很薄，沒有后掠角。由于火箭發(fā)動機燃料有限，工作時間短，因而不能自己從跑道上起飛，必須借助于母機B29飛機攜帶到空中投放。

六、耶格爾突破音障

音速，即聲音在空氣中傳播的速度，在海平面約為每小時1227.6千米。

為什么人們又把音速稱為音障呢？這是因為，飛機速度接近音速時，空氣阻力會急劇增大，這種阻力是實現(xiàn)超音速飛行的重大障礙。

六、耶格爾突破音障

飛行結束后，耶格爾才知道今天突破了音障，飛機的飛行速度到達了1.07馬赫。六、耶格爾突破音障

回憶人類突破音障的過程，耶格爾的一段話特別發(fā)人深省。他說，真正的音障不在天空，而在于我們對超音速飛行的認識與經(jīng)驗。七、噴氣客機首航倫敦至羅馬

世界上第一種民用噴氣客機“彗星〞號的首創(chuàng)者是英國著名飛機設計師、飛行員和企業(yè)家德·哈維蘭。1952年5月2日，“彗星〞號客機正式投入航線首航，客機的巡航速度是每小時788千米,從倫敦起飛，兩小時后抵達羅馬，引起巨大轟動，紛紛預訂機票。七、噴氣客機首航倫敦至羅馬

彗星〞揭開了人類民航噴氣客運的新時代。繼“彗星〞之后，蘇聯(lián)，法國和美國也前后推出了自己的噴氣客機。八、阿普特突破熱障

1956年9月27日，美國空軍飛行員阿普特上尉駕駛貝爾X2火箭研究機，飛行速度到達馬赫數(shù)3.2，即每小時3380千米。與9年前他的同胞耶格爾相比，后者突破了“音障〞，成為當時世界上飛得最快的人；而前者突破了“熱障〞，把飛行速度提高到從來沒有過的3.2倍音速。八、阿普特突破熱障

八、阿普特突破熱障

阿普特在這次飛行中，高度到達了38465.8米。當他降低高度準備返場時，飛機操縱突然出現(xiàn)問題，阿普特不得不關閉發(fā)動機，但此時又出現(xiàn)了滾動失控，飛機急劇下墜，阿普特意欲跳傘救生，但為時已晚，結果是機毀人亡。八、阿普特突破熱障

他創(chuàng)造世界飛行速度紀錄之日，也是他為航空獻身之時。

八、阿普特突破熱障

熱障是因飛行速度增高而引起飛機外表加熱造成的障礙。這時飛機材料性能會下降，從而使飛機結構強度與剛度降低，飛機的氣動外形發(fā)生破壞，甚至引起災難性的顫振。通常，飛機速度超過2.2倍音速時必須采取防熱措施，如采用耐熱合金、不銹鋼等材料制造飛機機體，加裝隔熱裝置、冷卻系統(tǒng)等。九、超音速客機首飛

世界航空史上的巧合：圖144與“協(xié)和〞號一前一后，相距3個月首飛成功，外形性能又極為相似。20世紀60年代末期，有兩個日子曾被載入世界航空史的史冊：即1968年12月31日和1969年3月2日，超音速客機圖144和“協(xié)和〞號分別進行了首飛并取得成功。九、超音速客機首飛

“協(xié)和〞號飛機巡航速度為音速的2~2.2倍，機身為細長形，機頭是活動的且可以下垂，下單翼機翼是具有復雜彎度和扭轉(zhuǎn)的三角翼，前緣為S形，動力裝置為4臺加力式渦輪噴氣發(fā)動機。九、超音速客機首飛

圖144與“協(xié)和〞號外形驚人的相似。該機是一種無尾雙三角翼飛機，機身細長，機頭可以向下偏轉(zhuǎn)，機頭兩側(cè)有可伸縮的前翼。其巡航速度為音速的2.35倍，航程6500千米。飛機裝有4臺渦輪風扇發(fā)動機。九、超音速客機首飛

圖144九、超音速客機首飛

1970年1月22日，泛美航空公司首次使用寬體客機波音747，載客324名，從紐約首航倫敦，飛行時間只用了6小時10分。十、世界最大寬體客機首航

波音為投產(chǎn)波音747，花費2億美元建設目前仍是世